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www.volksverpetzer.de/faktencheck/zdf-umfrage-widerspricht-merz/ "Wie das ZDF Umfrage-Ergebnisse manipuliert Okay, schauen wir mal rein, was hinter der Schlagzeile steckt. Zur Erinnerung: Im ZDF-Politbarometer titelt das ZDF: „Stadtbild-Debatte: Mehrheit stimmt Merz zu“. Auf Instagram wird die Frage gestellt: „Aussage von Friedrich Merz zum Stadtbild in Deutschland: Hat er damit recht?“. Man würde also davon ausgehen, dass in der Umfrage die Teilnehmenden befragt wurden, ob Merz recht hat, dass es Probleme im Stadtbild gibt, die durch Abschiebung gelöst werden. Unabhängig davon, dass es wenig Sinn ergibt, unkritisch diese rechte Dogwhistle abzufragen, ist das aber einfach gar nicht das, was die Leute gefragt wurden. Die tatsächliche Frage hatte einen komplett anderen, viel spezifischeren Wortlaut: Bundeskanzler Friedrich Merz hat davon gesprochen, dass es in Deutschland Probleme im Stadtbild gibt. Konkret benannt hat Merz jetzt, dass es Probleme mit denjenigen gibt, die keinen dauerhaften Aufenthaltsstatus haben, nicht arbeiten und sich nicht an unsere Regeln halten. Was meinen Sie, hat Friedrich Merz mit dieser Aussage… – Recht oder – hat er damit nicht Recht? Wenn man genau liest, merkt man: Es geht gar nicht um die „Stadtbild“-Frage. Die Leute werden stattdessen gefragt, ob es ein Problem mit denen gibt, die keinen dauerhaften Aufenthaltsstatus haben, nicht arbeiten und sich nicht an unsere Regeln halten. Gerade den letzten Teilsatz kann man nur so verstehen, dass damit Menschen gemeint sind, die Gesetze brechen oder sich zumindest nicht an gewisse Grundlagen halten. Offensichtlich haben viele Befragte ein Problem damit, wenn Leute z. B. stehlen oder betrügen. Das kann man auch schlimm finden, vollkommen unabhängig davon, ob diese Leute einen deutschen Pass haben, weiß sind oder was auch immer Merz so an Menschen im Stadtbild stört. Die Frage aber bezog sich viel eher auf Merz Aussagen, als er zurückruderte, als auf seine ursprünglichen „Stadtbild“-Aussagen." - "Verkauft" sich aber gut - Suche/erste 2 Seiten...

Mirko Lange via FB: Ich bin ehrlich gesagt etwas fassungslos. Frustriert. Oder was anderes mit "f". Ich weiß nicht. Da sagte Merz das mit dem "Stadtbild". Dann kamen die Töchter, Markus Söders Hinweis auf „linke Kampagnen“ und Dobrindts Meinungstatsache. #DieFrage Und jetzt fragt das Politbarometer: „Hat Friedrich Merz Recht?“ Eine methodisch und journalistisch völlig inkompetente Frage. WOMIT soll er denn "Recht haben"? Dass es ein Problem mit dem Stadtbild gibt? Dass das an Migranten liegt? Oder dass Abschiebungen helfen? Was für ein Unsinn! Recht haben impliziert eine überprüfbare Aussage! Aber Merz hat nur ein Gefühl mit einem Scheinzusammenhang und einer populistischen Maßnahme verknüpft: Stadtbild = Migration = Abschiebung. Wer darauf „Ja“ sagt, stimmt nicht "einer Tatsache" zu, sondern einem politischen Framing! #DieErgebnisse Und 63 % sagten „Ja“! Schon lauten die Schlagzeilen: „Bevölkerung gibt Merz recht“. Aber dieselben Umfragen zeigen: Zwei Drittel der Menschen fühlen sich an öffentlichen Orten sicher. Nur 18 % sehen größere Probleme mit Geflüchteten in ihrer Wohngegend. Aber trotzdem fordern 58 %, es müsse mehr abgeschoben werden. Merken das keiner? Das ergibt kein realistisches Bild, sondern ein durch Sprache erzeugtes Gefühl. Sicherheit sinkt nicht, weil Gefahr wächst, sondern weil Angst kommuniziert wird. #DieFalle Indem das Politbarometer solche Fragen stellen, reproduzieren sie den Frame, den sie eigentlich prüfen sollten! Das ist absolut unseriös! Das Politbarometer misst keine Wirklichkeit, sondern die Wirkung politischer Rhetorik. Und wenn dann Schlagzeilen folgen wie „Die Mehrheit gibt Merz recht“, wird aus einem rhetorischen Kunstgriff scheinbar gesellschaftlicher Konsens. Das ist kafkaesk! #DasEigentlicheProblem Es geht nicht darum, ob das Stadtbild sich verändert hat. Natürlich tut es das: durch Armut, Leerstand, Drogen, Gentrifizierung und auch Migration. Der Punkt ist: Merz verknüpft dieses komplexe Phänomen ausschließlich mit Abschiebung. Damit verschiebt er den Diskurs von Ursachen auf Schuldige. Von Lösungen auf Sündenböcke. Das ist kein Realismus, das ist Reduktionismus, und es schwächt die demokratische Urteilskraft. #DerMedialeNachhall Wenn Medien solche Frames übernehmen, entsteht ein gefährlicher Verstärker-Effekt: Politiker setzen ein Framing. Medien messen die Resonanz dieses Framings. Die Schlagzeilen bestätigen es. Und die Politik nutzt die Schlagzeilen als Beleg für ihre „Volksnähe“. So schließt sich der Kreis der Selbstbestätigung, und das Vertrauen in politische und mediale Urteilsfähigkeit sinkt weiter. #Fazit Wir haben kein Erkenntnisproblem, sondern ein Kommunikationsproblem. Die Mehrheit gibt Merz nicht „recht“. Sie reagiert auf einen sprachlichen Reiz, der Unsicherheit in Bedeutung verwandelt. Wenn Medien das nicht erkennen, werden sie Teil des Problems. Demokratie braucht Sprache, die erklärt – nicht solche, die entzweit. Und Journalismus, der nicht nur fragt, was die Leute denken, sondern warum sie es denken.

Zumindest nicht ohne weitere Anpassungen. Ansonsten steht ja sogar im Inserat, wofür das Teil ist übersetzt: 5271 E9 AKTUATOR / ZYLINDER SUSPENSION FRONT SEITE LINKS CITROEN XANTIA II HYDROAKTIVE SUSPENSION UND MIT AKTIVEM NEIGESTABILISATOR VON OPR 8057 (12.1998) --> Zusätzlich zu 3.0i V6 24 (ES9J4) Aber auch ein für den 1,8er passender Zylinder dürfte beschaffbar sein. Zumindest liegen davon vermutlich ein paar gute Gebrauchte verteilt bei den bekannten Xantia Teilehabern. Sollte es tatsächlich der Zylinder sein und nicht der Rücklaufschlauch, würde nur noch der Mechaniker für die Montage fehlen. Aber auch das sollte nicht das Problem sein. Wenn sonst keine größeren Baustellen an dem Wagen sind, wäre das für mich noch nicht der Anlass zum Aufgeben.

Ich denke schon, dass der Satz ernst gemeint ist, denn die Bedrohungslage ist fast unverändert und zwar in erster Linie unter Personen, die sich kennen, unter Bekannten, Freunden, Familie. Hier wird ein Problem, das wir nicht haben vermengt, mit den Deutschen die nicht arisch aussehen und das ist widerwärtig.

Geht mir ebenso: ich kann es nicht fassen, dass Dummheit zum neuen Statussymbol geworden ist. Härte, treten nach unten und voraus eilendes Gekrieche zum guten Ton gehört. Und kaum einer merkt, dass die eigene Blödheit und Arroganz, ihnen selbst am meisten schaden wird. Zum Glück werde ich das "davon haben wir nichts gewusst" nicht miterleben. Jede Scheiße hat halt auch etwas Gutes. Was mich allerdings auch erschreckt, ist die Schockstarre derjenigen, die in Wort und Tat ja deutlich machen, dass sie die Veränderungen sehen. Und es nicht schaffen, sich gegen den Wahnsinn zu wehren.

3. wären auch nur 20% Zerstörung (oder weniger) nicht zu rechtferigen. Weder im Gaza, noch in der Ukraine, noch sonstwo.

Eine Mischung aus Jukebox, Darth Vader und dem Alien aus Predator.

Ich finde die No. 8 Front nicht so schlecht. Gernot

Also nochmal geordnet. Zunächst den Zahnriemen mit geeignetem Absteckwerkzeug ausgebaut und festgestellt das die Steuerzeiten nicht zu 100% stimmen. Nach Demontage konnte ich Ölverlust an beiden Nockenwellensimmeringen und Ventildeckel feststellen. Die Kurbelwelle hatte ebenfalls geschwitzt. Der Flansch vom Abgaskrümmer war undicht und zudem fehlten Stehbolzen. Der Kat wurde wohl kürzlich erneuert aber relativ stümperhaft von oben ausgebaut. Fazit: Hitzeschutz Spritzwand zerstört, Stecker hintere Lambdasonde kaputt repariert sowie beide schlecht verlegt. Der Kat geht vernünftig nur nach unten raus. Wurde dort aber mit Gewalt nach oben demontiert. Da ich nun den gesamten Achsträger draußen hatte bot es sich an einen kompletten Rundumschlag zu machen bei 307000km. Also habe ich die gesamte originale 1-Teilige Abgasanlage plus Kat, die Nockenwellenräder, die Simmeringe, Wasserpumpe, die Ventildeckel sowie Motorhalter erstmal komplett entfernt. Zunächst nahm ich mich den Ventildeckeln an. Dichtungen gibts im Aftermarket einzeln. Nach Demontage bekam ich einiges zu sehen. Der Ölschlamm war so immens wie es noch nie gesehen habe. Die kompletten Deckel waren extrem verkrustet. Es kostete mich einiges an Arbeit sie zu reinigen um am Ende festzustellen das drinnen die Membrane das zeitliche gesegnet hatte und sie nun ersetzt werden wollten. Die Nockenwellen hatten Verschleiß aber noch im vertretbaren Rahmen. Die Reinigung Motorseitig war ein ähnlich spaßiges Unterfangen mit Reiniger, Schaber und Staubsauger. Der Katalysator selber war glücklicherweise noch jung. Die Lambdasonden habe ich gut rausbekommen. Die Stehbolzen vom Abgaskrümmerflansch sollten komplett ersetzt werden zuzüglich eines kompletten Dichtsatzes. Lambdasonden, Iridium Zündkerzen und den Deckel vom hydraulischen Nockenwellenrad habe ich ebenfalls bestellt. Dazu ein Gates Zahnriemensatz mit Wasserpumpe, Simmeringe für NW, KW und Getriebe und das rechte Motorlager sowie die Drehmomentstütze. Der Rippenriemen sollte selbstredend auch neu und das Spannrad wies schon harte Stellen auf und wurde auch bestellt. In dem Atemzug noch ein neues Thermostat und den Kühlwasserschlauch mit dem Entlüfter dran, da er abgebrochen ist bei Demontage. Wie ihr seht es wartete einiges an Arbeit auf mich. Es flossen reichlich Taler allein in Ersatzteile. In den folgenden Beiträgen gehe ich dann etwas in die Aufarbeitung ein. Erstmal zerlegen, sichten, Teile raussuchen, bestellen und reinigen. Als erstes mal den Bereich um die Nockenwellen gereinigt, die Dichtflächen penibel gereingt und alle Simmeringe ersetzt. War teilweise etwas tricky an der Nockenwelle wegen den Platzverhältnissen. Den Kat und die Verbindung zum Flexrohr gereingt.

In der Tat erkennt die KI die Dreidimensionalität von 2D-Darstellungen verblüffend gut. In einigen Fällen reicht ein einzelner Versuch ohne Prompt aus, um ein überzeugendes Resultat zu erhalten. Bereits seit einiger Zeit gibt es Anwendungen speziell für Designer, die aus einer einzigen Skizze ein echtes 3D-Modell generieren können. In den meisten Fällen muss man der Ki sagen, was die Kamera für Bewegungen machen soll. Ob sie beispielsweise hineinzoomen oder am Objekt entlangfahren oder -schwenken soll. Am beeindruckendsten finde ich das Ergebnis des 1947er Prototypen ganz am Anfang der Sequenz. Das Originalfoto ist total zerkratzt und sehr dunkel. Trotzdem waren hier keine Angaben außer dem Kameraschwenk („pan around the car“) erforderlich. Allerdings brauchte die KI einige Anläufe, bis sie nicht mehr der Ansicht war, die Kratzer wären Pflanzen und der Prototyp stünde im Wald. Also ja, die KI gibt das her. Die Fahrszenen des Prototypen waren deutlich anspruchsvoller. Nicht, was das Erkennen des Objekts und der Perspektiven anbelangt, sondern hinsichtlich der Fahrdynamik. So sah es auf den ersten Resultaten aus, als führe das Auto in der ersten Szene geradeaus, obwohl Seitenneigung und Radeinschlag eindeutig eine Kurvenfahrt andeuten. Zwischendurch saßen drei oder nur eine Person im Fahrzeug, so dass zur Eliminierung dieser Effekte der Prompt immer länger wurde. Wenn sich die KI etwas „in den Kopf setzt“, ist sie schwerlich wieder davon abzubringen. Der Prototyp in der Dreiviertelheckansicht wollte Anfangs ums Verrecken nicht fahren. Eigentlich sollte er dem sich langsam entfernenden LKW folgen. Hier musste ich am Ende mit dem Bildausschnitt etwas tricksen. Dass die KI abgedeckte Hinterräder für unplausibel hält, habe ich bereits bei ChatGPT festgestellt. Damit musste ich am Ende leben, denn trotz entsprechender Anmerkung blieb das Hinterrad weiterhin unverkleidet.

Nicht so selten, wie man glauben mag. Gab ja auch nichts Anderes (ganz streng genommen ist das "Orkangrau") wird doch ab ungefähr Minute 16 gezeigt: mit einem Prägepad. Das ist ein Thermopad worauf eine genarbte Folie montiert ist. Gute Fahrzeugaufbereiter haben solche Folien und formen vorher von der vorhandenen Struktur an einer gesunden Stelle ab, das erfordert allerdings ein bisschen Übung und Erfahrung. Ja, Prägefett. Als Transferschicht, damit die Folie nicht am Armaturenbrett anpappt.

Die Aussage "Lüfter" hat wohl in die Irre geführt. Andreas dachte an die Kühlerlüfter und nicht an das Innenraumgebläse. Die Frage kam vermutlich wegen dem Kondensator, denn der ist in dieser Relaisschaltung nicht vorhanden.

Was mir völlig unverständlich ist, Die kriegführenden Politiker & Generäle, der jeweils stärkeren Seiten haben offensichtlich die Geschichtsbücher nie gelesen ( eventuell sogar selbst gefälscht). Denn das Bombardieren der Zivilbevölkerung hat noch in keinem Krieg die Niederlage der Gegner beschleunigt. Selensky hätte weniger Rückhalt in der Bevölkerung, wenn die russische Armee die Menschen anders behandeln würde. Die Idf züchtet in Gaza neue islamistische Kämpfer ( und die Regierung finanziert/ bewaffnet auch noch Clans mit nachgewiesener Nähe zum IS).

https://allegrolokalnie.pl/oferta/amortyzator-silownik-przedni-lewy-xantia-ii-5271e9 Geht nicht - gibt's nicht;-) Wenn's der Leckölschlauch ist, am besten als original kaufen. Von den Nachbauten liest man nicht unbedingt Positives... Grüsse

Troll in Geiranger ( Glysantin im Blut 😉) @Xantia-Harald Neugierige Frage, mit was sind deine Hohlräume konserviert?

https://www.bund.net/themen/aktuelles/detail-aktuelles/news/zertifizierte-zerstoerung-msc-vergibt-nachhaltigkeitssiegel-fuer-grundschleppnetzfischerei-in-meeresschutzgebieten-der-nordsee/

G33: Spezialprodukt für fast alle Peugeot & Citroën. Grundlage: Ethylenglykol (BASF 54213424; 20 Liter EAN: 4014439000544). Relativ günstig als Liqui Moly KFS 33 (21131/21132). Inhibitorenpaket auf Basis von Salzen organischer Säuren (OAT-Kühlmittel). Nitrit-, amin-, phosphat-, borat- und silikatfrei. G30: Grundlage: Ethylenglykol. Inhibitorenpaket auf Basis von Salzen organischer Säuren (OAT-Kühlmittel). Nitrit-, amin-, phosphat-, borat- und silikatfrei. Die Unterschiede dürften minimal sein, vielleicht eine anderes Verhältnis des Grundstoffs und der Additive zueinandern. Vielleicht sogar nur der Farbstoff.

Zeit den Habeck zurück zu bekommen. Alle seine Prognosen sind eingetreten. VW, Chips....

Ebby meinte nicht die Afdfrontfrau, sondern die Afdfrontfraufrau. Die ist sogar Migrantin im Ausland!

Probier mal während der Fahrt oben auf die Lunule zu schlagen. Manchmal klemmen die Walzen.

Neue Bremsscheiben darf er auch mal bekommen...

Das Getriebe bekommt man nur mit Vorsatz kaputt, ggf. lohnt es mal den Deckel abzunehmen und zu prüfen ob die Muttern vom 5. Gang noch fest sitzen. Bei der Gelegenheit gleich neues Öl drauf. Kupplung kann 400tkm halten wenn man nicht nur Kurzstrecke fährt, der Motor ist auch für 500tkm und mehr gut.

Mach mit dem Händler aus, dass der Wagen vor deinem Besuch mindestens die Nacht über gestanden hat. Achte dann nach dem Starten auf klappernde, rasselnde Geräusche aus Richtung Steuertrieb. Falls diese nicht sehr schnell verschwinden, ist entweder der Kettenspanner oder die Steuerkette am Ende oder beides. Gruß Jens

Hatten wir den schon ? https://youtu.be/wawgnm5sgcE?si=wY2m5dT8PBt0Sc6D

KH und GK (TC)? Gut so, das sind die einzigen, die bei mir auf der Ignorelist stehen...

So ihr Lieben, Wir treffen uns am 11.11 um 19 Uhr im allseits bekannten Outside, freue mich euch , nach der langen Zeit wieder zu sehen .👍🏻 Liebe Grüße Jens

Hast du ein Foto, wie leer die Karosse denn wirklich ist? Motor und Innenausstattung liesse sich mit überschaubaren Aufwand richten. Aber der Eric hat ja Zeit für solche Projekte

Der VTI120 hat im 207CC das kleine MA Getriebe. Man achte auf Heulgeräusche und Knacken bei Lastwechseln. Bei normaler Fahrweise reicht das MA aus, aber wenn der 207CC als Sportwagen herhalten mußte... Ich würde auf eine bräunliche Verfärbung des Hecks und Ölwölkchen beim Lastwechsel bei hohen Drehzahlen achten. Liegt eine Öldose im Kofferraum oder sind auf dem Kofferraumteppich Ölspuren? Wurde am Öleinfülldeckel gesabbert? Alles Indizien, daß da öfter nachgefüllt wurde. Der Ölpeilstab beim VTI ist schwer abzulesen. Der Ölstandssensor sollte funktionieren. Das Dach muß dann natürlich auch funktionieren. Gernot

Wieder einmal beeindruckend, das nächste C5 Projekt mit chirurgischen Eingriffen, was würde ich gerne live Mäuschen spielen.. Danke für die Bilder! Hatte ja auch den EW10A in meinem C5II gehabt, stolze 12 Jahre gefahren, dabei selbst über 300.000km abgespult und das alles mit Autogas Befeuerung, war ne tolle Zeit und denke gerne zurück, habe ich dann mit 365.000km abgegeben. Wünsche weiterhin gute OP.. Grüße Marinkoc6

Der Inster fährt sich sehr schön und hat viele Features. Gleich probiere ich die Heizung per Handy Fernsteuerung mal aus.

Habe mir mal gedacht, dass ein Wartungsthread für viele Xantia-Eigner eine nette Inspirationsquelle wäre, wobei ich natürlich auch auf Feedback zu meiner Wartungshistoire offen bin😊 Kommentare sind ausdrücklich erwünscht, was ich bei der Wartung meines X2 1.8 16V BE3 mit Klima vllt. noch besser machen könnte (oder gar übersehen habe), bevor es dann in vier Jahren zum H-Gutachten geht. Die Auflistung ist chronologisch seit 2018, davor habe ich nur ein Scheckheft mit Kundendiensten ohne genauere Auflistung der Arbeiten. Die Dame bei dem Berliner Vertragshändler (Citroen Hesse Berlin, wo der X2 auch seine EZ hatte) war leider nicht sehr auskunftsfreudig und wollte mir keine genaue Angaben diesbezüglich machen. Aber er war davor jährlich definitv zum Kundendienst beim Vertragshändler So, Folgendes habe ich bis jetzt an meinem X2 machen lassen ab 2018 plus Updates. 1.)Zahnriemen inkl. Wasserpumpe (Dayco komplett) und Kühlflüssigkeit G33 PSA – aktuell hatte er letztes Jahr den nächsten Zahnriemensatz bekommen von SKF inkl. Wasserpumpe, inkl. beiden Nockenwellensimmering (Payen) und dem Kurbelwellensimmering stirnseitig (Corteco) (rein prophylaktisch – die Simmeringe waren beim Ausbau dicht) plus neue Kurbelwellenriemenscheibe. Plus Nebenaggregatriemen damals – beim erneuten Zahnriemenwechsel bekam er dann aber auch neben neuen Keilriemen neue Umlenkrollen und einen neuen Riemenspanner (Dayco/SKF) 2.)Austausch beider vordere Bremsschläuche 3.)Austausch beider AW-Simmeringe, wovon einer im Laufe der Zeit noch mal getauscht werden musste. 4.)Vordere Federkugeln (original grau) befüllt, alle restlichen Kugeln damals von IFHS, wovon die beiden hinteren Radkugeln vor einem Monate neu befüllt wurden. Restliche Kugeln sind nach wie vor auf Solldruck. 5.)LHM-Tausch inkl. Reinigung beider Filter – diesen hat er letztes Jahr erneut erhalten mit dem Unterschied, dass ich diesmal beide LHM-Filter neu hab verbauen lassen inkl. neuer Gumidichtung am Fass 6.)Bremsventil abgedichtet 7.)Neuer Satz Dichtungen für die Hydraulikpumpe, die ich aber mittlerweile gegen eine NOS-Pumpe habe tauschen lassen, da das Pumpenrad etwas geeiert hat (zum Glück OHNE den Keilriemen in Mitleidenschft zu ziehen) 8.)Neuer Reifensatz von Conti (Ecocontact) – wird jetzt in den nächsten Tagen gegen einen neuen getauscht wegen DOT, auch Conti in der Größe 185/65 R15 9.)Klimaservice und Austausch der Trocknerflasche – jeweils alle zwei Jahre. 10.)Neuer Satz Zündkerzen NKG 23 V-Line – letztes Jahr erneuter Kerzentausch inkl. Zündkassette von Valeo (war leicht zittrig beim Beschleunigen bei Kaltstart- seitdem ist Ruhe) 11.)Beide Zierleisten in den Stosstangen gegen Originalteile getauscht – die hintere hat aber Blässchen angesetzt und wird demnächst gegen eine weitere originale getauscht. 12.)Neuer Stopfen für Wischwasserbehälter, Kühldeckel und Öleinfülldeckel (ja, ich bin ein pingelinger Mensch😊 13.)Ölwechsel inkl. Filter (kein Longlifegedöns!) plus Luftfilter plus Benzinfilter plus Kabinenfilter jeweils einmal im Jahr, Kühlflüssigkeit G33 von PSA jeweils alle 2-3 Jahre 14.)Neue Verschlusstopfen für die Kofferraumleiste (zwei waren mir abhanden gekommen) 15.)Silentblöcke vordere Querlenker 16.)Neue Auspuffanlage ab Kat – aktuell muss sie allerdings am Übergang zwischen KAT und Mittelrohr nachgeschweisst werden, sonst rostfrei (wahrscheinlich dem vielen Langstreckenverkehr geschuldet) 17.)Beide Ventildeckeldichtungen 18.) Windlaufkasten gereinigt und Blätter entsorgt, Wasserabläufe kontrolliert – aktuell bekommt er aber einen weiteren Windlauf aus rein optischen Gründen sowie nagelneue NOS-Wischerarme vorne und Scheibenwischer 19.)Austausch Getriebeöl (75W-80 von Total) 20.)Spur- und Höheneinstellung vorne 21.)Vor der vorvorletzten HU: neuer Bremslichtschalter und beide Anschlagpuffer Hinterachse (org. Cit) 22.)Austausch von Motor-, Getriebe- und Antriebswellenstützlager 23.)Kontrolle des 5.Gangrads im BE3 – saß bombenfest – wird aber in den nächsten Monaten erneut kontrolliert. Kein Schalthebelwackeln, 5.Gang springt auch nicht raus. 24.)Neue originale Cit-Bremsleitungen hinten beidseitig (die mit der Spirale) 25.)NOS-Halteseile für die Kofferraumablage 26.)Kupplungswechsel (Komplettsatz)inkl. neuer Kupplungsführungshülse, neuem KW-Simmering getriebeseitig (ebenfalls prophylaktisch – war beim Ausbau dicht) und Kontrolle bzw. Nachziehen des Gewindestopfens links oberhalb der KW) 27.)Beide Antriebswellen getauscht (SKW) inkl. neuer AW-Simmeringe (die linke hatte Spiel im äußeren Gelenk, die rechte im Inneren, aber noch nicht besonders akut) 28.)Neue Schaltstangen (3x) 29.)Neue Wischwasserdüsen vorne plus hinten 30.)Komplett neue Bremsen (Brembo) vorne und hinten plus Reinigung aller Bremssättel 31.)Neue Frontscheibe (Guardian) nach 4 cm Riss inkl. neuer Dichtung 32.)Neue Radschrauben – die alten sahen nicht mehr vertrauenserweckend aus… 33.)Austausch der kompletten KW-Gehäuseentlüftungsschläuche gegen NOS 34.)Neue Varta-Batterie 35.)Neue Pol-Abdeckungen für die Batterie 36.)Neuer Blinkerschalter (Valeo) (der alte sah nicht mehr so dolle aus optisch, hat aber funktioniert) 37.)Austausch der Kabelschutz-Wellrohre zum Motorsteuergerät und Thermostat 38.)Neue Servo-Druckleitung (NOS) – kein Pulsieren in der Lenkung 39.) Neues Tankdeckelscharnier plus NOS-Tandeckel - der alte hatte einen sehr unschönen Kratzer... 40.)Hohlraum- und Unterbodenkonservierung plus Heuliezecken – diese wird dieses Jahr erneut, da auf Ölbasis und sehr gut kriechend mit Rostumwandler – dabei Austausch der Blindstopfen in den Schwellern vorne und dem rechteckigen Stopfen im linken hinteren Radhaus. Heuliezecken sind sauber. 41.)Auslesen mit Lexia nach dem kurz die MKL anging . Keine Fehler hinterlegt erstaunlicherweise (!!!) 42.) Austausch Lenkgetriebe inkl. Lenkventil, Spurstangen und Spurstangeköpfen – plus Spureinstellung sowie allen dazugehörigen Rücklauf- und Zufuhrleitungen zum Servozylinder 43.)Austausch des Leckölrücklaufs 5720.JK 44.) Neuer Klimakompressor plus Neubefüllung der Anlage Ansonsten hat er noch neue Birnchen für die Beleuchtung des Heizungspanels bekommen, beidseitig neue Abdeckungen für die vorderen Fensterheberschalter, neue Fussmaten mit Citroen-Logo und noch etwas Kleinkram. Domlager sind i.O. – Federteller sind sauber und rostfrei, auch von unten, keine Rostunterwanderungen, Abstände gemäß der im Forum beschriebenen Methode i.O. – nach Begutachtung durch meinen Cit-Schrauber kein Befund, Wärmetauscher ebenso😊. Wagenheberaufnahmen sind alle gerade und rostfrei. So, und nun das was noch ansteht: Neben dem erwähnten Windlauftausch, erneuter (!) Austausch des rechten Gebläsegitters – rattert leider leicht… Austausch der Ölwanne gegen ein NOS-Teil – die aktuell schwitzt leider wieder (bzw. ist nur leicht schmierig OHNE Abtropfen) Austausch aller Birnchen für die Instrumentenbeleuchtung (aktuell schwächelt nur die Birne für die Tankanzeige, nervt aber trotzdem… Austausch des Schalters für die Kofferraumbeleuchtung - hat manchmal temporäre Unlust... Fahrersitz neu polstern, da das Alcantara an der Sitzwange schon arg dünn ist, aber noch ohne Löcher. Habe aber einen Ersatz-Beifahrersitz in identischer Farbgebung. UFO-Radkappen in fast perfektem Zustand montieren - war kein günstiger Spass;-) sowie NOS-Spritzschutzlappen vorne - da werde ich allerdings die betreffenden Karosseriebereiche zunächst mit Karosseriefolie bekleben, um Rostbildung zu vermeiden. Aktuell ergänze ich meinen Vorrat an Druck- und Rücklaufleitungen (und zwar alle!) für die Zukunft, aktuell ist da aber alles dicht. Aber wie gesagt, irgendwann geht es ran ans Tauschen.. Dellendoktor, Aufbereiter und Lackierer kommen auch noch dazu. Stahlseitenleisten, gebrauchter rechter Kotflügel in Wagenfarbe sowie beide Aussenspiegelkappen liegen bereit. Den Vorrat an NOS-Teilen werde ich hier mal nicht auflisten, sonst würde ich an diesem Thread noch bis heute Abend sitzen😁 Grüsse

Danke, Poznan ist bei meinem 2. Zuhause quasi ums Eck, da kann ich mir das anschauen. Habs notiert.

Vergleicht man die Eigenschaften stellt man fest dass beide die gleiche Basis haben, aber kleinere Unterschiede in Punkto Dichte, Alkalireserve sowie Flamm- und Siedepunkt aufweisen. Das sind zwar keine Welten und in der Praxis vernachlässigbar, lässt aber den Schluss zu, dass beide unterschiedliche Additivkonzentrationen aufweisen, um auf spezifische Herstellervorgaben optimiert zu sein. Auch wenn beide sehr nah beieinander liegen und das für unsere Autos praktisch keine Relevanz hat, dürfte da etwas mehr hinterstecken als lediglich die Färbung.

Nicht ganz! Der ELM327 ist ein programmierter Microcontroller, also ein Kaefer mit 28 Beinen 🙂. Davon gibt es China-Clone, mehr oder weniger Gute. Eingebaut in einen OBD2-Adapter. Meistens, zum Fehler auslesen oder Loeschen, soll man das Fahrzeug ueberings nicht starten, sondern nur die Zuendung einschalten.

And never read the troll. 🧐

Ja. Reaktion ca. 300 ms. .... dh. Nickbewegung beim Bremsen etc. werden ausgeglichen, nicht vergleichbar mit der HP

https://www.hessenschau.de/panorama/dreieich-feuerwehr-muss-senior-aus-festgefahrenem-auto-holen-v1,auto-festgefahren-100.html Falsch abgebogen ist ein Smart-Fahrer in Dreieich: Er geriet auf einen schmalen Fußweg und blieb zwischen Geländer und Mauer stecken. Anwohner hörten es quietschen - dann musste die Feuerwehr anrücken. Er habe aufgrund mehrerer Baustellen und der unübersichtlichen Situation wohl nicht mehr den richtigen Weg gefunden, erklärte der 75 Jahre alte Fahrer später. Deswegen habe er beschlossen, über einen schmalen Fußweg zu fahren. Die Feuerwehr musste anrücken, um den Mann über das Fenster aus seiner misslichen Lage zu befreien. Abgesehen davon, dass er leicht alkoholisiert war, blieb er bei der ganzen Aktion unverletzt. Der Kleinwagen wurde abgeschleppt.

Eine unterschiedliche Additivierung und leicht voneinander abweichende Eigenschaften. Aus der Praxis kann ich dir sagen, dass es keinen spürbaren Unterschied gibt und man auch beim V6 bedenkenlos G30 verwenden kann, sollte vorher was anderes drin gewesen sein, dann kann einmal durchspülen nicht schaden. Genug Off-Topic. Entschuldige @Xantia-Harald

Mal angenommen das ist so, warum sollte ein Xantia dann nicht G33 "bekommen"? ansonsten kannst du gerne physikalische und chemische Eigenschaften selbst vergleichen: Datenblatt G33 und Datenblatt G30

www.volksverpetzer.de/analyse/gaskraftwerke-reiche-habeck "Fazit: Reiche hat ein halbes Jahr verschenkt: Unter dem Strich ist die Bilanz ernüchternd: Die neue Regierung hat mit Desinformation und Populismus Wahlkampf betrieben, nur um anschließend im Großen und Ganzen die Politik ihres Vorgängers fortzuführen. Habeck wurde von rechts außen als realitätsfremder Ideologe verspottet, seine Pläne wurden mit Lügen als unzumutbar verteufelt. Doch nun, da die Verantwortung bei CDU und SPD liegt, zeigt sich: Habeck hatte recht – und seine Nachfolger wissen das genau. Beim Atomausstieg wurde kein Schritt revidiert. Beim Heizungsgesetz wurde aus der groß angekündigten Abschaffung praktisch eine Bestätigung von Habecks Konzept. Und bei den Gaskraftwerken muss Reiche mit dem Kompromiss leben, den auch ihr Vorgänger ausgehandelt hatte – nur leider mit Verzögerung und Wirbel, der Bürger und Investoren verunsichert hat."

Am einfachsten ist es vermutlich eine passende Tachoeinheit zum Tausch oder als Spender zu beschaffen.

Diese Kapazitäten kann man auf diese Weise nur in Bezug zueinander setzen, wenn man davon ausgeht, dass PV und Wind an einem ganzen Tag absolut keine Leistung bringen. Das ist natürlich (mal wieder) Blödsinn. Die Batteriespeicher werden, wie Du auch schreibst, Lastspitzen (und Minidunkelflauten) ausgleichen und das Netz stabilisieren. AKWs wären dafür gänzlich ungeeignet. Und Gaskraftwerke werden mit steigender Batteriekapazität weniger notwendig.

Danke für Deine Recherche. Es ist schon oft sehr anstrengend auszuhalten wie sehr u oft, hier einseitige, falsch wiedergegeben werden. Es schadet der Sache, aber dieser Denkanstoß kommt überhaupt nicht an.

Hallo zusammen, nach 2 Jahren erfolgreicher Testphase (ohne ein einziges Mal mit erfolglosem Start) mit 'fliegendem' Relais wollte ich Euch jetzt noch die finale Variante zeigen. Ich habe einen originalen Relaisträger besorgt und davon 1 Segment sauber abgetrennt Dieses habe ich direkt neben dem Relaisträger im Auto positioniert und mit einer Niete (wie original) befestigt Die Stromversorgung kommt von hier (grünes Kabel) Da ist ohnehin ein Steckplatz frei. Absicherung erfolgt im Relais: ^hier würde ich beim nächsten Mal noch ein 1-poliges Flachstecker-Gehäuse in schwarz verbauen, dann sieht es wie original aus. Der Flachstecker hat übrigens eine sehr unkonventionelles Maß: Übliche sind 6,3 oder 9,5 (9,3) Diese Citroen Stecker haben ziemlich genau 8mm Breite innen. Ich musste relativ lange danach suchen. Der 9,5er ging auch, saß mir aber locker. Ein 8er mit Rastnase passt perfekt. Dann alle Kabel ordentlich verlegt und umwickelt. So sieht es jetzt aus: PS: Weil es mit den Kabeln besser passte habe ich die Positionen der Sockel des Anl.Sperr-Relais und meines Starter-Relais (mit Sicherung) so gewählt. Das ganze ist zu 100% rückrüstbar, ich habe kein Kabel geschnitten, nur die Pins im Sockel umgepinnt. Falls jemand das ebenfalls so umbauen möchte, ich habe noch Material für ca. 5 Umrüstungen Frohes Schweben!

Keine originale Ente (Citroën 2CV) schafft 750 Kilometer mit einer Tankfüllung.

Letzte Woche in Middelburg, Zeeland, Niederlande: DS schaut aus Einfahrt hervor

Ich brauche keinen Rat.