Bestenliste

Hänge mich mal mit an. Vorletztes Wochenende haben wir aus Teltow den Saxo Electrique geholt. Akkus sind schon auf moderne getauscht (aber auch schon 8 Jahre alt) und ich bin gespannt auf die Erfahrungen damit. Erstmal noch TÜV machen und dann los. Die Rückfahrt war dann bei Bad Berneck erstmal vorbei, weil die Adblue Einspritzdüse am C5 total zukristallisiert war. ADAC und summs. Die Düse hat dann in der Peugeot Werkstatt mehr als das doppelte gekostet, als auf dem freien Markt. Anyway, der Saxo wäre so das richtige Auto: fährt nur vor und zurück; Benzinstandheizung (10l Verbrauch im Jahr) und wenn die Akkus fällig sind, dann kosten die vorr ca 1600 EUR statt der originalen für 10k. In Wilhelmshaven steht ein Saxo E 2 Türer für wenig Geld mit wenig KM und den umzubauen auf moderne Akkus könnte sich lohnen. Viele Grüße Sebastian

Hier geht es nicht um kleine Hausspeicher. Die sind nur das Sahnehäubchen. Das sind Anträge im dreistelligen Gigawattbereich für Großspeicher. Und das hätte erheblichen Einfluss auf den Bedarf an neuen Gaskraftwerken. Und die sind alle privat finanziert und basieren rein auf dem Modell "Strom einspeichern wenn billig, Strom verkaufen wenn teuer". Das rechnet sich nämlich jetzt schon, für alle, auch die Stromkunden, und zwar mit sinkenden Batteriepreisen jeden Tag mehr. Jetzt müssten wir nur Netze haben die diese Speicher einbinden können. Haben wir leider nicht. Und kriegen wir leider wohl auch nicht so schnell.

Auf meiner Internetseite kannst Du meine Leidensgeschichte nachlesen und anschauen. Rost am Xantia

Oder bei Vimeo:

Ich glaube sowas nennen die BWLer eskalierendes Commitment. Ich würde es gut sein lassen und eher in einen 4 Zylinder Diesel oder 6 Zylinder Benziner investieren. Du kommst insg. günstiger weg. Frage dich auch, ob du nach der Erfahrung überhaupt noch ein weiteren HDI240 genießen könntest oder dann ständig an Motorschaden denkst.

Bitte schön

Kurze Lösung, die mir geholfen hat: ich habe das Teil zu günstigen Preis gebraucht als Originalteil gekauft (bei ekauf) von einer Autoverwertung. Das Teil hatte eine bessere Paßgenauigkeit als mein Delphi-Ersatzteil. Der Motor lief sofort rund und sämtliche Fehlermeldungen sind verschwunden. Bin jetzt 10000 km gefahren und alles ist funktioniert. Danke an alle, die hier geantwortet haben.

Ein kleines Feuerchen ausmachen geht mit Feuerlöscher. Mit einem üblicherweise in einem PKW mitgeführten 1 kg oder 2 kg Löscherchen kannst du drei brennende Strohhalme auspusten, mehr nicht. Wenn ne E-Auto-Batterie abbrennt, kannst du nur schnell weglaufen. Ganz schnell. Genauso, wie wenn 80 Liter Benzin auslaufen und abfackeln. Wiesodasdenn? Es kann sich ja noch jeder selbst aussuchen, wie er reisen möchte.

Und ich muss ehrlich sagen das ich beim 2.2HDI 170 keine Leistung misse. Der hat rundum gut Drehmoment und einen Anhänger merkt man nichtmal dran. Einzig der Sound ist lala.

Ist mittlerweile geschlossen & in der Prüfung. Aber, die Kommentare dazu -also teilweise 🤮

Es ist nicht in Höchststellung - sonst wäre Druck auf der Bremse. Es hängt frei runter...

Das ist ein Gardena-Starkstromadapter von Etheltuning, man sieht doch die Strompfütze unterm Auto weil der fahrzeugseitige Stromschlauch undicht ist.

Der Anbieter hat den Wagen erst vor kurzem erworben, seine Frau mag aber das Einsteigen in den Xantia nicht (sie ist halt ein SUV gewöhnt). Deshalb muss der Xantia wieder gehen. Vom ursprünglichen Anbieter gab es einen Katalog zu dem Xantia, dieser wurde für die Anzeige abfotgrafiert. Falls sich jemand fragt, woher ich das weiß: ich habe am Sonntag den ursprünglichen Anbieter des Fahrzeugs in Gräveneck getroffen... Da hast du recht. Außerdem ist das Holzdekor im Innenraum für meinen einen zu viel.

Das muss eine Fälschung sein, die originalen eDS hatten den Anschluss immer außen:

KA steht für Karlsruhe, Kassel ist KS.

Liebe GS-Enthusiasten und -innen, Ich werfe das Handtuch und verschleudere meinen "fast perfekten" GS um 9.750,-. Haken dabei: Höchstwahrscheinlich Getriebeschaden. Mir reichts jetzt mit der Oldtimerei. Seht selbst: www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-sonstige-gs-1220-club-fast-perfekt-1650382785/

Dann bist Du aber noch keinen HDI240 gefahren oder? Dazwischen liegen Welten. Ich bin ca 100.000 km mit dem HDI240 und 130.000 km mit dem HDI170 gefahren, davon ca.80.000 km als Automatik. Die HDI170 sind tolle Autos und ich bin insbesondere den HDI170 Automatik super gerne gefahren, aber gegen den HDI240 ist das ein müder, träger Geselle, wäre ja bei 70 PS Unterschied auch komisch wenn es anders wäre. Sowas wie Dynamik gibts im C6 nur mit dem HDI240.

Im XM sind H1 verbaut...

Night Breaker 220 ist Halogen. Night Breaker LED ist LED. Motorisierung spielt keine Rolle. LEDs hat zB @suentelensis drinnen. Man erkennt tagsüber dass da LEDs drinnenhängen, auch wenn man halb blind ist sieht man das. Da ist man der Liebling jedes gelangweilten + frustrierten Cops. Ich fahre Night Breaker Laser (Vorgänger von Night Breaker 220), also Halogen. Zusammen mit sauberen Reflektoren und Gläsern und einer nicht zu bemängelnden Elektrik - eine Kombination, die auf einen einstelligen Prozentsatz der herumfahrenden Y4 zutreffen dürfte - machen die gutes Licht. So gut, dass ich sogar anerkennde Kommentare von Mitfahrenden, die moderne Halogenscheinwerferautos fahren und Citroens bei jeder sich bietenden Gelegenheit als Scheiß-Bagutte titulieren, bekommen habe. Nur nicht wenns nass ist. Dann sieht man nix (kann auch am Alter meiner Augen liegen).

https://rundblick-unna.de/2025/09/07/tragoedie-in-schwerte-zwei-kinder-9-und-fahrer-sterben-in-brennendem-tesla-weiteres-kind-kann-sich-retten/

Wie man in den folgenden Threads hier im Forum lesen kann machte die Servolenkung meiner (günstig gekaufter) C6 2.2 HDi von Ende 2006 Probleme: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171305-c6-22-hdi-servolenkung-geht-nicht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171330-c6-22-hdi-elektrische-servolenkungpumpe-ausbauen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171509-c6-22-hdi-servolenkungpumpe-%C3%B6ffnen/ Nachdem ich viele Steckverbindungen und Masseverbindungen gereinigt habe (die sahen alle noch prima aus), zwei mal (die gleichen) Pins auf der PCB in der Pumpe nachgelötet habe und eine neue Batterie (die günstigste für 72,- Euro die ich Online bestellen konnte) eingebaut habe, waren die Probleme immer noch da. Es wurde eher schlimmer als besser. Das Problem war wohl doch die Servolenkungspumpe selbst, das heißt die Elektronik (PCB) in der Servolenkung. Die hat Probleme im CAN BUS Datenverkehr produziert, deshalb gab es sehr oft Fehlermeldungen für Servolenkung, ABS/ASR/ESP, und etwas weniger oft für Handbremse, normale Bremse (alles auf dem Display im Auto) und auch für die Federung (Fehlermeldung nur im DiagBox). Einige Male hat die Servolenkung gar nicht funktioniert, aber das passierte immer nur nach dem Anlassen, nie(!) während der Fahrt. Die Fehlermeldung wurden meist von Piepsgeräusche begleitet, was das fahren ziemlich nervtötend machte... Nachdem ich nämlich diese Woche eine andere, gebrauchte, Pumpe (Euro 139,-) eingebaut habe gibt es keine solche Probleme, keine Fehlermeldungen (im Display) und keine Piepsgeräusche mehr. Dies alles nur zur Info für die "Nachwelt" 🙂 Ich kann dann jetzt im C6 fahren und mich um die andere Problemchen die das Auto hat kümmern.

Klingt ein bissl wie Reise nach Jerusalem 😁

G*** Teil! Da weiß man gar nicht, ob man ein Like oder ein traurig setzen soll. Ein bisschen klingt es für mich aber, als wenn du kurz vor dem Ziel das Handtuch wirfst. Vielleicht doch noch mal in dich gehen? So oder so: Viel Glück beim Verkauf.

Ein ELM327-OBD2 Vgate iCar Pro und die App FAP bzw. FAP Light

Bilder sind wichtig für den Appettit.

Danke für die Anregung. Ist übrigens eine Limousine mit Schiebedach ohne Klimaanlage also ausreichend frische Luft

Servus Ronald, das Fehlerbild waren Dampfwolken von Adblue aus dem Auspuff. Lt Werkstatt war das Ventil so mit Kristallen zu, daß von einem geregelten Einspritzen nicht mehr gesprochen werden konnte. Das Zeug ist eher reingekippt worden and damit die Wolken. Die Düse kann man angeblich relativ einfach ausbauen und kontrollieren. ...und wahrscheinlich reinigen. Neue Düse bei Peugeot: 272 EUR brutto; bei Eurofrance.de für 114.- auf der Rechnung stehen noch "Inititalisierung Harnstoff Versorgungssystem" (20AW) und "Erzwungene Regenerierung Partikelfilter" (50AW) und natürlich Fehlerspeicher auslesen/löschen und der Austausch der Düse. viele Grüße Sebastian

Aktuell sind sie das, müssen sie aber nicht sein. Andreas Schmitz zeigt auf seiner Website Akkudoktor.de wie das auch anders gehen könnte. Nachdem eine Petition an den Bundestag, an der er maßgeblich beteiligt war, zur deutlichen liberalisierung der Regelungen zu Balkonkraftwerken geführt hat, geht er aktuell mit einer Petition den Speichermarkt an. https://www.youtube.com/watch?v=OUId8JzRoZQ Hier wird das Problem beleuchtet. Grüße, Joschko.

Ersetzen jetzt die Kraftwerke, oder die Speicher die Demokratie ? Das mit dem Zitieren solltest du noch üben !

Na sicher. Es sind immer Sitzkissen und Rückenlehne beheizt.

Wenn man mit hängenden Rädern die Hinterradbremse entlüften möchte und trotz Höchststellung kein Druck auf den Federzylindern ist, also die Hinterradbremse keinen Druck aufbaut, den Schenkel des Höhenkorrektors, der von der Höhenverstellung angesteuert wird, mit einer Stange o.ä. zusätzlich nach vorn drücken; es sollte zischen und damit wird voller Druck aufgebaut.

Und wenn möglich keinen Diesel... und lieber von vorne herein mehr Geld in die Hand nehmen... es sei denn, man möchte viel schrauben, schweissen usw...

Wenn vorher am System gearbeitet wurde kann es helfen die Hinterräder zu unterbocken - Achtung dann hebt sich die Karosse aber auch von den Böcken. Der Höhenkorrektor braucht dann erst einen Impuls vom Stabi. Wurde vorher das System nicht drucklos gemacht sondern man ist in Höchsstellung auf Bühne oder Böcke ist der Unterbau der Hinterräder nicht notwendig.

Das war so klar…

Das Problem mit dem Kühlwasser im Stecker des Steuergeräts ist eigenlich altbekannt, das habe ich schon in meiner aktiven Zeit (also bis 2010) mehrfach gesehen.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/braunschweig_harz_goettingen/nach-tod-von-16-jaehriger-in-friedland-dialog-mit-spannungen,friedland-146.html

https://taz.de/Historikerin-ueber-rechte-Koerperpolitik/!6110952/

Besser als ignorieren

Hier noch ein Artikel zu Speichern, der derzeit aufregendsten Technologieentwicklung. Und wie man einfach die Augen zumacht, die Entwicklung ignoriert und viel zu viele Gaskraftwerke plant: https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/katherina-reiche-bericht-zur-strom-zukunft-ignoriert-die-wachstumsstaerkste-technik-a-17f889e0-9300-4e4a-b3ea-2ca0244e1c5e

Es ist ein wenig piddelig, aber der bestehende Schließzylinder sollte zu retten sein. Wenn nicht, kann ich einen auf Deinen Schlüssel anpassen.

update: lange wollte ich nun bei 333.000km mit dem, leicht nach metallischem Rasseln im Bereich der Kette, nicht weiterfahren. Nach Studium der technischen Unterlagen und tollen Internetvideo's habe ich mich nun an die Sache herangetraut: Unterdruckpumpe, Dieselhochdruckpumpe mit Railsystem, Ansaugbrücke und Injektoren, oberen Zylinderkopfrahmen und Nockenwellenrad ausgebaut Folgende Besonderheiten: 2 Stehbolzen, die mit den anderen ~36 Schrauben, die den oberen Bereich des Zylinderkopfes fixieren, waren fest und dadurch nur mit 2 gekonterten Muttern und dem Heißluftfön zu lösen. 2 Injektoren saßen etwas fest, aber dennoch rel. einfach mit dem Schlaghammer auszubauen (beim Wiedereinbau Injektorenpaste verwendet) alle Injektoren hatte ich bei einem Boschdienst zur Überprüfung. Die Injektoren zeigten an den kleinen Düsenbohrungen leichte Verkokung. Diese wurde beim Testen gereinigt. 2 Injetoren waren leicht aus Toleranz, dennoch wurde geraten diese wieder einzubauen. die alte Kette zeigte an den Kettengliedern eine minimale Dehnung (~0.05mm). Dieser Wert kann von mit nicht beurteilt werden, doch zeigten die Kettenrollen auf den Kettengliedern ein deutlich größeres Spiel, welches zum Rasseln führte. die beiden Kunststoffschienen (1x am Spanner und 1 x der Untere zur Führung), zeigten leichte Einlaufspuren von etwa 0.5-1.0 mm. Auffallend war, daß es nun losging, daß kleine Stücke Kunststoff aus diesem Bereich heraugebrochen waren (nach nun 15 Jahren wird der Kunststoff spröde) Zusammenbau: Dichtflächen mit Kunststoffschaber und Dichtflächenreiniger gesäubert, alles wieder mit neuer Kette, Spanner und Kunststoffschienen zusammengebaut, neuen Simmerring im Bereich Nockenwellenrad, Dichtmasse auf gereinigte Dichtfläche aufgebracht, Dichtflächen der Injektoren zum Brennraum gereinigt, neue Edelstahlleitungen des Railsystems eingebaut, neue Dichtungen an der Hochdruckpumpe und Vakuumpumpe eingebaut, Zahnriemen, Spannrolle und Wasserpumpe mache ich erst im Herbst, da ich dann noch die Ölpumpe mit Ölpumpenkette erneuern möchte. Nach bangen 15-20 sec "orgeln" mit dem Anlasser dann der großartige Moment des Starten des Motors (unglaublich gutes Gefühl). Ergebnis: Der Motor hat nun kein metallisches Rasseln an der Steuerkette, die Reinigung der Injektoren waren extrem gut: Der Motor läuft extrem ruhig trotz der hohen Laufleistung. Heute nach nun 1000km nach der Reparatur: alles dicht (kein Öl läuft aus), Motor sehr sparsam: bei ruhiger Fahrweise 4.6 l/100Km (Das Rußverhalten beim Beschleunigen wirkt optisch viel geringer als vorher) Endlich ist die Gefahr weg, daß die Kette reissen könnte und ein sehr hoher Motorschaden oder Motortotalschaden enstehen könnte. Es macht Spaß so einen Citroen (der letzte mit dem hydraulischem Fahrwerk) zu verstehen und auch schwierige Reparaturen selber machen zu können (Hobby, deshalb für das ganze 20h ! benötigt, aber das rechnet man ja nicht), der Respekt vor der Autotechnik und die Zuverlässigkeit eines Verbrenners mit so vielen Teilen wird nach so einer Arbeit noch höher. Nun kündigen sich die beiden hinteren Koppelstangen am Stabi an, aber nach 15 Jahren und 334.000 Km, istr das normal und auch rel. einfach zu erledigen........

Entwicklung geht in eine zweite Runde. Der 3D gedruckte Sockel passt leider nicht. Er kollidiert mit dem Flansch vom Ansaugluftgeräuschdämpfer( ich liebe dieses Wort 😁) Einfach umdrehen geht auch nicht. Dann ist der Anschluss zu kurz und der obere Teil hängt am Radhaus. Würde im Prinzip reichen wenn die einen Sockel genau um 180 Grad drucken. Mal schauen was der Chef sagt. Istzustand 180 Grad gedreht.

Zeitgeschehen:

Getroffene Hunde bellen. Nein halt, das war mal. Heute diffamieren lügen polemisieren und verdrehen sie.

Ja. "oder länger" hatte ich als "auch kalt" verstanden. Dann wird es wohl ein Temperatursensor sein, so viele hat der CX ja nicht. Vielleicht sollten wir das LMM-Thema nicht verwässern. Grüße Andreas

Kommet her, alles ist bereitet 😉. Es tut sich was auf dem Treffen-Platz ... Und: 3 Pluris sind schon da 🥰.

An den Spurstangen ist nix geklammert und so eine Klammer gehört da auch nicht hin.

...kommt nicht mit😔sondern per 🚂

Hallo Elias Bitte immer erst die Einfüllschraube aufmachen bevor du das Öl abläßt. Wenn die Einfüllschraube nicht aufgeht und das Öl schon abgelassen ist ,mußt du zum Einfüllen den XM aufs Dach legen Gruß Leon