Bestenliste

Ja! Es sind doch noch ein paar nicht rechte Nichtwähler aufgewacht. Die Wahlbeteiligung war in den Städten mit AfD Stichwahlkandidat höher als durchschnittlich bei den anderen. Und die AfDler verlieren verhältnismäßig hoch. Vielleicht hat die Stichwahl mit den rechtsxtremen Kandidaten doch den ein oder anderen wachgerüttelt. Und nur so kann das gehen, hoffentlich macht das Schule.

Das ist der eigentliche Skandal. Stellantis ist 8 Jahre nachdem die letzten HP3+ vom Band gelaufen sind, nicht mehr willens die Kugeln zu liefern. Ein Satz Federbeine (4x) und 3 Kugeln sind eigentlich Pflicht im Keller eines jeden HP3+ Eigners.

Einige juedische Antisemiten waren wohl auch dabei. Ich fuerchte nur, wenn man diejenigen die den Begriff "Gammelfleischjunkies" fuer unangemessen halten, der AfD zuordnet und diejenigen die das Ermorden von Menschen mit fragwuerdigem Ziel, als Hamassympatisanten abkanzelt, ist es fuer die Verhinderung eines hysterischen politischen Klimas schon (fast?) zu spaet. In sofern kann ich den Optimismus von rechtspopulistischen Foristen hier nachvollziehen.

taz: Sie rufen auch zur Kundgebung am 27. September in Berlin auf, die von Medico, Amnesty und Eye 4 Palestine organisiert wird. Haben Sie keine Sorge, dass da die falschen Leute mitlaufen? Barenboim: Was heißt denn die falschen Leute? Ich wurde schon mal gefragt, ab wann es denn zu weit ginge. Ich finde, man darf einen Völkermord einfach nicht unterstützen. Das gilt für Staaten und auch für Individuen. taz: An früheren Demonstrationen gab es Kritik, weil vereinzelt iranische Fahnen auftauchten oder fragwürdige Slogans gerufen wurden. Barenboim: Das kann man nicht vollständig ausschließen. Ich stelle es mir schwierig vor, bei so vielen Tausenden Menschen zu garantieren, dass da nicht jemand so eine Fahne schwenkt. Aber was man kontrollieren kann, das ist die Botschaft einer Kundgebung oder Demo. Und diese Botschaft ist klar: Stoppt den Völkermord. taz: Können Sie die Ängste vor einem wachsendem Antisemitismus nachvollziehen? Barenboim: Die Sorge kann ich verstehen, aber nur bedingt. Wenn Menschen ein Ende des Genozids und ein Ende der Apartheid fordern, hat das mit Antisemitismus nichts zu tun. Diese Forderungen sind legitim und vom Völkerrecht gedeckt. https://taz.de/Michael-Barenboim-ueber-Kulturboykott/!6112501&s=barenboim/

BX Saugdiesel seit 08/1997 - macht 28 Jahre und ca. 950.000km

Es sind ja nicht nur die Kugeln, und es ist nicht nur der C6 oder C5 III. Ich hätte meinen C5 II gern noch ein paar Jahre länger gefahren, doch die Ersatzteilpolitik von Stellantis hat das nicht erlaubt. Ich habe dieser Marke endgültig den Rücken gekehrt. Schade. Sowohl den Xantia als auch den C5 II habe ich als diejenigen Autos in Erinnerung, mit denen ich am liebsten gefahren bin.

Nur die eigenen Autos: Visa D : 10 Jahre (1995-2005) Xsara: 3 Jahre (2005-2008) Xantia: 14 Jahre (2008-2019 und 2020-2023; vielleicht bald wieder) C5 III: 11 Jahre (2014-heute) XM: 4 Jahre (2019-2023; ziemlich sicher bald wieder) ë-AX: 2 Jahre (2023-heute)

Die Blätter sind nicht im Lieferumfang

Was ich fahre? einige werden jetzt fragend zusammenzucken. Ich hatte das erste Mal in meinem Leben KI (künstliche Intelligenz) gefragt. Dabei habe ich ganz viele Kriterien vorgegeben. Z.B. Langlebigkeit, Zuverlässigkeit, lange Garantie, komfortable Fahreigenschaften, Luxus, Größe, Fahrwerk, Ausgefallenheit, reiner Benziner, gut Wohnwagen ziehen, ohne Turbo....... Ich war erstaunt und musste die Marke erst einmal kennen lernen. Es ist ein neuer Subaru Outback geworden und es hat mich sehr an den Citroen erinnert, wenn ich an den Innenraum und den Fahrkomfort denke. Mir 5+2 Jahren Garantie.😜 Er ist zwar nicht so spritzig ohne Turbo und der V6 fehlt mir, aber mit dem 2,5 l Boxer totale Laufruhe. Die Federung auch ohne Hydropneumatik schwebend. Ist schon gewaltig groß, das Fahrzeug. Die Eingewöhnungsphase läuft noch.

Originalversion dieses bekannten Top-Gear-Videos

DS: 2017 - heute = 8 Jahre CX: 1990 - heute = 35 Jahre und ca. 900 tkm C6: 2009 - heute = 16 Jahre und ca. 400 tkm

Nicht ganz, das ist keine "oder" Angabe. Im Testlauf B3 wurden 1500 Stunden erreicht und TC 2500. Das bedeutet das 3% aller geprüften Lampen nach 1500 Stunden ausgefallen sind und nach 2500 Stunden 63,2%. Das ergibt für dein zwei Stunden/ Tag - Szenario eine rechnerische Lebenserwartung zwischen 2 Jahren, 20 Tagen und 3 Jahre, 5 Monate. Ich vermute aber dass in Alt Autos eine längere Lebensdauer zu erwarten ist.

Bin auf die Liste von @fredo sehr gespannt …

Der nächste Stammtisch ist am 14.10.2025 im Restaurant Mykonos in Schriesheim ab 19:00Uhr. https://maps.app.goo.gl/NxmuYnEBPpAQSD8G9 https://www.mykonos-schriesheim.de/ Ich freu mich auf rege Teilnahme. Liebe Grüße Heiko

Das waren dann aber viele Antisemiten. Ca. 100000. Soviele Menschen passen auf den 17 Juni, zwischen Brandenburger Tor und Siegessäule. In die war von vorne bis hinten voll.

VEB Kraftstofffördereinheit Minol?

Ich häng das How to hier auch mal dran: Es reicht, wenn man die Kunstoffkappe innen etwas anbohrt. Dazu stelle ich den Anschlag der Ständerbohrmaschine auf ca. 7mm. Bis zur Membran ist es ja viel weiter. Bei der ersten Kugel hatte ich auch gedacht die Membran erwischt zu haben, aber der schwarze Span ist nur vom Deckel, der die Membran klemmt. Frei Hand würde ich das Loch und das Gewinde nicht machen. Die Abfolge: Die Kugel wird mit geschütztem Gewinde waagerecht im Maschinenschraubstock eingespannt. Knubbel wird mit einer dünnen Trennscheibe abgeflext. Mit dem 6mm Bohrer bohrt man mittig eine Senkung und feilt dann den Rest des Knubbels bis zur Kugel weg und schleift es fein um eine schöne Dichtfläche zu bekommen. Dann wird mit 6mm weitergebohrt bis es leicht anfängt zu zischen. Wenn der Druck raus ist, kann man ganz durchbohren. Ein Magnet um die Späne mitzunehmen leistet dabei auch ganz gute Hilfe. Anschließend Loch etwas senken und einen M7x1mm Maschinen-Spiralgewindeschneider ins Bohrfutter einspannen. Es soll ja 90° sein, sonst nix dicht, gelle?😉 Mit der Hand den Gewindebohrer andrehen, bis er ein paar Spänchen gemacht hat und gut im Loch sitzt, dann Bohrfutter lösen. Rest mit der Gewinderatsche fertigschneiden. Der Gewindeschneider für Sacklöcher sorgt dafür, dass die Späne nach oben befördert werden. Auch hier kann der Magnet noch zusätzlich was mitnehmen. Die Dichtung schmiere ich noch etwas mit Silikonfett ein und das Ventilgewinde bekommt noch einen Hauch Loctite. Mit der kleinen Zange festdrehen, fertig. Dichteinsatz mit Inbus nicht vergessen einzudrehen. Die Käppchen halten übrigens sehr lasch auf den Ventilen und lassen sich zu leicht abziehen. Ich habe eine Lage passenden Schrumpfschlauch drumgelegt und jetzt sitzen sie spack. Damit es am Operationsort nicht grade wieder anfängt zu oxidieren, kann man ja noch ein zwei Schichten Lack drauftun...

Ab Seite 7 fortlaufend in meinem Thema habe ich von der Restdruckauswertung über das komplette Umrüsten mit Befüllventilen berichtet. Schade das sowas hier im Forum immer im Nirgendwo verschwindet.

In einem Betrieb muß man etwas dürfen und können. Im privaten Bereich reicht es, wenn man es richtig macht. Gernot

Dortmund geht leider zum 1. X nach 1946 an die CDU Bei uns hat sich der SPD Mann haushoch gegen den CDU Kandidaten durchgesetzt. Immerhin!

Keine AfD-Bürgermeister in NRW https://www1.wdr.de/nachrichten/wahlen/kommunalwahlen-2025/ticker-kommunalwahlen-aktuell-analysen-ergebnisse-100.html

Edit: Antwort hierher verlegt

CX 1989-1991 = 3 Jahre Xantia 1997-2011 = 14 Jahre C4 Picasso seit 2011 = 14 Jahre C3 Pluriel seit 2020 = 5 Jahre

1994 - 2004 2CV6 2006 - 2014 Ami 8 sérvice 2014 - Heute Ami 8 berline

Nein. Habeck wollte 20 GW Gaskraftwerke haben um die Schwankungen durch Sonne und Wind auszugleichen (anders wird es auch nicht gehen) und inzwischen reden wir über mehr als 100GW als Grundlastkraftwerke. Das ist ein großer Unterschied.

Ich finde immer die Übersichten im niederländischen Forum sehr hilfreich: https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/1203/#1991465

Da solltest du mal hingucken. Wenn es nicht dicht ist, kommen da natürlich Geräusche auch in den Fahrgastraum.

Laß Dir von einer Fachkraft für Arbeitssicherheit einen guten Rat geben: Wenn man nach eigener Aussage wenig Ahnung von Auto-Elektrik hat, sollte man sämtliche Arbeiten am Airbag einem dafür geschulten Menschen überlassen. Nicht umsonst müssen KFZ- und andere Betriebe, die mit Airbags und Gurtstraffern zu tun haben, dafür geschultes Personal nachweisen 😉 Das Risiko, daß etwas passiert, ist vielleicht nicht so riesengroß, aber wenn etwas passiert, dann hat es ernste Folgen.

Ich habe mich letztes Jahr nach zwölf fantastischen C6-Jahren von meinem Gleiter getrennt. Ich hatte in den Jahren (und ca. 110.000 km) wenig Stress. Auch die Kosten blieben im überschaubaren Rahmen. Zunehmend nervten aber unmotivierte Fehlermeldungen (ein altes Notebook mit Lexia war deshalb auf Langstrecke immer dabei). Davon abgesehen war das Auto, das praktisch ausschließlich Sommerfahrzeug war, in einem super Zustand. Der Käufer, ein guter Bekannter, ist nun aber mit einigen typischen Problemen konfrontiert. Ein Federzylinder ist feucht geworden, Das Fahrwerk macht vorn Geräusche, irgendeine Klappe der Klimatisierung hängt und, natürlich, temporär lustige Fehlermeldungen. Die Luxusschlitten der Nullerjahre sind sich da wohl alle ähnlich, egal von welchem Hersteller. Ich schaue also dankbar auf diverse Fernreisen im komfortabelsten Gleiter der Welt und vielleicht besten Auto, das ich jemals hatte, zurück. Aber für den Alltag und die lange Urlaubsreise passt das für mich nicht mehr. Ich freue mich aber, dass es etliche Enthusiasten auf sich nehmen, Ihre C6en weiter zu bewegen. Bei den Citrodays im August am Lac du Der waren deutlich mehr C6 als XM vertreten. Der ewige Großcitronist in mir kompensiert den Verlust sehr gut über die ID. Einen Rückfall wird es bei mir wahrscheinlich nicht geben, so lange nicht irgendjemand C6en elektrifiziert.

Puh, wo fängt man da an ? Geringer Stromverbrauch bedeutet ganz grundsätzlich weniger Energiebedarf, weniger Kraftstoffverbrauch, längere Lebensdauer von Batterie und Bauteilen (insbesondere dem Lenkstockschalter im Xantia). Ob der moderne Look gefällt ist Geschmackssache, aber die Farbtemperatur bringt ein paar Vorteile: Bessere Farbwahrnehmung, Kontraste und Farben (z. B. Schilder, Fahrbahnmarkierungen) werden deutlicher erkennbar und Reflektoren, Leitpfosten sowie Markierungen heben sich stärker ab. Kalltweißes Licht ist für viele Menschen angenehmer und weniger ermüdend für die Augen bei längeren Nachtfahrten. Auch bei vergleichbarer Lichtleistung wirkt kaltweißes Licht für das Auge subjektiv heller und klarer als warmes. Auch wenn's derzeit nicht legal ist fahre ich Ultinon Pro 6000 und mir warens die knapp 80€ absolut Wert

GS: 1983 = 0,5 Jahre 2 CV: 1984 - 2015 = 31 Jahre D-Modelle: 1987 - heute = 38 Jahre BX: 1988 - 1990 = 2 Jahre CX: 1990 - 2019 und 2025 - heute = 29 Jahre 11 CV: 1990 - 2015 = 25 Jahre HY: 1991 - 1996: 5 Jahre Xantia: 2000 - heute = 25 Jahre C6: 2010 - heute = 15 Jahre C5: 2021 - heute = 4 Jahre

Meiner Erinnerung nach hatte unser damals 1983 neu gekaufter GTi drei Schlüssel - zwei Normale und ein "Werkstattschlüssel", mit dem das Handschuhfach nicht zu öffnen war.

Heute meinen mit jetzt (fast) farblich gleichmäßigen Blinkergläsern gesehen... Mein innerer Monk konnte das sehr gelbe und helle Blinkerglas links nicht mehr ertragen. 😆 Der C6 hatte wohl in seiner Vergangenheit die rechte Rückleuchte immer auf der Nordseite im Schatten. Und für andere voll in der Sonne. ☀️ Und er bekommt jetzt ab nächste Woche endlich seine eigene Garage.

neue Dichtung besorgen und direkt alle Kerzen und Spulen zumindest hinten neu machen wäre mein Tipp. Bei ausgebauter Brücke würde ich den Map Sensor einmal reinigen.

Puh, lange nichts passiert hier. Heute bei 393tkm den BX über die CT gebracht. Letzte Tankfüllung war im Januar, seit August 2024 hatte er keine CT mehr, machte daher nur noch sporadisch Fahrten zur Mülldeponie. Wollte ihn diesen Sommer vernünftig richten, kam leider einiges dazwischen. Immerhin neue Bremsen vorne und neue Lenkungsmanschetten drin, ebenso eine neue Frontscheibe. Dem Prüfer hats gereicht, wenn ich jetzt noch die carte grise collection beantrage hab ich bis September 2030 Zeit...

Sicher nicht. Das die Gestehungskosten für Atomstrom zu den höchsten überhaupt gehören wurde hier schon öfter erläutert. Ich senke meine Stromkosten übrigens mit einer Balkonsolaranlage. Staatlich gefördert. Ohne Großkonzerne. Amortisationszeit 2 bis 4 Jahre. Hier der Versuch einer faktenbasierten Einordnung der Kernkraft für die Zukunft: https://www.youtube.com/watch?v=bt94qMF9nWM Grüße, Joschko

Und dafür endlos lange strahlender Müll und ein nicht versicherbares Betriebsrisiko, die Diskussion ist doch schon komplett ausgekaut. Die liebe Industrie schafft es doch noch nicht einmal sich um den alten Dreck zu kümmern. Es kommt drauf an wie man sich die Zukunft mit AI so vorstellt, du siehst da blitzende und ertragreiche Denkmaschinenfabriken und eine glückliche Gesellschaft, ich seh da eher viele kleine dreckige Nuklearruinen und ein paar wenige stinkreiche Technokraten. Ja, das ist so, Und vor allem, so scheint mir, immer schneller werdende Zeiten. Man sollte aufpassen nicht vorschnell auf jeden manipulativen Hype hereinzufallen. Aufregung ist nicht gut für die Gesundheit, ich bin eher bei der Grußwunschformel aus den Scheibenweltromanen: "Mögest du in langweiligen Zeiten leben"

Ähm.. jetzt werden hier Rückbaukosten von Atomruinen gegen Zukunftsinvestitionen gerechnet. Ansonsten bleibts tags wärmer als draußen. Überkapazitäten bei den billigen Erneuerbaren sind im Moment, bis zu negativen Strompreisen, marktwirtschaftlich wünschenswert. So entsteheht merkantiler Druck, den Speichermarkt auszubauen. Was wir gerade erleben. Dagegen auf eine Stromerzeugung zu setzen, die etwa die 5 bis 10-fachen Kosten pro Kw/h verursacht, und das auch noch mit nicht absehbaren Folgekosten, finde ich dumm. So empfinden wohl auch unsere KKW-Betreiber. Die wollen auch schon lange nicht mehr: RWE: https://www.handelsblatt.com/unternehmen/energie/energie-rwe-chef-haelt-deutsches-atom-comeback-fuer-sehr-unrealistisch-01/100088192.htm Die KI zu Vattenfall, EnBW und PreussenElektra: "Vattenfall sieht für die Kernkraft in Deutschland keine Zukunft, da das Unternehmen seine Strategie auf den Ausbau erneuerbarer Energien und die Erreichung der Fossilfreiheit ausgerichtet hat. Deutschland hat im April 2023 den Atomausstieg vollzogen, weshalb Vattenfall sich nun auf den sicheren und effizienten Rückbau der Anlagen konzentriert und stattdessen in erneuerbare Energien wie Windkraft investiert. Die Zukunft der Energieversorgung in Deutschland sieht Vattenfall in einer fossilfreien Wirtschaft mit einem Fokus auf erneuerbare Energien und Sektorkopplung, nicht in der Kernkraft." "Die Zukunft der Kernkraft ist für die EnBW keine Option mehr. Nach dem deutschen Atomausstieg hat die EnBW den Rückbau ihrer Kernkraftwerke begonnen und setzt stattdessen konsequent auf erneuerbare Energien und Gaskraftwerke als Brückentechnologie zu Wasserstoff. Das Unternehmen investiert massiv in erneuerbare Energien wie Offshore-Windparks und plant, bis 2035 klimaneutral zu werden" "PreussenElektra wird keine Kernkraftwerke mehr betreiben; stattdessen konzentriert sich das Unternehmen mit Hochdruck auf den vollständigen und zügigen Rückbau der Anlagen, da ein Wiederbetrieb aus technischen und wirtschaftlichen Gründen ausgeschlossen sei. Die Zukunft an den Standorten der ehemaligen Kernkraftwerke wird in Energiespeichern und anderen neuen Technologien wie Kernfusion gesehen, da das Unternehmen den Partner für die Energiewende darstellen möchte" Wenn unsere Atomwirtschaft schon nicht will, wer soll die Dinger denn finanzieren, bauen und betreiben? Es sei denn wieder mit mehrstelligen Milliardensubventionen in vergangene Dinosauriertechnologie. Gruß, Joschko

mittlerweile haben wir gesprochen und aktuell stellt sich die Situation wie folgt dar. Zur Zeit sind wieder alle Teile zur Überholung zu bekommen und ZF Classic bietet die Überholung für 3300.- euro incl. MwSt an. Voraussetzung ist, dass das Getriebe keine Gehäuseschäden hat und NICHT bereits für Reperaturversuche geöffnet wurde. Bitte aber den aktuellen Tagespreis erfragen, der etwas schwanken kann. Wie lange die erfreuliche Situation so bleibt, ist aber nicht vorhersagbar. Sich ein Getriebe überholt hin zu legen ist für Besitzer gepflegter XM Riemen V6 XM also eine Überlegung wert. Wegen dem Garantiebeginn gibt es eine gewisse Flexibilität, sofern das Getriebe durch eine namhafte Werkstatt eingebaut wird und damit der fachgerechte Einbau und Beginn der Nutzung zweifelsfrei nachgewiesen werden kann. Das ist aber im Einzelfall mit ZF Classic zu besprechen. Ebenso bestätigte sich erneut, dass Teilölwechsel / Spülung alle 50tkm die Lebensdauer erheblich verlängern. Der Gesprächspartner hat mehrere XM in der Familie über viele Jahre in regelmäßiger Nutzung und entsprechende Erfahrung. Alle Fahrzeuge werden auf Top-Niveau gehalten.

Anmerkung: kann man auch während des Auslesens machen. Man bleibt in dem Bildschirm des Fehlerabfrage und tritt dann auf die Bremse. Die Meldung verschwindet dann ziemlich zeitgleich mit dem Tritt aufś Pedal.

Ich wollte dir auch in dem Punkt nicht widersprechen … Ich empfehle schlicht alles zu erneuern. Zu dem Punkt „nicht selten“ bei undichten KW Simmerringen am ES9 frag zB mal @GuenniTCT

Aufheizen tut sichs dann, wenn die Kontakte nicht mehr taufrisch sind und durch den dann vorhandenen Übergangswiderstand warm werden. Für eine vollständige Reparatur des Pedals müsste neben der Wiederherstellung des geschmolzenen Steges auch ein Austausch der "Kontaktknöpfe" erfolgen. Beim Automaten muss man nach dem Einschalten der Zündung und vor dem Auslesen einmal aufs Pedal treten. Dann gibts auch keine Fehlermeldung. Außer, das Pedal ist tatsächlich defekt.

War nicht meine Idee. Was man allerdings sehr schön sehen kann: Die Protagonisten versprechen dir das Blaue vom Himmel und ab morgen gibt’s Hosentaschenfusionskraftwerke ( oder Glyphosat ist völlig unschädlich/ Rauchen macht nix und der Klimawandel ist ganz unbeeinflusst von menschlichem Handeln/…). Dann werden technisch unbedarfte Politiker Lobbyisten, Zack gibts Geld Hurra Und hinterher ist’s keiner gewesen. Die 6 Phasen der Planung: - Begeisterung - Verwirrung - Ernüchterung - Suche nach den Schuldigen - Bestrafung der Unbeteiligten - Beförderung der Ahnungslosen

Mit diesem KI-Gedöns verblödet die Menschheit noch mehr. Leider weiß ich nicht wie man diesen Blödsinn umgehen kann.

Das Lösen des Mittellagers der oberen Schraube geht beim V6 von rechten Radhaus sehr leicht.

Ja klar, ich gebe dir Recht mit einer Begründung aus der Praxis: Ich stand schon mehrfach mit dem Daumen auf dem Rücklaufschlauch vorm Auto und überlegte ziemlich genervt, wie ich den Motor abschalten kann ohne den finger vom Schauch zu nehmen 😉

Ich habe hier noch ein paar Fotos des gebrauchten Zusatzluftkompressors,den Ich vor 2 Jahren bei ebay ersteigert habe.Dieser hat mir übrigens 125€ mit Versand gekostet und ist doch nicht aus einem Peugeot gewesen,sondern von einem Xsara Picasso 1,8 16V (3001/726) Baujahr 2003 mit etwa 150 000km auf dem Tacho. Ein SAGEM Zusatzluftkompressor: PSA 96 240 43380. Das Lufteinlassventil 1628FN hat 99€ vor 2 Jahren beim citropart-shop.de gekostet.Ich glaube der Zusatzluftkompressor kostet neu ab 300€ aufwärts, bin mir aber nicht mehr sicher.Die Sicherung im Motorraum für den Zusatzluftkompressor hat 40A (F2). Laut Citroen Unterlagen gilt diese L4 Abgasnorm für X2 1,8i 16V ab ORGA 7756 (1.Februar 1998). Fakt ist aber, dass das Sekundärluftsystem erst in den letzten Xantias ab 2000/2001 verbaut worden ist.Diese sind auch die letzten Xantias, die noch gebaut worden sind und dann noch weiter bis 2010 im Iran produziert wurden.Zumindest habe Ich noch keinen X2 aus den Jahren 1998/1999 mit Zusatzluftpumpe gesehen. So...das ist alles, was Ich zu dem Thema beisteuern kann...

Es wird rein pneumatisch gesteuert, öffnet gegen einen Federdruck durch den von der Pumpe erzeugten Luftstrom. Beim Xantia sitzt es seitlich am Zylinderkopf auf Höhe der Einlaßnockenwelle, geht ein dicker Schlauch dran der in Richtung Radkasten fahrerseitig verschwindet.

Ich, zum Beispiel. Der Zusatzluftkompressor, der sich im linken Radhaus (Fahrereseite) befindet, ist hauptsächlich deswegen defekt,weil er voll mit Kondenswasser gelaufen ist. Das Kondenswasser kommt vom defekten Lufteinlassventil, das sich rechts am Motorblock (vorm Motor stehend) befindet. Zudem wird eine ,Ich meine 30A, Sicherung im Motorraum-Sicherungskasten defekt sein. Also, alleine die teuere Luftpumpe ersetzen, hilft nicht. Ursache für Ausfall: Defektes Lufteinlassventil. Dies bitteschön mit der dazugehörigen Dichtung erneuern, da die original Papp-Dichtung zur Hälfte am Motorblock kleben bleibt .... Den Zusatzluftkompressor habe Ich gebraucht aus der Bucht ersteigert und das Lufteinlassventil inkl. Dichtung beim citropart-shop.de. Funktion : Der Zusatzluftkompressor bläst die erste Minute nach dem Anlassen des Motors Luft in den Abgastrakt um die Temperatur zu erhöhen und mehr Schadstoffe zu verbrennen.Außerdem wird dadurch der Katalysator schneller auf Betriebstemperatur gebracht. Grund: Abgasnorm L4 (werksinterne Bezeichnung für Euro3, wenn Ich mich nicht irre). Überprüfung des Schadstoffausstoßes erfolgt nach Anlassen des Motors (Motortemperatur 20-30°) und nicht wie bei Euro2 erst nach 40 Sekunden nach Anlassen des Motors. LG, Micha.