Bestenliste

Mein C6 vor sechs Tagen auf der Großglockner Hochalpenstraße. Die Rivazza-Felgen hat er wegen der Winterbereifung. Das Wetter und das Auto - einfach ein Traum!

Außenbelüftet ist Unsinn - nicht mehr und nicht weniger. Die Bremsscheiben im ersten Link sind 266x20,4 innenbelüftet, es gibt da auch gar nichts anderes, schon gar keine vollen Scheiben in dieser Dicke.

Abmahnung, der Wurst-Kontext darf nur noch bei fleischhaltigen Gemischen verwendet werden....

Ja, das ist beim X1 auch so. Allerdings, genau wie beim X2 nicht pauschal automatisch, sondern in Abhängigkeit von der Außentemperatur. Je nach Steuergerätegeneration etwas abweichend. Nein, da wird ein Potentiometer gedreht, welches einen Widerstandswert ans Clim Steuergerät weitergibt und das daraus die Position „Scheibe“ ermittelt (die anderen Positionen werden auch erfasst).

https://www.watson.ch/spass/picdump/659325437-picdump-160-ohne-memes-kein-leben

..ich sag's mal mit 'Angie' - der war bei meinem Fahrprofil einfach alternativlos. Ich wollte eigentlich nie einen SUV und hatte noch nie vorher ein japanisches Auto. Mein Fahrprofil ist >50% Langstrecke mit Hänger und 1T Gewicht, z.B. 2400km nach Andalusien und zurück oder Alpen, Pyrenäen etc mit Pässen >2000m. Ich hatte gehofft, bei PSA einen Nachfolger für meinen C5/HDI165 zu finden mit ähnlichen Qualitäten: zuverlässiger, komfortabler und sparsamer Dauerläufer - gut für mindestens 300tkm, davon die Hälfte unter erschwerten Bedingungen mit 1T am Haken. Das Ganze für unter 50k€ .. ich hatte schon aufgegeben, dann kam der Mazda R6 D330 auf den Schirm. Der ist jetzt (14tkm in 6 Monaten auf der Uhr) mein dritter R6 Diesel geworden (nach MB300TD, BMW 725D) und mein mit Abstand sparsamstes Auto bisher. 45K€ hat der mich mit Gewerbekonditionen gekostet; ich habe auf den fake AWD mit Lamellenkupplung im Verteilergetriebe statt Mittendifferenzial verzichtet, da sowas niemals 300tkm hält und die ungefederten Massen, sowie Verbrauch sind mit dem RWD besser, was dem Komfort zugute kommt. Dazu habe ich die 20" Räder sofort durch 18" Michelin ersetzt; diese brauchen 0,3 bar weniger Druck, was ebenfalls dem Komfort zugute kommt. Ansonsten mit Allem, ausser Leder und Panoramadach. Im Ergebnis kann der CX60 R6D330 in dieser Konfiguration bzgl Lautstärke und Fahrkomfort mit dem C5 tatsächlich mithalten; der Abrollkomfort ist je nach Situation etwas besser oder schlechter, aber insgesamt ebenbürtig. Mit den 6 Jahren Garantie habe ich das Experiment gewagt und ja, bin bisher zufrieden.

Ja da muss ich dir zustimmen, die kleine Dacia-Kiste hat mich auch sofort an das Oli-Concept und den e-Ami gemahnt. Allerdings wird sich Dacia damit kaum einen Gefallen tun. Ich habe noch nie einen e-Ami real gesehen. Nun soll ja der neue C4 2027, noch purer als der C3, im Oli Design kommen. Und der C3 Absatz hat sich im August immer noch nicht verbessert, er ist gar nicht mehr unter den Topten in Europa. Und vom e-C3 wurden auch wieder nur 1965 Stück verkauft, das wird nichts mehr. Es ist einfach nur frustrierend zu sehen, was Citroen aktuell zusammenbastelt. Überall hört man, dass Citroenfahrer die Marke wechseln, weil es für ihr Modell kein adäquates Nachfolgemodell gibt oder auch weil es die Vertretung in der Nähe nicht mehr gibt. Wenn ich mir aktuell die Citroen Modellpalette anschaue, sind das einfach mehrere etwa gleich grosse, langweilige SUV's, kein einzige richtige Kompaktlimousine oder irgend etwas innovatives. Sogar noch am Schluss unter PSA hatte Citroen immer wieder Autos die einen Reiz hatten (z.B. C4 I stillstehende Lenkradnabe, mitlenkende Scheinwerfer, Parfumspender, riesen Tacho-Display das transparent ist, schöne Coupe Version / Cactus polarisierendes aber gutes Design, Leichtbau und Beifahrerairbag im Dach / C5 III Doppelquerlenker vorne und Mehrlenker hinten mit Hydropneumatik / C5 Aircross mit 3 Einzelsitze statt Rückbank...). Ich denke es geht nicht nur mir so, dass es aktuell einfach keinen Reiz gibt ein neues Citroen Modell zu kaufen. Jato:

Das Denke ich jedes Mal auf einem Parkplatz, die ganzen Hackfressen Autos zum Kotzen.

Und hier isser.. Vorhin nochmals entdeckt und auf Strecke umgedreht für ein Foto.. Hat ein NM Kennzeichen für Neumarkt.

Wenn von hinten die LKW andonnern, ist das alles andere als Schwachsinn.

Das neue Frankreichtempo, wie bei den Premierministern.

Das mag ja sein. Für mich stellt sich die Frage, woher das Geld für die Waffen kommt, wer die Kämpfer ausgebildet hat und ob man mit dem Geld nicht etwas besseres hätte anstellen können. Die Geschichte der 16-jährigen kompletten Isolation klingt zwar für die TAZ schön, aber wenn genug Geld da ist Waffen zu kaufen, Kämpfer auszubilden und kämpfen zu lassen - warum hat man mit diesem Geld nichts Produktives geschaffen? Der eingeschlagene Weg war nicht alternativlos...

Chapeau!!!

Wie das fein zusammensteckt war Willi Strauss seit jesus pekt: Von der Beratungsresistenz lebt die Beraterresidenz.

Der Spring hält einer ernsthaften Prüfung nicht stand. Der C3 hängt den in jeder Beziehung ab. Gernot

Hallo, außenbelüftet und voll ist m.E. dasselbe. Das Gegenteil ist innenbelüftet, was bedeutet, dass die Scheibe nicht massiv ist, sondern in der Mitte - wenn man auf die Kante guckt - Aussparungen hat. Dadurch kommt theoretisch immer Fahrtwind in die Aussparungen, damit die Scheibe nicht zu heiß wird. Teilenummern wie immer bei citdoc. Grüße Andreas

https://www.felgenwelt.com/product/zundkerze-eyquem-f54-84738/ zu 1,34€/ Stück 15,99 Versand pauschal 😂

Gibt’s auch bei Bandel direkt: https://www.bandel-online.de/bremsanlage/bremsscheiben.html?page=2 Kommen dann aus dem gleichen Regal. Bleibt die Frage nach den Versandkosten. Ich guck auch gern bei Teilehaber.de https://www.teilehaber.de/itm/bremsscheibe-vorderachse-textar-92048103-src568776.html

Originale S2 Schaltknäufe sind doch meist alle schon zerbröselt. Da ist komplett doch besser, wenn man keinen S1 will. Aber: https://amicaleaxclubdefrance.fr/produit/liseret-pommeau-de-vitesses-citroen-ax-phase-1/ Einfache O-Ringe in Silikon-Rot kosten mit Versand aus Shenzhen ähnlich.

Da gibt es nichts. Wasserpumpe ŕaus reicht, da drunter ist kein Wasser.

Der nächste V6 mit frischem TÜV .

Heute Abend, Kreuz Walldorf Richtung Frankfurt: ein dunkler C6 im dicksten Verkehr. Habe gar nicht auf das Nummernschild geachtet. Aber moderne Doppelauspuffanlage, wenn ich mich nicht getäuscht habe. Im Vergleich zu den ganzen anderen Turnschuhen auf Rädern mittlerweile echt ein graziles und elegantes Auto, dem man die Größe gar nicht anmerkt.

....wurde die DS auf dem Autosalon vorgestellt. 743 Stück davon wurden in den ersten 15 Minuten verkauft. Bis zum Abend sollen es 12000 Bestellungen gewesen sein.

Die Worte Beschleunigung und XM 2.1D verbieten sich eigentlich in einem Satz. 🙈😄 Ein BX Sugdiesel ist dagegen eine Rakete.

Ich fahre seit 28 Jahren BX mit 64 bzw. 69 PS Saugdiesel, der dürfte ganz ähnlich beschleunigen. Das größte Problem beim Auffahren auf die Autobahn sind Volltrottel die trotz 150 PS auf dem Beschleunigungsstreifen nicht in den Quark kommen...

Warum so bissig? Lies einfach, was ich zuerst dazu geschrieben hatte. Manchmal ist es eine Herausforderung. Nicht immer. Der Motor hat seine Vorzüge, wie du bereits schriebst. Aber als ich davon auf den 2.1 TD umgestiegen bin, hat mich der Turbo vergleichsweise beim Beschleunigen in den Sitz gedrückt (zumindest hat es sich anfangs so angefühlt). Wenn der Sauger seine Geschwindigkeit hat, ist das ein angenehmes Dahingleiten (noch dazu mit einer etwas weicheren Hinterachse durch den dünnen Stabi). Aber wenn man beschleunigen möchte oder muss, kommt nichts. Ist halt so.

Sieht doch gut aus. Wenn beim Ausbau der Wasserpumpe erst nichts kommt und beim Besufschlagen des Systems mit Druckluft sich dann eine hellbraune Wurst aus dem Gehäuse schiebt, ja dann war es wirklich Zeit für eine neue Kopfdichtung. So erlebt vor vielen Jahren bei einem Berlingo...

Wenn man das nicht hin bekommt, irgendwo selber schuld. Noch nie ein Problem mit gehabt. Bei 1500 Umdrehungen bewegt er sich halt nicht, das ist klar.

Es ist ja kein Geheimnis das die Finanzierung nur durch Netanjahu möglich war. Warum er das machte, wissen wir auch. Die Hamas war der Garant für KEINE Zweistaatenlösung. Ich bin tatsächlich kein Hamasfreund. War ich nie , auch wenn es den Anschein macht. Ich verstehe aber den Mechanismus. Man könnte auch sagen die Hamas ist die AfD vom Gazastreifen. Hat dem Volk viel versprochen und dann den Status Quo eingefroren . Wiederstand bezahlen die Menschen dann mit dem Leben. Mir geht es um die vielen unschuldigen Menschen in Palästina. Die haben überhaupt keine Stimme in der westlichen Welt. Was mich umtreibt ist die israelische Agenda . Die Hamas ausschalten und die Befreiung der Geiseln war zu keinem Zeitpunkt das tatsächliche Ziel. Dazu gibt es genügend Dokumente . Auch schon vor dem 7.Okt. Die "Rivierapläne" von Kushner lagen da schon in der Schublade. Irgendwann wird gesichert rauskommen ( Unstimmigkeiten gibt es ja schon genug) das dieser Überfall genutzt wurde , um diese Pläne endlich umsetzen zu können. Und das Netanjahu eine Aufarbeitung des 7.Okt ablehnt hat auch ein geschmäkle. Eine Art Falls Flag Operation. Jetzt werden mich wieder ein paar Leute hauen für die Aussagen. 😁 Ich kann Euch aber versichern dass ich mir nicht auch von Herzen wünsche das Juden in der ganzen Welt und Israel in Frieden leben können. Aber mit überbordender Gewalt wird es wohl eher schwierig.

Unkaputtbarer Motor. Aber echt seeeehr gemütlich. Windgeschwindigkeit ist eigentlich ok, aber Beschleunigung im Vergleich zum Turbodiesel nahezu nicht vorhanden. Da war schon das Auffahren auf die Autobahn bei dichtem Verkehr manchmal eine Herausforderung.

Ja, die Maße stimmen. Xantia hat hinten immer 251 mm. Bei der Limo mit 9 mm Dicke und beim Break 12 mm Dicke. Die vorderen sollten passen mit 266 mm. Die OE Nr. für vorne sollte 4246W6 sein. Die passenden Klötze OE 425291. OE für die Scheiben hinten ist 4246L6. Die passenden Klötze OE 425129. Textar wäre meine Empfehlung. Bitte Scheiben und Klötze vom gleichen Hersteller nehmen. Nur bitte nicht wundern: je nachdem was da aktuell drauf ist, kann es durchaus passieren, dass man sich an die Textar Kombination (nach der Einbremsphase) erst mal gewöhnen muss. Die sind ziemlich giftig.

Das kann zu diversen Störungen im Datenbus führen!

Wenn Du schnell bist gibt es hier noch einen (oder zwei) komplette Schaltknäufe.

Gibt es hier jemanden der Zugriff auf alten Batterien von E-Fahrzeugen hat? Wir planen gerade für Schulen, Krankenhäuser etc. in der Ukraine Notstromtechnik durch und könnten Spenden gut gebrauchen. Was im Detail würde ich direkt klären. Neben Batterien ist auch die Regeltechnik etc. interessant oder vielleich sind sogar Personen hier unterwegs, die sich beruflich damit beschäftigen. Würde mich freuen, der Winter wird wieder hart.

Salut, also eine Spinne eines Ami6 (M4) Motors passt nicht auf einen 16PS drauf. Und natürlich gab es den 16 PS Motor mit einer 12 V Lima und zwar in der Version mit der Gurtner Standheizung - ist natürlich extrem selten und wird man nicht finden - ist auch egal. Du muß eine Auspuffspinne für einen 18 PS (in Frankreich 21 PS Motor genannt) Motor finden welcher in Benelux, Deutschland, Österreich oder Schweiz ausgeliefert wurde. Die hatten auf der Krümmerspinne die Aufnahme für einen 12V Dynamo. Also erste Dyane mit dem 18PS Motor bzw. AZU bis ca. 71. Von dem Motor mußt Du dann auch das (Plaste) Lüfterrad mit dem Riemantrieb übernehmen. Findet sich aber natürlich nicht an jeder Ecke. Auf dieser Spinne sitzt dann ein 32er statt des 28er Vergaser, ein 16PS Motor funktioniert aber gut mit der Spinne als auch dem Vergaser. So einen Vergaser benötigst Du dann auch da er einen anderen Flansch hat. Ich habe solche Spinnen auch gesucht weil ich auf meinen 16er Motor eine solche mit dem entsprechendem Vergaser haben wollte. Ich habe problemlos welche gefunden, aber diese völlig unnötige Halterung sorgfältig abgetrennt weil ich keinen oben liegenden Dynamo haben will. Ich bin auch nicht sicher daß dies dann noch unter eine Wellblechhaube passt, mit meiner klappbaren ENAC Reserveradhalterung passt so ein Dynamo auf jeden Fall nicht. Aber wofür diesen 6 - 12 Volt Umbau überhaupt, den benötigt man doch überhaupt nicht. Ich wundere mich schon seit Jahrzehnten warum alle möglichen Leute Ihren Oldtimer von 6 auf 12 Volt umbauen, meistens welche die diese Fahrzeuge gar nicht als Alltagsauto benutzen. Ich habe eine originale 6V Lima einer 16er Ente und die Leistung reicht voll um selbst mit der Beleuchtung des Hängers zu fahren. Wenn ich vor einer Ampel oder im Stau stehe stelle ich einfach den Lichthebel auf Standlicht und beim Anfahren wieder zurück auf Fahrtlicht. Das sind die einzigen Momente wo die Lima Leistung nicht reicht und die benötigte Mehrleistung dann halt von der Batterie kommt. Wenn Du, was sowieso wegen der Sicherheit sinnvoll ist, die Leuchtmittel für Rückleuchten als auch Blinkleuchten auf die viel helleren LEDs umstellst ist der Stromverbrauch auch noch um einiges reduziert. Daß bei einer 6V-Anlage die Übergangswiderstände ein Problem darstellen können liegt dann aber nur am vernachlässigtem Kabelbaum. Und daß ein Dynamo per se etwas pflegebedürftiger ist als ein 12 Volt Drehstromgenerator stimmt zwar bedingt (letztlich sind es nur die Kohlen auf die man öfters achten sollte), aber die auf der Auspuffspinne zu montierende Lima ist auch ein Gleichtstromdynamo halt nur auf 12V mit denselben empfindlichen Teilen wie den Kohlen welche sich schneller abnutzen und dem elektromechanischem Regler welcher anfällig sein kann für den es aber die sinnvolle elektronische Lösung gibt. Ich fahre seit über 40 Jahren fast nur mit Fahrzeugen mit 6V-Anlagen und bin, bis auf in der Anfangsphase als ich noch keine blasse Ahnung von der Materie hatte, noch nie wegen Strommangel liegengeblieben. Also entweder auf die Suche nach den angeführten Teilen gehen oder die Elektrik optimieren/ instandhalten. Grüße, Roland

Das ist sicher richtig. Aber bedenke, wie alte das Konzept Lodgy ist. Fahre mal die aktuellen Dacias, da hat sich eine Menge getan. Die sind mit Lodgy & Co. nicht mehr vergleichbar...

Wer glaubt, dass Dacia Autos baut, die nix können, täuscht sich schwer. Ich fahre mittlerweile selber seit gut 2 Jahren einen Dacia... Das beste Auto, was ich bisher hatte und das erste, bei dem ich nichts zu meckern habe, bis heute nicht (und ich bin pingelig). Ich habe zig Jahre ausschließlich Citroen gefahren, Citroen hatte nichts mehr, was meinen Ansprüchen gerecht wurde. Da habe ich mal unvoreingenommen über den Tellerrand geschaut und mich für den Dacia entschieden. Bis heute jammere ich Citroen keine Träne mehr nach. @Gernot: Du schreibst vom Eindruck der Wertigkeit. Das mag stimmen, Citroen vermittelte in den letzten Jahren für mich auch nur noch den Eindruck von Wertigkeit, die Realität sah leider anders aus. Da ich nicht bereit war, für einen Eindruck mehrere tausend Euro mehr zu zahlen, bin ich woanders hingegangen und bei Dacia gelandet. Die Verkaufszahlen belegen, dass ich offensichtlich nicht alleine mit dieser Entscheidung bin. Und wenn man mal Dacia Fahrer fragt, die allermeisten würden jederzeit wieder zum Dacia greifen, so auch ich bislang. Ich habe meine Citroen-Brille abgelegt...

Hallo, ein paar Eindrücke vom Treffen am "Lac du der". Es war in der Anzahl und Vielfalt überwältigend. Definitiv haben sich die 1000 km Anreise (und retour) gelohnt. Grüße Frank

Du solltest dringend deine rosarote Stellantis-Brille putzen oder absetzen. Aktuell torkelt wohl eher Stellantis Renault/Dacia hinterher...

Heute hat mein X2 auch eine neue Plakette erhalten. Einizger Mangel (den ich noch machen lasse) waren zu tief eingestellte NSW vorne. Plus die obligatorische Frage vom Prüfer, wieso denn keine Handbremswirkung auf der Hinterachse vorhanden sei....😁

Ist nicht unverschämt - danke für die Erinnerung!

Hallo, vor knapp einem Monat ist das Treffen zu Ende gegangen. Damit wird es höchste Zeit für einen kleinen Bericht und natürlich für die Statistik. Viele von uns sind schon vor dem offiziellen Start des Treffens angereist und haben ihren Urlaub mit dem Treffen verbunden. Großes Aufatmen gabs bei der Catering Crew rund um Ludger und Ulla. Ludger hatte im letzten Jahr mit Rückenproblemen zu kämpfen, so dass die Teilnahme am Treffen auf der Kippe stand. Dieses Jahr war wieder alles OK, viele Helfer gab es dennoch - vielen Dank dafür! Und nicht nur der Aufbau klappte sehr gut, auch die Versorgung durch das Catering Team war wieder einmal sehr gut. Vielen Dank für euren treuen Dienst, das ist immer wieder sehr schön und sehr lecker! Wie in den letzten Jahren wurden wir wieder durch Simone und ihre Mannschaft vom Campingplatz bestens umsorgt und immer gut betreut, hierfür ein großes Dankeschön! Ein Programm gibt es auf dem Jahrestreffen nicht, stattdessen haben viel Platz für (Benzin-)Gespräche, Schrauberaktionen und eine eigene Erkundung der Gegend. Das macht unser Treffen im September aus. Und so haben es sich die Teilnehmer in Gräveneck gut gehen lassen und bei Citroën, Probefahrten, gemeinsamen Schrauberstunden und guter Versorgung eine schöne Zeit erlebt. Das Treffen hat in unserem Club und darüber hinaus einen festen Platz im Kalender. Jahr für Jahr kommen neue Gesichter dazu und man darf sich freuen, alte Bekannte wiederzusehen. Auch 8 Kinder waren wieder dabei. Es ist schön zu sehen, dass die auch die Jüngsten schon mit Feuereifer bei der Sache sind und sich freuen, beim Treffen Abenteuer zu erleben, neue Freunde zu finden und Spaß zu haben - im Grunde wie auch bei den Großen. Aber nun zur Statistik. Es waren insgesamt 151 Teilnehmer, davon 143 Erwachsene und 8 Kinder/Heranwachsende. 95 Campern stehen 56 Tages-/Hotelgäste gegenüber, viele Tagesgäste waren nicht nur an einem Tag vor Ort. Das Teilnehmerfeld war wieder bunt gemischt, aus nah und fern kamen Citroen Fahrer zu uns. Selbst aus Schleswig-Holstein, Bayern und der Schweiz waren Teilnehmer angereist. Die 151 Teilnehmer haben sich auf 113 Fahrzeuge verteilt, davon 96 Citroen, 2 Fahrzeuge aus dem PSA/Stellantis Universum, 3 Wohnmobile, 8 Fremdfabrikate und 4 Motorräder. Und hier die Übersicht über die Fahrzeuge: - Xantia (13 Stück, davon 3x X1, 8x X2, 7x Limousine, 6x Break, 3x Activa, 6x 1.8i 16V, 1x 2.0i 16V, 3x tct, 3x V6) - C3 (11 Stück, davon 2x Aircross, 9x C3 Pluriel [1x hellblau, 1x blau, 2x orange, 2x schwarz, 3x Charleston rot]) - 2CV und Derivate (9 Stück, davon 5x 2CV, 1x Kastenente, 1x Burton [mit Entenanhänger], 1x Lomax, 1x Ami 6 Break) - C5 (9 Stück, davon 1x Serie 1, 1x Serie 2, 4x Serie 3, 2x Aircross, 1x C5x, 6x Break, 2x SUV, 1 Crossover, 1x Carlsson) - XM (7 Stück, davon 6x Limousine, 1x Break, 5x Y3 + 2x Y4, 5x V6 + 2x 2.0 tct) - C4 (6 Stück, davon 2x Cactus [baltic bleu + olive], 2x Picasso I, 2x Picasso II, 1x C4 I Limousine) - Berlingo (6 Stück, davon 1x 1. Serie, 5x B9, alles HDi) - CX (6 Stück, davon 2x Serie 1 + 4x Serie 2, 2x Break + 4x Limo, 4x Benziner + 2x Diesel) - Jumper (5 Stück, davon 1x André der Clubwagen, 1x WoMo Pössl, 2x WoMo, 1x Custom Womo) - Jumpy (4 Stück, davon 2x Campster, 1x Lieferwagen, 1x Bus) - BX (3 Stück, davon alle Serie 2, 2x Limousine, 1x Break, 1x 14, 1x 19 TGD, 1x TD) - ID/DS (3 Stück, 1x DS19, 2x DS21) - Visa (2 Stück, 1x GTi, 1x Plein Air) - Ami neu (1 Stück, Wagen für Probefahrten) - Saxo (1 Stück, 1.1i, dunkelgrün) - GS/GSA (1 Stück, beige) - C15 (1 Stück, C15D, Kastenwagen, Import aus Spanien) - ZX (1 Stück, 14er, Advantage) - C-Elysée (1 Stück) - C4 Oldtimer (1 Stück, Baujahr 1929, Hotrod mit Chevrolet-Motor) - C6 (1 Stück, davon 1x HDi, schwarzkirsch mit hellem Leder) - DS5 (1 Stück) - SM (1 Stück, Handschuhfach mit Signatur von Robert Opron) - C8 (1 Stück, 2.0i 16V) - Spacetourer (1 Stück) - PSA/Stellantis (2 Stück, davon 1x Alfa Romeo 6, 1x Peugeot 5008) - Wohnmobile (3 Stück, davon 1x Siesta V65 GE, 1x Karmann, 1x1x Renault) - Fremdfabrikate (8 Stück, 1x Ford Tourneo Custom, 1x VW Caddy Life, 1x Ford Ranger, 1x Honda Civic, 1x Chrysler Voyager, 1x Hyundai i20, 1x Renault Clio, 1x Golf Mobil) - Motorrad (4 Stück, 1x Moto Guzzi, 1x Kawasaki Ninja, 2x Suzuki Bandit) Dieses Jahr hat sich der Xantia die Krone sichern können. Für ein Fahrzeug, welches seit fast 25 Jahren nicht mehr produziert wird und die Schwelle vom Verbrauchsauto zum Youngtimer noch nicht lange überschritten hat, ist der Auftritt echt stark und zeugt von einer starken Fan Gemeinde (das ist nicht zuletzt der Verdienst von Menschen wie @TorstenX1, @GuenniTCT, @AndreasRS und vielen anderen Xantia-Begeisterten). Ebenfalls stark ist die Gruppe C3, hier stellt der C3 Pluriel wie gewohnt den größten Anteil, was auf das Engagement Ruth Feser, @Frank.R, @robi64, @ACCM Jumpy und weiteren Enthusiasten zurückzuführen ist. Durch eure Gemeinschaft und technische Hilfe haltet ihr viele Pluriel-Fahrer bei der Stange. Den dritten Platz teilen sich 2 Typen: 2CV mit Derivaten und der C5. Knapp vorbei am dritten Platz ging es für den XM. Aber auch hier ist die Community echt stark, durch das Engagement von Christian Petry und Klaus Kügler bekommen wir hier immer wieder tolle Fahrzeuge zu Gesicht. In Sachen XM war für mich der goldene Y3 V6 mit braunem Interieur der Hingucker. C4, Berlingo und der CX teilen sich einen Platz. 41 hydropneumatisch gefederte Fahrzeuge machen immerhin 36,28% aller Fahrzeuge auf dem Treffen aus bzw. knapp 43% der Citroëns. Dabei liegen Oberklasse und Mittelklasse bei den Hydropneumaten fast gleichauf, die Mittelklasse war dieses Jahr etwas stärker vertreten. Ein in meinen Augen besonderes Fahrzeug war der einzige C6, der mit hellem Leder und einer Lackierung im Farbton "schwarzkirsch" aufwarten konnte. Sehenswert war auch der C4 von 1929 mit einem Chevrolet V8 Motor. Auch wer Teile und Bücher suchte, konnte auf dem Treffen fündig werden, wenngleich man sagen muss, dass nur wenige Anbieter vor Ort waren. Trotzdem wurde Schönes und Interessantes gefunden. Außerdem gibt es rund um Gräveneck genug zu entdecken, so dass keine Langeweile aufkam. Dass bei uns etwas los ist, hatte auch das Team von Weilburg-TV erfahren, das durch @Chris007 auf uns aufmerksam geworden war. Vielen Dank dafür! Sven Winter und einige Besucher konnten uns spannende Infos zum André Citroën-Club und zu diversen automobilen Besonderheiten geben. Auch offizieller Besuch aus der Stellantis-Zentrale in Rüsselsheim war vor Ort. So besuchte uns Anna von Teuffel am Samstag auf dem Treffensplatz. Sven Winter und Jan Eggermann haben auch hier einen Überblick über die Aktivitäten unseres Clubs gegeben. In Sachen Wetter hatten wir größtenteils Glück, der wenige Regen fiel weder beim Aufbau, noch beim Abbau. So konnten wir meist Sonne satt genießen. Sonntag ging es dann wie immer nach dem Frühstück direkt an den Abbau, Dank vieler Helfer war der Abbau aber schnell erledigt und alles wurde in den Autos, den Anhängern und dem Club-Jumper André verstaut. Nach der Abschiedsrunde ging es auf den Weg nach Hause und alle sind gut gelandet. Eines haben wir auf jeden Fall schon beschlossen: nächstes Jahr treffen wir uns wieder in Gräveneck, dann zum 65. statt ACC-Jahrestreffen. Der Termin ist auch schon gefunden, es ist der 03. – 06. September 2026). Das könnt ihr gerne schon mal in eure Urlaubsplanung aufnehmen. Einen entsprechenden Thread werden wir Anfang 2026 erstellen. Bleibt noch, danke zu sagen. Danke allen, die dabei waren, denn ein Treffen lebt von den vielen netten Menschen, die mitmachen. Und danke auch an alle die sich an verschiedensten Stellen engagiert haben, so dass das „statt ACC-Jahrestreffen“ stattfinden konnte. Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Tonya, Lilo und Fred)

NGK V-Line 23.

So langsam stellt sich beim C5 Aircross der Effekt der Gewöhnung ein - so schlecht ist der garnicht🤣 Gernot hat Recht mit der Aussage, dass das Traumpaket (welch Wortspiel zur Werbung) bei Citroen leider immer nur in der ersten Hälfte des Product-Life-Cycles vorhanden ist. Danach schiebt sich der Controller in den Vordergrund und Dinge verschwinden und sind nur noch in Kombinationen mit dem besten Cost-Production-Efficiency zu haben. Das ist immer echt nervig gewesen...

Regional hin oder her, wir haben alle Spaß gehabt. Es geht nicht darum sich die Nummern auf den Schildern zu notieren sondern die Menschen dahinter kennenzulernen.

Der Alfa war schon Klasse, aber unsere ES9J4 laufen ihm noch den Rang ab , noch .

Heute in Wien gesehen:

350 km vor Erreichen der 205.000 km südlich von Novigrad/Istrien