Bestenliste

In unseren Italien-Ferien hatten wir auf einer Raststätte zwischen Bologna und Florenz diese Begegnung: Der CX war augenscheinlich in einem guten Zustand. Wir haben noch kurz mit dem Besitzer geplaudert, der zuvor bereits einen anderen CX hatte und ebenso erfreut war, meinen C6 zu sehen, wie ich über seinen CX. Das war meine erste Wildbahn-CX-Sichtung seit sicher über 3 Jahren (Anfahrt zur Citro-Classica dabei nicht mitgezählt).

Täglich auf dem Weg zur Arbeit komm ich an diesem putzigen AK vorbei und nie hab ich Zeit für ein Foto... Endlich geschafft, noch dazu bei bestem Sonnenschein: Nahe Erlangen.

Der Russe kann kommen , war heute einkaufen :

Liegt es denn nur an der Dichtung? Das CX-Schiebedach hat doch wie jedes andere auch Abläufe die das eintretende Wasser nach außen ableiten. 100% dicht ist es zwischen Deckel und Dachhaut nie. Verstopfte Abläufe und Korrosion der Schiebedachkonstruktion sind m.E. um einiges wahrscheinlicher als Ursache für Wassereintritt als die Gummidichtungen.

Wenn Milei nicht recht hätte, würde Gott unten links nicht die ganze Zeit nicken.

Der Satz könnte auch lauten: "Niemand will eine Killowattstunde Strom, die mit Fusionsreaktoren erzeugt wurde, bezahlen." Oder: "Niemand will eine Kilowattstunde Strom, die mit neuen AKW erzeugt wurde, bezahlen" Oder, vor 20 Jahren: "Niemand will eine Kilowattstunde Strom, die mit Photovoltaik erzeugt wurde, bezahlen" Zum Glück gab und gibt es Menschen, die weiter denken. Grüße, Joschko

Nur die eigenen Fahrzeuge: GS 1015 Club > 1979-1980 GS 1220 Pallas > 1980-1985 BX 19GT > 1985-1986 BX 19GTI > 1986-1989 BX 19TRI Break > 1989-1995 Xantia SX 1,8i Automatik > 1995-1998 Xantia Exclusive 2,0i 16V Break Automatik 1998-2019 Cactus C4 II 2019- Alle BX und Xantia als Neufahrzeuge, der Cactus als Jahreswagen mit 6 km auf der Uhr gekauft Gruß, Karl-Heinz

Ich antworte stellvertretend für meinen Vater: 2CV: 1960 - heute: 65 Jahre BX: 1984 - heute: 41 Jahre C4 I: 2021 - heute: 4 Jahre 😆

Es ging nicht um den kugelförmigen Druckspeicher sondern um ddiekleine Stahlkugel unter der Druckablaßschraube denke ich.

Ich häng das How to hier auch mal dran: Es reicht, wenn man die Kunstoffkappe innen etwas anbohrt. Dazu stelle ich den Anschlag der Ständerbohrmaschine auf ca. 7mm. Bis zur Membran ist es ja viel weiter. Bei der ersten Kugel hatte ich auch gedacht die Membran erwischt zu haben, aber der schwarze Span ist nur vom Deckel, der die Membran klemmt. Frei Hand würde ich das Loch und das Gewinde nicht machen. Die Abfolge: Die Kugel wird mit geschütztem Gewinde waagerecht im Maschinenschraubstock eingespannt. Knubbel wird mit einer dünnen Trennscheibe abgeflext. Mit dem 6mm Bohrer bohrt man mittig eine Senkung und feilt dann den Rest des Knubbels bis zur Kugel weg und schleift es fein um eine schöne Dichtfläche zu bekommen. Dann wird mit 6mm weitergebohrt bis es leicht anfängt zu zischen. Wenn der Druck raus ist, kann man ganz durchbohren. Ein Magnet um die Späne mitzunehmen leistet dabei auch ganz gute Hilfe. Anschließend Loch etwas senken und einen M7x1mm Maschinen-Spiralgewindeschneider ins Bohrfutter einspannen. Es soll ja 90° sein, sonst nix dicht, gelle?😉 Mit der Hand den Gewindebohrer andrehen, bis er ein paar Spänchen gemacht hat und gut im Loch sitzt, dann Bohrfutter lösen. Rest mit der Gewinderatsche fertigschneiden. Der Gewindeschneider für Sacklöcher sorgt dafür, dass die Späne nach oben befördert werden. Auch hier kann der Magnet noch zusätzlich was mitnehmen. Die Dichtung schmiere ich noch etwas mit Silikonfett ein und das Ventilgewinde bekommt noch einen Hauch Loctite. Mit der kleinen Zange festdrehen, fertig. Dichteinsatz mit Inbus nicht vergessen einzudrehen. Die Käppchen halten übrigens sehr lasch auf den Ventilen und lassen sich zu leicht abziehen. Ich habe eine Lage passenden Schrumpfschlauch drumgelegt und jetzt sitzen sie spack. Damit es am Operationsort nicht grade wieder anfängt zu oxidieren, kann man ja noch ein zwei Schichten Lack drauftun...

Der letzte Tag der Juden von Kiew - Das Massaker von Babyn Jar. Heute vor 84 Jahren, am 29. und 30. September 1941, erschossen in Babyn Jar deutsche SS- und Polizei-Einheiten mit Unterstützung der Wehrmacht 33.771 Jüdinnen und Juden. Es war die größte Massenerschießung des Zweiten Weltkrieges. Getarnt war die Vertreibung in die Schlucht Babyn Jar wo die Massenerschießung stattfand, als als „Evakuierungsaktion”. Der Massenmord an unschuldigen Männern Frauen und Kindern zog sich über 36 Stunden und war erst am darauffolgenden Tag beendet. Das sind 1000 Erschießungen pro Stunde. In den folgenden Monaten wurden dort zehntausende weitere Menschen ermordet – Jüdinnen und Juden, Roma, sowjetische Kriegsgefangene und politische Gegner.

Bisken Kleinkariert, oder?

seit über einem Jahr auch in legal: https://www.osram.de/ecat/NIGHT BREAKER LED W5W-LED Signallampen (straβenzugelassen)-Autobeleuchtung-Automotive/de/de/GPS01_4069841/ZMP_4064718/ ... aber nur für die Verwendung hinter weißem Glas.

Und jetzt für mich selber (in aufsteigender Reihenfolge): 2CV: 1991 - 1993: 2 Jahre (30.000km) C5X: 2023 - heute: 3 Jahre (90.000km) AX: 2013 - 2014, 2015 - 2022: 8 Jahre (20.000 km) C6: 2009 - 2023: 14 Jahre (313.000km) XM: 2002 - 2009, 2012 - 2023: 18 Jahre (240.000km) BX: 1993 - 2002, 2003 - 2007, 2010 - heute: 28 Jahre (190.000km) DS/ID: 1992 - 2001, 2005 - heute: 29 Jahre (50.000km) Gesamt: 933.000km Citroen P.S: abgemeldete und eingemottete Autos hab ich hier nicht mitgezählt!

Die Mail mit der Anleitung wurde an diejenigen verschickt, die es geschafft haben, im normalen freundlichen Ton zu schreiben. Viel Spaß

Interessante Aufstellungen! Bei mir kommt auch schon so einiges zusammen: AX: 2 Jahre / 31'000 km * CX: 6 Jahre / 135'000 km (2 Autos) Xantia: 5 Jahre / 138'000 km C6: 12½ Jahre / 175'000 km BX: 7 Monate / 3'000 km GS: 8 Jahre / 30'000 km ** * Der AX gehörte zuvor meiner Mutter. Darauf habe ich fahren gelernt und in den rund 8 Jahren, bevor er zu mir überging, sicher auch nochmals um die 30–40 tkm zurückgelegt. ** ca. 8 Jahre aktiv genutzt, aber bereits seit 24 Jahren in meinem Besitz. Der C6 ist bislang der absolute Spitzenreiter. Obwohl ich längst nicht mehr so viel fahre wie in meinen CX- / Xantia-Zeiten, hat er diese inzwischen auch bezüglich Laufleistung überflügelt. Gerade habe ich ihm wieder eine neue Batterie gegönnt und hoffe auf weitere Jahre und Kilometer. 200'000 in meiner Hand sollten ja schon noch zu schaffen sein – das wäre dann ein Kilometerstand von rund 280'000.

Moinsen, ich versuche es mal: 1987-1989: Visa Super E 1989-1992: GSA Club Break 1992-1994: AX 11 1994-1995: BX 16 (Unfalltotalschaden) 1995-1996: ZX Aura 1.6 (Katastrophenauto) 1996-2000: BX 16 Top 2000-2004: Berlingo 1.8 Charleston 2002-2012: Berlingo II HDi 90 2012-2016: C4 HDI 110 2012-2021: C5 III Tourer 150 HDi 2021-aktuell: Spacetourer Pössl Campster Als Hobby von 1997 bis 2021: D Super, EZ 3/1972 Mein erstes Auto war ein Peugeot 305 aus 1979, gefahren 1985-1987.

Das ist ja nicht zwingend so, es gibt durchaus LED Leuchten, die warmweißes Licht haben (3000K). Die sind schon teuer, der Vorteil ist dass die Dinger besser ausleuchten als die Halogen NightBreaker und dass sie länger leben. Und dadurch hat man u.U. im Winter das Problem, dass die Scheinwerfer nicht mehr durch die Abwärme der Leuchten eisfrei gehalten werden. Ich empfinde kaltweißes Licht eher als anstrengend, weil Schilder recht stark zurückblenden. Deshalb fand ich auch den Octavia mit Xenon weniger angenehm als meinen Xantia mit NightBreakern. Das bin ich bei dir, auch mir gefällt warmweißes Licht besser und ich sehe gerade bei schlechten Verhältnissen damit besser. Kaltweißes Licht hat ein besseres Überholprestige, weshalb der Xantia die Flösser Gold nur im Fernlicht verbaut hat. Das ist leider korrekt. Wenn jemand noch einen Satz neue, originale Scheinwerfer für den Xantia herumliegen hat, könnte man damit Tests bei Osram durchführen. Das bietet Osram den Nachfragern auch an. Die Nutzung der ABE würde wohl erlöschen, @HDI JUNKIE hat LEDs drin und war neulich beim TÜV. Der Prüfer hat das mit den LEDs mitbekommen, die Plakette gabs trotzdem. Warum? Weil das Licht nicht geblendet hat, die Hell-Dunkel-Grenze in Ordnung war, usw usw. Das wäre nur der Fall, wenn die LED-Leuchten ursächlich für den Unfall wären.

XM: 18 Jahre (2001-2016, seit 2022) C5 X7: 9 Jahre (seit 2016) Den CX (Prestige), den ich vier Jahre hatte, könnte ich noch anführen, bin aber kaum damit gefahren.

Meine Autos: BX 14 TGE Classic: 2000-2001; 10 Monate 2CV6 Club I fly bleifrei: 2001-2002; 10 Monate 2CV6 Club: 2002-2004; 1 Jahr 5 Monate Xantia 1,8i Prestige: 2004-2006; 2 Jahre 3 Monate 2CV6 Club: 2004-heute; 21 Jahre Visa Club SunAir: 2008; 7 Monate BX Leader E: 2007-2017; 10 Jahre 2CV4: 2014-2017; 3 Jahre Cactus PT82 Sélection: 2017-heute; 8 Jahre Wenn ich jetzt noch meine Eltern und Großeltern dazu schreiben würde, wird es eine lange Liste - eine sehr lange.

BX Saugdiesel seit 08/1997 - macht 28 Jahre und ca. 950.000km

Meiner Erinnerung nach hatte unser damals 1983 neu gekaufter GTi drei Schlüssel - zwei Normale und ein "Werkstattschlüssel", mit dem das Handschuhfach nicht zu öffnen war.

Schau mal von unten drann dann siehst schon ob Schrauben und Nieten drann sind, leider mußt du Dich dazu bücken und den Kopf drehen

Das sind beides Parameter, die den TÜV nicht interessieren (Auch wenn der Druckspeicher eigentlich schon sicherheitsrelevant wäre…)

Das Anhören ist ja gerade das Traurige was mich so uneingenommen macht ... Sich nicht kümmern aber anderen Voreingenommenheit unterstellen, ts ts ... Wie bewertest du denn die Frauenpolitik von Milei? Verstehst du was er meint, wenn er sich als katholischen Philosemiten sieht? Worum geht es in Patagonien, wozu braucht er dazu israelische Hilfe? Stimmt es, dass er Netanyahu nicht in Argentinien empfangen will, weil das innenpolitisch gerade nicht passt? Ist seine Schwester (die mit dem Krypto Skandal) der eigentlich Chef? Wird Trump Argentinien mit Krediten stützen?

Ob Osram tatsächlich mit „uns“ kooperiert und eine Musterabnahme für einen exotischen Scheinwerfer, wie z. B. vom Xantia oder XM durchführt, hängt von deren Kapazitäten, wirtschaftlichem Aufwand und ihrem Interesse ab. Wie die einzelnen Faktoren und die Kosten für die Prüfungen ausfallen, wird man wohl nur herausfinden, wenn mal jemand eine Anfrage an Osram stellt.

So, soweit ich das erkennen konnte, sind zumindest die äußeren Lager ohne Spiel und nicht angelaufen. Ich werde es also riskieren einfach die Zahnräder zu ersetzten. Viel zu verlieren gibt es ja sowieso nicht

Legal gibts nix. Aber wen interessiert das. Einfach eine Seite umrüsten und vergleichen. Wenn es "gut" aussieht, passt das. Als Ersatz für Rücklicht/Bremslicht kannst dir mal die roten OSRAM LEDs anschauen. Die hab ich eingebaut. Da müssen aber die Refelektoren ganz sein, da diese LED in den Reflektor leuchten. Licht sieht "normal" aus, kaum ein Unterschied zu Glühobst, fällt also nicht auf. Für den T10 Sockel (zB dritte Bremsleuchte XM) nehm ich rote LED aus China. Die von OSRAM hat ne ungünstige Abstrahlcharakteristik. Grund für rote LED: das kaltweiße Licht von den weißen LEDs hellt die rote Farbe im gefärbten Glas im Vergleich zu Glühbirnenlicht etwas auf, das gefällt mir nicht. Und laut OSRAM sind weiße LED auch nicht hinter gefärbtem Glas zulässig (vermutlich aus diesem Grund).

Aha. Dann erklär mal, wie man das beim CX macht. Beim CX sind auch gerne mal die Leitbleche nicht mehr da, wo sie sein sollten.

Die Frage ist, ob du all das am Getriebe instandsetzen kannst, was instandgesetzt werden muss, ohne das Getriebe auszubauen.

Ok, aber nur kurz. Wenn ich mit putzen fertig bin und die Kugeln gewechselt habe mache bessere Fotos. Stelle ihn dann richtig vor. Bj. 1997und das modernste Auto was ich je hatte. 😁

Der Xantia Motor ist ein ganz anderer als im XM. Es sind nur wenige Teile untereinander tauschbar.

Wiklung an einer KuNiFer Leitung zu erstellen ist nicht schwieriger als das sonstige Biegen. Was rundes finden was den Innendurchmesser der Wicklung hat. Dose, Flasche, Glas z.B. Leitung drum wickeln fertig. Ich nehme immer die alte Leitung als Muster uns Biegen die neue dementsprechend.

In einem Betrieb muß man etwas dürfen und können. Im privaten Bereich reicht es, wenn man es richtig macht. Gernot

Ja! Es sind doch noch ein paar nicht rechte Nichtwähler aufgewacht. Die Wahlbeteiligung war in den Städten mit AfD Stichwahlkandidat höher als durchschnittlich bei den anderen. Und die AfDler verlieren verhältnismäßig hoch. Vielleicht hat die Stichwahl mit den rechtsxtremen Kandidaten doch den ein oder anderen wachgerüttelt. Und nur so kann das gehen, hoffentlich macht das Schule.

Nicht grundsätzlich. Die dicken Kreuzgelenke (und die daran entsprechend angepassten Manschetten) kamen mit Orga 7268 in den X1 ! Aber du hast recht "dünnes" Gelenk mit "dicker" Manschette, sorgt für mehr Lärm in der Fahrgastzelle. Auch schon mehrfach erlebt: schlecht montierte Manschetten, die identisches Verhalten verursachen.

Hydractive hat damit garnichts zu tun.

Der eigene zählt nicht in diesem Thread!

Oder mal @jaybee anfunken, bei dem habe ich in der Vergangenheit mehrfach Leitungen gekauft.

Anfertigen lassen. Frag mal @schwinge, der hat m.E. Freude daran. Grüße Andreas

RTFM ... SCNR

Sieht für mich wie ein Fensterheber-Sperrschalter aus (für die nichtzahlenden Mitfahrenden auf der Rückbank).

Es läuft für die Verbrenner.

Vermutlich kennt sich die Mehrzahl der Tüv-Prüfenden nicht genau genug mit der Hydropneumatik aus, um solche Fehler überhaupt zu bemerken.

-Druckspeicher platt -Federkugeln hinten platt

Ich schließe mich der Frage an. Meine sind nach 15.000 km kaputt, sie flackern. Hatten ein sehr rotes rot und gleichmäßige Ausleuchtung. @admin: Bitte das Glühobstthema in einen neuen Faden, danke.

Gestern in Wuppertal bei bestimmungsgemäßer Verwendung:

https://www.watson.ch/spass/picdump/800038104-picdump-158-bei-watson-in-dubio-pro-memes