Bestenliste

Moin, Heute kam obiges Buch per Post hier an. Ein mega Buch über Designstudien von Citroën. Vom Type A bis Visa und den ersten Studien des BX. Da ist so manch Interessantes wie auch Gruseliges zu sehen. Heute war erstmal nur Bildergucken und Bildunterschriftenlesen angesagt, Hat schon Spaß zum Durchlesen gemacht. Wer sich für Automobildesign von Citroën interessiert (und Niederländisch zumindest lesend versteht), sollte dieses Buch auf jeden Fall holen. Das ist der erste Teil, der die Zeit von 1919-1980 behandelt. Teil 1 macht schon Spannung auf Teil 2. Geschrieben hat es Tijs van der Zanden und ist erscheinen bei Citrovisie. Viele Grüße Daniel

N'Abend, kurzer Nachtrag- mein Gti Turbo2- Projekt schlummert noch, weil mir zwischenzeitlich der Turbo2- Break zugelaufen ist, der erstmal viel Liebe brauchte (und noch braucht). Jetzt habe ich den für den GTI vorgesehenen Tempomaten halt in den Break verpflanzt. Anschlüsse wie gehabt alle über den Sicherungskasten, diesmal auch das gelbe Kabel fürs Drehzahlsignal (wie von Andreas RS vorgeschlagen- danke nochmal). Feinjustierung fehlt noch, aber es leuchtet schonmal😉. Übrigens- falls jemand so ein Projekt auch gerne angehen würde- es gibt mittlerweile eine Neuauflage des Zemco AP-500. Deutlich günstiger als manche den bei Kleinanzeigen anbieten... Infos dazu und zum Einbau gerne bei mir.

Fotowettbewerb zum ACC-Kalender 2026 Es geht wieder los: mit leichter Verspätung starten wir unseren Kalenderwettbewerb für das Jahr 2026. Eure Mithilfe und Eure schönen Bilder sind gefragt und Ihr könnt ab sofort Eure Bilder einreichen. Die Bewerbungsphase wird bis zum 1.11.2025 laufen. Unmittelbar danach wird durch die Forenteilnehmer abgestimmt und es können keine Bilder mehr eingereicht werden. Es werden maximal 400 Bilder zur Abstimmung angenommen, da sonst eine Wahl zu unübersichtlich und zu umständlich würde. Die wichtigsten Regeln in Kürze: Auflösung mindestens 3000 x 2000 Pixel, also 6 Megapixel Alle Bilder im Querformat Jeder darf maximal 6 Bilder einreichen Und hier die ausführlichen Regeln: 1. Zugelassen sind alle Bilder, auf denen mindestens ein Fahrzeug der Marken Citroën oder DS ganz oder teilweise zu sehen ist. Es wäre schön, wenn auch Bilder mit neueren Citroëns bzw. DS teilnehmen (und gewinnen) würden. Ausdrücklich nicht zugelassen sind Autos der anderen Stellantis-Marken, wie Panhard, Opel, Peugeot, Vauxhall, Maserati, Talbot, Fiat, Jeep usw. 2. Bitte ladet Eure Bilder ausschließlich in die Galerie "ACC Kalender 2026" hoch: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/14-acc-kalender-2026/ Wichtig: Um Bilder hochladen zu können, muss man im Forum registriert sein. 3. Bitte reicht nur Bilder ein, an denen Ihr die Rechte besitzt. Also keine kopierten Bilder aus dem Internet oder sonst wo her. 4. Falls erkennbare Personen auf den Bildern abgelichtet sind, dann dürfen diese Bilder nur vorgeschlagen werden, sofern diese Personen mit einer Veröffentlichung im ACC-Kalender einverstanden sind. Eine schriftliche Genehmigung der betreffenden Personen ist erforderlich. 5. Die eingereichten Original-Bilder müssen in einer Auflösung von mindestens 6 Megapixel und im Querformat vorliegen. Die Pixelanzahl muss also mindestens 3000 x 2000 sein. Je höher die Auflösung, desto besser. Die Bilder müssen schon beim Einreichen in Originalgröße hochgeladen werden. Alle Bilder mit einer zu geringen Auflösung werden vor der Abstimmung ohne weitere Rückfrage entfernt. 6. Jeder Teilnehmer darf maximal 6 Bilder einreichen. Es werden aber maximal 2 Bilder pro Einsender im Kalender erscheinen. Falls mehr als 2 Bilder eines Einsenders in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten anderer Einsender nach. 7. Bitte postet nur Bilder, von denen Ihr Euch auch vorstellen könnt, dass sie für einen Kalender geeignet sind. Der Qualitätsmaßstab liegt hoch! 8. Gewinnerbilder der Jahre 2010 bis 2025 sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 9. Von jedem Citroen-Modell werden maximal 2 Bilder im Kalender enthalten sein, wobei z.B. DS/ID, AMI6/8/Super, HW/HX/HY/HZ, GS/GSA und 7CV/11CV usw. als jeweils gleiche Modelle gelten. Falls mehr als 2 Bilder eines Citroën-Modells in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten nach. Ebenso darf jedes Auto nur ein mal im Kalender erscheinen. Fahrzeuge, die im letzten Kalender (2025) abgebildet waren, müssen ein Jahr aussetzen. Sie dürfen dann beim Wettbewerb 2027 wieder mitmachen. 10. Alle Gewinner schicken unmittelbar nach der Abstimmung, spätestens jedoch bis zum 12.11.2025 eine Beschreibung zum Bild (Modell, Baujahr, Entstehungsgeschichte des Fotos usw.) und ihre Postadresse an admin@andre-citroen-club.de. Sollte der Text bis zu diesem Zeitpunkt nicht eingegangen sein, rücken die nächstplatzierten Bilder nach. 11. Sollte sich herausstellen, dass ein Bild nicht den genannten Regeln entspricht, wird es aus der Auswahl entfernt und die Nächstplatzierten rücken nach. Einstellen von Bildern Bilder können ausschließlich über die Bildergalerie "ACC Kalender 2026" eingereicht werden: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/14-acc-kalender-2026/ Vorgehensweise: - Klick auf "Bilder hinzufügen". - Bild per Drag&Drop ins gestrichelte Feld ziehen oder mit einem Klick auf "Bilder hinzufügen" auswählen und hochladen. Es können mehrere Bilder auf einmal hochgeladen werden (aber maximal insgesamt 6 Stück pro Teilnehmer!). - Wenn eine Beschreibung eingegeben werden soll, dann mit einem Klick auf das Bild die Detailseingabe öffnen. Bei Bedarf eine Bildüberschrift und eine Beschreibung angeben. - Am Ende mit einem Klick auf "Alle Bilder übermitteln" (unten rechts) die Bilder veröffentlichen. - Fertig. Zeitplan Sammeln von Bildern: 12.10.2025 - 1.11.2025, 24:00 Uhr Abstimmen über die 13 Gewinnerbilder (12 Monatsbilder und ein Deckblatt): 2.11.2025 - 11.11.2025 Bekanntgabe der Gewinnerbilder: 12.11.2025 Bestellung des Kalenders: ab dem 12.11.2025 Versand der Kalender in der Reihenfolge der Bestellungen: ab dem 18.11.2025 Was hab' ich davon? 1. Jeder, dessen Bild im Kalender erscheint, bekommt einen Kalender gratis zugesandt. 2. Spaß und Spannung 😉 Fragen oder Anregungen könnt Ihr in diesen Diskussiosthread schreiben. Also dann, legt los. Viel Spaß und viel Erfolg! Martin

So, jetzt nochmal wirklich alle vier Bremsen entlüftet, von der franz. Werkstatt. Es sei immer noch gut Luft drin gewesen und das sei auch unmittelbar spürbar gewesen. Ich hoffe mal das Thema ist jetzt erstmal durch. Grüße, Patrick

Hatte ich vor 40 Jahren auch noch nie gesehen....

So, jetzt kommt die abschließende Berichterstattung. Xantia macht, nach vier Wochen Ratlosigkeit und unzähligen Versuchen die hintere Federung zum Leben zu erwecken, wieder alles so, wie er es machen soll. Irgendwie war wohl ein riesiger "Luftpfropfen" in den Leitungen nach hinten, der durch "normale" Entlüftungsmaßnahmen nicht zum Verschwinden gebracht werden konnte. Nun läuft alles. Herzlichen Dank an die vielen konstruktiven und netten Ratgeber. Tolles Forum! Liebe Grüße, Peter

Kommt vor, ja. Allerdings hat’s auch dank Testosteron und anerzogenem / durch die Peergroup ( man soll den Einfluss sozialer Gruppen nie unterschätzen) geprägtem Verhalten und sadistischer Veranlagung genug männliche Gewalt. Obacht, der Hinweis auf gewalttätige Frauen wird gern genutzt, um männliche zu verharmlosen. Auch hier, zumindest für die deutsche Lehrerausbildung gilt nach wie vor: Lehrer sind keine Pädagogen (oder wieso werden mittlerweile in vielen Schulen extra welche eingestellt - ah, die Lehrkräfte kommen nicht mehr klar). Ja, so ist es. Wichtig in unserem System ist nach wie vor die Frage sozialer Herkunft. So hatte in den 00er Jahren ein Test über Lehrer ergeben, dass Jungs mit bestimmten Vornamen ( Kevin…) trotz gleicher Leistung ( wortgleicher Aufsatz) 2 Noten schlechter abschnitten, als ein Vorname der in bürgerlichen Bildungsschichten häufiger Verwendung findet.

Hallo, Ja. Sie sperren auch – und das ist ihre Hauptaufgabe – die Leitung zwischen Höhenkorrektor und Hydractivventil. Die Wirkunsgweise ist nebenan erklärt: https://www.citdoc.de/index.php?title=Antisink_(Xantia), wobei die Einbaulage sich auf den Xantia bezieht. Dort kann man auch das Leitungsschema (vom Xantia) bewundern: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikschema_(Xantia)#Mit_Antisink.2C_ohne_Hydractiv Grüße Andreas

Moin, da der Titel am besten zu dem passt was ich fabriziert habe, möchte ich diesen "Kapern" 😉.. Ich habe die Schwingarmlager von meinem Xantia (X2.. sollte aber seit CX der gleiche Kram sein..) gewechselt und ein paar Bilder dazu gemacht..: Das ist mein „Einstellwerkzeug“. Dieses besteht aus einer Feder, für die ich mit einer (improvisierten) Federwaage die Länge ermittelt habe, bei der sie die geforderten 500N (der Wert stammt aus dem CX- Reparaturhandbuch..) aufbringt. Einem alten Lagersitz (diese sind breiter als die dort eigentlich sitzenden Druckstücke, wodurch man nicht mit dem Führungsrohr in Konflikt kommt. Außerdem bieten sie sauber geschliffene Anlageflächen, was gut für die Messung ist), dem neuen Lager, und dem Führungsrohr aus dem Überholsatz (dieses ist minimal kleiner im Durchmesser als das original, wodurch die Lager gut darauf gleiten können). Und halt dem Lager und einem zweiten alten Lagersitz für die Gegenseite, sowie einer Gewindestange mit entsprechenden Scheiben und Muttern. Ein kleines Wort zu dem Überholsatz: das Führungsrohr ist nicht nur wenig Maßhaltig, es hat auch an den Enden Fasen, die dort nicht hingehören. Damit ist es eigentlich vorprogrammiert, dass es sich in den Achskörper eingräbt und der ganze Lagerkrempel damit zu Klump geht.. Die Druckstücke in den Dichtringen sind auch nicht geschliffen, oder sonst etwas. Das Hüllrohr (das Kunststoffdingen) ist auch zu lang. Ich habe also von dem Überholsatz lediglich die Lager selbst und die Dichtringe verwendet. War wohl zu billig gekauft… So sieht das Ganze dann eingebaut in dem Schwingarm aus. Die Lager hatte ich etwas geölt und vor dem Messen mehrfach gedreht, damit sie sich setzen können. Hier wird die Federlänge gemessen, die vorher mit einer Federwaage bestimmt worden ist. Wenn man sich eine neue Feder dafür Kaufen will (beispielsweise bei Gutekunst), kann man sich die benötigte Länge auch dort aus den Berechnungstools herausholen. Jetzt wird die „Breite über alles“ gemessen. Von dieser wird die Breite der beiden alten Lagersitze (Werkzeug) abgezogen, die breite der beiden Druckstücke hinzugerechnet und die Breite des verwendeten Führungsrohres abgezogen. Tadaa.. Heraus kamen bei mir Werte von 0,3 und 0,4mm. Die Lager sind wohl doch nicht so Maßhaltig wie teilweise angenommen wird (gut, der ganze Lagersatz war bisher keine Offenbarung.. ich hab aber grade nichts anderes da..). Die originalen Einstellscheiben waren jedenfalls mit 0,8mm doppelt so stark wie das, was ich mir hier zusammengezaubert habe. Ob die Lager mit den originalen Scheiben also lange leben würden, darf bezweifelt werden. Der Rest ist einfaches zusammenstecken. Dabei sollte man die Einstellscheiben zuerst einfädeln, bevor man den Dichtring auf der entsprechenden Seite in den Schwingarm drückt. Sonst kann man sich mit den Scheiben den Dichtring beschädigen. Als Einstellscheiben habe ich Passscheiben nach DIN 988 mit 22x30x0,1mm in Edelstahl genommen. Soviel also von meiner Seite dazu. Wenn ich dabei groben Unfug betrieben haben sollte, oder sonst etwas dazu auffällt, würde ich mich über entsprechende Rückmeldungen freuen. Der Kram ist noch nicht eingebaut, und kann daher im Zweifel noch korrigiert werden… Gruß Matthias

Hallo, 30 Sekunden nach dem Abstellen des Motors bzw. 30 Sekunden nach dem Schließen der Türen bzw. 10 Minuten nach dem Schließen der Heckklappe muss die Federung auf hart stellen. https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia)#Funktionspr.C3.BCfung Grüße Andreas

BASF G33: Spezialprodukt für fast alle Peugeot & Citroën Grundlage: Ethylenglykol (20 Liter EAN: 4014439000544) Inhibitorenpaket auf Basis von Salzen organischer Säuren (OAT-Kühlmittel). Nitrit-, amin-, phosphat-, borat- und silikatfrei Praktisch identisch mit G30/G12+ (bis auf die Farbe) Relativ günstig als Liqui Moly KFS 33 (21131) ACHTUNG: Aufgrund der Farbe Verwechslungsgefahr mit silikathaltigem Kühlmittel nach G11/G48! Sollte mit nichts anderem vermischt werden, damit es gut funktioniert. Zitat aus https://pim.liqui-moly.de/pdf/de_DE/liqui/29/P004513: "Gemäß Mischtabelle und Herstellervorschrift mit Kühlerfrostschutz KFS 33 und Wasser befüllen. Hierzu empfehlen wir destilliertes Wasser. Je nach Wasserhärte und Qualität ist auch eine Verdünnung mit Leitungswasser möglich." Grüße Andreas

So, habe gerade einen mehrwöchigen Roadtrip durch Frankreich mit meinem C5X abgeschlossen. Erstens: keinerlei Probleme am Fahrzeug. Im Gegenteil, was für ein fantastisch komfortables und praktisches Reiseauto. Zweitens, ich habe ganze 14 (!) andere C5X gesichtet, so unglaublich diese Zahl auch klingen mag! 7x Weiß, 5x Amazonitgrau und jeweils einmal Stahlgrau und Silber. Und auch ich wurde mehrfach darauf angesprochen, was für ein schönes und außergewöhnliches Auto das denn sei...nicht zuletzt von einer Winzerin, die sehr angetan war, wie viele Weinkartons in den Kofferraum passen

Energiepolitisches Absurdistan Deutschland. Es wird sich mit allen Mitteln gegen eine Demokratisierung und Regionalisierung des Strommarkts gewehrt: Qui bono? Oder auf gut Deutsch: Wer hat da eigentlich was von? Gruß, Joschko

Mindestausstattung Sitzheizung vorne (daher die z. T. deutlich höheren Preise gegenüber den Grundausstattungsmodellen) Citroën ë-C3: 24400 EUR (Urban Range) Reichweite 205 Kilometer Citroën ë-C3: 26600 EUR (Standard Range) Reichweite 314 Kilometer Citroën ë-C3 Aircross: 29690 EUR (Standard Range) Reichweite 299 Kilometer Citroën ë-C3 Aircross: 31690 EUR (Extended Range) Reichweite 384 Kilometer Citroën ë-C4: 33100 EUR (Standard Range) Reichweite 340 Kilometer Citroën ë-C4: 33100 EUR (Extended Range) Reichweite 405 Kilometer Citroën ë-C4 X: 33800 EUR (Standard Range) Reichweite 352 Kilometer Citroën ë-C4 X: 34800 EUR (Extended Range) Reichweite 424 Kilometer Citroën ë-Berlingo: 37440 EUR Reichweite 335 Kilometer Citroën ë-C5 Aircross: 43290 EUR (Komfort Range) Reichweite 503 Kilometer Citroën ë-Spacetourer: 46580 (Standard-Range) Reichweite 218 Kilometer Citroën ë-Spacetourer: 52580 (Extended Range) Reichweite 343 Kilometer

https://www.hessenschau.de/kultur/buchmesse/ticker-zur-buchmesse-2025--autorin-haddada-wirft-israel-genozid-in-gaza-vor,2025-buchmesse-100.html#9b669926-856f-4edc-9f17-97412ab98ee3 Der diesjährige Friedenspreis-Träger des Deutschen Buchhandels, Karl Schlögel, wirft der hiesigen Friedensbewegung Blindheit vor. Er nehme den Pazifismus ernst, sagte der Osteuropa-Experte in einem Gespräch mit dem Berliner "Tagesspiegel" am Dienstag. Aber eine pazifistische Bewegung, die von Frieden rede, die Aggression und den Aggressor aber nicht beim Namen nenne, die nicht unterscheide zwischen Angriff und Verteidigung, sei blind. Mit Blick auf den russischen Angriffskrieg auf die Ukraine kommentiert Schlögel: "Ich kann sie nicht ernst nehmen." Er frage sich, in welcher Welt eine Friedensbewegung lebe, die nichts aus der Geschichte des Appeasement gegenüber Hitler 1938 gelernt hat, sagte der 77 Jahre alte Historiker und Essayist: "Die Leute, die auf Frieden mit Russland drängen, sollten sich einen Abend lang russische Medien anschauen. Der Grad von Verhetzung ist unvorstellbar, und ich rede gar nicht von altbackener sowjetischer Propaganda und Falschinformationen, sondern vom schrillen Ton der Entmenschlichung, der Brutalisierung der Bilder, der Nonchalance, mit der über den Einsatz von Atombomben diskutiert wird." Der Krieg werde von der Mehrheit in Russland hingenommen, mitgetragen, weil keine Alternative in Sicht sei. Es gebe wohl auch in Russland ein Gefühl, dass der Krieg zu Ende gehen müsse - aber zu russischen, zu Putins Bedingungen. "Also machen alle mit, in unterschiedlichen Graden der Unterstützung. Es ist nicht nur Putins Krieg." Und Putin wisse um das Risiko in den großen Städten, die daher ausgenommen seien von der Mobilisierung. Dort werde nicht zwangsrekrutiert.

So schlimm ist es da auch nicht. Grüße Andreas

ist mein Bildschirmschoner

Zumindest schon der DW Motor also der geänderte XUD hatte eine andere Position des Motorlagers auf der rechten Seite ( Hatte das bei einem Umbau Expert festgestellt) Die Drehmomentstütze rechts dürfte bei den Benzinern nur der tct haben und diese Aufnahme fehlt bei den kleinen Benzinern in der Karosse... Die hingeschraubte breite Front dürfte hierbei keine Rolle spielen

SICHER NICHT

Hmm. Dann müsste Gewalt in der Familie ja ausschließlich durch Männer ausgeübt werden. Es gibt aber auch Frauen, "denen die Hand ausrutscht". Was ist damit? Prozentual dürfte wahrscheinlich der Anteil gewalttätiger Männer bei Kindesmisshandlungen höher liegen. Ich würde Gewalt eher als Folge von Überforderung sehen, vielleicht sind Männer in der Kommunikation öfter überfordert als Frauen. Ich denke aber nicht, dass Gewalt ein rein männliches Problem ist. Bei Frauen zeigen sich Konflikte anders, subtiler. Geh mal in ein Büro, wo überwiegend Frauen arbeiten, dann weißt du was ich meine. Dazu braucht es aber auch positive männliche Vorbilder. Und die fehlen in den Schulen oft, weil hier viel mehr Lehrerinnen als Lehrer arbeiten. Und unser Schulsystem macht es Jungen schwerer als Mädchen.

Natürlich. Väter eventuell ( also solche die nicht nur in sozialen Medien / an der Arbeit/ am Smartphone hängen, dafür mit Empathie & Verständnis). Nur, welches ist das richtige Vorbild?! Äh nein. Der Unterschied ist gravierend - aber wichtig: Schule vermittle Bildung Erziehung baut die Wertewelt Da ist die Schieflage zu Hause. Die antiautoritäre Erziehung (A.S. Neil und Andere) wurde leider zackig zum wir lassen‘s einfach laufen umgedeutet. Wenn Eltern keine Grenzen setzen ( dazu gehört auch entsprechende Konsequenz), den Wänsten ein anderes Leben vormachen, als sie vom Nachwuchs einfordern, oder nicht hinter dem stehen, was sie vermitteln wollen, dann merken die Kids das und stecken den Eltern die Finger in den Po und spielen mit ihnen Kasper. Mensch lernt in Schule, Fahrschule & Ausbildung vieles. Nur, was eine Familiengründung & Kinder Kriegen bedeutet, da sind wir Europäer ganz schlecht vorbereitet. Du kannst in Schulen quotenmänner einführen, es wir nicht helfen, denn wer nicht 1000% mit Überzeugung sein Wissen vermittelt - & damit Interesse fördert, erreicht die Jungen Menschen kaum. Da ist das Geschlecht egal. Ich habe immer nur das behalten, was mich interessierte ( und Blödsinn…)

Hi, wurde denn richtig entlüftet? Hebt er beim Bremsen das Heck? Grüße aus Sinsheim P.s. Der Silberne TCT war Mal meiner

8 Kugeln. 2 Radkugeln und 1 Hydractivekugel pro Achse, Hauptdruckspeicher vorne, Bremsdruckspeicher hinten.

Die sogenannte Antisink-Kugel ist die Druckreserve für den hinteren Bremskreis und hat mit dem Absinken genau wie die 7 anderen Kugeln nichts zu tun.

Was ist das Problem? Die Zitrone sinkt nach dem Abstellen des Motors nur hinten ab. Seit ca. 94 hat der XM ein Antisinkventil pro Achse. Diese Ventile sind jeweils zwischen den Höhenkorrektoren und dem Druckspeicher oder anders gesagt, der Systemdruckleitung verbaut. Sie arbeiten nur gemäß den Druckunterschieden im System ohne jegliche elektrische Steuerung. Was leistet das Antisinkventil? Es ist dauerhaft offen, solange der Systemdruck, der vom Druckspeicher kommt über dem Druck der jeweiligen Federung liegt, jeweils unabhängig vorne und hinten. Es verbindet dann die Höhenkorrektoren mit den Federzylindern und den Bremsen. Stellt man den Motor ab fällt der Systemdruck und die Antisinkventile bleiben solange offen, solange der Systemdruck über dem jeweiligen Federzylinderkreis vorne bzw. hinten bestehen bleibt. Sinkt der Systemdruck bezogen auf den jeweiligen Federzylinderkreis darunter schließt sich das Antisinkventil und eine Leckage kann nur mehr über eine schadhafte Leitung erfolgen, die Federzylinder selbst, die Höhenkorrektoren oder das Antisinkventil. Eine schadhafte Leitung macht sich sofort bemerkbar. Federzylinder, die in einem solchen Maß undicht sind, dass sie ein schnelles Absinken nach Motorabstellen verursachen, sollte man an ihren Rücklaufleitungen oder wie alle internen Undichtigkeiten der Hydraulik an einem erhöhtem Spritverbrauch feststellen können. Sie sind als Fehlerquelle unwahrscheinlich. Das gleiche gilt für den Höhenkorrektor, zumal er im Fahrbetrieb nicht auffällig ist. Bleibt als Hauptverdächtiger das Antisinkventil. Zum Schadensbild passt zudem, dass Du schreibst: „Die Kugel parallel zu der hinteren (nicht Druck Speicher) sondern die andere musste auch erneuert werden sonst waren alle Kugeln in Ordnung.“ Genau kann ich es nicht nachvollziehen, ich denke es handelt sich der Beschreibung nach um die Hydractivkugel. Wenn aber die ‚nicht Druck Speicher’ oder wie ich vermute die Antisinkkugel nicht geprüft oder erneuert wurde, dann war das nach meinem Verständnis die Antisinkkugel. Diese ist aufwändiger zu tauschen und wird gerne ‚übersehen’. Eine nicht funktionstüchtige Antisinkkugel beschleunigt den Absinkprozess bei schadhaften hydraulischen Bauteilen und es würde sich damit decken, dass der Absinkprozess beobachtbar war. Um es zu wiederholen: Es bleibt als Hauptverdächtiger das Antisinkventil oder weniger wahrscheinlich der Höhenkorrektor. Bei dieser Symptomatik sind elektrische Ursachen oder fehlerhafte Kugeln auszuschließen. Was nicht heißt, dass die Antisinkkugel platt sein könnte und jedenfalls einer Überprüfung bedarf, da sie im Notfall der Restdruck für die Bremse sein könnte. Erfolgreiche Suche wünscht Michael

aus meiner Sicht liegt die Wahrheit in der Mitte. Panik ist bei der Laufleistung vielleicht noch nicht angebracht (wobei das Alter des Fahrzeugs noch unbekannt ist); genauso weinig angebracht ist das gekonnte Wegsehen unseres Hardcore-Citroenisten Gernot, der Probleme des Herstellers ignoriert und die rosarote Brille nicht ablegen kann. Trotz 80.000 problemloser KM mit einem neu gekauften 2016er C3 Puretec 110, bleibt es für mich dabei, dass diese Konstruktion scheisse ist. Für mein Nervenkostüm würde ich so eine Karre heute nur noch mit lückenloser Herstellerwartung und der damit verbundenen erweiterten Kulanz kaufen, oder aber bestenfalls wenn die Kiste gnadenlos billig ist.

Ist aber mittlerweile bei allen Herstellern eine Katastrophe. Sogar Mercedes hat sehr viele Teile NML selbst bei jüngeren Brot und Butter Modellen. Es sei denn, man fährt Pagode... @Koelner Ja, ich hatte den Facebook Post gesehen, aber zu dem Zeitpunkt waren jedoch (angeblich) noch mehrere Federbeine lieferbar. @Fantomas23 Eigentlich kommt man nicht umhin, einen zweiten guten (!!!) C6 als Ersatzteillager zu kaufen.

So, während die Millionäre Fußball spielen, etwas Nützliches zu meiner Erkenntnis: Die 2,5rr Rohrzange mit Verlängerung am äußeren Ring hat nix gebracht. Ich hab dann die Gummimanschette abgemacht, den inneren Ring etwas entfettet und der Zange dort angesetzt. Da hat er verloren, das Material ist härter, als der Ring. Dann habe ich dien Achsschenkel zur Montage fertig gemacht: 🤔😂 Mit dem 8er Inbus spreize ich den Achsschenkel und kann ihn locker auf das Federbein schieben. Den Querlenker ( habe ich sowieso schon liegen) tausche ich auch, die Aufnahme für den Traggelenkbolzen ist beim alten ein Langloch. Das geht dann doch zeitnah wieder dahin…

Das arme Radlager das da lose seitlich belastet wird, sicher kommt noch eine fachliche Lösung von m....m

Citroen ist beim C6 so schon sehr diskret, was die Modellvariante angeht. Finde ich gut. Der Vorbesitzer meines C6 hat unter den Kotflügelblinkern V6 Embleme angebracht. Das ist natürlich gleich von mir entfernt worden. Allein schon, weil es kein Citroën Font war. Das konnte mein innerer Monk nicht ertragen... Aber jeder wie er mag!

Keine Ahnung was für ein Modell sich mein Vemieter geleistet hat - müßte ich nachgucken. Mercedes hat ja mittlerweile eine Modellvielfalt, wie noch nie in ihrer Geschichte.

Das ist die Kasette. Es gibt aber auch Leute die der Meinung sind die für Proble verantwortlich ist und es besser währe direkt auf Stecker zu gehen. Ausserdem zerbrechen die leicht wenn man die Kabel daraus operiert.

Mein XM Break Riemen V6 war auch in der Youngtimer im Heft 04/2024:

Ist das zu glauben?? Heute Abend in !!! Wetzlar !!! in der Hausertorstraße - ein heckklappentechnisch völlig anonymisierter Kollege. Wusste nicht, dass es hier in der Ecke noch andere gibt. Jemand von hier?? Viele Grüße! Joachim

Habe bislang immer Fertigmischung oder Konzentrat plus Leitungswasser verwendet.

Ist alles halb so wild. Schon bei ZX und AX (S2) mußte das Armaturenbrett raus um den WT zu tauschen - das ist normaler Standard - genau wie der Einbau im Werk durch den Scheibenrahmen. Und der Ausbau eines Armaturenbretts ist keine unlösbare Aufgabe. Sieht halt komisch aus wenn das alles raus ist, mehr aber auch nicht. Man muß halt wissen wo man die Schrauben findet und nicht wie ein Irrer dran rumreißen wenn es irgendwo hakt. Ich habe das Armaturenbrett nur wenige Male beim Xantia rausgeholt, ein paar Mal bei Berlingo, ZX, Xsara und auch bei BX und AX oder auch C5. Der Xantia fällt da nicht negativ auf was den Aufwand angeht.

Mein Vermieter hat jetzt seinen 25 Jahre alten 7er-BMW verkauft und fährt nun ein E-Auto von Mercedes. Er ist total begeistert von der Kiste. Es gab für ihn nur eine Hürde: das neue Auto paßte erst nach Umräumarbeiten komplett in die Garage....

So, Kühlsystem ist dicht, alle Teile wieder drangebaut, und vorhin war der große Moment - anlassen und läuft. Ich muß mir also erst mal kein Asyl suchen...

Und am besten selber und vor allem billiger machen.

Beeindruckende Statistik, toller Bericht und eine wirklich faszinierende und liebenswürdige Community! Herzlichen Dank!!! Termin 2026 ist fest eingeplant...

Man muss an der Stelle mal ein paar Dinge klarstellen: es gibt einen Unterschied zwischen Händlern bzw. Handelsmarken und Herstellern. Das bitte nicht durcheinander bringen. Ich vermute mal, dass Febi die Querlenker nicht selber produziert hat und behaupte, die lassen irgendwo produzieren. Das kann heute die gleiche Produktstrasse sein, wie die eines namenhaften Herstellers oder aber auch die von Ling Long. Das weiss man vorher nicht. Selbst große Firmen wie Lemförder lassen z.B. ihre Traggelenke irgendwo produzieren. In früherer Zeit in Spanien. Top-Qualität. Danach in Malaysia. Einfach nur Schrott schon beim Einbau. Aktuell in der Türkei. Das passt wieder. Was aber nicht heisst, dass nicht noch irgendein Händler welche aus Malaysia im Regal liegen hat. Ist mir vor ein paar Monaten noch passiert. Es ist und bleibt eine Art Glücksspiel.

Warum nicht auch die nachgebauten füllen? Mach' ich seit Jahren .

Foto-Serie von 2006, jetzt mit regulärer Zulassung und den originalen Radkappen. Leichte Farbunterschiede sind weiterhin erkennbar, fallen aber in Realität deutlich weniger auf.

Bereits seit längerem stören mich die vorderen Türverkleidungen, die seit dem Winter 2000/2001 infolge festgefrorener Türen durch beherztes Drücken von innen her Schaden genommen haben: Die Folien reißen infolge der brutalen Vorgehensweise. Also verstärke ich im Jahr 2006 die Risse mit dünner Folie und beklebe die beschädigten Felder mit einem farblich annähernd passenden Feincord-Stoff. Dieser kaschier die Mängel und verleiht dem Innenraum einen Hauch mehr Wohnlichkeit. Mittlerweile stehen 85 tkm auf dem Tacho - viel bin ich mit dem Break nicht gefahren.

Technisch kommen dem CX im Lauf der Zeit zahlreiche Maßnahmen zugute. Nachdem mir ein schwammiges Fahrverhalten auffällt (der CX läuft nicht sauber geradeaus und erfordert ständige, minimale Lenk-Korrekturen) Ersetze ich bereits 2001 die unteren Querlenker durch sehr gute Gebrauchtteile mit neuwertigen Silent-Buchsen. Danach wird das Fahrverhalten besser, ist aber noch immer nicht gewohnt präzis. Zudem erneuere ich 2002 Haupt- und Bremsdruckspeicher. Die Hydraulik an sich präsentiert sich gesund, die Federung hält insbesondere an der Hinterachse teils über Tage hinweg den Druck. Trotzdem will mir der Federungskomfort nicht recht gefallen, bin ich doch von meinem Prestige sanfteres Gleiten gewohnt. Also erhält der Break eine Fahrwerks-Kur: Nach Einbau geteilter, neu gefüllter Federkugeln (zuvor waren einteilige Limousinen-Kugeln verbaut gewesen) versehe ich die Hinterradschwingenlager mit Schmiernippeln. An der Vorderachse, die insbesondere auf kleinen Unebenheiten durch Stuckerneigung negativ auffällt, fahre ich 2004 das große Programm: Ich erneuere die Kegelrollenlager der oberen Querlenker und ersetze die oberen Kugelbolzen. Desweiteren glätte ich die Laufflächen der Federzylinder, überprüfe die Kolben und setze alles sorgfältig und unter penibler Reinhaltung wieder zusammen. Zudem erhalte ich von Ulf Petermann (R.I.P., großer Meister) nach gewohnt ausführlichem Telefonat ein Paar neu befüllte Federkugeln mit der weichsten Dämpferkennung für frühe Modelle: Zuvor hatte Petermann mir nach Schilderung der Defizite geraten: "Montieren Sie vorne mal testweise zwei Druckspeicher. Damit können Sie ohne den Einfluss der Dämpfer das Losbrechmoment der Vorderachse feststellen." Gesagt, getan: Nach der neuen Lagerung federt der CX sauber ein und aus und kehrt stets in die Ausgangsstellung zurück. Ein für Hydropneumatik-Fahrzeuge nicht immer selbstverständliches Verhalten. Man könne den CX sogar ohne Dämpfer an der Vorderachse fahren, ergänzt der Hamburger, was ich auf einem kurzen, ansonsten unbefahrenen Abschnitt ausprobiere: Tatsächlich wirken Geometrie und Hydraulik an der CX-Vorderachse derart selbst-stabilisierend, dass der Bug trotz ungedämpfter Kugeln stabil und ruhig liegt und lediglich etwas stärkere Aufbaubewegungen zeigt. Fortan gleitet die Vorderachse mit den frühen CX-Kugeln deutlich sanfter über Unebenheiten hinweg, wie mir auch Jochen Heusel (R.I.P.) anlässlich einer spontanen Probefahrt attestiert. Überhaupt ist er angetan vom niedrigen Geräuschniveau und dem strammen Gesamtfeeling des CX, auch wenn mir der Geradeauslauf nach wie vor indifferent erscheint. Eine Überprüfung der Querlenker und der Stabi-Gelenke ergibt negativen Befund. Um die Hinterachse anzugleichen, lasse ich mir von Petermann ein Set geteilter Kugeln der ersten Serie, ebenfalls mit der weichsten Dämpfung, zuschicken. Damit wird der große Kombi in die "Schwebe-Klasse" erhoben, die ich anfangs vermisst hatte. Im selben Zuge erneuere ich noch Bremscheiben und -Beläge und stelle die Handbremse so gut ein, wie es beim CX angesichts deren Mini-Plaketten nur irgend geht. 2005 schließlich entlarve ich ausgeschlagene Silentlager am Verbindungsgelenk der DiraVi als Ursache für den indifferenten Geradeauslauf (manche Dinge brauchen etwas länger, auch, wenn sie rückblickend naheliegend erscheinen): Endlich läuft der Break wie an der Schnur gezogen und legt die gewohnt präzise Lenkcharakteristik an den Tag.

👋 Bonjour und ni hao, ab Freitag schwebt zumindest ein C5X mehr durch Süddeutschland. Habe mich nach 12 störungsfreien Jahren schweren Herzens von meinem ersten Auto, meinem fantastischen fluidgrünen C4 II VTi95 Sélection getrennt und dieses nur minimal gebrauchte Raumschiff gekauft. Und nachdem hier ja gefühlt die ganze deutsche C5X-Community versammelt zu sein scheint, bin ich jetzt eben auch da 😂 In diesem Sinne: Man sieht sich!

Hallo, ich fahre den HDI 180 und brauche im Schnitt 5,5 l/100km Gruß Werner