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Hier ein sehr guter Kommentar zu Merz üblen Äußerungen zu "Störungen im Stadtbild". https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/friedrich-merz-und-die-angeblichen-probleme-im-stadtbild-wen-genau-meint-er-a-f12f2a3a-6659-4c4d-b7c1-21f9bf3df222?sara_ref=re-xx-cp-sh Mich erinnert das an ein Forschungsprojekt zur nationalsozialistischen Vernichtungspolitik gegen Sinti und Roma, an dem ich vor vielen Jahren teilgenommen habe. Ein überwiegend von Sinti und Roma bewohntes Viertel in Essen (das Segerothviertel, wo später die Universtät gebaut wurde) wurde von den Nazis auch immer als "Störung des Stadtbildes" und als "Schandfleck" bezeichnet. Die Menschen lebten dort überwiegend als traditionelle Handwerker und heute würden wir ein solches Viertel mit seiner alten, aber intakten Bebauung wahrscheinlich als "romantisch" beschreiben. Genau diese Rhetorik von Herrn Merz wurde bewusst eingesetzt und als schließlich über Nacht alle diese Menschen "verschwanden" und das gesamte Viertel menschenleer war, wurde das von einer großen Mehrheit begrüßt. Kaum einer fragte, wo sie denn alle geblieben sind. Der größte Teil der Essener Sinti und Roma wurde unmittelbar nach der Deportation in Auschwitz-Birkenau ermordet. Wie ich in einem anderen Beitrag schon schrieb, sind sich viele unserer Politiker der Bedeutung und Tragweite ihrer Äußerungen nicht bewusst. Vielleicht war es aber auch eine bewusste Äußerung, um weiter am rechten Rand zu fischen. Was Merz hier formuliert hat, ist untragbar. Ein deutscher Kanzler, der bestimmte Menschen als störend empfindet, was ist das? Bürgergeldempfänger, Migranten, welche Gruppe ist die nächste? Offensichtlich knüpft Herr Merz hier an übelste Traditionen an und außer "Minderheiten- Bashing" scheint er wirklich nichts zu können.

Heute in Twente, NL: ein kleines Grüppchen der C 6 friends.

Noch einmal weils so schön war.

Dann wollen wir doch mal sehen. Wenn https://www.amnesty.de/ Über Iran berichtet: https://www.amnesty.de/allgemein/kampagnen/iran-jina-mahsa-amini-proteste-niederschlagung-gewalt-stoppen oder: https://www.amnesty.de/ungarn-menschenrechte-in-gefahr Oder: https://www.amnesty.de/informieren/blog/russische-foederation-russland-ein-jahr-agentengesetz-ist-ein-jahr-zu-viel Oder: https://www.amnesty.de/2015/5/29/anklagen-und-polizeigewalt-bedrohen-meinungsfreiheit Man diese Berichte ernst nimmt, dann diesen doch auch: https://www.amnesty.de/israel-palaestina-gaza-nahostkonflikt ( zum selbst lesen, soviel Zeit muss sein).

* open.ifz-muenchen.de/Tagebücher Goebbels, 20.8.41 / S.278/230 - Ob das nur ein "fischen" ist? © - Zumindest ist Merz schon etwas "vorbelastet"

Dieses Argument ging hier im Forum doch bereits mehrmals durch den Fluxuskompensator: Selbst wenn ich mit einem E-Auto 15 kWh/100 km reinen Kohlestrom verfahre, und ein Verbrenner für die gleiche Strecke um die 50 kWh fossile Energie in CO2 umwandelt, dann kommen beim Verbrenner nochmal gut 10 kWh Energie für die Vorkette obendrauf. Den elektrischen Anteil dieses Energieaufwandes in der Raffinerie hätte ich auch direkt in die Batterie eines E-Autos laden können und wäre damit auch schon wieder 50-70 km weit gekommen. Wie man es dreht und wendet, der vergleichsweise schlechte Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren führt dazu, daß man unterm Strich, his auf ein paar Sonderfälle, mit einem E-Fahrzeug weniger CO2 ausstößt als mit einem vergleichbaren Verbrennerfahrzeug. Dazu kommt noch die ökologische Belastung durch die Rohölförderung, Verarbeitung, Transport. Besser geht natürlich immer, denn Du hast insofern recht, daß die Ökobilanz eines E-Autos stark von der Energiequelle der Fahrstrom-Erzeugung abhängt. Nur wird ein vergleichbarer Benziner oder Diesel in fast allen Fällen noch schlechter abschneiden.

Zweites kleines Projekt. Wischerarmabdeckung am Frontwischer. Die hängt ja normalerweise mit am Wischerarm. Ist bei mir allerdings schon länger gebrochen und nur noch ein Fragmentiertes Stück , was nur noch aus Mitleid und dem Spritzwasserschlauch die Stellung hilt. War schon ein wenig aufwendiger. Schon das Ausmessen war mehr so gefühlt 😁 Aber schon der zweite Druck war dann perfekt.

Heute in Würzburg gesehen mit Berliner Kennzeichen 🙂

Ja, funktioniert jetzt. Gewinnt durch die Musik deutlich!

Danke! Leider hat das bei youtube bei mir auch nicht geklappt. Aber mit instagram bin ich dann mit einigen Tricks doch klar gekommen. Ich finde es sehr gelungen! Toll!

Jep, funktioniert auch über Android. Grad ausprobiert.

Mit dem Apfeltelefon funktioniert es auch ohne Anmeldung oder Instagram-App im Safari-Browser. Dort muß man nach dem Start des Stummfilms nochmal mitten ins Bild tippen, um den Ton einzuschalten. Nicht unbedingt intuitiv, aber es geht 🙂 Ist vielleicht bei den Androiden genauso.

Das wird auch immer so bleiben. weil 1.:ein Verbrennermotor eine Mindesttemperatur braucht, bis er mager betrieben werden kann - bis dahin wird der Motor relativ fett betrieben. Jeder, der noch ein Fahrzeug mit Choke kennt, weiß was passiert, wenn man den Motor nachm Start zu früh abmagert: der Motor geht aus, bzw. bei der Fahrt fängt der Motor an zu bocken (Magerruckeln). 2.:eine Abgasreinigung braucht, wie jeder andere chemische Prozeß auch, eine Mindensttemparatur, bis sie richtig funktioniert - bis dahin findet eine ungenügende bis keine Reinigung statt. Ein Verbrennermotor ist in der Stadt der falsche Antrieb - vor allem im Winter. Ein Verbrenner zahlt es einem sogar irgendwann heim, wenn man ihn falsch benutzt: da sind verkokste Ventile noch das geringere Übel.

Bin gespannt. Seit dem ich zum Beginn meine CX Zeit zweimal Fahrzeuge nach Antrieb raus aus der Werkstatt und ein paar Meter im Hof geschoben hatte und nach Einbau rauschende Radlager hatte, die zu ersetzen waren, fixiere ich seitdem die Radlager vor Bewegung mit Einsatz alter Antriebswellenköpfe. Dann war Ruhe mit Rauschen. Die Lager gingen minimal auseinander durch dad Schieben/ Lenken, zogen sich aber wieder zusammen beim Anziehen der Mutter. Dennnoch war es eben nicht mehr dieselbe Position. Die Radlager laufen sich offenbar in ihrer Einbaulage ein und mögen evtl. keine Veränderung bzw Zerlegung. Habe tatsächlich deshalb nie gebrauchte Radlager ausgebaut, sondern aus Schlachtern nurgute komplette Achsschenkel aus. bzw. eigebaut, da meist eh Traggelenke fällig waren. Oder neu, die waren ja vor 20 Jahren recht billlig.

Mit mehr steigt die Wahrscheinlichkeit, dass 1 oder mehr fahrbereit sind.

Heute kam ich dazu an meinem blauen X2, ein Mittelschalldämpfer für 2,0i einzubauen. Das Rohr nach dem Kat wurde sehr kurz abgeschnitten. Der Mittelschalldämpfer passte gerade dazwischen, mußte nichts abschneiden. Da beide Rohre, an ihrem Ende, fast den Gleichen Durchmesser haben habe ich eine Doppelschelle verwendet: Auf dem Bild hat man den Eindruck, der Mittelschalldämpfer ist vorne tiefer als hinten. Er ist aber in wirklichkeit waagerecht, also parallel zum Unterboden. Jetzt ist dieser blaue Xantia auch leise trotz Polmo-trön-Endschalldämpfer. 😁

OK, das war meine erste Reaktion, alles schön alles gut .

Hallo geschätzte Leser:innen, hier erzähle ich die Geschichte meines CX Break. Der Anfang Im Herbst 1999 finde ich ihn abgemeldet auf dem Platz der Werkstatt Bohmeyer in Ronnenberg (von dort stammt auch mein Prestige). Ein 1984er Serie 1 CX Break mit EZ 1985 in Vert Cali Métallisé. Ein 20er mit Douvrin-Motor. Einen Break wollte ich schon immer. Serie 1 - genial! Die Farbe? Phantastisch!!! "Was ist mit dem?", frage ich. "Stillgelegt wegen umfangreicher Mängel. Kannst ihn Dir ja mal anschauen", erwidert Gaba, die Chefin. Insgesamt präsentiert sich der CX recht stimmig. Aufgrund offensichtlicher Farbunterschiede an den Karosserieteilen partiell bereits nachlackiert, wirkt er gebraucht, aber nicht verbraucht. Die Motorhaube ist dellig, ihr Klarlack abgeblättert. Der Innenraum präsentiert sich etwas verschmutzt (nicht untypisch für einen Break), aber weitgehend unbeschädigt und intakt. Die Sitze ziert Jersey Diagonal-Struktur Beige. Ein Stoff, der nicht eben für seine Haltbarkeit berühmt ist. Die Vordersitze zeigen beginnende Auflösungserscheinungen. Der Kostenvoranschlag umfasst eine Kalkulation von über 1500,- DM. So ist die Bremse abgefahren und fest, die Federung an der Hinterachse ist hart und lässt trotz relativ neuer Federkugeln klemmende Schwingenlager vermuten, die Leitung vom Druckregler zum Bremsdruckspeicher ist stark angerostet, und der CX zeigt eine umfangreiche Durchrostung am hinteren linken Einstieg. Für 500,- DM könne ich ihn haben. Ich fackele nicht lange, überschlage den Zeit- und Kostenaufwand bei selbst durchgeführter Reparatur und kaufe den Laderaum-Meister, der offensichtlich schon bessere Tage gesehen hat. Nach Wechsel der defekten Leitung starte ich den Motor. Das Alu-Aggregat zündet willig und läuft nach kurzer, Choke-bedienter Kaltlaufphase rund und ohne Klappern. Der CX hebt sich zügig. In der Tat klemmt die Bremse, und das Heck federt indifferent stramm. Klingt nach zutreffender Diagnose durch die Werkstatt. Aber wieso lassen sich die Bremskolben partout nicht zurückdrücken? Warum klemmt das Ganze? Eine Erleuchtung lässt mich in den Fußraum zum Bremspedal kriechen - es lässt sich mit etwas Kraft zurückziehen - et voilà: Plötzlich ist der CX frei, und die hintere Federung federt leicht ein und aus, ohne zu klemmen. Rostlöser und mehrfaches Hin- und Her schließlich machen das Bremspedal leichtgängig und beheben somit einen Großteil der diagnostizierten Defekte. Trotzdem schaue ich mir die Bremsen genauer an, entdecke einen vermurksten Kolben am vorderen rechten Sattel, der auf rohe Gewaltanwendung schließen lässt. Der Kolben wird gegen ein passendes Gebrauchtteil ersetzt, wie auch die Bremsbeläge. Eine erste Probefahrt mit roter Nummer stimmt mich zuversichtlich: Der sollte die Strecke von Hannover nach Pforzheim schaffen. Also hole ich mir Kurzzeitkennzeichen bei der Zulassungsstelle. Nachdem ich bereits 400 km zurückgelegt habe, glimmt plötzlich die Ladekontrollleuchte. "Oh, Keilriemen gerissen - Kein Problem, die nächste Tanke ist nicht weit." Dass die Wasserpumpe beim Douvrin-Motor vom selben Riemen angetrieben wird wie die Lichtmaschine, realisiere ich erst, als die Ventile beginnen, zu klingeln. Diese Panne ist Anlass für meinen Eintritt im ADAC. Der CX wird aufgeladen und nach Büchenbronn bei Pforzheim gebracht. Dort erhält der CX einen neuen Keilriemen. Massiver Ölverlust am Simmering der Nockenwelle offenbart eine Pfusch-Reparatur mit Silikonmasse. Nach Einsetzen eines neuen Rings ist der Motor wieder dicht. Wenn der CX schon in der Werkstatt ist, schweiße ich gleich die Durchrostung am Einstieg. Der Schaden zieht sich entlang der C-Säule bis hoch zur Schlossfalle, schließt die Endspritze des Seitenschwellers und die Wagenheberaufnahme mit ein. Schließlich erhält der CX TÜV und kann zugelassen werden. Hier das früheste, leider unscharfe Foto des Break vom Winter 1999 / 2000. Wie man sieht, habe ich ihm die Stern-Radkappen früher Pallas und Prestige verpasst, die temporär auch meinen Prestige zierten:

Verkauft Guten Abend Eigentlich wollte ich ihn selber fertig machen, aber die Prioritäten haben sich verschoben und deshalb möchte ich ihn abgeben Modell steht ja oben, die HU ist seit 08/2021 abgelaufen. Laufleistung ca. 290000km, Klima (ohne Funktion) 4 elektr. Fensterheber, Automatikgetriebe Er springt an und fährt hoch, allerdings müssten die Rückläufe getauscht werden (Ersatz vorhanden) Die beiden hinteren Türen sind ausgebaut, aber vorhanden. Ebenso gibt es noch 2 Ersatzkotflügel für vorne. Beide Rückleuchten sind auch vorhanden Standort ist Halle/Westf. im Kreis Gütersloh Bei ernsthaftem Interesse können gerne weitere Bilder gemacht werden. Einfach PN an mich. VB 400€ Update: Ich habe noch ein paar TFotos von den Schwellern und den Wagenheberaufnahmen gemacht. Eine davon ist verbogen und wie man sehen kann, war der Rost auch nicht ganz untätig. Habe ihn eben nochmal gestartet und er lief. Für das Mäusekino links habe ich sogar noch eine Ersatzplatine

Hallo liebe Fans und Freunde der D-Modelle, ich habe anhand von historischem Bildmaterial mittels KI bewegte Sequenzen erstellt und in einem kurzen Film zusammengefasst: https://www.instagram.com/reel/DP57YjfjLOa/?igsh=MThheG1wZmN6cG5mag== Lässt sich auch ohne Insta-Account ansehen. Einige Reaktionen habe ich bereits erhalten (von „Ganz großes Kino“ bis hin zu „Friedhof der Kuscheltiere“ war alles dabei). Wie gefällt Euch das Ganze? Faszinierender Rückblick oder gruselige KI-Phantasie? Ich bin gespannt. Auch, ob Eurer Meinung etwas wichtiges fehlt oder noch andere Szenen dargestellt werden sollten. Ich empfange auch gern weiteres authentisches Bildmaterial. Die Musik stammt übrigens von Les Baxter (Harem Silks from Bombay, 1947) und passt somit absolut in die Zeit. Viele Grüße Henning

Das Problem : Es gibt keine unabhängigen Berichterstatter in Gaza, wird komplett von der Idf blockiert.

Al Jazeera: In einer neuen Erklärung erklärt die Hamas, sie habe sich uneingeschränkt an das am 9. Oktober 2025 in Scharm El-Scheich unterzeichnete Waffenstillstandsabkommen gehalten, das von Ägypten, Katar, der Türkei und den USA unterstützt wurde. Israel habe das Abkommen hingegen vom ersten Tag an „vorsätzlich und wiederholt“ verletzt. Die Hamas erklärte, sie habe den Vermittlern dokumentierte Beweise, Fotos und Listen der Verstöße vorgelegt. 1. Angriffe auf Zivilisten Die Hamas warf den israelischen Streitkräften vor, „vorsätzlich Zivilisten in genehmigten Gebieten anzugreifen“. Bis 14:30 Uhr wurden dabei 46 Palästinenser getötet und 132 verletzt. Die Hälfte der Opfer waren Frauen, Kinder und ältere Menschen. Unter den Opfern befand sich auch die Familie Abu Shaban, die bei einem einzigen Angriff vollständig ausgelöscht wurde. Die Hamas erklärte, diese Taten seien Teil der anhaltenden Bemühungen Israels, „das Abkommen zu untergraben“. 2. Überschreiten der gelben Linie In der Erklärung heißt es, dass israelische Streitkräfte weiterhin ein Gebiet 600 bis 1.500 Meter jenseits der vereinbarten „gelben Linie“ kontrollieren und angreifen. Sie feuern Artillerie ab, setzen Drohnen ein und blockieren die Rückkehr vertriebener Zivilisten. Die Hamas erklärte, das angegriffene Gebiet betrage rund 45 Quadratkilometer und bezeichnete dies als „eklatanten Verstoß gegen die Rückzugslinie“. 3. Blockierung humanitärer Hilfe Die Hamas warf Israel vor, den Zugang für humanitäre Hilfe massiv einzuschränken, darunter ein nahezu vollständiges Verbot wichtiger Nahrungsmittel wie Fleisch, Geflügel und Vieh. Die Treibstofflieferungen erreichten nur 7,1 % des vereinbarten Niveaus, und auch die Einfuhr landwirtschaftlicher Betriebsmittel und Solaranlagen wurde blockiert. Darüber hinaus wurde der Grenzübergang Zikim geschlossen, was die Hilfslieferungen weiter behinderte. 4. Verhinderung der Reparatur der Infrastruktur Die Hamas erklärte, Israel habe die Einfuhr wichtiger Ausrüstung für die Wiederherstellung der Strom-, Wasser-, Abwasser- und Kommunikationsnetze sowie von Baumaterialien und Bargeld für Banken blockiert. Außerdem wurde die Lieferung medizinischer und ziviler Schutzausrüstung untersagt, was wichtige Wiederaufbaubemühungen verzögerte. 5. Verpflichtungen gegenüber Gefangenen Die Hamas erklärte, Israel verzögere weiterhin die Freilassung von Frauen und Kindern aus seinen Gefängnissen, habe keine genauen Häftlingslisten oder die Namen von Hunderten von Palästinensern vorgelegt, deren Leichen weiterhin zurückgehalten werden, und habe Familien von entlassenen Häftlingen, die im Ausland im Exil leben, daran gehindert, das Westjordanland zu verlassen, um sich mit ihren Angehörigen zu vereinen. In der Erklärung hieß es weiter, Gefangene seien auch nach ihrer Freilassung systematischer Misshandlung, darunter Schlägen, Folter und Demütigung, ausgesetzt gewesen. 6. Misshandlung von Leichen Die Hamas gab an, die Leichen von 150 Palästinensern erhalten zu haben. Einige von ihnen waren mit Handschellen gefesselt, hatten Augenbinden oder wiesen Anzeichen von Hinrichtungen und Zerquetschung durch israelische Maschinen auf. Viele der Leichen sind noch nicht identifiziert. Die Hamas forderte die dringende Bereitstellung von DNA-Testgeräten und schwerem Gerät, um weitere unter Trümmern eingeschlossene Leichen zu bergen, und betonte, dass diese Handlungen Kriegsverbrechen und Verbrechen gegen die Menschlichkeit seien, die internationale Rechenschaftspflicht erforderten. Die Hamas bekräftigte ihr uneingeschränktes Engagement für das Abkommen und forderte die Vermittler auf, Druck auf Israel auszuüben, damit es alle Bedingungen einhält und umsetzt. Sie machte Israel für jede Verschlechterung oder jeden Zusammenbruch des Waffenstillstands verantwortlich und rief die internationale Gemeinschaft dazu auf, diese Verstöße umgehend zu beenden und die Einhaltung des Abkommens sicherzustellen.

https://www.kentekencheck.nl/citroen/PD-41-JT

So sieht dann der neu verfügbare, braune Sensor mit Adapter aus: Der Adapter muss leider vorher bearbeitet werden. - Das Innenloch für den Fühler auf 8,5mm aufgebohren: - Das Innengewinde M14x1,5 aufgebohren : - Einen Gewindeeinsatz M14x1,25 einschneiden: - Kupferring 14x20 - Die "falsche Nase" am Sensor wegfeilen Fertig

Hallo Andreas, da ich die letzten 5 Tage 4 CX´e von einem "Lost Place" ausgebuddelt hatte, um sie dann roll fähig zu bekommen. Habe ich Rohrnippel 100 - 120 mm aus Stahl genommen. Für S2 reichte 1/2 Zoll und beim S1 habe ich 3/4 Zoll genommen. Ging prima! Für hinten gutes Rundholz verwenden. Gruß Gerd

Abkleben invertiert: Ich nehme mir die Längsträger des Hilfrahmens vor, die reichlich Kantenrost und abgeblätterten Steinschlagschutz aufweisen. Zudem ist die Beschichtung teilweise durch das vormalige Benzinleck angelöst und hat sich in eine schmierige Pampe verwandelt, die abgespachtelt werden muss. Nach einigem Hadern schleife ich die Träger von unten komplett blank... Er erfolgt der Auftrag einer Rostschutzgrundierung... ... und der finale Lackauftrag in Schokoladenbraun.

Das ist heikel, definitiv! Mit der Technik des Scheibenausbaus geht es nicht. Die Zierleiste der Tür ist recht einfach zu entfernen. Die Dachleisten sind schwer zu entfernen, 99 % das diese Schaden nimmt. Ich habe noch die Leiste rechts am Schlachter, werde probieren diese ohne Schaden zu demontieren. Sollte es gelingen? Ich werde berichten

Update: Vor zwei Tagen und etwa 200km Fahrstrecke, habe ich eine ganze Flasche Tunap 142 (nicht 145, der örtliche Teilefritze, der Tunap im Programm hat, hat mir bei einer schon merkbaren Leckage zu 142 geraten) nach ein wenig Ablassen von überschüssiger Kühlflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter entleert. Nach Anweisung den zum Zeitpunkt des Einfüllens schon warmen Motor noch gute 10 Min laufen lassen und dann nochmal den Füllstand kontrolliert. Leider musste ich feststellen, dass im Ausgleichsbehälter offensichtlich kein guter Flüssigkeitsaustausch stattfindet. Darum habe ich etwa 500ml über die Entlüfterschraube am Thermostat abgelassen und mit frischer Kühlflüssigkeit ergänzt, in der Hoffnung durch das Nachlaufen des abgelassenen Wassers aus dem Ausgleichsbehälter eine gewisse Menge des Mittels auch wirklich in den Kreislauf zu kriegen. Nun, was soll ich sagen: Heute morgen hab ich den Maggiduft mal richtig provoziert: Nach dem Kaltstart die Heizung auf ganz warm, Umluft und das Gebläse ausgestellt. Solange gefahren, bis der Wagen Betriebstemperatur hat und dann nur eine Kopfdüse geöffnet, die Nase in Position gebracht und den ersten Schwall Luft geschnuppert. Nichts richt mehr nach Maggi. In der ersten Sekunde ganz kurz dieser Geruch nach heißem Plastik, den man eigentlich immer hat, wenn man die Heizung zuerst aktiviert und dann ist nichts mehr zu riechen. Ich werde natürlich den Flüssigkeitstand im Auge behalten und drauf achten, ob das Scheibenbeschlagen jetzt auch besser ist. Ich werde weiter berichten. Danke nochmal für den Tipp, wenn es bei dem Erfolg bleibt, hat das ganze ne ganze Menge Arbeit gespart…

Grad mal getestet: Über das Smartphone (Android) ist kein Speaker-Button zu sehen = Stummfilm Über den Rechner (Firefox) ist ein Speaker-Button zu sehen = Tonfilm Da ich nur übern Rechner im Internet bin, ist mir das gestern tatsächlich nicht aufgefallen, daß es da 2 verschiedene Konstellationen gibt.

Arabisch-Israelischer Krieg. Bombenangriff auf Tel Aviv. Zalman Zelig sitzt im Keller und klärt: „Wenn die Engländer uns schon müssen schenken ein Land, das ihnen nicht gehört: Warum nicht gleich die Schweiz?“ von news.ORF.at (2013): Jesus und das Berufungsgericht

Doch. Bist Du kompetent genug, beurteilen zu können, ob ich das beurteilen kann?

Schade traurig Ruhe in Frieden

Danke, @Götz Kowalski, für das Hinschreiben von Joseph Farahs Meinung.

Jedes zusätzliche Elektroauto wird durch Strom angetrieben, der fossil erzeugt wurde. Zumindest dann, wenn wir den zusätzlichen Strombedarf dafür nicht durch Stromimporte oder nicht durch reduzierte Stromexporte decken können. Solange dies so ist, kann man ruhig noch weiter Verbrenner fahren.

Das kann man pauschal so nicht sagen. Ich war froh, als ich meinen C6 los war.

Richtig

Hallo Marinko, der schaut ja aus wie meiner, aber ich weiß genau das er es nicht sein kann ! Denn der steht seit 3 Wochen auf unserer Hebebühne zur intensiven fehlersuche. Aber dass ich keine Entzugserscheinungen bekomme, habe ich mir letzte Woche noch einen C6 2,7 zugelegt (gegönnt) .

Gernot

Das Packet ist nun auf dem Weg zum nächsten Versuchskaninchen 🤓 Mal schauen ob es da den gleichen Bug hat.

Erstmal Danke für die Rückmeldungen. Ich habe es heute mit viel Fluchen geschafft, die Welle wieder anzuschrauben.

man kann sich kaum schneller disqualifizieren und der Lächerlichkeit preisgeben als mit derart blödsinnigen Bemerkungen

Die Fotos aufzulisten, würde den Rahmen sprengen. Sie stammen aus meinem persönlichen Archiv. Wer sich in der DS-Historie ein wenig auskennt, dürfte problemlos nachvollziehen können, welches Material hier zugrundeliegt. Die Promts sind ebenso vielfältig. Die Ki-Anwendung ist das kostenpflichtige „Runway.ai“.

Gernot gehört halt zu den privilegierten, die sich sowas neu leisten können und damit auch die Wartung in der Hand haben. Gebrauchtkauf aus zweiter oder dritter Hand und nur ein Stempel von einer freien Werkstatt, oder schlimmer, von ATU und man lässt besser die Finger davon. Die Kulanz ( ! ) ist ja auch keine Garantie für eine Übernahme der Kosten im Fall des Falles. Meine LAG steht vor der Neuanschaffung. "Der C3 Aircross sieht gut aus" (~3 Jahre alt). Ich habe dringend abgeraten. Es wird irgendwas relativ neues, aber halt nicht fabrikneu. Und bei 40-60.000 km steckt man bei DER Konstruktion schon nicht mehr drin. Ebenso sind sämtliche Ford mit dem 3-Zylinder raus. VW und Derivate sowieso. Dann wird die Auswahl eng.

Bei Citroën war der X7 schon immer der C5 III...

Konnte einen NOS Walker 21219 für 40 € kaufen. Habe ihn heute montiert anstelle des Bosal Endschaldämpfers: wieder leise 😁 Das an meinem grauen X2

Da sich hier keiner Meldet, hab ich mal nachgeschaut: Der Turbolader müsste laut Garrett Katalog ein Garrett TC03 bzw. TC0304 sein, Garrett Teilenummer 466404-0002 oder 466404-0003 für den Turbo 2, vermutlich der eine fürs Kat Model und der andere für den ohne Kat, kann leider nicht rausfinden welcher nun welcher ist, unterscheide dürfte es nach einzelnen Teilenummern jedoch sowieso nur am Verdichtergehäuse geben. 466404-0001 wäre im übrigen für den Turbo 1.