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Moin, Heute kam obiges Buch per Post hier an. Ein mega Buch über Designstudien von Citroën. Vom Type A bis Visa und den ersten Studien des BX. Da ist so manch Interessantes wie auch Gruseliges zu sehen. Heute war erstmal nur Bildergucken und Bildunterschriftenlesen angesagt, Hat schon Spaß zum Durchlesen gemacht. Wer sich für Automobildesign von Citroën interessiert (und Niederländisch zumindest lesend versteht), sollte dieses Buch auf jeden Fall holen. Das ist der erste Teil, der die Zeit von 1919-1980 behandelt. Teil 1 macht schon Spannung auf Teil 2. Geschrieben hat es Tijs van der Zanden und ist erscheinen bei Citrovisie. Viele Grüße Daniel

N'Abend, kurzer Nachtrag- mein Gti Turbo2- Projekt schlummert noch, weil mir zwischenzeitlich der Turbo2- Break zugelaufen ist, der erstmal viel Liebe brauchte (und noch braucht). Jetzt habe ich den für den GTI vorgesehenen Tempomaten halt in den Break verpflanzt. Anschlüsse wie gehabt alle über den Sicherungskasten, diesmal auch das gelbe Kabel fürs Drehzahlsignal (wie von Andreas RS vorgeschlagen- danke nochmal). Feinjustierung fehlt noch, aber es leuchtet schonmal😉. Übrigens- falls jemand so ein Projekt auch gerne angehen würde- es gibt mittlerweile eine Neuauflage des Zemco AP-500. Deutlich günstiger als manche den bei Kleinanzeigen anbieten... Infos dazu und zum Einbau gerne bei mir.

Fotowettbewerb zum ACC-Kalender 2026 Es geht wieder los: mit leichter Verspätung starten wir unseren Kalenderwettbewerb für das Jahr 2026. Eure Mithilfe und Eure schönen Bilder sind gefragt und Ihr könnt ab sofort Eure Bilder einreichen. Die Bewerbungsphase wird bis zum 1.11.2025 laufen. Unmittelbar danach wird durch die Forenteilnehmer abgestimmt und es können keine Bilder mehr eingereicht werden. Es werden maximal 400 Bilder zur Abstimmung angenommen, da sonst eine Wahl zu unübersichtlich und zu umständlich würde. Die wichtigsten Regeln in Kürze: Auflösung mindestens 3000 x 2000 Pixel, also 6 Megapixel Alle Bilder im Querformat Jeder darf maximal 6 Bilder einreichen Und hier die ausführlichen Regeln: 1. Zugelassen sind alle Bilder, auf denen mindestens ein Fahrzeug der Marken Citroën oder DS ganz oder teilweise zu sehen ist. Es wäre schön, wenn auch Bilder mit neueren Citroëns bzw. DS teilnehmen (und gewinnen) würden. Ausdrücklich nicht zugelassen sind Autos der anderen Stellantis-Marken, wie Panhard, Opel, Peugeot, Vauxhall, Maserati, Talbot, Fiat, Jeep usw. 2. Bitte ladet Eure Bilder ausschließlich in die Galerie "ACC Kalender 2026" hoch: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/14-acc-kalender-2026/ Wichtig: Um Bilder hochladen zu können, muss man im Forum registriert sein. 3. Bitte reicht nur Bilder ein, an denen Ihr die Rechte besitzt. Also keine kopierten Bilder aus dem Internet oder sonst wo her. 4. Falls erkennbare Personen auf den Bildern abgelichtet sind, dann dürfen diese Bilder nur vorgeschlagen werden, sofern diese Personen mit einer Veröffentlichung im ACC-Kalender einverstanden sind. Eine schriftliche Genehmigung der betreffenden Personen ist erforderlich. 5. Die eingereichten Original-Bilder müssen in einer Auflösung von mindestens 6 Megapixel und im Querformat vorliegen. Die Pixelanzahl muss also mindestens 3000 x 2000 sein. Je höher die Auflösung, desto besser. Die Bilder müssen schon beim Einreichen in Originalgröße hochgeladen werden. Alle Bilder mit einer zu geringen Auflösung werden vor der Abstimmung ohne weitere Rückfrage entfernt. 6. Jeder Teilnehmer darf maximal 6 Bilder einreichen. Es werden aber maximal 2 Bilder pro Einsender im Kalender erscheinen. Falls mehr als 2 Bilder eines Einsenders in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten anderer Einsender nach. 7. Bitte postet nur Bilder, von denen Ihr Euch auch vorstellen könnt, dass sie für einen Kalender geeignet sind. Der Qualitätsmaßstab liegt hoch! 8. Gewinnerbilder der Jahre 2010 bis 2025 sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 9. Von jedem Citroen-Modell werden maximal 2 Bilder im Kalender enthalten sein, wobei z.B. DS/ID, AMI6/8/Super, HW/HX/HY/HZ, GS/GSA und 7CV/11CV usw. als jeweils gleiche Modelle gelten. Falls mehr als 2 Bilder eines Citroën-Modells in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten nach. Ebenso darf jedes Auto nur ein mal im Kalender erscheinen. Fahrzeuge, die im letzten Kalender (2025) abgebildet waren, müssen ein Jahr aussetzen. Sie dürfen dann beim Wettbewerb 2027 wieder mitmachen. 10. Alle Gewinner schicken unmittelbar nach der Abstimmung, spätestens jedoch bis zum 12.11.2025 eine Beschreibung zum Bild (Modell, Baujahr, Entstehungsgeschichte des Fotos usw.) und ihre Postadresse an admin@andre-citroen-club.de. Sollte der Text bis zu diesem Zeitpunkt nicht eingegangen sein, rücken die nächstplatzierten Bilder nach. 11. Sollte sich herausstellen, dass ein Bild nicht den genannten Regeln entspricht, wird es aus der Auswahl entfernt und die Nächstplatzierten rücken nach. Einstellen von Bildern Bilder können ausschließlich über die Bildergalerie "ACC Kalender 2026" eingereicht werden: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/14-acc-kalender-2026/ Vorgehensweise: - Klick auf "Bilder hinzufügen". - Bild per Drag&Drop ins gestrichelte Feld ziehen oder mit einem Klick auf "Bilder hinzufügen" auswählen und hochladen. Es können mehrere Bilder auf einmal hochgeladen werden (aber maximal insgesamt 6 Stück pro Teilnehmer!). - Wenn eine Beschreibung eingegeben werden soll, dann mit einem Klick auf das Bild die Detailseingabe öffnen. Bei Bedarf eine Bildüberschrift und eine Beschreibung angeben. - Am Ende mit einem Klick auf "Alle Bilder übermitteln" (unten rechts) die Bilder veröffentlichen. - Fertig. Zeitplan Sammeln von Bildern: 12.10.2025 - 1.11.2025, 24:00 Uhr Abstimmen über die 13 Gewinnerbilder (12 Monatsbilder und ein Deckblatt): 2.11.2025 - 11.11.2025 Bekanntgabe der Gewinnerbilder: 12.11.2025 Bestellung des Kalenders: ab dem 12.11.2025 Versand der Kalender in der Reihenfolge der Bestellungen: ab dem 18.11.2025 Was hab' ich davon? 1. Jeder, dessen Bild im Kalender erscheint, bekommt einen Kalender gratis zugesandt. 2. Spaß und Spannung 😉 Fragen oder Anregungen könnt Ihr in diesen Diskussiosthread schreiben. Also dann, legt los. Viel Spaß und viel Erfolg! Martin

So, jetzt nochmal wirklich alle vier Bremsen entlüftet, von der franz. Werkstatt. Es sei immer noch gut Luft drin gewesen und das sei auch unmittelbar spürbar gewesen. Ich hoffe mal das Thema ist jetzt erstmal durch. Grüße, Patrick

Hatte ich vor 40 Jahren auch noch nie gesehen....

So, jetzt kommt die abschließende Berichterstattung. Xantia macht, nach vier Wochen Ratlosigkeit und unzähligen Versuchen die hintere Federung zum Leben zu erwecken, wieder alles so, wie er es machen soll. Irgendwie war wohl ein riesiger "Luftpfropfen" in den Leitungen nach hinten, der durch "normale" Entlüftungsmaßnahmen nicht zum Verschwinden gebracht werden konnte. Nun läuft alles. Herzlichen Dank an die vielen konstruktiven und netten Ratgeber. Tolles Forum! Liebe Grüße, Peter

Kommt vor, ja. Allerdings hat’s auch dank Testosteron und anerzogenem / durch die Peergroup ( man soll den Einfluss sozialer Gruppen nie unterschätzen) geprägtem Verhalten und sadistischer Veranlagung genug männliche Gewalt. Obacht, der Hinweis auf gewalttätige Frauen wird gern genutzt, um männliche zu verharmlosen. Auch hier, zumindest für die deutsche Lehrerausbildung gilt nach wie vor: Lehrer sind keine Pädagogen (oder wieso werden mittlerweile in vielen Schulen extra welche eingestellt - ah, die Lehrkräfte kommen nicht mehr klar). Ja, so ist es. Wichtig in unserem System ist nach wie vor die Frage sozialer Herkunft. So hatte in den 00er Jahren ein Test über Lehrer ergeben, dass Jungs mit bestimmten Vornamen ( Kevin…) trotz gleicher Leistung ( wortgleicher Aufsatz) 2 Noten schlechter abschnitten, als ein Vorname der in bürgerlichen Bildungsschichten häufiger Verwendung findet.

Hallo, Ja. Sie sperren auch – und das ist ihre Hauptaufgabe – die Leitung zwischen Höhenkorrektor und Hydractivventil. Die Wirkunsgweise ist nebenan erklärt: https://www.citdoc.de/index.php?title=Antisink_(Xantia), wobei die Einbaulage sich auf den Xantia bezieht. Dort kann man auch das Leitungsschema (vom Xantia) bewundern: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikschema_(Xantia)#Mit_Antisink.2C_ohne_Hydractiv Grüße Andreas

Moin, da der Titel am besten zu dem passt was ich fabriziert habe, möchte ich diesen "Kapern" 😉.. Ich habe die Schwingarmlager von meinem Xantia (X2.. sollte aber seit CX der gleiche Kram sein..) gewechselt und ein paar Bilder dazu gemacht..: Das ist mein „Einstellwerkzeug“. Dieses besteht aus einer Feder, für die ich mit einer (improvisierten) Federwaage die Länge ermittelt habe, bei der sie die geforderten 500N (der Wert stammt aus dem CX- Reparaturhandbuch..) aufbringt. Einem alten Lagersitz (diese sind breiter als die dort eigentlich sitzenden Druckstücke, wodurch man nicht mit dem Führungsrohr in Konflikt kommt. Außerdem bieten sie sauber geschliffene Anlageflächen, was gut für die Messung ist), dem neuen Lager, und dem Führungsrohr aus dem Überholsatz (dieses ist minimal kleiner im Durchmesser als das original, wodurch die Lager gut darauf gleiten können). Und halt dem Lager und einem zweiten alten Lagersitz für die Gegenseite, sowie einer Gewindestange mit entsprechenden Scheiben und Muttern. Ein kleines Wort zu dem Überholsatz: das Führungsrohr ist nicht nur wenig Maßhaltig, es hat auch an den Enden Fasen, die dort nicht hingehören. Damit ist es eigentlich vorprogrammiert, dass es sich in den Achskörper eingräbt und der ganze Lagerkrempel damit zu Klump geht.. Die Druckstücke in den Dichtringen sind auch nicht geschliffen, oder sonst etwas. Das Hüllrohr (das Kunststoffdingen) ist auch zu lang. Ich habe also von dem Überholsatz lediglich die Lager selbst und die Dichtringe verwendet. War wohl zu billig gekauft… So sieht das Ganze dann eingebaut in dem Schwingarm aus. Die Lager hatte ich etwas geölt und vor dem Messen mehrfach gedreht, damit sie sich setzen können. Hier wird die Federlänge gemessen, die vorher mit einer Federwaage bestimmt worden ist. Wenn man sich eine neue Feder dafür Kaufen will (beispielsweise bei Gutekunst), kann man sich die benötigte Länge auch dort aus den Berechnungstools herausholen. Jetzt wird die „Breite über alles“ gemessen. Von dieser wird die Breite der beiden alten Lagersitze (Werkzeug) abgezogen, die breite der beiden Druckstücke hinzugerechnet und die Breite des verwendeten Führungsrohres abgezogen. Tadaa.. Heraus kamen bei mir Werte von 0,3 und 0,4mm. Die Lager sind wohl doch nicht so Maßhaltig wie teilweise angenommen wird (gut, der ganze Lagersatz war bisher keine Offenbarung.. ich hab aber grade nichts anderes da..). Die originalen Einstellscheiben waren jedenfalls mit 0,8mm doppelt so stark wie das, was ich mir hier zusammengezaubert habe. Ob die Lager mit den originalen Scheiben also lange leben würden, darf bezweifelt werden. Der Rest ist einfaches zusammenstecken. Dabei sollte man die Einstellscheiben zuerst einfädeln, bevor man den Dichtring auf der entsprechenden Seite in den Schwingarm drückt. Sonst kann man sich mit den Scheiben den Dichtring beschädigen. Als Einstellscheiben habe ich Passscheiben nach DIN 988 mit 22x30x0,1mm in Edelstahl genommen. Soviel also von meiner Seite dazu. Wenn ich dabei groben Unfug betrieben haben sollte, oder sonst etwas dazu auffällt, würde ich mich über entsprechende Rückmeldungen freuen. Der Kram ist noch nicht eingebaut, und kann daher im Zweifel noch korrigiert werden… Gruß Matthias

Hallo, 30 Sekunden nach dem Abstellen des Motors bzw. 30 Sekunden nach dem Schließen der Türen bzw. 10 Minuten nach dem Schließen der Heckklappe muss die Federung auf hart stellen. https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia)#Funktionspr.C3.BCfung Grüße Andreas

BASF G33: Spezialprodukt für fast alle Peugeot & Citroën Grundlage: Ethylenglykol (20 Liter EAN: 4014439000544) Inhibitorenpaket auf Basis von Salzen organischer Säuren (OAT-Kühlmittel). Nitrit-, amin-, phosphat-, borat- und silikatfrei Praktisch identisch mit G30/G12+ (bis auf die Farbe) Relativ günstig als Liqui Moly KFS 33 (21131) ACHTUNG: Aufgrund der Farbe Verwechslungsgefahr mit silikathaltigem Kühlmittel nach G11/G48! Sollte mit nichts anderem vermischt werden, damit es gut funktioniert. Zitat aus https://pim.liqui-moly.de/pdf/de_DE/liqui/29/P004513: "Gemäß Mischtabelle und Herstellervorschrift mit Kühlerfrostschutz KFS 33 und Wasser befüllen. Hierzu empfehlen wir destilliertes Wasser. Je nach Wasserhärte und Qualität ist auch eine Verdünnung mit Leitungswasser möglich." Grüße Andreas

So, habe gerade einen mehrwöchigen Roadtrip durch Frankreich mit meinem C5X abgeschlossen. Erstens: keinerlei Probleme am Fahrzeug. Im Gegenteil, was für ein fantastisch komfortables und praktisches Reiseauto. Zweitens, ich habe ganze 14 (!) andere C5X gesichtet, so unglaublich diese Zahl auch klingen mag! 7x Weiß, 5x Amazonitgrau und jeweils einmal Stahlgrau und Silber. Und auch ich wurde mehrfach darauf angesprochen, was für ein schönes und außergewöhnliches Auto das denn sei...nicht zuletzt von einer Winzerin, die sehr angetan war, wie viele Weinkartons in den Kofferraum passen

Energiepolitisches Absurdistan Deutschland. Es wird sich mit allen Mitteln gegen eine Demokratisierung und Regionalisierung des Strommarkts gewehrt: Qui bono? Oder auf gut Deutsch: Wer hat da eigentlich was von? Gruß, Joschko

Gute Frage 😂 nach Experten gehen davon aus… und Löhne sind 40% billiger hab ich die Stoptaste gedrückt. Da ist ein Lobbyist am Werk, mit dem Ziel solange Unfrieden zu stiften, bis die Fabrikarbeiter den Lohn selbst mitbringen und nach Feierabend dem Chef das Gesäß pudern ( oder so…)

Bei Citroën war der X7 schon immer der C5 III...

war mein Bestseller in H0! Als Sammlermodell sehr gefragt: https://www.modellautos-budig.de/epages/64511824.mobile/?ObjectPath=/Shops/64511824/Products/"Collec Cit 8003"&ClassicView=1

Hier muss man notgedrungen zustimmen. "Liken" kann man es allerdings nicht. 😧

Da sind die westlichen Unterzeichnenden gefordert, allen voran Trump.

Es wird nicht leichter, auch nicht durch Doppelpost's

Da musst du @kini81 fragen. Der hat das an einem X1 Activa gemacht. Von 2.0i 16V auf 2.2 HDi (136 PS --> 170 PS). Da der Ursprungs-Xantia aber die kleine Front hatte, waren für die Motorhalterung einige Klimmzüge notwendig. Das ist mit einem 2.1er TD als Ausgangslage sicher besser zu machen, denn der hat meines Wissens die große Front. Zu dem Projekt müsste es hier auch noch Beiträge geben...

Ja, unbedingt eine Empfehlung wert! Bücher über Traction, 2CV, DS & Co. gibt es bereits in Hülle und Fülle. Dieses Buch sticht aus der Masse heraus, zumal Thijs freien Zugang zu bis dato unter Verschluss befindlichen Entwürfen bekommen hat. Band 2 soll noch in diesem Jahr erscheinen. Auch das neueste Buch von Thijs van der Zanden und Bouwe de Boer ist sicher eine Erwähnung wert. Es geht dabei um Entwicklung und Geschichte des TUB, dem Vorgänger des HY und dem Urvater aller Kleintransporter. Hier kann man einen Blick ins Buch werfen: TUB

Ich denke, hier fängt schon das Problem an: viele verstehen unter Autorität etwas, was sehr mächtig und diskussionslos im Raum steht. Und eine Person mit Autorität wird fast immer als Mann gesehen. Die Vorstellung, das Autorität partiell und zeitlich begrenzt sein kann, ist fast allen Menschen komplett fremd; sprich, ein Mensch kann eine sehr starke natürliche Autorität besitzen. Weil er oder sie, ohne Gewalt, nur durch sein Auftreten und ihrem Wissen oder Handeln eine Kompetenz aufzeigen kann, die von anderen Menschen natürlich aufgenommen und akzeptiert wird. Das ist heute in einer bestimmten Situation so - Morgen vielleicht wieder ganz anders. Deine anderen zitierten Sätze sind mir teilweise sehr fremd. Männer sind nicht gewaltätig, weil ihre Mänlichkeit zu wenig gelebt werden würde oder weil sie in der Schule nicht angepasst werden. Ich halte das für nachweislich falsch: die meiste Zeit in den letzten Jahrhunderten gab es nur das harte, mänliche, gewalttäige Bild des Mannes in der Schule und auch so dort vermittelt; mit allen seinen Folgen: Vergewaltigungen, die als natürliches Recht des Mannes verstanden wurden (und werden), Gewalt in der Familie, Kriege etc. pp. Das eine Gegenbewegung dann auch extreme Ausschläge hat - gut, mag dem einen oder anderem zu viel sein. Aber wem haben die strickenden Männergruppen geschadet? Ich denke, diese Beispiele werden immer genutzt, um von der eigenen Notwendigkeit abzulenken, sich Gedanken zu machen und selbst zu verändern. Schulen sind für mich Selbstverwirklichungsarenen - für die Schüler/innen, was sonst? Die Frage ist doch eher, ob tyranische, sich selbst überlassenen kleine Monster "selbstverwirklicht" sind, oder ob nicht am Ende eine Selbstverwirklichungsprozesses, aufgeklärte, verantwortungsvolle und in sich ruhende Menschen stehen sollen. Und so Männer heranwachsen, die ihre Rolle nicht über Gewalt und Machismo definieren. Und Frauen, die sich ihrer Stärke und ihren Fähigkeiten bewusst sind.

Mercedes CLA elektro bis 1800, GLC elektro bis 2400. Die haben aber auch ein 2 gang Getriebe. Wird preislich aber auch was anderes sein. Beim T Roc cabrio finde ich das VW Emblem noch ein geringeres Problem als dass er aussieht wie ein Mörtelkübel.

mir ist alles recht.

Warum solltest du "eine andere Kugel" bekommen sollen wenn nach deiner Aussage im OP "die Federung okay" ist? Mach mal paar Kniebeugen, und guck dann weiter.

Lahm ... ok, kann ich im Vergleich zu aufgeladenen Motoren mit ähnlichem Hubraum bestätigen (mir reicht die Power aber dicke). Durstig: Definitiv! 10,5 Liter sind es eben bei normaler Fahrweise im gemischten Profil … d.h. ohne LPG aus meiner Sicht nicht wirklich wirtschaftlich als Daily. Mit LPG inzwischen ehrlich gesagt auch grenzwertig bei den aktuellen Preisen. Laut: Kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Der Wagen ist derart leise, und der Innenraum zumindest beim C5 III derart gut gedämmt, dass mich schon Mitfahrer gefragt haben, ob der Motor läuft oder ob das ein Hybridfahrzeug ist.

Die Ersatzteilversorgung ist sicherlich der größte Knackpunkt. Deswegen ist der C6 sicherlich das falsche Fahrzeug für den Pendler und im Alltag. Wenn man da erst ein wichtiges Teil suchen muss, kann schon die eine oder andere Woche vergehen, in der das Fahrzeug unbenutzbar steht.

Es ist nicht der Luftwiderstandsbeiwert (cW, cx in Frankreich) sondern das Produkt aus diesem Wert und der Stirnfläche des Fahrzeugs gemeint. Das hast Du falsch verstanden...

Machen viele, die an das Gute im Menschen glauben! Aber nicht immer berechtigt! Manche Foristen laufen einfach komplett aus der Spur. Inzwischen zweifele ich auch an der Vater - Sohn Geschichte. "Die" bauen sich eine virtuelle Realitaet. Mal Hand aufs Herz, wessen Nachwuchs teil seinen Rechner (und Privatsphaere) mit seinen Eltern? Mein Nachwuchs wuerde die Kriese bekommen. Entweder hat der Bub ein bedauernswertes Stockholm-Syndrom oder er existiert nur in der Phantasie.

Wasserstofftankstellen sind da viel kritischer: https://www.mittelbayerische.de/nachrichten/regionale-wirtschaft/tankstelle-zu-wasserstoffauto-eines-rodingers-ist-nun-unbrauchbarer-edelschrott-19676363 Ich machte mir 2020 auch Gedanken, ob ich nicht einen Mirai kaufen sollte statt des e-208. Die eine Wasserstofftanke in Derching hat aber auch zugemacht. Die andere zwischenzeitlich hinzugekommene Tanke im GVZ Augsburg ist aktuell gestört. Strom ist in der Region immer noch verfügbar. Natürlich reicht es nicht, wenn morgen alle Autofahrer auf einen Schlag BEVs hätten. Aber das wird auch noch ein wenig dauern. Gernot

Der Redakteur Klaus Finkenburg und der Fotograf Joachim Schahl von factstudio waren auch bei mir. Bei meinem Manta waren die Beiden für MotorKlassik da. Mal schauen, ob sie bei meinem Subaru SVX auch wieder kommen, wenn er fertig ist 😉.

Guten Abend, als Entlüftungsschlauch kann ich Produkte aus dem Flugmodellbau empfehlen. Dort fließt 2T Rizinus Sprit durch. Hatte mit LHM nie ein Problem. Grüße

Hallo, Ja. Wobei ich mehrere Xantias zerlegt habe, ohne etwas am Armaturenbrett zu beschädigen. Man sollte auch wissen, welche Schrauben/Muttern man nicht anpackt. Vor allem die größeren, die man vom Motorraum aus durch die Spritzwand erreicht. Ich glaube SW 12, die halten den Rahmen für die Lenksäule. Das Armaturenbrett wird mit kleineren gehalten, ich meine SW10, Langnuss zwingend erforderlich. Es dürften drei sein. Grüße Andreas

Ist das zu glauben?? Heute Abend in !!! Wetzlar !!! in der Hausertorstraße - ein heckklappentechnisch völlig anonymisierter Kollege. Wusste nicht, dass es hier in der Ecke noch andere gibt. Jemand von hier?? Viele Grüße! Joachim

Nachdem ich schon auf das neue Buch von Götz Aly aufmerksam gemacht habe, möchte ich nun auf das neue Buch von Nachtwey/Amlinger "Zerstörungslust" hinweisen. Ein entlarvendes Werk, das empirisch herausarbeitet, was die Triebkräfte der neuen Faschisten sind und was Menschen motiviert diese zu wählen. Wenn man verstehen will, wer und was unsere Demokratie und Rechtsstaatlichkeit bedrohen ist diese Buch unbedingt empfehlenswert. Diese Rezension von Beate Meierfrankenfeld fasst sehr gut zusammen und formuliert auch schon einige sehr bedrückende Kernaussagen: "Zerstörungslust" Die beschriebenen Handlungsmuster und Motivationen lassen sich leider auch in manchen Threads hier im Forum wiederfinden. Dazu ein kurzes Bild: Ein Milliardär, ein Arbeiter und ein Migrant sitzen an einem Tisch auf dem 15 Hundert Euro Scheine zur Verteilung liegen. Der Milliardär greift sich sofort 14 Scheine und sagt zu dem Arbeitslosen: "Sieh zu, dass du diesen Ausländer los wirst, sonst ist dein Geld gleich weg!" Dieses Bild beschreibt etwas platt, aber dennoch zutreffend, die Situation, die wir gerade erleben. Natürlich glaubt der Arbeiter, dass es sein gutes Recht ist, den Migranten zu verdrängen. Er fühlt sich dadurch besser und hofft auf den Erfolg, der ihm in den vergangenen Jahren vielleicht versagt geblieben ist. Dass diese Reaktion einfach nur destruktiv ist und keins der heute wirklich wichtigen Probleme löst, sondern ganz im Gegenteil den Rechtsstaat und die Demokratie schwächt bzw. zerstört, interessiert nicht. Er hat das Gefühl als wahrer Demokrat zu handeln und wählt AFD. Dumm an dem Ganzen ist nur, dass die derzeitige Regierung genau mit diesem populistischen Muster arbeitet und z.B. mit ihrer Reform des Bürgergelds genau dem beschriebenen Bild entspricht. Es wird nahezu keine Einsparung geben und natürlich geht von solchen Maßnahmen auch keinerlei Wachstumsimpuls aus. Aber der Bürgergeldempfänger ist in die Position des Migranten am Tisch gerückt.

Die Mietwerkstatt hat bis 20:00 Uhr auf. Ich war zwar schon länger nicht mehr da, habe aber bis jetzt immer spontan eine Bühne bekommen. https://troisdorf-mietwerkstatt.de/ Grüße, Joschko

Und am besten selber und vor allem billiger machen.

Man muss an der Stelle mal ein paar Dinge klarstellen: es gibt einen Unterschied zwischen Händlern bzw. Handelsmarken und Herstellern. Das bitte nicht durcheinander bringen. Ich vermute mal, dass Febi die Querlenker nicht selber produziert hat und behaupte, die lassen irgendwo produzieren. Das kann heute die gleiche Produktstrasse sein, wie die eines namenhaften Herstellers oder aber auch die von Ling Long. Das weiss man vorher nicht. Selbst große Firmen wie Lemförder lassen z.B. ihre Traggelenke irgendwo produzieren. In früherer Zeit in Spanien. Top-Qualität. Danach in Malaysia. Einfach nur Schrott schon beim Einbau. Aktuell in der Türkei. Das passt wieder. Was aber nicht heisst, dass nicht noch irgendein Händler welche aus Malaysia im Regal liegen hat. Ist mir vor ein paar Monaten noch passiert. Es ist und bleibt eine Art Glücksspiel.

Ich meine Torsten hätte davon abgeraten einen Diesel endtopf an einem Benziner zu Bauen.

(auch Regulatoren genannt, hydractiv sind alle Kugeln): Federung in Höchststellung bringen, Motor abstellen. Warten, bis das Summen der Hydractiv-Ventile aufhört. Federung auf Normalniveau stellen. Motor anlassen. Vorder- und Hinterachse müssen deutlich hochspringen, sobald die Regulatoren durch die Druckverhältnisse wieder im Eingriff sind. Bleibt das „Springen“ aus, haben sie zu wenig oder keinen Druck mehr. Eine genaue Analyse kann trotzdem erst nach Ausbau und Abdrücken der Kugeln erfolgen. Das ist leider so.

Kugeln im Stand prüfen. Hydractivekugeln: Motor an, vorne oder hinten drücken. Motor aus, Tür zu. Vorne oder hinten drücken, sobald es "klackt" (nach 10s) muss man merken, dass diese Achse härter geworden ist. Das ganze muss man zweimal durchexerzieren, für jede Achse einmal. An der Vorderachse ist der Unterschied weniger deutlich, man merkts aber. Also erstmal an der Hinterachse durchführen, um das Prozedere zu "erleben". Radfederkugeln: Motor aus. Türen zu, 10s gewartet. (Hydractive =hart). Jetzt an jeder Ecke drücken, links und rechts vergleichen. Eine tote Kugel merkt man, diese Ecke ist dann härter als die gegenüberliegende Seite. Korrekter Reifendruck sollte vorher sichergestellt sein.

Weil ich nicht einsehen kann, dass das angeblich Umweltschädigende an anderer Stelle verlagert wird. Der Strom kommt nicht initial aus der Steckdose, dafür gibt es Kernkraftwerke, es werden komplette Flächen für Photovoltaik ansonsten unbrauchbar gemacht, und Windräder bringen Schattenschlag und Vogeltod mit sich, so wie Meeresturbinen Fischsterben. Außerdem müssen Photovoltaik-Panels umständlich entsorgt werden und Windräder verbrauchen Tropenholz, was an sich schon mehr Umweltschädigung mit sich bringt als 20 Jahre Verbrenner fahren. Der Vergleich hinkt, denn für die Anzahl der aktuell betriebenen Loks müsste zu viel Wald abgeholzt werden. Die Verbrenner-Technologie ist aber soweit fortgeschritten, dass die Umweltschädigung sich soweit in Grenzen hält, dass die Natur damit locker zurecht kommt. Flugzeuge schädigen die Umwelt deutlich mehr, aber aufs Fliegen verzichten möchte dann doch niemand und kann nicht jeder. Sich aber dann einen "Stromer" hinzustellen, nur um ein gutes Gefühl zu haben, ist wie CO2-Steuer zu zahlen um die Umwelt zu retten (als ob die Umwelt von der Steuer besser wird).

Ich habe mich letztes Jahr nach zwölf fantastischen C6-Jahren von meinem Gleiter getrennt. Ich hatte in den Jahren (und ca. 110.000 km) wenig Stress. Auch die Kosten blieben im überschaubaren Rahmen. Zunehmend nervten aber unmotivierte Fehlermeldungen (ein altes Notebook mit Lexia war deshalb auf Langstrecke immer dabei). Davon abgesehen war das Auto, das praktisch ausschließlich Sommerfahrzeug war, in einem super Zustand. Der Käufer, ein guter Bekannter, ist nun aber mit einigen typischen Problemen konfrontiert. Ein Federzylinder ist feucht geworden, Das Fahrwerk macht vorn Geräusche, irgendeine Klappe der Klimatisierung hängt und, natürlich, temporär lustige Fehlermeldungen. Die Luxusschlitten der Nullerjahre sind sich da wohl alle ähnlich, egal von welchem Hersteller. Ich schaue also dankbar auf diverse Fernreisen im komfortabelsten Gleiter der Welt und vielleicht besten Auto, das ich jemals hatte, zurück. Aber für den Alltag und die lange Urlaubsreise passt das für mich nicht mehr. Ich freue mich aber, dass es etliche Enthusiasten auf sich nehmen, Ihre C6en weiter zu bewegen. Bei den Citrodays im August am Lac du Der waren deutlich mehr C6 als XM vertreten. Der ewige Großcitronist in mir kompensiert den Verlust sehr gut über die ID. Einen Rückfall wird es bei mir wahrscheinlich nicht geben, so lange nicht irgendjemand C6en elektrifiziert.

Derart präpariert, darf der CX wieder auf ein Treffen. 2006 präsentiert sich der auf Familiale umgerüstete Break neben einem "Farb-Bruder": Letzterer hingegen weist die dunklere Farbnuance des Vert Cali auf - ein interessanter Vergleich.

Schöne Kalender-Bilder.

2004 Ist das Jahr der großen Aktionen: Die wellige Motorhaube wird ausgetauscht und gegen ein rosttechnisch gut erhaltenes Teil ersetzt. Parallel überarbeite ich die Karosserie in Form einer "Rolling Restauration", gleiche Dellen und Unebenheiten aus und lackiere Teil für Teil, um die offensichtlichen Farbunterschiede zu beseitigen. Schließlich steht der CX auch optisch recht schön da, wie diese Fotos aus dem Jahr 2006 belegen:

Da ich nicht wusste, was am Ende alles seitens des Gutachters als defekt eingestuft wird, habe ich von einer Einigung vor Ort abgesehen. Ja, die Versicherung zahlt, die haben sogar ohne Aufforderung bereits 25 EUR überwiesen. Unnötiges Teiletauschen finde ich doof.