Bestenliste

Mehr fahren! Mehr benutzen! Mehr Leben! Eine DS ist kein Oldtimer.

et voila

Sag das doch gleich ! Jetzt ist alles klar. Brauchste dich auch nicht mehr weiter beteiligen.

Na dann hat die Gemeinde ja genügend Geld für ein gemeindliches Endlager. Hoffentlich sind die wohlhabenden Gundremminger jetzt nicht so unsozial und investieren ihr Geld in Photovoltaik. Und das Geld das sie mit dem entstehenden Batteriespeicher einnehmen sollten sie natürlich entrüstet zurückweisen. 😂

Um etwas ins hier und jetzt aufzuschließen werd ich das ganze mal weiter im Zeitraffer präsentieren. In den darauffolgenden Tagen oder Wochen beschäftigte ich mich weiter mit dem Motorraum und der Karosserie. Den gesamten Unterboden hatte ich nach gründlicher Reinigung mit Unterbodenschutz transparent und anschließend mit FluidFilm Gel konserviert. Das schäbige Hitzeschild an der Spritzwand habe ich, besonders aus optischen Gründen, durch ein sündhaft teures Originalteil vom "Freundlichen" ersetzt. Die Batteriekabel auch hier ausgebaut, sämtliche Kontankstellen gereinigt und nachgearbeitet. In dem Atemzug noch fürchterlich reparierte Kabel instangesetzt in der vorderen linken Ecke. Dazu alle Kunststoffteile aufgearbeitet und eine, bis dato, fehlende Motorabdeckung vom Verwerter besorgt. Thermostat und Kühlmittelschlauch ersetzt sowie Lambdasonden vernünftig mit Neuteilen verlegt. Motoröl und Luftfilter ersetzt und Öl sowie Kühlmittel befüllt. Am Ende noch die unteren äußeren Querlenkerbuchsen eingezogen. Aufgrund des Platzes schonmal die Stoßdämpfer vorne, die überholten Antriebswellen und Koppelstangen montiert. Als finish noch den gesamten Motorraum gereinigt und möglichst in einen frischen und ansehnlichen Zustand versetzt. Zu guter letzt noch den Haubenzug ersetzt. Sehr zufriedenstellendes Ergebnis, wie ich finde. Thermostat und Kühlmittelschauch mit Entlüfter Koppelstangen, Meyle schwarz gabs leider schon nicht mehr Fertig montierte Federbeine mit KYB Dämpfern und Musketier Federn Antriebswellen mit neuen Außengelenken und Manschetten komplett, sowie Zwischenlager Unterboden gereinigt und konserviert Querlenkerlager Einziehen der Lager Alles was sich oberhalb Achsträger befindet montiert Teure Neuware😁 Desaströser Kabelpfusch vorher und unten vernünftig repariert, gewickelt und spannungsfrei verlegt Batteriekabel aufgefrischt Haubenzug zuvor Kunststoffteile heißgeklammert und gereinigt Motorraum finished Mit Abdeckung

Die Microsoftfrage: Sind sie sicher? Oder wie der Häuptling sprach: Weißer Mann tragen Herz auf der Zunge. Meine Güte, wennerschon Prost schreibt, hattet wohl genug intus, um …

Der Herr hat doch ein unglaublich vertrauenswürdiges Gesicht. Mich erinnert er an Walter Long, der bei Laurel Hardy öfter den Gewalttäter und Sträfling spielte. Hier beim Verkauf eines gepflegten Gebrauchtwagens aus erster Hand an Stan Laurel: Hier hört er gerade vom neuen EU Gesetz zur Verkäuferhaftung bei Gebrauchtwagengeschäften: Hier heckt er mit einem Kumpel seinen Youtube Kanal aus: Alle Bilder: https://www.imdb.com/de/name/nm0519227/mediaindex/?ref_=mv_close Gernot

Ergänzung: Diese Nadellager sind nach innen zum Kreuz jeweils mit einem Simmerring abgedichtet. Damit das Fett im Lager bleibt, und Wasser und Dreck draußen. Wichtig ist also, das innere Kreuz rostfrei zu halten, denn der Rost reibt sonst unweigerlich die Dichtung kaputt. Ob die Gabeln nun ein bisschen braun sind oder nicht, spielt eigentlich keine Rolle. Was man aber auch nicht verhindern kann, ist die Alterung der Dichtungen.

Volle Zustimmung, auch für C5lover. Ein so aufgehübschter Motorraum ist eine klassische „Verkaufslackierung“. Und wie heißt es beim Ketten V6: „zeig mir deine rechte Lenkmanschette und ich sage dir, was du wert bist!“

Bei dem Ventil ist wohl der Deckel lose geworden und die Dichtung hat sich rausgedrückt hatte ich jetzt schon bei 2 Xantias der letzten Baujahre, vielleicht kann ja jeder mal den Deckel bei seinem Xantia nachziehen.

SO verschönert man das Stadtbild 😁

Also meins sah vor 5 oder 6 jahren deutlich schlimmer aus. Habe es von außen sauber gebürstet, so gut man eben ran kommt, und dann mit heißem Sandersfett eingepinselt (Heizkörperpinsel). Dabei Acht gegeben, das nichts an der Lenksäule zum Lenkgetriebe runterläuft. Bei Einsatz von Rostlöser, der unweigerlich Richtung Lenkgetriebe läuft, wurde mehrfach berichtet, dass dort dann die Lenkspindel im Dichtring einläuft. Das Lenkgetriebe ist dann ziemlich unüberholbar undicht und Schrott. Ob dies durch das feine Öl geschieht, oder durch eingespülte Rostpartikel, ist mir bis heute nicht klar. Seit dem, und etwa 35000 Km, ist die Lenkung völlig unauffällig, obwohl in der Garage ein Sasic Ersatzgelenk auf Einsatz wartet. Ein guter Test ist es, den Wagen vorne aufzubocken, und die Lenkung bei stehendem Motor von Anschlag zu Anschlag zu drehen. Das muss ohne Ruckeln und Hakeln bei gleichmäßigem Widerstand möglich sein. Gruß, Joschko

Morgen wird im ZDF der Sonntagsgottesdienst aus Münster live übertragen. Soweit, so normal. Es geht in dem Gottesdienst um Queere Menschen und dass sie normal zur Gemeinde gehören. Eigentlich auch normal. https://www.kirche-mswest.de/termin/queer-gemeinde-feiert-gottesdienst-in-st-anna/ Es macht in den unsozialen Medien die Runde, es sei Polizeischutz erforderlich. Soweit nicht normal. Sollen sie doch in Frieden beten.

https://www.rheinhessen-gegen-rechts.de

Habe mal in ein H5-Steuergerät von 2000 geschaut, das Layout sieht dort erst mal gleich aus, da ist an der Stelle eine MR2835S Schutzdiode verbaut. Diese hat ein etwas anderes Gehäuse, ist aber sehr ähnlich. Nach den Datenblätter liegen die Durchbruchspannungen bei beiden Dioden zwischen 24V und 32V. Wie man an deiner Platine sehen kann floss ein erheblicher Strom durch die Diode. So wie ich es auf meiner Platine sehe ist die Diode zwischen den Kontakten Grün (ohne AFS Schwarz) 1/2 und Weiß 8 angeschlossen, also, wie es auch naheliegend ist, zwischen Dauerplus und Masse. Stellt sich nun die Frage weshalb dort ein Strom floss, dazu fallen mir spontan folgende Möglichkeiten ein: Es lag eine Überspannung (>24V) vor und die Diode hat so lange ihre Schutzfunktion wahrgenommen, bis die thermische Belastung zu hoch wurde. Es lag eine Verpolung vor, die Diode war in Vorwärtsrichtung leitfähig und hat somit eine Schutzfunktion wahrgenommen, bis die thermische Belastung zu hoch wurde. Die Diode hatte einen Defekt und wurde in Sperrrichtung unterhalb der eigentlichen Durchbruchspannung leitfähig, bis sie sich aufgrund der thermischen Belastung selbst ausgelötet hat. In den beiden ersten Fällen ist mit weiteren Schäden zu rechnen, da der Fehler zu lange vorlag, damit die Diode das Steuergerät schützen konnte. Um die dritte Möglichkeit auszuschließen könntest du die Diode einfach einmal in Vorwärts- und Sperrrichtung prüfen. Wenn du kannst, dann gerne auch gleich die Durchbruchspannung in Sperrrichtung kontrollieren. Wobei ein Defekt hier nicht bedeuten muss, dass dieser die Ursache war, es könnte auch eine Folge sein. Eine korrekte Funktion würde wiederum die 3. Möglichkeit ausschließen.

Und den gibt's schon seit Jahren. 1. Serie optisch 🤢, die 2. Serie ist eine Eigenproduktion von Dacia und deutlich gefälliger. Auch da ist sicher noch Luft nach oben, aber für einen Stadtfloh reicht Leistung und Ladeperformance vollkommen...

https://shop.jeff.services/products/hydroaktiv-pflege-duo-fur-hande-und-fusse

Sorry aber stimmt nicht. Die Wissenschaft weiss genau woher die Info kommt. Beispiel:

Hallo, Und wenn es an den Elektroventilen liegt? https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia)#Funktionspr.C3.BCfung Grüße Andreas

Aus welchem Pub haben sie denn den „Experten“ gerade rausgeworfen? 😁 Muss man aus raten und vermuten jetzt direkt einen dramatischen Spielfilm mit vier Ausrufezeichen im Titel machen? Da warte ich doch lieber mal die echten Nachrichten ab.

Nicht so genau. Dort, wo die Öffnung vom F-Bördel ist, sind es 4 - 4,1 mm und Außendurchmesser sind 6,35 mm. Ich gehe mal davon aus, dass etwas vom Lack heruntergeht und dann kommt man Richtung 6 mm, also dann Rohrdurchmesser 6 x 1 mm. Ich werde, wenn ich wieder in meiner Werkstatt bin, den Lack an einer Stelle herunter kratzen und nachmessen.

Wollte meine Frage mal Updaten: also jemand aus dem Forum war heute da und wir sind etwas rum gefahren. Hydroaktiv schaltet nicht richtig, also bei manchen Hubeln hat es gefedert wie es Federn soll und bei anderen wiederum hat es sich wie im Sport Modus angefühlt. Es liegt nicht an den Kugeln, ich werde jetzt in naher Zukunft das Steuergerät ausbauen und zur Reparatur schicken. Muss nur mal schauen wann ich das Auto 1-2 Wochen nicht benutze. + LHM werde ich erneuern. Das mit dem Absinken habe ich wohl falsch eingeschätzt 😅, das Auto sinkt nicht komplett ab.

Folgendermaßen bin ich vorgegangen: Die Komponenten werden zerlegt und gesichtet. Alle Lagerringe sehen gut aus. Keine Verfärbungen, keine Einlaufspuren, kein erkennbares Pitting. Das gleiche gilt für die Kugeln. Alles wird behutsam abgewischt und vom alten Fett befreit. Anschliessend wird neues Fett großzügig aufgetragen. Der Griff einer alten Zahnbürste eignet sich dazu hervorragend. Korrosion und Schmutz werden vo Achsschenkel entfernt. Vor der Montage werden beide Dichtringe geprüft und ebenfalls sorgfältig gefettet. Auch die Anlagefläche am Antriebswellengelenk reinige ich. Nach dem Zusammenbau und Festziehen der 35er Mutter ist das Spiel verschwunden. Ein Fahrtest folgt. Ich berichte weiter.

Hallo in die Runde, mit dem Warten auf neue Hydraulikrohre hab ich mir mal wieder die Zeit vertrieben: Druckreglergehäuse mit Owatrol Primer vorstreichen: Und mit Owatrol Chassis Lack endbehandeln, anschließend mit neuen Dichtungen zusammen gebaut: Vorderen Höhenkorrektor ausbauen, zerlegen und reinigen. Voll Ölschlamm. Hier zeigt sich, dass man das alle paar Jahre mal machen sollte. In diesem Fall war er vermutlich 30 Jahre drin. Teile gereinigt: Und mehr oder weniger im fast neuen Zustand. Auf dem Kolben waren keinerlei Laufspuren zu entdecken. Zumindest nicht für meine Kamera und meinem Betrachterauge in Makro Einstellung.

Diese Automarken wird es Ende 2026 in Europa nicht mehr geben: - DS Automobiles (wird in Citroen integriert) - Lancia - Infinity - Alfa Romeo (wird in Jeep integriert) - Jaguar - Maserati (wird in Jeep integriert) - Nissan (- Honda ist schon weg) (- Mitsubishi ist schon weg) - Chrysler und finally (man sieht es der Liste ja bereits an): - Stellantis zerbricht unter seinem eigenen Gewicht. PSA+Opel überleben dank dem schinesischen Investor, Jeep+RAM dank dem amerikanischen Investor, Fiat wird von irgendwem übernommen; der Rest ist nicht überlebensfähig.

Natürlich, aber wenn man ins detail geht sieht man auch da doch das alles noch recht gut aussieht. An den typischen stellen wo so ein Auto kanten oder flugrost hat, hat der da so ziemlich gar nichts.

Hallo Andreas, konnte jetzt die Wandstärke der Hydraulikleitung aus den Niederlanden nachmessen. Hat nur 0,65 mm Wandstärke und damit werde ich sie nicht einbauen. Bestelle jetzt Hydraulikrohre in nahtlos gezogen, Stahl und Edelstahl, 6x1 mm. Den Stempel zum Bördeln muss ich da auch noch besorgen. Gruß Gerd

Eingeschränkt. Bereits einige Male für Sensoren wie Temperatur oder Nadelbewegungsfühler verbaut. Schaut OK aus, und bis jetzt ohne Auffälligkeiten im Einsatz. Nicht diese Stecker, und auch nicht von diesem Anbieter. Der Link ist beispielhaft, und wurde primär danach ausgewählt, wie gut man die mechanische Codierung der farbigen Stecker auf den Fotos erkennen kann. Bei Sachen aus China muss man für jede Lieferung selbst die Qualitätskontrolle übernehmen. Für normale Anwendungen sollte man aber eher selten mit Problemen rechnen müssen.

Ich meine das Hydractiv-Steuergerät ist mit 30A abgesichert, das ist natürlich schon ausreichend Leistung zum (aus)löten. Vielleicht war es auch geplant, dass die Verengung der Leiterbahn als Sicherung dienen sollte, das hätte dann aber, wie man an deinem Steuergerät sieht, nicht richtig funktioniert. Interessant, dass die Diode anscheinend noch in Ordnung ist, ich bin mal gespannt was die weiteren Versuche zeigen werden.

Das bleibt tatsächlich offen. Beim ersten C3 gab es damit Probleme und es konnte eine Abdeckung nachgerüstet werden damit die Lichtmaschine nicht absäuft. Von anderen Modellen sind mir keine Probleme bekannt.

Helsinki gilt als die erste klimaneutrale Großstadt Europas https://www.augsburger-allgemeine.de/politik/vorbild-finnland-wo-die-energiewende-billig-gelingt-112628229

Laut Bucheli und Haynes gibt es beim Y3 im Steuergerätekasten ein Relais; das Relais 807 – Einspritzrelais. Wenn da noch ein zweites ist (grün), könnte das zur Klimaanlage gehören. Das klassische Doppelrelais wie beim CX und XM Y4 gibt es es beim Y3 – zumindest beim 2.0i – wohl tatsächlich nicht. Edit – wenn man länger sucht, findet man mehr: 802: Relais Einspritzsteuergerät 807: Einspritzrelais 816: Kraftsoffpumpenrelais 818: Relais Lampdasonde Wobei ich nicht sagen kann, ob die alle im Steuergerätekasten sitzen (sollten); eine Abbildung bzw. Zeichnung habe ich nur zu 807 gesehen. Was bitte ist ein »starter motor heater«? Beim Vergaser-Modell gefunden …

Zumindest in diesem Fall scheinen die ausgewürfelten Antworten zumindest oberflächlich betrachtet korrekt zu sein. Mit dem Relaistausch wäre also der zweite Punkt abgehakt? Bei dem ersten würde ich nochmal nachhaken. Das "Durchohmen" fragwürdiger Verbindungen sollte unter Stromfluss erfolgen. Dabei schickt man Strom über die zu messende Verbindung und misst dabei die Spannung über den zu messenden Kabelabschnitt. Diagnosis and Understanding- Voltage Drop (YT) Beim Massekabel am Getriebe zB per 55W Birne, die du von Plus zum Motorblock verkabelst, es kann auch der betätigte Anlasser sein. Das Ohmmeter schickt bei der Messung ja nur ein paar Händevoll Elektronen durch. Daraus kann man keine zuverlässigen Aussagen über den Zustand einer Verbindung ableiten.

Hallo, Das Teil links unten (»Topf«) sitzt auf auf den Enden, die man im Teil links oben sieht. Es gibt insgesamt vier Enden und entsprechend vier Töpfe. Wenn man in so einen Topf guckt, sieht man kleine Rollen, die auch Nadeln genannt werden. Diese Rollen funktionieren genau wie die Holzstämme, mit denen die Ägypter die Steinblöcke zur Pyramidenbaustelle gebracht haben. Wer seinerzeit Asterix & Obelix las, hat vermutlich noch die Bilder im Kopf. Es dürfte offensichtlich sein, dass die Holzstämme möglichst rund und ohne Äste sein sollen, damit sie leicht rollen. Dasselbe gilt für diese Nadeln. Schon kleine Rostkrümel hemmen die leichte Bewegung. Und das merkt man beim Lenken. Wie gesagt, wenn einmal äußerlicher Rost am Kreuzgelenk ist, sollte man verhindern, dass er in die Lager gerät. Vor dem Applizieren von Fett muss der lose Rost daher entfernt werden. Als Schutz vor Nässe ist eine Manschette hilfreich. Man müsste eine passende finden. Grüße Andreas

Macht natürlich Sinn ein Foto der Schloßfalle anstatt des Schwellers einzustellen... 😆

https://www.oldtimer-hobbywerkstatt.com/restauration-citroen-xm/

Rost abbürsten wie Joschko schrieb. SilikonÖl/ Fett greift die Dichtung nicht an, eher im Gegenteil. Mit Sanders hab ich keine Erfahrung.

Krass! 40 Märker auf die Hand? Wohl wohlfeiler Wohlstand, was?

Heißt konkret ? Sprühfett wie Ballistol ? Aber kein Fluidfilm wegen Aggressivität gegenüber Kunststoffen ? Hohlraumwachs ? Ich bin etwas verunsichert. Die Lenkung ist noch in Ordnung.

Weg mit dem Scheiß: https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/gundremmingen-akw-kuehltuerme-100.html

Neee, zum Schlachten ist der doch wahrscheinlich zu schade. Da wird sich doch ein Verrückter finden, oder Eric?? Ich darf nicht, sonst kann ich gleich meine Matratze in den XM legen und mich unter die Brücke stellen

Wenn es nicht mehr glatt läuft dann ist es Schrott - egal wie viel oder wenig Rost auf dem Grundkörper ist. Der Zustand der Lager ist entscheidend. Habe auch schon äußerlich nahezu rostfreie Exemplare entsorgt.

Teil 2: a) b) oder a) https://www.instagram.com/reel/DQPS8KaDKE2/?igsh=MXMyMnFmNGZmNWdxeQ== b) https://www.instagram.com/reel/DQPTfTkDLKN/?igsh=eGFubjduZTU5MHk= Viel Spaß beim Eintauchen in eine Atmosphäre, wie sie 1955 gewesen sein könnte.

Hallo joho, Die Diode scheint in Ordnung zu sein, Durchbruch zwischen 26 und 27 Volt (habe 1 V-Schritte genommen, das reicht ja). Komisch, dass bei dem hohen Strom nicht die Fahrzeugsicherung durchgebrannt ist. Ich werde gucken, wie ich die Diode wieder anbringe (zur Not mit Kabeln, die muss ja nicht zwingend auf die Platine). Dann werden wir sehen, was das Steuergerät macht. Grüße Andreas

>> 35 << So schnell vergehen fünf Jahre! Und bedauerlicherweise bin ich kaum noch unterwegs mit dem Wagen, im Schnitt jährlich etwa 580 Kilometer in den letzten fünf Jahren. Da käme ein Leihwagen vermutlich günstiger. Allerdings hat es ja seine Gründe, ein D-Modell zu bewegen, und je seltener man das tut, desto wertvoller wird jeder gefahrene Kilometer, emotional betrachtet. Auf der anderen Seite ertappe ich mich beim Fahren, wesentlich aufmerksamer – als beispielsweise bei meiner Acadiane, die ich viel öfter bewege – neue Geräusche wahrzunehmen und diese einzuordnen zu versuchen, was freilich mit einer gewissen Grundanspannung behaftet ist. Glücklicherweise ist diese Anspannung nur jeweils auf den ersten paar Metern der Ausfahrten deutlich zu spüren … Und ich gebe zu: Über den Verkauf habe ich auch schon nachgedacht. Allerdings lässt mich dann die jeweils darauffolgende Fahrt innerlich den Kopf darüber schütteln. Berichtenswerte Anekdoten oder schöne Geschichten kann ich diesmal leider keine beitragen. (Das Gedächtnis wird ja auch immer schlechter …) In Sachen Historie allerdings habe ich von besagtem Schweizergardisten einen wahren Schatz erhalten: eine persönliche Zusammenstellung von Unterlagen, Bildern, Kaufverträgen etc., die weiteres Licht ins Dunkel der Vergangenheit bringen. So lässt sich beispielsweise die Chronologie der Eigentümer und Verkäufe signifikant präzisieren: 1. Botschafter der Republik Côte d’Ivoire in Italien (namentlich bekannt) (1972 bis 1986 oder 1987) 2. Angestellter der vatikanischen Post (namentlich bekannt) (1986 oder 1987 bis 20. Juli 1988) 2a. Verkaufspreis: 3.850.000 Lire — im Notarvertrag stehen allerdings 1.250.000 Lire (?) 3. Schweizergardist (namentlich bekannt) (20. Juli 1988 bis 28. August 1990) 3a. Verkaufspreis: 7.000 DM 4. Herr Dr. G. in Nordbayern (namentlich bekannt) (28. August bis 25. Oktober 1990; keine Zulassung) 4a. Verkaufspreis: 9.800 DM 5. meinereiner (seit 25. Oktober 1990) Weiterhin enthalten sind Unterlagen, die die Anmeldung des Wagens im Vatikan betreffen, sowie Zollgebührenbescheid, Steuerbescheid, Versicherungspolice … Schlussendlich fand ich auch ein Bild des Heckschadens, den das Fahrzeug während seiner Vatikanzeit ereilte. Somit ist auch das Rätsel um die mysteriöse "Stauchung" hinten links gelöst, die ich einige Zeit nach dem Kauf entdeckte. Die letzten Spuren dieses Schadens wurden dann 2006 im Zuge der Sanierung der Karosserie mit behoben. Soweit für diesmal! In fünf Jahren? Mal sehen ... Salut, Markus

www.volksverpetzer.de/faktencheck/zdf-umfrage-widerspricht-merz/ "Wie das ZDF Umfrage-Ergebnisse manipuliert Okay, schauen wir mal rein, was hinter der Schlagzeile steckt. Zur Erinnerung: Im ZDF-Politbarometer titelt das ZDF: „Stadtbild-Debatte: Mehrheit stimmt Merz zu“. Auf Instagram wird die Frage gestellt: „Aussage von Friedrich Merz zum Stadtbild in Deutschland: Hat er damit recht?“. Man würde also davon ausgehen, dass in der Umfrage die Teilnehmenden befragt wurden, ob Merz recht hat, dass es Probleme im Stadtbild gibt, die durch Abschiebung gelöst werden. Unabhängig davon, dass es wenig Sinn ergibt, unkritisch diese rechte Dogwhistle abzufragen, ist das aber einfach gar nicht das, was die Leute gefragt wurden. Die tatsächliche Frage hatte einen komplett anderen, viel spezifischeren Wortlaut: Bundeskanzler Friedrich Merz hat davon gesprochen, dass es in Deutschland Probleme im Stadtbild gibt. Konkret benannt hat Merz jetzt, dass es Probleme mit denjenigen gibt, die keinen dauerhaften Aufenthaltsstatus haben, nicht arbeiten und sich nicht an unsere Regeln halten. Was meinen Sie, hat Friedrich Merz mit dieser Aussage… – Recht oder – hat er damit nicht Recht? Wenn man genau liest, merkt man: Es geht gar nicht um die „Stadtbild“-Frage. Die Leute werden stattdessen gefragt, ob es ein Problem mit denen gibt, die keinen dauerhaften Aufenthaltsstatus haben, nicht arbeiten und sich nicht an unsere Regeln halten. Gerade den letzten Teilsatz kann man nur so verstehen, dass damit Menschen gemeint sind, die Gesetze brechen oder sich zumindest nicht an gewisse Grundlagen halten. Offensichtlich haben viele Befragte ein Problem damit, wenn Leute z. B. stehlen oder betrügen. Das kann man auch schlimm finden, vollkommen unabhängig davon, ob diese Leute einen deutschen Pass haben, weiß sind oder was auch immer Merz so an Menschen im Stadtbild stört. Die Frage aber bezog sich viel eher auf Merz Aussagen, als er zurückruderte, als auf seine ursprünglichen „Stadtbild“-Aussagen." - "Verkauft" sich aber gut - Suche/erste 2 Seiten...

Und heile angekommen. Schönes Geschenkchen für meine Mit-Schrauber.

Nee, danke. Lieber nicht. Du malst zu oft über den rechten Rand.

Ja, NOCH gibt es ein Kreuzgelenk von SASIC zu kaufen. Das Originalteil war auch sehr lange verfügbar, irgendwann war dann aber Schluß. Da wäre es natürlich schön wenn es die Möglichkeit gäbe - ganz ohne rumzufrickeln - das Gelenk zu reparieren, nur für den Fall daß es eine Zeit nach SASIC gibt...

Teilenummern? Bilder? Würde die Xantia-Eigner sicher sehr interessieren wenn es Reparaturmöglichkeiten für das Gelenk gäbe.