Bestenliste

Wann bist Du mit einem Oldtimer das letzte Mal bei einer „normalen“ und Dir unbekannten Prüfstelle gewesen? Klingt so, als ob das schon eine Weile her ist. Es ist nach meiner Erfahrung sehr hilfreich wenn man es mit einem Prüfer zu tun hat, der ein Faible für alte Autos mitbringt und bei der Prüfung nicht die gleichen Maßstäbe anlegt wie bei der Erstprüfung eines 3jährigen Fahrzeuges. Vor ein paar Jahren war ich mit meiner wie immer einwandfreien Dyane bei einer TÜV Prüfstelle. Ergebnis: erhebliche Mängel. Spiel in den Achsschenkelbolzen, Ölverlust. Beides Blödsinn. Warum wurde das bemängelt? Weil der Prüfer spürbar keine Lust hatte sich auf das Auto und seine Besonderheiten einzustellen. Es war ihm vermutlich peinlich, dass er ewig gebraucht hat, seine Gerätschaften für die AU so anzuschließen dass er zB die Leerlaufdrehzahl abgreifen konnte, er versuchte die Handbremse auf der Hinterachse zu prüfen, kam mit der Schaltung nicht zurecht und den zugegebenermaßen versteckten Öffner der Tür hat er auch nicht gefunden. Alles erstmal nicht dramatisch, er hätte mich ja durchaus mal fragen können. Hat er aber nicht, stattdessen gabs mit schlechter Laune den Mängelbericht. Auf Empfehlung meines Sohnes habe ich kürzlich eine andere Prüfstelle aufgesucht. Netter, etwas älterer Ingenieur, der sich tierisch gefreut hat, so ein Auto mal wieder zu sehen. Er war ob des Zustandes völlig begeistert „toll, sogar frisch abgeschmiert“ und hat ohne Mängel die Plakette geklebt. Die Auswahl der Prüfstelle bzw des Prüfers ist also durchaus wichtig und daher kann ich die Frage des Thread-Erstellers gut nachvollziehen.

Schon länger nerven sie mich die Stopfen der hinteren Radkästen zu den Schwellern. Teilenummer 96130325. Etwa alle 2 Jahre sind sie in meinem Auto spröde und brüchig, sodass sie abwetzen. Das Exemplar auf dem Foto ist noch halbwegs intakt, das letzte welches ich vor etwa 2 Jahren ausgebaut habe, war schon ziemlich durchlöchert und zerbröselte in der Hand. Vielleicht bin ich einfach zu pingelig. Die Dinger haben etwas um die 5€ bei Citroen gekostet. Ich habe hier bestimmt 10 Neuteile im Regal, alle aus unterschiedlicher Bezugsquelle mit unterschiedlichen Produktionsdaten, deswegen hab ich nie Handlungsbedarf gesehen, Austauschen und Ruhe. Vielleicht war auch jetzt einfach die Langeweile groß genug, ich weiß es nicht. Jedenfalls hatte ich nun Motivation mal ein Teil zu vermessen und nachzubasteln: Slicen und ab durch den Drucker. Mit TPU (95A) als Material für Deckel und Stopfen habe ich auch an anderen Stellen im Radkasten des Xantia gute Erfahrungen gemacht, auch im Hinblick auf Haltbarkeit. Nach zwei kleineren Revisionen passte das Teil sehr gut. Wie immer bei „Projekten“ dieser Art ist auch hier Raum für Spielereien: Auch wennś auf dem Foto etwas komisch aussieht, aber die „Dichtleiste“ liegt rundherum plan an.

Wenn jemand in der Praxis geschafft hat das beim ausziehen der Nabe das Lager komplett bleibt bitte hier in der Liste eintragen : ____________________________________________________

👍 Man könnte es aber doch zum Anlaß nehmen, einen ACC-Club-Tag zum Thema "Dach schließt nicht" zu veranstalten. Quasi übergreifend, für verschiedene Modelle. Als Gastredner werden u.a. eingeladen: Vetreter von Duct-Tape, Spax, WD-40 usw. Eventuell kann @robi64 noch für Schweißtechnik eine Empfehlung abgeben?

Heute Mittag einen hübschen Y4 bei Emmenbrücke/Luzern gesichtet. Ist das jemand hier aus dem Forum?

Bei meinem 2.7 Diesel kamen 2019 bei (immerhin erst) 330tkm Kupfer-Spähne und lt. Analyse Eisen und Aluwerte im Öl. Nur durch glückliche Fügung habe ich einen der allerletzten Rumpfmotoren direkt von Citroen erhalten: allerdings kein neu hergesteller, die waren auch schon längst weg. Sondern ein über das Band gelaufener in allen Teilen überholter Block. Wir haben gemeinsam nun 100tkm geschafft. Es kommt mir nicht mehr das dünnere Öl rein + einen Wechsel nehme ich im halben Intervall von 15tkm vor. Zudem fahre ich kaum noch Kurzstrecke. Und damit hoffe ich auf gesamt 600tkm, mal schauen. Das mit den Kosten für einen Motortausch: muß jeder selber wissen. Ich habe meine absolute Wunschfarbe innen/außen, Schiebedach, AHK - damit war mir dies der Spaß schon wert. Ein Satz Federbeine und ein Lenkgetriebe liegen auf Lager. Gerade, wenn man dann für 100, 200 oder gar 300tkm investiert hat.

Ende August 25 in 1040 Wien - meine Kinder haben sich gefreut Opas altes Automodell wieder zu sehen.

Sehr schöne Idee. Vielleicht hat der Threadersteller mit seinem Thema ja tatsächlich ein „höheres Ziel“ im Sinn gehabt. Sonst käme doch kaum einer auf Idee, mit einem auf den ersten Blick eher uninspiriert und schlicht anmutenden „Drei Worte Post“ in den ACC-Club-Talk zu gehen.

Ich würde sagen: Die verschiedenen Bauteile des Lagers befinden sich temporär an unterschiedlichen Orten. Sofern man den auf der ausgepressten Nabe verbliebenen Innenring zerstörungsfrei von dieser abmontiert bekäme, könnte man das Radlager wieder komplettieren.

Oder einen neuen Thread »seht ihr noch offene Schiebedächer auf den Straßen« starten …

Ich fand das AFIL sehr gut, es warnt, wird aber nicht übergriffig wie die heutigen Systeme mit dem grenzwertigen Lenkeingriff o.a.

Also, man schneidet das Auspuffrohr an einer geraden Stelle hinterm FAP mit z.b. Kettenschneider durch. Es muss drumherum genug platz sein für ein Rohrverbiner, wenn man es nicht schweissen möchte/kann. Die Rohrschellen an beiden Flexrohren vorm FAP lösen und die Flexrohre seitlich freilegen. Hinteres FAP - Ende nach unten kippen, damit man an die Anschlüsse oberhalb des FAPs rankommt. Im Bereich der voderen Aufhängung des FAPs befindet sich eine schwarze Blech-Kulisse, an der die el. Steckverbinder und die Gummischläuche für die Differenzdruckmessung angebracht sind. Mit einer 10er Nuss löst man die zwei Muttern an den (nicht sichbaren) waagerechten Stiften. Steckverbinder am Kabel zur hinteren Sauerstoffsonde trennen - nach vorne schieben. Die Kabelbuchse (sensorseitig) lässt sich nach Entriegeln (Nase unter der Buchse) von der Aufnahme nach vorne rausschieben. Somit ist die erste Leitung frei. Steckverbinder am Kabel zur vorderen Sauerstoffsonde entriegeln und nach vorne rausschieben. Kabelbuchse (sensorseitig) lässt sich von der Kulisse mit einem dicken Schraubendrehen rausschieben. Hat keine Verriegelung. Kabel 2 von 2 ist jetzt frei! Jetzt nur noch die zwei Schellen an den Gummischläuchen für die Differenzdruckmessung entriegeln. Klassisches Citroenprinzip. Geht mit einem elektriker-Schraubendreher oder mit der Spezialzange - dir wird man spätestens beim Zusammenbauen benötigen. Schläuchen gingen sehr schön runter. Jetzt nur noch den FAP von der flexiblen Halterung befreien. Hier ist drücken anstatt ziehen angesagt. Durch drücken weitet sich die Gummiaufnahme und man bekommt die FAP-Halterung aus dem Gummiteil raus. Grüße Karel

Die hauseigenen Getriebe bei Mercedes haben ja nicht umsonst 2 Ablassschrauben. Da macht es Sinn. Beim AISIN hilft nur eins: von hinten so lange reinpumpen, bis vorn klares Öl wieder rauskommt...😀

Aufblasbarer Regenschirm, zum zurechtschneiden?

Ach, in solch trocknen Phasen kann Mann nur mit dem Auto rasen. Drum fordert Söder bayernschlau mehr Autos für den Superstau. Er glaubt doch, der Verkehr geht viel besser wenn er steht.

Die Einspritzer hatten natriumgefüllte Auslassventile (Quelle: Original ET-Kalalog Nr. 604 von Sept. 1971)

Hier wird ab Minute 10:37 über die beworbene aber nicht gelieferte Möglichkeit der Vorklimatisierung beim Opel Frontera berichtet. Für den ë-C3 und ë-C3 Aircross besteht das Problem ja ebenso, während das sonst selbst ein so schlichtes Mobil wie der Dacia Spring beherrscht (wenn angeblich auch nicht sehr stabil). Und das, wo Citroën doch jetzt die Konkurrenz zu Dacia darstellen soll. 🙄 Immerhin wurde die Werbung bei Citroën dazu restlos getilgt.👍🏻

Söders Sexdilemma: Laut CSU-Chef Söder ist Deutschland ohne Auto, Chemie und Maschinenbau „eine Frau ohne Unterleib“. Wer ist dann der Mann, der keinen Sex mehr haben kann? … Na, wo steht’s? https://taz.de/starke-gefuehle/!6111237/

Ganz genau. Das müsste auch den letzten überzeugen, dass "Russland kämpft gegen Nazis in der Ukraine" eine große Heuchelei ist. Btw: Das war leider schon im Jahr 2022. Und das soll jetzt keine Klugscheißerei sein, nur zeigen, dass die Zeit rast und mit ihr der Krieg.

Orangenhaut hatte er schon vorher

Die zentralen Kugeln sind Druckspeicher ohne Dämpfereinsatz und daher bis auf den Tarierdruck identisch. Dies gilt ebenfalls für die Radkugeln der V6-Modelle vom C6 (mit AMVAR), da könnte sich der ein oder andere Schlachter mit Motorschaden finden...

Wenn man die Nabe rausdrückt verbleibt der nabenseitige Innenring des Lagers auf der Nabe, das Lager ist damit zerstört.

Meiner wurde am 10.9. 38 Jahre

Nach Drohnen in Polen und jetzt Mig 31 über Estland, Putin und Medjedjev bedrohen rhetorisch Finnland wie 2023 die Ukraine. Zweifelt eigentlich wirklich noch jemand an Putins Absichten?

👍🏻nehmen ich .

Aber nicht in allen Baujahren, das wurde irgendwann weggespart

So es ist vollbracht, heute hatte ich den Servicetermin, der die neuer Software aufgespielt hat. Der Umbau war nicht besonders schwierig, ich haette nur, wie in einigen Videos auch vorgeschlagen, Fuehrungshuelsen nehmen sollen wenn man das Nockenwellengehaeuse auf die Kipphebel aufsetzt. Aber es hat auch so geklappt und kein Kipphebel ist runter gefallen. Es gab allerdings eine Fehlermeldung nach dem der Motor wieder lief. Im Fehlerspeicher war nichts, aber bei den Parametern war das, was ich fuer den NOx-Sensor hielt, aus dem Toleranzbereich. Ich habe einen Gebrauchten aus Litauen fuer 30 Euronen geholt. Der musste heute natuerlich noch eingebucht werden. Das hat 50 Euronen gekosstet. Dafuer war das Update und ein Oelwechsel kostenfrei. Da waren Schmerzen! Das Oel war erst 10km drin . Und natuerlich die neue Spezifikation! Aber kostenfrei! Aber nochP0647. ( offener Stromkreis Gluehkerze 4. Zylinder). Etwas merkwuerdig, dass NOx-Sensor, bei ich mir nicht ganz sicher bin, ob er wirklich defekt ist, und Gluehkerze in zeitlicher Korrelation mit dem Steuerkettentausch kaputt gehen. Die Drehmomente (alle vom Motor) hat mir unsere Werkstatt freundlicherweise ueberlassen. Ob mir die kostenfreie Serviceaktion auch zustand weiss ich nicht, weil ich ja Selbstinspekteur bin. Aber ich komme mit einem der Chefs ganz gut aus ... Etwas entaeuscht bin ich vom Peugeotforum. Ueberwiegend Jammerer und Besserwisser! Die einen jammern ueber PSA/ Stellantis die anderen wollten mich beraten ,ob sich die Reparatur ueberhaupt lohnt, soviel Probleme der Motor doch hat. Ich kenne nur dieses und meine Steuerkette und der Spanner sahen noch nicht mal schlecht aus ... Da mache ich lieber hier den Alleinunterhalter .

Besser noch etwas warten. Vielleicht hatte P. mal irgendwann einen XM und jetzt einen CX oder wer weiß was sonst noch. Ente oder Pluriel z.B….

Es gibt da die beiden Lichter in der Deckenkonsole und die Lichter an den Türöffnern (hinten nur, wenn die Kindersicherung aus ist). Die Helligkeit ist an die Helligkeitseinstellung der Instrumente gekoppelt. Wenn es draußen hell ist, leuchten die gar nicht. Gernot

Danke hab's gefunden und Pluriel funktioniert wieder Danke!

So ist es. Getriebeseitig wird das Schwungrad festgesetzt. Sollte das Werkzeug nicht vorhanden sein, tutś auch der Bügel einer Malerrolle.

Warum lasst Ihr den Talk nicht hier im Forum oder in der WA-Gruppe Xanten-Treffen ? Oder soll die WA-Gruppe umziehen zu Signal ? Zuviele verschiedene Xantia-Gruppen werden mir zu unübersichtlich 😟.

Hintere Bremsen entlüften. Sollte Kugeln gewechselt werden, halt danach.

Hallo, am besten auch gucken, ob es aus dem Bremsventilrücklauf tropft: Einfach die Schläuche bei E und F abmachen und gucken, wie viel da tropft (Fahrzeug in Normalhöhe, Motor läuft oder gerade abgestellt). Das ist schon zu viel. Grüße Andreas

Es sollte dann aber eine Kugel mit Dämpfereinheit verbaut werden....

Der C6 war der Motorschadenwagen von Audi5000 mit den verklebten Kolbenringen. Sofort nach Kauf kam da ein neuer gebrauchter Motor mit 100.000 km rein. Der neue Motor wurde komplett überholt, mit neuen Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtungen, Zahnriemen usw. usw.. Also wirklich ALLES was man gut am ausgebauten Motor erneuern kann. Entweder haben XMbremi und ich gut gearbeitet oder wir hatten Glück. Der Motor hat, auch nicht nur ansatzweise, geruckelt. Beim C5 hast Du recht. Kurz vorm Kauf wurde der Zahnriemen erneuert. (2018) Der nächste Wechsel steht demnächst an. Ich werde auf die Steuerzeiten besonders Acht geben... Gruß Holger

Aus aktuellem Anlass: Mein BX TZD Turbo hat heute seinen 35. Geburtstag Laut Wartungsheft steht da ORGA 5062, also der 18. September 1990. Erstzulassung war dann im Oktober, bei einem Garagiste und Taxiunternehmer an der Ardèche. Bis ca. 2004 war er in Gebrauch, dann stand er knapp 20 Jahre mit 264514 km im Schuppen. 2024 wiedererweckt und von kundigster Hand rundum erneuert, war er während der Testphase auch hier im Forum schon abgebildet. Im April konnte ich ihn schließlich auf eigener Achse nach Hause in die Südpfalz holen, Vollabnahme, Aufbereiter, H-Abnahme (ja, ungünstige Reihenfolge). Er federt einfach wunderbar - mit seinen originalen ersten (immer rechtzeitig aufgefüllten) Kugeln. Kleinere Zickigkeiten an der Einspritzpumpe treibe ich ihm auch noch aus... Der BX ist im Prinzip ein Kindheitstraum (1990 auf dem Campingplatz in Remoulins fragte ich meinen Vater sinngemäß, warum wir nicht auch so einen schönen BX haben, wie da so viele rumfahren, sondern nur so einen langweiligen alten CX...) - und mein erstes eigenes Auto war auch ein weißer BX Turbodiesel (allerdings ein Break). Das Exemplar ist jetzt ziemlich genau mein Wunsch-BX, wie ich ihn mir vielleicht auch neu bestellt hätte: Berline, weiß, Turbodiesel, TZ-Optik, diverse Extras nachgerüstet (Öl- und Wasserthermometer, Anhängerkupplung, elektrische Vorwärmung, und ... Klimaanlage). Jetzt fühle ich mich gleich 20 Jahre jünger, wenn ich damit rumfahre Viele Grüße Andreas

oder die Schlossfalle manuell verriegeln, dann kann der Kofferraum nicht verschlossen werden.

Und welche Farbe hatten diese Autos?

eventuell weil das auf jeden Fall an den 2,7er Motor passt?

Ja, in einer idealen Traumwelt. Leider muß man sich mit einem Oldtimer sehr genau überlegen welche Prüfstelle man ansteuert um nicht von einem völlig überforderten Prüfer mit einem Mängelbericht voller Unsinn nach Hause geschickt zu werden.

90er, injection Tecnic ohne ABS mit 144ttk. Sehr schöner optischer und technischer Zustand. Ich habe sehr viel an Arbeit/Reparatur umgesetzt, steht auch zum Verkauf😉. Ich werde demnächst meine Sammlung drastisch verkleinern wollen.

Er SOLL weiterfahren. Ich oute mich mal als rückfällig (und grad habe ich erst die Dachträger verkauft ). Auf der kurzen Probefahrt hat er alle elektrischen und mechanischen "Gimmicks" gezeigt, die sein Besitzer Jörg (ein sehr angenehmer Kontakt) beschrieben hat. Ein kleiner Tannenbaum an Lichtern und Anzeigen im Armaturenbrett (ESP, ESR, ABS, etc.) als auch im Display (Feststellbremse defekt, etc.) Und das Getriebe knallt im Wortsinne die Gänge rein, besonders beim runterschalten. Die Ventilkur des Schaltblocks bei icksemm hat er schon hinter sich - hat allerdings nicht lange gehalten. Die Fensterheber reagieren ziemlich sensibel bis gar nicht auf Befehle. Beim Schiebedach fehlt ein Teilchen. Besser erst mal nicht aufmachen (aber immerhin, er hat eins!) Die Winterreifen sind von 2016. Hinten rechts (das Blätterige auf dem Foto) wurde mal beilackiert, aber anscheinend hätte die Grundierung besser gekonnt. Als er aus dem Stand auf den Trailer fahren sollte, nahm er kein Gas an. Mit etwas Schwung gings dann ganz normal. Aber als er in der Schräge zum Stehen kam, gings erneut nicht mehr weiter nach vorne beim Gas geben. Das beschriebene Zwitschern ist auf der Rückseite des Motors. Der Freilauf der Lima scheidet definitiv aus. Vorne rechts ölt er. Dass ich nicht falsch verstanden werde: ich bin ganz ohne Illusionen zu Jörg gefahren. Dieser C6 ist eine Wundertüte und bei dem Preis werde ich mich hüten, irgendwas zu bekritteln. In kurz: man muss ihn einfach lieben. Endlich hat mein Leben wieder einen Sinn 😍 Ich werde auch sicher Jörgs "C6 Scheintot"-Thread wieder beleben, um nach Lösungen zu suchen und den Forums-Think-Tank um Rat zu fragen. Gruß und ein herzlicher Dank an Jörg

Welch ein unwürdiges Ende für einen KilometerKrieger! Es ist, als ob ein Samurai an Fischvergiftung stirbt ... 😀

Der Zahnriemen ist jetzt 10000 km drüber . Ersatzteile liegen bei Bedarf. ich kann nur nicht verstehen , warum im C5 der Riemen bei fast identischem Motor plötzlich 240000km hält

zufällige Einparksituation gestern im Dresdner Norden - da lacht das Herz

Eine ölige Oberfläche deutet auf falsche Anwendung hin. Polytrol schließt Mikrorisse und der Überschuss muss nach ca. 10 min entfernt werden, deshalb äußerst sparsam einsetzen.

habe gerade diesen alten fred gefunden und bin selbst etwas überrascht über meine Prognose bezüglich der sinkenden Teilepreise in der Batterietechnik und wann es soweit sein wird... 🤣 Nachdem der Batteriepreis die letzten zwei Jahre ins bodenlose gefallen ist konnte ich nicht mehr widerstehen. Da ich zudem ausschließlich von Solarstrom und Batterien lebe (ohne öffentlichen Stromanschluss) und dennoch oft nicht weiß wohin mit dem Strom wollte ich ausloten ob man den HY nicht endlich elektrifizieren könnte um das letzte Fahrzeug mit dem man sich über die hohen Spritpreise aufregen muss abzuschaffen. Bitte keine grundlegenden Diskussionen ob E-Antrieb oder nicht, Länder wie Schweden oder Norwegen, oder (leider) auch China sind längst viel weiter... leider im Sinne das die deutschen Hersteller immer noch schlafen... hier ist er nun, der e-HY: Motor (Schwarz GmbH) made in DE - 44kw elektrische Dauerleistung (kurzzeitig beschleunigung bis zu 60kw) Asyncron-Induktionsmaschine ohne seltene erden oder Schleifkohlen, prinzipbedingt ohne Schleppverluste, dafür mit etwas niedrigerer Effizienz. Steuerung Curtis (USA) knapp 60kwh Batteriespeicher (LiFePo4) für bis zu 300km (wenn man gaaanz vorsichtig ist) bzw. 250km Fahrstrecke @ 80km/h EVE oder vergleichbar - made in China. EU wach auf, im Gegensatz zu Öl könnte man hier unabhängig werden, Natrium Ionen Zellen laufen bei mir bereits als Batteriespeicher für Solar sehr gut und zuverlässig! Ohne seltene Erden, ohne Lithium, just Technologie (früher konnte DE sowas mal...). Ladefähig ist das Auto am Onboard-Lader (AC, Typ2) mit 6,6kw in ca. 10 Stunden oder am Schnelllader (DC, CCS oder ChaDeMo) mit bis zu 25-60kw in ca. 1-2 stunde von 10-90% - mit Temperatureinschränkungen ist aber evt. wie bei allen e-autos zu rechnen. Hier fehlen mir noch Erfahrungswerte. Dauerhaftes laden mit 20kw bei 30°C außentemperatur war aber völlig problemlos. Mehr ging aufgrund von noch fehlenden Teilen bislang nicht. alles noch alpha und mit viel canbus gebastel über software und die tüv-abnahme bzw. vollabname (werde da gut betreut) steht noch an aber es ist grundsätzlich funktionsfähig und schon ein bisschen gefahren: https://cloud.munex.de/d/c6066cda80504b8e8b8b/files/?p=%2FVID_20250827_163736-komprimiert.mp4 ...in der Hoffnung das vielleicht jemand Lust hat mit zu spielen könnte mir auch Kits oder Betreung beim Umbau vorstellen, aber die Arbeitszeit ist wirklich schon nicht wenig (!), das dürft ihr schön selber machen Was toll ist im Vergleich zu fertigen E-Autos: alles ist viel simpler ohne tausend Funktionen und Mäusekino überall. Schlüssel rein, "Zündung" an, Richtungs-Schalter auf voraus oder zurück, Strompedal -> fahren. Bremse braucht man dank reku auch nicht mehr, also one-pedal-driving. Das ist wirklich alles sehr easy und gut nachvollziehbar. Von außen oder innen am Amaturenbrett sieht man fast keinen Hinweis das es ein E-Auto ist. Auch die original-Tankanzeige kann weiter genutzt werden. Tempomat und ein paar andere Sachen sind natürlich easy umzusetzen, falls man das will. Im Vergleich zu vielen Autos und E-Autos startet der Kram auch bei leerer 12V Batterie 😉 Getriebe braucht nur noch den 3. Gang (also die Hauptübersetzung) der Rest fliegt raus. Kupplung ersatzlos gestrichen. Öl darf dann gerne noch dünner werden da max. Temp Getriebe 35°C und zu syncronisieren gibts halt auch nix mehr ...also nicht falsch verstehen - es ist noch einiges zu tun und noch nicht alles praxistauglich aber die jetzt noch vorhandenen Probleme sollten lösbar sein. Ich bin jedenfalls schon eine Woche damit unterwegs gewesen ohne Probleme, wenn man vom CCS Ladestandard und dessen Komplexität einmal absieht, das hat etwas gedauert das zu verstehen. Das System arbeitet vollständig Luftgekühlt und ist daher vergleichsweise preiswert und einfach. Eine Getriebeübersetzungsänderung + vernünftige Instandsetzung von Getriebe + Motor (nein ich rede nicht von Kolben die aktuell am Markt verkauft werden und die leider doppelt so schwer sind wie originale und auch sonnst nix taugen bzw. nach 20k km wieder im Ar... sind) ist insgesamt teurer! Y4 oder Y5, Getriebe müssten nicht umgebaut werden den der E-Motor dreht 6000 RPM problemlos. Auch Wichtig: es wurden keine Originalteile unbrauchbar gemacht oder geändert. Alles ist rückbaubar auf konventionellen Antrieb falls man das irgendwann wünscht. gruß mario PS: danke an Dirk für die tolle Betreuung und das ich seine Werkstatt verwüsten durfte! [edit] Bezüglich der Frage nach der Lautstärke: Jeder der den HY mal auf der Autobahn gefahren ist hört jetzt einfach nichts mehr. Jeder normale Mensch vernimmt ein leises surren, das aber Spass macht und die Wind und Fahrtgeräusche sind definitiv das größere "Problem" (siehe Video!), da merkt man dann das hier und da schon länger was lose war... [/edit] [edit2] noch ein paar bilder bezüglich fragen zum einbau der akkus: vorne ist er sonnst viel zu leicht, der e-motor selbst wiegt 2/3 weniger als der Originalmotor daher muss vorne Gewicht auf die Vorderachse. Dann natürlich dort wo der tank war und natürlich in den beiden großen Bodenfächern, das ist aber noch nicht fertig. [/edit2]