Bestenliste

Hier meine Auflistung: 2CV6 Dolly (Mein erstes eigens Auto): 1986 bis heute: (fast) 40 Jahre AZU 250: 1989 bis heute: 36 Jahre AX Image und AX ??: ca. 1989-1993, zusammen nur ca. 4 Jahre Xantia 1.8i SX: 1993 bis heute: 32 Jahre Ami6: 2004 bis heute: 21 Jahre C4 Cactus: 2017 bis heute: 8 Jahre Der AX Image ist verunfallt, der andere AX musste dran glauben, als der Xantia auf den Markt kam. Von den anderen kann ich mich einfach nicht trennen...

Ihr seid ja (fast) alle so unbeständig... Ich fahre aktuell erst mein 5. Auto seit August 1997, wenn man den 4WD rausnimmt, der nur 8 Wochen durchhielt, ergibt sich bei den drei ehemaligen eine durchschnittliche Verweilzeit von 8,3 Jahren und gut 300tkm Fahrleistung. Den aktuellen fahre ich seit Dezember 2022, wobei er zuletzt knapp 9 Monate Pause machte... Mein Vater ist mindestens ebenso beständig, seit dem Kauf des ersten eigenen Autos 1973 wechselte er nur 6 mal, fährt jetzt nach 4x GS(A) seinen BX Nr.3 - die erste Berline nach 6 Breaks. Mein Schwiegervater hat das noch getoppt, von 1975 bis 2018 nur 4 Autos - alles CX. Dann mußte er aus gesundheitlichen Gründen das Fahren einstellen.

Möglicherweise ist die chronologische Abfolge für den geneigten Betrachter und Leser ein wenig verwirrend. Sie dokumentiert jedoch die exakte Abfolge meines Vorgehens. Insofern habe ich auf eine partielle Sortierung verzichtet. Die Aktionen von Herauschneiden, Entrosten, Einpassen und Verschleifen habe ich stets linear an allen betreffenden und durch die Aufbocksituation des Fahrzeugs erreichbaren Partien durchgeführt. Hier sehen wir das Einpassen des bisher längsten Teilbereichs und das Ausrichten der mittlerweile entrosteten hintern Wagenheberaufnahme. Der vorhergehende Schritt ist erforderlich, um die innere, oberhalb der Wagenheberaufnahme Verstärkung in der richtigen Lage einzusetzen. Schließlich wird das äußere Blech eingeschweißt. Die Punktnaht könnte schöner sein, wird aber ihren Zweck erfüllen. Nach dem Verschleifen wird sie eh unsichtbar sein. Unten sind noch die beiden Bohrungen erkennbar, durch die das Außenblech mit der zuvor eingesetzten Verstärkung verbunden wird. Im vorderen Fußraum sitzen beide Innenbleche ebenfalls an Ort und Stelle, außen bereits durchgepunktet, vorn noch geheftet. Jetzt auch vorn durchgezogen. Blick von außen: Anhand des Blattrosts unterhalb der A-Säule kann man erahnen, was hier noch folgen wird. Hätte ich doch nur nicht nachgestochert... Am Ende des rechten Radhauses breche ich durch. Rechts im Bild sehen wir den Tankeinfüllstützen. Also ist auch hier noch ein wenig Arbeit vonnöten... Dafür sitzt das erste Blech auch an Ort und Stelle. Anprobe des Gummistopfens - passt! Schleifaktion: Die Bodenflicken sind ebenfalls nach vorheriger rückseitiger Beschichtung fertig verschweißt und verschliffen, ... ..., wie auch die seitlichen Bleche im hinteren Fußraum.

So, nochmal eine Rückmeldung nach 30 km Probefahrt im heutigen Alltagsverkehr. (Max. 110 km/h) Das Getriebe schaltet wieder problemlos, der 5. Gang pfeift auch nicht mehr, wie er es die letzten 10-15.000 km vor dem Defekt getan hat. Als nächstes steht jetzt noch ein vollständiger Getriebeölwechsel an, hoffentlich schaffe ich das schon dieses Wochenende. Hier nochmal ein Archivbild aus der Schweiz letztes Jahr, da hat alles angefangen. Auf den Bergpässen hat es massiv nach verbranntem Öl gestunken und unter dem Auto hat es getropft. Dass es vom Getriebe kommt, war damals aber noch nicht bekannt. Hoffen wir mal, dass es jetzt wieder einige Zeit hält. Danke an euch alle für euren Support und vor allem ein dickes Dankeschön an @Kroack, der mir die passenden Gebrauchtteile liefern konnte und telefonischen Rat gegeben hat.

Nimm mal bei den nach vorne ansteigenden Blech im Fußaum den Stopfen raus. Dann siehst du von oben wie weit sich der Gammel ausgebreitet hat in diesem Bereich. Es ist zudem ziemlich sicher, dass die andere Seite ebenfalls befallen ist, eben nur nicht so stark. Das ansteigende Blech großzügig mit den gesunden Bereichen heraus nehmen, um dann weitgehend von oben zu arbeiten, ist angesichts des Fahrschemels aus meiner Erfahrung die beste Option. Die anderen bebilderten Roststellen, die noch freizulegen sind, werden alle noch viel Arbeit machen. Schon die quer verlaufende Blechverbindung direkt hinter den Sitzen angeschaut ?. Gammel unter dem ausgehärteten Kit verursacht auch gerne dort einen "Briefschlitz". Und nimm mal die Gurtrollen raus und schaue in die C-Säule. Mit meine erste Tat, wenn ich Breaks checke, dort mit einer hellen Lampe rein zu leuchten. Vll. solltest du erstmal von von vorne bis hinten alles genau durchschauen, um wirklich alle Rostnester zu finden. Auch den Fahrschemel. Das du dich durchkämpfen must / willst angesichts der bereits investierten Arbeit, oder aus ideellen Gründen, da er dich schon so lange begleitet, ist klar. Für Außenstehende bzw. Menschen, die nicht über deine Blechfähigkeiten verfügen: Der Break ein sehr gutes Beispiel, was bei einem optisch gefälligen Exemplar, heute durchaus alles zu erwarten ist. Noch mehr als beim Berline/Prestige muß eine Teilzerlegung erfolgen, um den Blechzustand zu beurteilen. Ich denke diese Break schrappt blechmäßig, mit Wohlwollen, so eben noch an seinem Exitus vorbei, da die Wagenheberaufnahmen, die C-Säulen und die Schweller innen nicht ganz rotten sind und unter den hinteren Fenstern noch nichts ist. Wer einen Karosseriebauer bezahlen muß, wird allein für bis jetzt hier notwendige Arbeiten auf dem gezeigten Ausführungsniveau sicher schon gegen 5k los. Ohne Zerlegen/Zusammenbauen. Wenns langt. Und man muss den erst mal finden. Deshalb gilt wie immer: Substanz, Substanz, Substanz ist und bleibt das wesentliche Kriterium bei der Wahl eines CX-Restaurationsobjekts, wenn man die Arbeit bezahlen muß und das Geld gut investiert sein soll.

Samstag in Speyer, ein deutscher DSpécial in top-Zustand? Hat an der C-Säule die feine Riffelung.

1981 - 1983 GSX 1 1983 - 1995 BX 16 RS 1995 - 2024 Xantia X1 1,8i SX ??? BX 19 TRD 1985 - heute GSA Pallas C-Matic mit Oldtimergutachten ????? Visa Club 650 Serie 1 verschrottet ????? - Heute Visa 650 Serie 2 mit Oldtimergutachten 2007 - heute Xantia Activa TCT 2024 - heute C5 3 mit Hydraulik Mein Vater 1970 GS Club 1976 CX 2200 Pallas Meine Brüder GS X1, GS X2, Visa Super E, BX 19 Gt, BX 16 V Mein Sohn Xsara 1,6 16V bis heute Meine Tochter C 3 Exclusive bis heute

Schon geändert ....😀

wenn es mal einen Muttersöhnchen Nobelpreis gibt, dann bekommt den "Karl" rückwirkend für die letzten 5 Jahre überreicht ...................

Der Unterschied zwischen Dir und mir ist, dass ich, da ich noch keine Erfahrung mit Bordstein- oder Laternenladen habe, auch nichts dazu sage.

Ich dachte immer, die Oberlehrer sind die, die kein Elektrofahrzeug haben und trotzdem mehr über Elektromobilität zu wissen vorgeben als die Anderen.

Wenn der Inhalt noch gut ist dann am besten schweißen.

Whataboutism hilft nicht die enorme Gefahr zu verringern. Das zeigt eher die völlige Ignoranz auf.

Ist eigentlich unter den Bedenkenträgern hier auch ein BEV-Fahrer??? 🙈

Hab mal ein wenig rumgesucht, fast alle "20 TRE" S2 welche man online finden kann sind aus Italien, ich habe jedoch insgesamt 3 gefunden welche in Finnland zu verkaufen standen, hatten die damals ähnliche Regelungen wie Italien? Selbst Lamborghini, Ferrari und Maserati haben damals oft 2.0L Motoren im Italienischen Markt angeboten, im Merak gab es tatsächlich ab 1976 eine 2.0L Version des C114 welchen man auch aus dem SM kennt, genau so ist auch die 2.0L Version des Alfa Romeo Busso (und dessen Turboversion) entstanden. Selbst ausländische Firmen haben spezifisch für Italien 2.0L Versionen ihrer Fahrzeuge entwickelt, so entstanden zb. bei Volvo eine 2.0L Version des 940/960 Turbo und des 850 T5, bei TVR eine 2.0L Kompressor Version des Rover V8 für den TVR S und der BMW E30 320is mit Hubraumreduziertem Motor aus dem M3. Das alles macht es natürlich um so glaubwürdiger dass es beim CX Sinn gemacht hat seinen 2.0L Motor spezifisch für manche Länder auch mit viel Ausstattung anzubieten.

Erstens sind die aktuell noch verbaut, zweitens ist das eine Gefühlssache ... die kann ich noch nicht einfach abgeben und nie wiedersehen 😊. Habe die ja schon 24 Jahre ... Und sind vermutlich auch nicht alle defekt. Ja, ich weiß, sentimentales Gedöns 😅

Ich musste noch mal in mich gehen aber es bleibt dabei 7 Citroen in 41 Jahren.

Auch auf die Gefahr hin jetzt als kleinlich zu gelten, aber bei dem Preis würde ich eine hintere Stoßstange in der passenden Farbe erwarten.

Im Urlaub auf knapp 2500 Km hatte ich gerade 5,6L Durchschnittsverbrauch. Das finde ich bei voll beladenem Wagen mit 4 erwachsenen Personen, ca. 60% Autobahn, 30% Landstraße und 10% Kurzstrecke wirklich bemerkenswert. Auf der Bahn in D wenn es ging meist 150km/h, in Holland und Belgien entsprechend weniger.

Das ist der Teil des christlichen Erbes, den wir nicht möchten. Aber ohne christliches Erbe als Ganzes könnten wir mit den Begriffen "Nächstenliebe, Barmherzigkeit, Solidatität" gar nichts anfangen. Wir wären dann immer noch eine germanische Stammesgesellschaft, die den Wein aus den Schädeln ihrer Feinde trinkt und gleichzeitig Angst hat, dass ihr morgen der Himnel auf den Kopf fällt.

Keine Ahnung wo das hier sonst hingehört. Wusste einer von euch von diesem 2CV-Unikat? https://www.zwischengas.com/de/blog/2022/01/29/Vergessene-Designstudien-Colani-2CV.html

Die "Gewichte" sind als Ruckdämpfer gedacht. Sie bestehen aus Innenring, Gummimitte und Aussenring. Bei Lastwechseln sollen sie das Schlagen innerhalb des Arbeitsspiels der Wellen durch die Trägheit abbremsen/ harmonisieren. Sie sind nicht als Auswuchtgewichte zu sehen. Unwucht erst bei den Rädern suchen. Wie sind die Räder ausgewuchtet worden? Die meisten Reifenbuden haben keine Wuchtmaschine, oder besser gesagt, keine Maschine für die DS-Felgen. Die Felgen haben kein nutzbares Mittelloch, damit sie auf einer üblichen Wuchtmaschine laufen können. Es gibt spezielle Aufsätze, damit die Felge mit Radschrauben/bolzen auf der Maschine befestigt werden kann. Und auch hintere Räder wuchten. Mit sonnigem Gruss Volker

@Nihonnezumi Hallo Anja, Ich würde mal bei Bartebben.de schauen. Die haben dort ziemlich viele Gebrauchinjektoren, sollten auch was da haben mit den o.g. Teilenummern. Oder ibäh-kleinanzeigen:-) Grüsse

Ah, weil Du keine hast, sollte ich auch keine Meinung dazu zu haben. Ich glaube diese Elektromoibilitaet ist mir zu elitaer. Verbrenner-SUVs darf ich wenigstend doof finden, ohne so eine Kiste zu besitzen 🙂.

Gilt wahrscheinlich nur für Kugeln von Takata...

Siemens Lufthaken

Nein, die kritische Lage kam nicht nur durch das Kappen der Leitungen zustande, sondern, weil das AKW direkt angegriffen wurde*. Es muss jetzt mit Notstrom versorgt werden, weil es sonst zu einem GAU kommt. So ein AKW kann offensichtlich nicht den Strom produzieren, den es selbst braucht. Der Notstrom scheint nicht sicher zu sein. Das ist eine große Gefahr nicht nur für das Terrain um das AKW herum. * https://www.iaea.org/newscenter/pressreleases/update-167-iaea-director-general-statement-on-situation-in-ukraine

Zum vorletzten Beitrag: Eigentlich ging es hier um Serie2, dort wurden eben in den meisten Ländern mit der Einführung des 2,2 Liter Motors eben nur noch die Grundausstattung mit dem 2,0 Liter Motor kombiniert mit Ausnahme von Italien und evtl. noch weningen anderen Ländern. In der Serie1 gab es ab Modelljahr 1983 als Nachfolger des CX Athena den CX 20 Pallas, der durchaus ein "echter" Pallas war und sich vom Athena durch die breiteren Seitenschutzleisten, der INOX-Schwellerverkleidungen und der gummibewehrten Stoßstangenecken unterschied. Dieser CX 20 Pallas wurde in vielen Ländern auch als CX 20 TRE verkauft.

Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj hat vor der Gefahr einer nuklearen Katastrophe im von russischen Truppen besetzten Atomkraftwerk Saporischschja im Süden der Ukraine gewarnt. Die Lage sei kritisch, weil die Anlage seit einer Woche nicht mehr am Stromnetz hänge, sagte Selenskyj in seiner abendlichen Videobotschaft. "Dieselmotoren gewährleisten die Stromversorgung", sagte er. Über einen so langen Zeitraum sei das bislang noch nie getestet worden. Zudem gebe es Informationen darüber, dass einer der Generatoren nicht richtig funktioniere... https://www.tagesschau.de/ausland/europa/selenskyj-saporischschja-108.html So sicher ist Atomkraft, das kann sich ja nicht mal selbst versorgen 😂 Nee im Ernst, so ein paar schicke Drohnen von der Schattenflotte nach Fessenheim, Dampierre etc. und fröhlich strahlt Europa technologieoffen

Ich habe mir jetzt einmal jeweils ein Federbein für vorne links und vorne rechts bei Euro Car Care bestellt. Gesamtpreis inklusive Versand nach Österreich hat knapp 1.700 EUR betragen. Für die Hinterachse wollte ich mich erkundigen, ob die Teilenummer 5272A0 sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite einsetzbar ist, oder ob es hier analog der Vorderachse auch separate Nummern gibt? Bei Chevronic wird nämlich keine Unterscheidung beim Neuteil angezeigt, während bei den Gebrauchtteilen erwähnt wird, wo sie eingebaut waren (kann natürlich trotzdem sein, dass sie gleich sind). Vielen Dank! Friedrich Frierss

Update: Das Steuergerät wurde mit den veränderten Anströmungsdaten gefüttert und ist nun auf dem Weg. Laut Hr.Storch sind die Daten dann doch erstaunlich unterschiedlich ausgefallen. Er war ursprünglich davon ausgegangen das es eher kleinere Abweichungen ergeben würde. Bin gespannt.

Wobei der, meine ich, keine vollständige Pallas-Ausstattung hatte, sondern "nur" ein Athéna mit neuem Namen war. Da wäre es jetzt interessant zu vergleichen mit 20 RE und 20 TRE aus den Nachbarländern. Oder auch, ob der 20 Pallas näher an unseren 25 RI und 25 RD Turbo ist als am 25er "richtigen" Pallas IE und dem ähnlich ausgestatteten 25 TRD Turbo. Deutsche Prospekte MJ 84 und 85 liegen noch irgendwo bei meiner Familie, da könnten wir im nächsten Urlaub mal den Scanner anwerfen und einen CX-Ausstattungs-Thread starten, bevor das hier weiter ausufert. Falls dann jemand Prospekte aus den Nachbarländern beisteuern könnte, wäre das klasse.

So, ich hab das mal in den entsprechenden Faden integriert. Außerdem sichern wir die Anzeige gegen das "Vergessen":

@GuenniTCT fragen...

Ich bezweifle das. Genau wie die Behauptung, dass eine Stahlkugel sich analog zu einem Gummiballon verhält.

Bin da gerade wieder drüber gestolpert: Das Zittern gegen Ende des vollen Lenkeinschlags ist seit dem Wechsel der Aftermarkt Querlenker (Moog Querlenker mit Moog Querlenkerlager) durch originale Querlenker mit neuen Sasic Lager weg.

Bei mir bisher 8 Citroën in 30 Jahren; mit den beiden Anfängerauto-Fremdfabrikaten zum Fremdschämen (Golf I und Kadett D) eingerechnet sind es auch nur 10 Autos in 32 Jahren.

Seit der Erfindung des Fahrzeugdieselmotors vor ca. 100 Jahren tritt man das Fahrpedal voll durch. Früher sagte man auch Akzelerator, aber das war den Nazis zu französisch bzw. englisch. Gernot

die frage nach hybrid kommt eig. immer nur von leuten die noch nie ein e-auto gefahren sind und daher nicht wissen das das laden unterwegs wirklich kein problem mehr ist. also nein sowas wird es nicht geben da es absolut nicht sinnvoll ist den 250kg benzinmotor mit 15% wirkungsgrad auch noch zusätzlich unnötig durch die gegend zu fahren. abseits vom wirkungsgrad und den kosten kann ich nur immer wieder feststellen: es macht einen riesen spass an (fossilen) tankstellen vorbeizufahren, das geht mit einem hybrid leider nicht 😉

Moin, der Wagen hat in der Werkstatt drei neue Kugeln bekommen. Zwei -- jetzt identische -- Kugeln für die Federung hinten und eine Druckspeicherkugel auch hinten. Es gab etwas frischen LHM und es wurde entlüftet. Der Wagen bremst sofort und "moderner". Vom Gefühl her brauche ich weniger Kraft. Das Absinken beobachte ich noch. Viele Grüße Roland

Ui, so genau kann ich das nicht mehr eruieren… ZX Break 1.4 1995 - 97 AX 1.4 D 1996 - 98 (arbeitswegauto 90 KM/ Tag) XM Break Y3 2.1 TD 1997- 1999 (~200tkm bei mir) Derselbe in Silber 2000 - 2003 ( ähnliche Strecke) Noch einer in Schwarz 2004- 2007 (~ 300tKM Pendelnd D- PL) ZX 1.4 für die Gattin 2006 - 2008 Xantia Break X1 1.9 TD 2007 - 2009 Berlingo 1.6 HDI 2009-2012 PUG 5008 ( na gut, kein Cit…) 2013 - 2016 Xantia X2 Break 3.0 Automat 2016 - heute Noch ein Berlingo 1.6 HDI 2016 - 2019 Grand Picasso 1.6 HDI 2020 - 2024 Xantia X2 Break 2.0 16V Automat 2020 - heute Seit 2024 c4 Spacetourer 1.5 HDI Hey, zu XM Zeiten hatte ich noch einen BX als 2. Fahrzeug. Der war so zuverlässig und angenehm unauffällig, hatte ich glatt vergessen 😎

So …, nun habe ich endlich etwas Zeit, um den "kleinen" Schwebtember in der Lausitz zu reflektieren. Wie es eben so ist, hatten Das berufliche und private Gründe verhindert. Kennt wohl jeder … 😥 Eins vorweg - von den geplanten zwei Tagen blieb mit dem Samstag leider nur Einer drüber. Zum Einen waren wir am Ende nur 5 Fahrzeuge - was aber dem Gelingen und dem Erlebnis keinen Abbruch tat, und zum Anderen war dann für den Sonntag echt mieses Wetter angekündigt, was sich dann auch einstellte. Egal welche Reihenfolge - Klassikday´s oder der liegende Eifelturm - eines hätte im durchaus intensiven und anhaltenden Regen stattfinden müssen. Und das wollte keiner wirklich. Der Eifelturm stand nun für den Sonntag an. Und da ihn fast alle Teilnehmer schon einmal begangen/besucht hatten, haben alle das Wegfallen dieses Highlight´s des Wetters wegen verschmerzen können. Ebenfalls war noch durch Peter geplant worden, eine Kahnfahrt im Spreewald zu unternehmen. Dies haben wir beide dann im Vorfeld leider verwerfen müssen, da die Mindestanzahl der Teilnehmer nicht zusammen gekommen ist. Es wäre sicher schön gewesen, zumal auf dem Kahn auch für Verpflegung gesorgt wäre. Kurz zum Ablauf … Peter trat die Anreise mit seinem rechts gelenkten weißen Break von seiner Unterkunft in "Burg/Spreewald" an. Er hatte auch die Führung in dem kleinen Museum organisiert, welche richtig gut gelungen war. Dank nochmal an ihn dafür! Obwohl ich selbst dieses Kleinod bereits kannte, war ich - auch wegen mir unbekannter Neuzugänge von Exponaten - ganz begeistert. Erstaunlich, was dort an Vielfalt zusammengetragen wurde. Also: Ist dort mal jemand in der Gegend - anschauen! Ein weiteres Fahrzeug - DS - wurde von Cottbus aus durch seinen Eigner Thomas, ich nenne ihn mal "Thomas 1.", zum ersten Ziel gelenkt. War eine schöne Bereicherung der kleinen Fahrzeugpalette. "Meiner-Einer" setzt sich dann mit einem B & C- Modell in Richtung "Thomas 2." in Bewegung, wobei ich meinen BX durch einen Freund steuern lassen konnte. "Thomas 2." holte dann seinen top erhaltenen GSA aus dem Stall, und nach einem lecker Begrüßungskaffee ging es dann im 3-er-Troß los in Richtung Treffpunkt Museum. Ich selbst hatte das Fotografieren im Museum wegen der interessanten Exponate leider vergessen - also einen ganz kleinen Eindruck daher hier im Video: Das Video hat mir netterweise mein Kollege angefertigt - leider ist es recht pixelig. 😔 Keine Ahnung, warum. Doch weiter im Text ... 😀 Nun ging es weiter in ein nettes Lokal zum Essen, da sich mittlerweile bei Allen ein "kleines Hungergefühl" eingestellt hatte. Diesem folgte dann die entspannte Fahrt zum zweiten Tagesziel - der "Lausitzring" mit den Klassikday´s. Auch dort war es sehr kurzweilig und interessant. Autos aller möglichen Marken waren zu betrachten. Nebenbei lief auch noch ein Rennveranstaltung. Bei all dem interessanten Rollmaterial auf dem Ring konnte man aber aus unserer Sichtweise mit einer gehörigen Portion Stolz beobachten, das unsere 5 Raketen gegenüber den Konkurenten bedeutend mehr Aufmerksamkeit erhielten. Irgendwie wurden unser Autos immer umkreist. 5 Typen einer Marke - präsent aufgestellt - das zeigte Wirkung. - und war SO auf dem Platz sonst nicht zu finden. Man fährt halt etwas BESONDERES! --- andere natürlich auch. Leider liefen im Vorfeld meine Bemühungen ins Leere, noch einen 2 CV und einen TA 11 CV zur Teilnahme zu bewegen. Der 2 CV-Eigner war nicht mehr erreichbar - aus welchen Gründen auch immer. Und bei den Besitzer des TA stand ein bereits verplantes WE im Kalender. Schade, denn mit diesen beiden Autos wäre die Karavane wohl noch schöner gewesen. Als dann, liebe Citronisten ... Vielleicht konnte ich nun für ein EVENTUELLES "NÄCHSTES MAL" Interesse wecken? Warum nicht mal was Neues erkunden? Hier gibt noch viel zu entdecken. Grüße an alle Freunde der "kultivierten Fortbewegung" Anbei nun noch einige Fotos. Treffen bei "Thomas, dem Zweiten" vor der Abfahrt nach Calau ... Auf dem Weg nach Calau ... "NACHTS" im Museum. Association française Association française II Thomas der Erste mit seiner DS ... Thomas der Zweite mit seinem GSA. Der Peter mit meiner Wenigkeit zwischen unseren CX-en. ... und nun nach einem schönen Tag nach Hause.

Ich weiß, du bist leicht zu beeindrucken. Aber wenn man mitbekommen hat, dass Milei als quasi erste Amtshandlung das Frauenministerium geschlossen hat und Frauenrechte im eigenen Land attackiert, dann kommt seine Sorge um islamische Frauen einfach verlogen rüber. Über gut und böse ist damit noch gar nichts gesagt. Wenn es ihm tatsächlich um Frauenrechte geht, dann soll Argentinien sich bitte in der UN dafür einsetzen. Verbündete werden dort dringend gebraucht. Die UN ist kein Einzelakteur. Das ist eine Versammlung. Da werden Mehrheiten gebraucht ...

Mach ich genauso. Hab ne Kleine Gelenkratsche die es vereinfacht

Umś vorweg zu sagen, ich möchte hier niemandem etwas nehmen oder ins Handwerk pfuschen. Da sich hier allerdings schon länger Nichts mehr getan hat, an vielen Stellen (auch außerhalb des Forums) immer mal wieder das Thema auftaucht und ich ohnehin für mich selbst Statistik führe, dachte ich dass ich meine Tabelle mal auf das Wesentliche zurechtstutze und hier zu Verfügung stelle. Der Einfachheit halber habe ich mich dabei jetzt lediglich auf das Jahr 2025 beschränkt, vielleicht pflegen und veröffentlichen die üblichen Teilnehmer in Zukunft wieder ihre Tabellen.

Das einzige, was mir an der Karre gefällt, ist das Sitzsystem. Die Rücksitzlehne ist umklappbar, ohne das eine Rampe entsteht - die Rückenlehnen liegen flach auf den Sitzflächen auf. Warum können das andere Marken nicht (mehr)? Bei den Vans damals ging es doch auch, das die Rückenlehne flach auf dem Polster lag. Früher wurde bei Limousinen und Kombis die Sitzfläche nach vorne geklappt und bot eine Schutzwand zu den Frontsitzen und die Rückenlehne viel in die Mulde, die die Sitzfläche frei gab = eine topfebene Ladefläche mit Schutzwand. Heute werden die Sitzflächen nicht mehr weggeklappt; die Rückenlehne wird auf die Sitzfläche gelegt = es entsteht eine Rampe. Das führt dazu, daß beim Beladen von hinten nach vorne das Ladevolumen extrem abnimmt und man keine schweren Sachen waagerecht in das Fahrzeug schieben kann. Auch kleine Gegenstände kann man nicht einfach nach vorne durch werfen, da sie immer wieder zurück in den Kofferraum rutschen - was vor allem beim Beladen mit Campingkram nervig ist. Das kann der Inster wirklich besser und ist gut durchdacht.

Das ist ein Gardena-Starkstromadapter von Etheltuning, man sieht doch die Strompfütze unterm Auto weil der fahrzeugseitige Stromschlauch undicht ist.

Aus ehrlichem Interesse ohne jede pädagogische Intention: Macht das dein Diesel-C5 auf Dauer problemlos mit oder musst du öfter mal ein AGR-Ventil o.ä. tauschen? Oder war das jetzt eine Ausnahme und dein Fahrprofil hat üblicherweise wenig Kurzstrecke?