Bestenliste

Es reicht, die beiden Kabel auszustecken und dann kann man das Teil mit dem Schauglas aushaken indem man es ungefähr 1/8 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn dreht. Dann nach oben aus dem Fass ziehen. Dann sollte man recht schnell erkennen, ob der Schwimmer hakt oder ob zuviel Öl im Behälter ist.

Pardon, Frank, das ist Megastuss. Meld dich bei Facebook ab, gib Instagram auf und vermeide Tictoc (oder lerne schnell viel mehr 😉* ). Die "digitale Identitäts-Wallet" ist dein digitales Portemonnaie mit dem du im Internet bezahlst, bisher fast zwingend irgendwas amerikanisches Visa, Mastercard, Paypal oder so. Es soll ein europäisches Zahlungssystem eingeführt werden für alle die davon unabhängig sein wollen. Rechte Panikmacher und Edelmetallhändler kippen gerade im Internet ihre Kübel Scheiße darüber aus und labern von Abschaffung des Bargeldes bis hin zur Enteignung deines Vermögens durch die böse EU. Stichwort "digitaler Euro", wem noch keine finsteren Warnungen davor auf seinen bevorzugten Plattformen aufgezwungen wurde, der melde sich ... *"Die Mainstream-Medien schweigen" ist zum Beispiel ein hochverdächtiger Satz. Hier heißt es Obacht. (Wenn Obacht überhaupt ausreicht ... Johann König)

Hey ihr, ich habe jetzt zugeschlagen und mit ein Blaupunkt Frankfurt DAB gekauft. Sehr sehr geiles Ding, sieht aus wie in den 90ern, Displayfarbe lässt sich umfangreich konfigurieren. DAB und FM Empfang sind klasse, Bluetooth perfekt, wenn ich noch die Klartextanzeige und die Lenkradsteuerung da ranbringe bin ich absolut glücklich. Ich werfe nachher mal mein originales Philips 4040 mit Wechsler, Freisprecheinrichtung und kompletter Kabelage hier für einen absurd teuren Preis auf den Markt 🙂 Habt ein feines Wochenende! Sandmann

Man verbreitet Fake-News nur, wenn man bereits so sehr vom Argwohn gegenüber den öffentlich-rechtlichen und sonstigen seriösen Informationsquellen zerfressen ist, dass man nahezu jeden Scheiß glaubt, den irgendwelche Fake-News Schleudern verbreiten, oder?

Wir haben so einen Leasingrückläufer. Fiat 500e mit dem größeren Akku. Beschleunigt schneller als der Wind und der Ioniq, sieht hübsch aus und kostet ohne Anzahlung € 127 monatlich. Zwar nur 5000 km jährlich, aber das doppelte wäre auch nicht so viel teurer.

No Reserve: 1972 Citroen GS Break "Drapeaux" for sale on BaT Auctions - ending November 6 (Lot #218,407) | Bring a Trailer

Festgegammelt... Kenne ich gut von der Hardyscheibe beim BX, die sitzt auf einer Verzahnung am Lenkventil. Wenn man dann stolz wie Bolle ist weil man das Mistding in nur 3 Stunden und ohne schwere Verletzungen ersetzt hat kommt eine Woche später das böse Erwachen weil das Lenkventil nach der ganzen Würgerei anfängt zu lecken...

Wegen ….leider…: Wir haben aktuell den Kia EV6, den C4 und den Ioniq im Rund-um-die-Kirche-Pool. Der Ioniq ist der beliebteste auch gegenüber dem C4. Klein, schlank mit Vollausstattung inkl. Klimasitzen! Der wurde vor ca 10 Jahren entwickelt, da sind die Europäer 10 Jahre zurück. Leider! 😳

https://www.bpb.de/kurz-knapp/taegliche-dosis-politik/308472/das-quiz-zu-fake-news/ https://www.swrfakefinder.de https://www.klicksafe.de/materialien/quiz-zum-thema-fake-news https://www.mimikama.org/mimikama-quiz-erkenne-ich-fake-news/ https://www.srf.ch/sendungen/school/medien-und-informatik/falschmeldungen-erkennen-fake-news-quiz https://www.planet-schule.de/thema/lernspiel-fakefinder-100.html https://www.br.de/sogehtmedien/stimmt-das/luegen-erkennen/unterrichtsmaterial-un-wahrheiten-luegen-erkennen-quiz-100.html ...

Und warum teilst Du dann hier immer nur die Schlechten? Nur weil es in Italien nicht ganz so geraeuschvoll zugeht wie in den USA, heisst das nicht, dass die Ziele sich wesentlich unterscheiden. Und in den USA habe ich nicht den Eindruck das jemand "merkt dass es doch nicht so einfach geht". Sehr viele Menschen leiden unter dem "nicht so einfach".

Bei den Fahrzeugen mit BSI kann man den Sensor ausprogrammieren und hat dann die Intervallfunktion. Abklemmen dürfte das gleiche bewirken, nur mit Fehlermeldung im Speicher. Hier steuert die BSI die Wischer an und legt ggf. das Intervall fest. Wenn kein Regensensor da ist wird das Intervall gemäß hinterlegtem Kennfeld festgelegt. Im Xantia wird das nicht gehen da hier der Sensor selbst die Relais für den Wischer ansteuert, wenn man den abklemmt dürfte die Schalterstellung tot sein. Ein herkömmliches Intervallrelais hat der Xantia mit Regensensor nicht, daher kann er ohne Regensensor keine Intervallfunktion bieten.

Hier Videos auf Fazebuch. Einmal Gang durch die gesamte Aufstellschlage. https://www.facebook.com/lenouvelautomobiliste/videos/-le-jubilé-de-platine-de-la-ds-continue-une-traversée-de-la-capitale-est-prête-a/854291037020452/ https://www.facebook.com/lenouvelautomobiliste/videos/-cétait-ce-weekend-le-jubilé-de-platine-de-la-ds-on-revient-en-vidéo-sur-certain/24680815451572749/ und ein Bericht (+Video) auf Caradisiac https://www.caradisiac.com/un-plateau-exceptionnel-pour-le-jubile-de-platine-de-la-citroen-ds-218476.htm

Unglaublich Wagenknecht , die Feindespropaganda versprühende Sprechpuppe Putins: https://www.zdf.de/video/talk/markus-lanz-114/markus-lanz-vom-30-oktober-2025-100 labert genau die AFD Stereotypen und Textbausteine ab die die Putin mit seinen Millionen Bots aus Botfarmen von Fake Accounts in den „sozialen Medien“ und Schwurbler-Gruppen zupflastert. Als Honecker noch lebte fand sie die SED und deren Regierung besser als das Land im Westen. Als dann die Wiedervereinigung kam fand sie es schade und wäre lieber gerne wieder in der DDR geblieben.

Für CX und SM zu verkaufen

Sieht nach sehr gutem Preis-/Leistungsverhältnis aus. V6 Activa X1 3.0L 24V V6 mit 145 tkm https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-v6-activa-x1-3-0l-24v-v6-aus-privater-sammlung/3231288234-216-4537 Ich bin der 2. Bezitzer und fahre das Spitzenmodell Citroën Xantia 3.0 V6 mit 190 PS seit 2023. Kein Wartungsstau; Alle, auch kleinste unregelmäßigen Störungen wurden sofort erledigt. Das Fahrzeug stammt aus Erstbesitz eines Herrn Jahrgang 1928. Gründe für den hohen Preis: Hydractive III+ Fahrwerk: Der Xantia Activa war mit der berühmten hydropneumatischen Federung von Citroën ausgestattet, die in der Activa-Version durch aktive Stabilisatoren ergänzt wurde. Dieses System reduzierte die Seitenneigung in Kurven auf ein Minimum, was damals einzigartig war. Leistungsstarker V6-Motor: Der 3,0-Liter-V6-Motor mit 194 PS bot eine beeindruckende Performance für ein Mittelklassefahrzeug dieser Zeit. Luxuriöse Ausstattung: Die Activa V6-Version war mit hochwertigen Materialien und umfangreichen Komfortfeatures ausgestattet, Exklusivität: Der Activa V6 war in seiner Zeit ein Nischenprodukt und wurde in vergleichsweise kleinen Stückzahlen produziert. Preis (damals und heute) Originalpreis (1999): Je nach Ausstattung lag der Preis in Deutschland bei etwa 60.000 DM oder mehr, was für ein Fahrzeug dieser Klasse sehr hoch war. Sammlerwert (heute): Ein gut erhaltener Xantia Activa V6 kann heute bei Sammlern Preise im Bereich von 10.000 bis 25.000 Euro erzielen, abhängig von Zustand, Kilometerstand und Originalität. Hast du spezifische Fragen zu diesem Modell oder anderen Versionen des Xantia? Ich kann gerne telefonisch all Deine Fragen beantworten. Die Ausstattung im Detail: Lackierung: Vegagrün Metallic Polster: Schwarzes Leder und voll Elektrisch - Klimaautomatik - Sitzverstellung elektrisch Fahrer und Beifahrer - Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer - Armlehnen vorn und hinten, klappbar - Elektrische Fensterheber, vorn und hinten - Heckrollo - Nebelscheinwerfer - Zentralverriegelung - Originale Leichtmetallräder - Parkdistanz Kontroll nachgerüstet

Das komplette ALL IN Paket, originales Philips Audio 3040/4040 RDS System. Original Citroen RDS Radio Philips 4040 mit Cassettenteil Alle Tasten funktionieren, Display funktioniert (siehe Bilder), Dialog mit Klartextanzeige und RDS funktionieren. Gerät ist gereinigt und entstaubt (die Bilder vom Display sind vorher gemacht worden, als es noch eingebaut war). Tapefunktion ungetestet, und das seit Jahren, rechnet mal damit dass diese Komponente nicht mehr funktioniert. Kunststoffblende vorhanden und dabei. Original Philips 6Disc CD Changer DC022 Vor zwei Jahren als NOS gekauft und kaum benutzt. Mit tadellosem Magazin und komplett mit der Halterung für stehende Montage im Kofferraum. Originales, ewig langes Verbindungskabel vom Radio zum Wechsler ist auch dabei. Funkwerk ego TALK Freisprecheinrichtung Auf das Radio angepasst. Mit Bedienfeld am Armaturenbrett und externem Mikrofon. Dazu passend für diese Radioanlage der umgebaute Kabelbaum, der einfach in die vorhandenen Euro Stecker eingeschliffen wird. Danach funktioniert alles wie vorher, und Freisprechen geht tadellos über Lenkradsteuerung und Akustik aus den Lautsprechern des Autos. Das Set war in einem Citroen XM Y4 von 1999 verbaut und hat dort einwandfreie Dienste geleistet. Der Einbau ist quasi Plug & Play. Funktioniert natürlich auch ohne die Freisprecheinrichtung. Ein relativ neuer Dachantennenfuß ist auch dabei. Alles zusammen, weil die Sachen inzwischen echt selten sind, für 390€ Verkauf nur komplett, Abholung in Kiel oder Versand versichert mit Hermes für 5,90€

Rostlöser in homöopathischen Dosen und etwas Wärme ( ich nehm z.B. einen breiteren Lötkolben und klemme den mit einer stahlkeimzwinge - so eine kleine mit Feder oben drauf für ein paar Minuten.) und dann vorsichtig wie ein Uhrmacher… Viel Erfog

schieb.. Haloween - Preis 1000,-€

Dafür gibt es Abläufe an allen 4 Ecken..

Jugend forscht vielleicht!😇

Hallo nochmal. Naja, in meiner Betriebsanleitung steht nicht, wie man die Schwimmernadel ausbaut. Aber, habe es gerade gemacht. Natürlich ganz einfach und siehe da, die Nadel ist frei beweglich und brauch mir darüber keine Gedanken machen. Danke und Gruß; Wolfgang

leuchten bei meinen auch nicht, von daher soll das wahrscheinlich so sein.

Ich kenne mich mit dem V6 nicht aus. Möchte nur berichten was ich beim X2 1,8i 16V hatte: Nachdem ich meinem Nachbarn geholfen hatte, sein Diesel mit Starthilfekabeln wieder zu beleben hat es meine Batterie beschädigt. Danach gingen immer die Ventilatoren nach dem Start an. Auch die Anzeigen für Geschwindigkeit und Drehzahl sprangen auf max. Radio verlor auch die Sender. Das Problem war, daß beim Starten, die Spannung kurzzeitig soweit runter ging, daß alle Geräte ein Reset machten. Das Starten des Motors war jedoch unproblematisch. Nachdem ich die Batterie getauscht hatte waren die Probleme weg. Ich würde mit einer guten Batterie probieren.

Autos inkl. Oldtimerei quer durch die Bank,Musik,Politik,Fundstücke aus dem Netz manchmal auch etwas Stress. Herz was willst du mehr.Das alles bekommst Du hier, nicht umsonst aber dafür stimmt die Qualität.😉

https://de.wikipedia.org/wiki/Volksentscheid https://de.wikipedia.org/wiki/Verfassungsänderung

gefälschtes BREMBO-Holz...

Einen zweiten Deckel umzubauen ist eine einfache und gute Idee. Das werde ich gleich ausprobieren.

Korrekt. Gute Aussichten eigentlich, dass die Italiener ihre demokratische Verfassung verteidigen.

Gerade in Monitor, Bericht der Conrad-Adenauer Stiftung; Entzauberung der rechtsnationalen Parteien durch Mitarbeit/Koalitionen in Europa (Finnland, Österreich, Italien) nicht möglich und nicht gelungen. ------- Das zum Thema, "alle ins Boot holen".....

Meine Sitze sind technisch eigentlich in Ordnung, die wären dann übrig. Nur das Leder ist an einzelnen Stellen hart geworden und kräuselt sich, und an der Rücksitzbank ist eine Naht aufgerissen. Die Sitze verfügen über keine Sitzheizung, sind aber elektrisch. Sebastian, Du kannst meine ausgedienten Sitze gerne haben, das wäre dann eine Gelegenheit, dass wir uns auch mal wieder treffen.

2006 und 2009 ist nicht „dasselbe Modell“

Ich hab keine Ahnung ob das Fake ist. Habe tatsächlich sonst nichts gefunden. Daher natürlich mit vorsicht zu genießen ( habe ja auch gelernt;-) ) Wurde gerade in FB gepostet: Übersetzung: Massive Proteste erschüttern Italien. Bürgerinnen und Bürger aus dem linken und rechten Spektrum vereinen sich gegen den Plan der Regierung, eine verpflichtende digitale Identitäts-Wallet einzuführen. Millionen verweigern die Steuerzahlung und haben zu einem Generalstreik aufgerufen, bis die Regierung die von der EU erzwungene Einführung digitaler Identitäten, die bis 2026 verpflichtend sein soll, aufgibt. Die Mainstream-Medien schweigen. Doch Italien hat sich laut und deutlich geäußert: „Wir lassen uns nicht kontrollieren.“ Könnte dies der Funke sein, der sich in ganz Europa ausbreitet? 🌍

Vielleicht bin ich altmodisch, aber: Kommt es gar nicht mehr darauf an welche Sprüche einer klopft? Die harmlose Frau Meloni bastelt gerade an einer Justizreform und einer Änderung des Wahlrechts. Blaupause siehe Orban. Aber vielleicht sind die Italiener ja wachere Demokraten als dieser große Tenor in deiner Kundschaft. Was singt der denn so für Lieder?

LM steht vermutlich für Liqui Moly. Deren Öl mit der Nummer 1200 hat eine Reihe von Spezifikationen, u.a. Dexron 3 - ich würde wir gesagt Öl wechseln...

Aktuell in der Aussenwerbung von Tissot

Das war vieleicht 2013 so, aus deinem Artikel: "Teile dieses Artikels scheinen seit 2013 nicht mehr aktuell zu sein. Bitte hilf uns dabei, die fehlenden Informationen zu recherchieren und einzufügen." und "Erneuerbare Energien können als einzige Kraftwerkstypen Erntefaktoren größer Eins haben, da deren Energiequellen wie etwa Wind, Wasser oder Sonne nach Menschenleben-Maßstab nicht endlich sind bzw. sich bei nachhaltiger Nutzung (etwa von Waldbeständen) regenerieren. " Gruß, Joschko

Hab ich doch oben geschrieben. Lies einfach genauer. Am Lebensende ist die Batterie, wenn es dem Besitzer zu wenig wird. Und das ist hier nicht der Fall.

Ein Freund von mir hat letzte Woche einen Peugeot Ion (= C Zero = Mitsubishi iMiev) mit 52tkm für 3000,- gekauft. Das ist natürlich ein klassischer Zweitwagen (reale Reichweite heute noch knapp 100km), aber er ist auch preislich sehr nahe einem gebrauchten C1, der auch eher ein Zweitwagen ist. Auf der anderen Seite des Preisspektrums zahlt man z.B. für einen 3-jährigen BMW 318d mit 60tkm etwas mehr als für einen gleich alten Tesla 3 mit 35tkm und Garantie.

Eine Klasse höher, aber von der Technik her ein paar Jahre hinterher gegenüber dem X7. Angesichts der homöopathischen Stückzahlen gab es da auch recht wenig Evolution, so blieben die Lenkradtasten m.E. bis zuletzt unbeleuchtet.

Dann ist Atom ja raus. Schön, daß es sowas wie eine Lernkurve gibt.

Hallo Zusammen gute Nachrichten der CX schwebt jetzt wieder. Die Schwingarmlager waren es nicht, es lag an den schlechten falschen Reifen die der Vorbesitzer montiert hat. Viele Grüße

539302 hat er nicht wenn er kein AntiSink hat. In den Schweller läuft nichts. Da hatte der Meister wohl LHM auf der Brille, das trübt erfahrungsgemäß den Blick...

Du kannst auch völlig problemlos mit ohne Hydroaktiv-Steuergerät draußen rumfahren. Ist dann halt Dauerhart. Woran dein Problem nun wirklich liegt, lässt sich auf Grund der von dir geteilten Informationen nicht wirklich eingrenzen. Das beobachtete Phänomen kann ungefähr mindestens 10 verschiedene Erklärungen haben. Da in ein jedes einzelnes Steuergerät aber ohnehin Dioden reingehören (oder irgendwo in der Verkabelung zwischen Elektroventilen und Steuergerät), kümmer dich erstmal um die Dioden.

>> 35 << So schnell vergehen fünf Jahre! Und bedauerlicherweise bin ich kaum noch unterwegs mit dem Wagen, im Schnitt jährlich etwa 580 Kilometer in den letzten fünf Jahren. Da käme ein Leihwagen vermutlich günstiger. Allerdings hat es ja seine Gründe, ein D-Modell zu bewegen, und je seltener man das tut, desto wertvoller wird jeder gefahrene Kilometer, emotional betrachtet. Auf der anderen Seite ertappe ich mich beim Fahren, wesentlich aufmerksamer – als beispielsweise bei meiner Acadiane, die ich viel öfter bewege – neue Geräusche wahrzunehmen und diese einzuordnen zu versuchen, was freilich mit einer gewissen Grundanspannung behaftet ist. Glücklicherweise ist diese Anspannung nur jeweils auf den ersten paar Metern der Ausfahrten deutlich zu spüren … Und ich gebe zu: Über den Verkauf habe ich auch schon nachgedacht. Allerdings lässt mich dann die jeweils darauffolgende Fahrt innerlich den Kopf darüber schütteln. Berichtenswerte Anekdoten oder schöne Geschichten kann ich diesmal leider keine beitragen. (Das Gedächtnis wird ja auch immer schlechter …) In Sachen Historie allerdings habe ich von besagtem Schweizergardisten einen wahren Schatz erhalten: eine persönliche Zusammenstellung von Unterlagen, Bildern, Kaufverträgen etc., die weiteres Licht ins Dunkel der Vergangenheit bringen. So lässt sich beispielsweise die Chronologie der Eigentümer und Verkäufe signifikant präzisieren: 1. Botschafter der Republik Côte d’Ivoire in Italien (namentlich bekannt) (1972 bis 1986 oder 1987) 2. Angestellter der vatikanischen Post (namentlich bekannt) (1986 oder 1987 bis 20. Juli 1988) 2a. Verkaufspreis: 3.850.000 Lire — im Notarvertrag stehen allerdings 1.250.000 Lire (?) 3. Schweizergardist (namentlich bekannt) (20. Juli 1988 bis 28. August 1990) 3a. Verkaufspreis: 7.000 DM 4. Herr Dr. G. in Nordbayern (namentlich bekannt) (28. August bis 25. Oktober 1990; keine Zulassung) 4a. Verkaufspreis: 9.800 DM 5. meinereiner (seit 25. Oktober 1990) Weiterhin enthalten sind Unterlagen, die die Anmeldung des Wagens im Vatikan betreffen, sowie Zollgebührenbescheid, Steuerbescheid, Versicherungspolice … Schlussendlich fand ich auch ein Bild des Heckschadens, den das Fahrzeug während seiner Vatikanzeit ereilte. Somit ist auch das Rätsel um die mysteriöse "Stauchung" hinten links gelöst, die ich einige Zeit nach dem Kauf entdeckte. Die letzten Spuren dieses Schadens wurden dann 2006 im Zuge der Sanierung der Karosserie mit behoben. Soweit für diesmal! In fünf Jahren? Mal sehen ... Salut, Markus

Warum solltest du "eine andere Kugel" bekommen sollen wenn nach deiner Aussage im OP "die Federung okay" ist? Mach mal paar Kniebeugen, und guck dann weiter.

Bluetooth 44,1 kHz bis 96 kHz, FM-Transmitter, etwa 15 kHz… daher immer massiver Qualitätsverlust durch zu geringe Bandbreite. Ich könnte damit mal für eine Urlaubsfahrt leben, aber nicht auf Dauer im Daily

Kohren-Sahlis, am Rittergut PS: das Rittergut 😳

Yes, every XM's evaporator core I looked at is at least partially clogged up by debris. This is a breeding ground for bacteria and funghi and also decreases aircon performance. It may be possible to try cleaning it by removing the fan motor and heater core. So that you can blow compressed air from the heater core side and suck up the dirt from the fan side. For now, this is just an idea in my head I've yet to try. For getting access to the evaporator, I prefer pulling the whole dashboard and steering column as one unit. The second picture is just a mockup of the evaporator back inside the car for illustrational purposes. My filtering solution consists of glueing a stainless wire mesh onto the intake and sandwiching a fleece filter like the ones for bathroom fans between the wire mesh and the original plastic grille. I first installed this setup in my personal car back in 2020, and it turned out working very well and also is very low maintenance. Cleaning of the filter is only neccessary every few years, unlike paper filters which ought to be replaced on a more regular schedule.

>> 30 << Fünf Jahre nach der >> 25 << geht's weiter – diesmal, wen wundert's, nicht ganz so ausufernd. Das Fazit für diese Zeitspanne vorweg: Mehr Theorie als Praxis, mehr Forschen als Fahren … Trefferquote von Prognosen, die fünf Jahre alt sind Anknüpfend am Epilog von Teil 1 (siehe oben) ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt festzustellen: • Der Vergaser wurde überholt. • Der Hydraulikdruckschalter wurde repariert. • Statt neuen Michelins gab es neue Vredesteins. • Die Edelstahlblinker sehen sehr schick aus. ☺️ Schöne Ausfahrten, angenehme Begegnungen und nette Anekdoten jedoch gab es in den letzten fünf Jahren kaum, denn 2016 fiel der Wagen in eine Art Dornröschenschlaf. Die Fach(!)werkstatt und ihr Opfer Das Grauen begann vor vier Jahren, als nach einem Fach(!)werkstattaufenthalt die Kupplung nicht mehr so richtig funktionieren wollte: Beim Einkuppeln kam einem das Pedal tendenziell sprunghaft entgegen, mit dem Effekt, dass der Wagen ebensolche Sprünge machte. Unterm Fahren war das kein großes Problem, nur beim Anfahren und vor allem beim Rangieren war das sehr unangenehm. Die daraufhin erfolgten zwei Nachbesserungsversuche seitens derselben Fach(!)werkstatt brachten keinerlei Verbesserung, mit dem Ergebnis, dass ich ein wenig die Lust am Wagen verlor und er hauptsächlich in seiner Ecke vor sich hin kümmerte: 2018 legte der Wagen nur 350 km zurück, 2019 immerhin 370 km, im ersten Halbjahr 2020 nicht mal 100 km… Mitte 2020 dann nahm ich erneut Anlauf, suchte geballte Kompetenz und fand sie schlussendlich auch: Die volle Funktionalität konnte wiederhergestellt werden und das Fahren macht nun wieder große Freude! ☺️ Und was war es nun? Es war der Schlag (0,3mm) der Getriebeeingangswelle, die höchstwahrscheinlich 2016 beim Getriebeaus- oder -einbau "verbogen" wurde. So etwas kann passieren – und freilich unterstelle ich auch keinerlei Absicht –, aber dass der Fehler bei zwei "Reklamationsterminen" nicht gefunden wurde, hat bei mir, wen überrascht's, Auswirkungen auf der kognitiven, emotionalen sowie Verhaltensebene, um's mal ebenso hochtrabend wie allgemeinkonkret zu formulieren. Den Rest darf sich jeder gerne selbst (dazu)denken … DSuper5? DSpécial? DS23? Préfecture? Was denn nun? – Teil 2 Der Stand im Jahre 2015 war: Ich wusste, dass der Wagen eine Zeitlang im Vatikan auf einen Schweizergardisten zugelassen war, und hatte diesem Gardisten auch über die "Vereinigung ehemaliger päpstlicher Schweizergardisten" eine Nachricht zukommen lassen – bis dato ohne Antwort. Aber im Februar 2018 geschah es dann doch: Die Exfrau dieses ehemaligen Gardisten, nennen wir sie Frau C., nahm per E-Mail Kontakt mit mir auf, nachdem mein Brief dort wieder aufgetaucht war. (Der nachvollziehbare Grund für die späte Antwort ist mir zwar bekannt, aber ich möchte diesen hier in aller Öffentlichkeit nicht ausbreiten.) Interessanterweise war Frau C. sogar hier in Nordbayern aufgewachsen, und – ich zitiere: "auch ich kenne den wunderschönen schwarzen Citroen sehr gut, wir nannten ihn mit Freude 'unser Wohnzimmerauto'!" 1990, als die beiden verlobt waren, waren sie mit der DS im Heimaturlaub (in Frau C.s Heimat wohlgemerkt, also in Nordbayern) und hatten diese zum Verkauf annonciert – damals noch ganz klassisch in der regionalen Tageszeitung. Ich zitiere erneut: "Es war schon wieder gepackt zur Abreise damals, plötzlich kam noch ein Anruf und tatsächlich konnten wir alles wieder ausladen und verkauften das Auto an Herrn Dr. G. […] Herr Dr. G. hat das Wohnzimmerauto dann wohl nicht lange behalten", denn er verkaufte es, ohne es jemals zugelassen zu haben, relativ zeitnah an mich (mit gutem Gewinn, wie sich jüngst herausstellte) und der Kreis schließt sich – zumindest zum Ende hin. Wie aber war der Anfang? Frau C. hatte mir weiterhin geschrieben, dass die DS vor ihrem damaligen Mann einem Angestellten der vatikanischen Post gehörte, der sie wiederum einem Botschafter abgekauft hatte. Meine Neugier erfuhr einen kräftigen Schub. ☺️ Aber wie weiter? Mir fiel wieder ein, dass ja Citroën selbst zur Klärung beitragen konnte! Und so nahm ich im März 2018 Kontakt zum Citroën-Archiv in Herimoncourt auf und "bestellte" alle Informationen, die bzgl. meines Wagens verfügbar waren. Es ging ein wenig hin und her – und eine für mich bemerkenswerte Vermutung seitens des Archiv-Mitarbeiters war: "This car seems to be a "bitsa", a bit of this and a bit of that." Erfreulicherweise jedoch bekam ich eine Kopie der Originalrechnung (wobei Google mit dem Namen des Bestellers (zunächst) nichts anfangen konnte) und wurde an das "Centro Documentazione Storica Citroën" in Italien verwiesen. Treffer! Zunächst wurde mir ausführlich erläutert, welche Details so nicht mit der Serienausstattung übereinstimmen – und das waren eine Menge! (siehe dazu auch Teil 1 weiter oben) –, aber dann kam folgende Feststellung: "Without any doubt, it's a 'commande spéciale': an order by a special customer that want a car out of standard." Aha! Und nach ein wenig weiterer Konversation fiel endlich der Groschen: Der Name des Bestellers ging nicht eindeutig aus der Rechnung hervor, und mit einer etwas anderen Lesart (der Grund für die zunächst falsche Fährte war ein verschwommener Buchstabe …) entpuppte sich, Internet sei Dank, der Erstbesitzer als der damalige, leider bereits verstorbene Botschafter der Elfenbeinküste in Rom! Zählt man diese Tatsache mit der – "without any doubt"! – "commande spéciale" zusammen, wird aus dem vermeintlichen Ausstattungsdurcheinander und der somit mutmaßlich "verhunzten" DS eine äußerst plausible Geschichte und ein stimmiger Wagen. Und somit ist die Historie der Besitzer komplett: 1. Botschafter der Republik Côte d’Ivoire in Italien (1972 bis 1986 oder 1987) 2. Angestellter der vatikanischen Post (1986 oder 1987 bis 1988) 3. Schweizergardist (1988 bis 1990) 4. Herr Dr. G. in Nordbayern (1990; keine Zulassung) 5. meinereiner (1990 bis heute) Voilà! – oder auch: Ecco! Und am 3. Oktober 2020 fanden sich der ehemalige Schweizergardist sowie seine ehemalige Frau in Hof ein, um ihrer ehemaligen DS und mir die Ehre zu erweisen – vielen Dank an Euch beide an dieser Stelle, es hat mich sehr gefreut, Euch kennenlernen und Anekdoten hören zu dürfen! Was sonst noch geschah Viel unterwegs war der Wagen (aus bekanntem Grunde) zwar nicht, aber die jüngste Begebenheit, die mir einfällt, hat mit der "Gesamtsituation 2020" zu tun: Wie in vielen anderen Städten auch gab es bei uns in diesem Jahr über mehrere Sommermonate hinweg ein Autokino, und einmal mit der DS ein solches zu besuchen, erschien schon sehr verlockend. Und so hoppelten wir im Juli los. (Das war noch vor der Reparatur der Getriebeeingangswelle.) Ohne mein Zutun schaffte es Madame dann völlig selbständig in die Zeitung, denn während das Foto aufgenommen wurde, stand ich an der Bratwurstbude … (Nach meiner Rückkehr zum Wagen wurde ich natürlich gefragt, ob die Veröffentlichung des Fotos in Ordnung wäre – kann man da "nein" sagen? 😉) Erfreulichkeit Nr. 1 am Rande: Fünf bis sechs Autos weiter rechts stand ebenfalls eine schwarze DS. Erfreulichkeit Nr. 2 am Rande: Eine Freundin von Frau C. (siehe oben) erkannte den Wagen in der hiesigen Zeitung am "V" hinten drauf – nach über 30 Jahren! Mal sehen, was es in fünf Jahren zu berichten gibt. Wiederum danke fürs Lesen! Salut, Markus

Das "Vau" Aufkleber am Auto mag ich nicht, toleriere aber diejenigen, die in irgendeiner Art und Weise zur Geschichte des Wagens dazugehören, beispielsweise alte Steuermarken oder "TOTAL"-Aufkleber. (Pedanten könnten nun anmerken, dass JEDER Aufkleber zur Geschichte eines Wagens dazugehört, schließlich wurde er irgendwann genau diesem Wagen verpasst - und sie haben recht. Alle anderen verstehen mich sicherlich ) Hingegen das "Vatikan-Vau" mag ich sehr, denn es ist selten und provoziert manchmal Kontaktaufnahme an der roten Ampel: "Was bedeutet denn das "Vau" da hinten drauf?" Ich habe mir im Laufe der Zeit angewöhnt, die Fragenden zunächst raten zu lassen, und tatsächlich kommt gelegentlich die richtige Antwort. Viel öfters herrscht Ratlosigkeit, oder aber der Lösungsansatz liegt meilenweit daneben. Gute Antworten fand ich "Venezuela", "Vietnam", "Vogtland" und "Victory". Aus Sicht der Straßenverkehrsordnung war es verboten, mit einem falschen Länderbuchstaben herumzufahren. (Ist das heute auch noch so?) Nichtsdestoweniger war das nie ein Problem bei irgendwelchen HU-Terminen oder Polizeikontrollen - vielen Dank dafür! Ich erinnere mich sogar an eine Routineüberprüfung auf dem Lande (lange vor der Einführung der EU-Kennzeichen), bei der nach Abwicklung der dienstlichen Belange die Polizisten und ich ein wenig ins freundliche Plaudern kamen und unter anderem die Herkunft des Wagens thematisierten. In dieser Situation packte meine Frechheit den Stier bei den Hörnern und zeigte den beiden Herren in Grün überdeutlich das "Vau". Nichts geschah, zumindest nicht in verkehrsrechtlicher Hinsicht, und ich fuhr fröhlich von dannen. Einziger Wermutstropfen: Es ist nicht mehr das originale "Vau". Beim Kauf des Wagens stellte ich fest, dass beide Kofferraumdeckelfedern verrostet und extrem schwergängig waren und der Vorbesitzer wohl mit Gewalt den Deckel geschlossen hatte, sodass der Deckel auf beiden Seiten an den entsprechenden Stellen einen lustigen kleinen Knick aufwies. Nach der Erneuerung des Deckels fuhr der Wagen eine Zeitlang ohne "Vau" herum - bis eine Bekannte auf einem ACC-Treffen anbot, sich der Sache anzunehmen und ein neues "Vau" herstellen zu lassen, schließlich arbeitete sie in der Werbebranche. Sie bat einzig um Zusendung einer geeigneten Vorlage - Auftakt zu einer weiteren Anekdote Der originale Kofferraumdeckel samt Aufkleber lag noch herum, nur: Wie trenne ich die beiden, ohne das "Vau" zu zerstören? Meine Idee war, vor dem möglicherweise scheiternden Versuch, es wohlbehalten abzuziehen, es zu kopieren, damit ich auf der sicheren Seite war. Nächste Frage: Wo kann ich möglichst unauffällig einen Aufkleber kopieren, an dem noch ein Kofferraumdeckel dranhängt? In einen Copyshop wollte ich nicht gehen ... Glücklicherweise machte ich gerade Praktikum in einer Förderschule, in deren Lehrerzimmer ein Rank Xerox stand. Eines Tages, als alle Schüler und Lehrer schon gegangen waren - dachte ich -, wagte ich den Versuch. Den Rest kann man sich denken: Ein- oder zweimal musste ich dann doch erklären bzw. wenigstens versuchen zu erklären, warum ich am späten Nachmittag mit einem alten Kofferraumdeckel durchs leere Schulhaus schlich. Jedoch das Lehrerzimmer war erfreulicherweise genauso leer, wie der ziemlich artistisch anmutende Kopierversuch erfolgreich war. An besagte Bekannte habe ich dann Kopie UND Original geschickt, denn letzteres ließ sich nach der umständlichen Kopieraktion mühelos am Stück abziehen - Murphy lässt grüßen. Die Klimaanlage Die Klimaanlage ist eine feine Sache. Natürlich sollte man sie nicht nach heutigen Maßstäben be- bzw. verurteilen - aber immerhin sorgt sie im Sommer für eine angenehme(re) Atmosphäre - wenn sie denn funktioniert. Nach dem Kauf tat sie das ein paar Jahre, bis der York-Kompressor die Wasserpumpe zerstörte - denn er wurde über eine dritte Riemenscheibe an der Wasserpumpe angetrieben, und seine stark ruckende Klauenkupplung war auf lange Sicht nicht gerade förderlich für die Haltbarkeit bzw. Dichtigkeit der Pumpe. Die Ersatzteilbeschaffung zog sich aus verschiedenen Gründen über ein Jahr hin - übrigens die längste Stillstandsphase der DS -, und weil die neue Wasserpumpe nur die üblichen zwei Riemenscheiben hatte, wurde die Klimaanlage stillgelegt. Während des Studiums war finanztechnisch nicht an eine Reparatur zu denken, und erst im Zuge der Sanierung der Karosserie im Jahre 2006 wurde auch die Klimaanlage wieder ins Leben gerufen. Der Antrieb erfolgt nun über die Hydraulikpumpe und der neue Kompressor hat keine Klauenkupplung mehr - hoffentlich hat diese Konstruktion eine längere Lebensdauer Die Zulassung als Oldtimer 2002 erreichte die "alte Dame" ihre 30 Jahre. Die Zeit war also reif, das H-Kennzeichen dranzuschrauben. Frohgemut fuhr ich zur Prüfstation - in der Tasche alle notwendigen Papiere, inkusive der Bestätigung vom Hersteller, dass der Wagen 1972 vom Band lief. Der Wagen stand schon in der Halle, als die Dame von der Annahme ein wenig aufgebracht zum Prüfer lief und ihn darauf hinwies, dass der Tag der ersten Zulassung laut Brief der 30.07.1988 war, das H-Kennzeichen somit erst 2018 möglich wäre. Das Produktionsdatum sei irrelevant. Mein Einwand, dass augenscheinlich das älteste Datum aus den vorliegenden Unterlagen eingetragen worden war, das gefunden werden konnte, der Wagen offensichtlich aber schon deutlich länger auf der Straße unterwegs war, zeigte leider keinerlei Wirkung. Immerhin bekam ich die Prüfgebühr zurückerstattet. Witzigerweise erhielt ich am gleichen Tag bei einer anderen Prüfstation die entgegengesetzte Information, die dortige Begutachtung als Oldtimer konnte somit erfolgreich absolviert werden. Der kleine Wermutstropfen bestand in der Abgabe der alten DIN-Kennzeichen. DSuper5? DSpécial? DS23? Préfecture? Was denn nun? Ich habe keine Ahnung, welches Modell genau mein Wagen ist oder welche Handelsbezeichnung er trägt. Gemäß dem Homologationsbuch von 1987 handelt es sich der Fahrgestellnummer nach (01FC????) um eine ID19/D Spécial, allerdings ist ein 23er Motor (DX5) samt 5-Gang-Getriebe verbaut (DS23). Dem Kaufvertrag nach ist's eine D(S)Super5. Die Zierleisten sehen nach Pallas aus, aber für eine echte Pallas fehlt ganz viel "Lametta" - zudem ist's ein Schaltwagen, also im Grunde auch nur eine ID. Die glatten, schwarz lackierten B- und C-Säulen sprechen für das Behördenmodell "Préfecture", allerdings müsste hierfür der Innenraum grau lackiert sein. Andererseits ist da noch die Klimaanlage. Und witzigerweise brachte der Wagen zwei Pallas- und zwei normale Radkappen mit. Schlussendlich würden auch die Sitze ungewöhnlich aussehen, meinte neulich ein Experte. Immerhin handelt es sich bei deren Bezug um echtes Kunstleder! Möglicherweise hat der Wagen in seinen ersten 18 Jahren ein paar Modifikationen erlebt - leider ist darüber nichts bekannt, denn alle meine Versuche, mit dem Vorbesitzer in Kontakt zu treten, schlugen fehl. Ich weiß, dass er ein Angehöriger der Schweizer Garde war, und über die "Vereinigung ehemaliger päpstlicher Schweizergardisten" habe ich ihm sogar eine Nachricht zukommen lassen können. Leider hat er sich nicht bei mir gemeldet - schade! Eine weitere Möglichkeit wäre, bei Citroën-Heritage ein paar Informationen anzufordern, da gäbe es entsprechende Pakete, habe ich gelesen. Dann würde dieser Text aber noch länger werden Größere Reparaturen Neben der Sache mit dem zweiten Gang und der Klimaanlage bzw. Wasserpumpe kamen im Laufe der Zeit weitere Reparaturen dazu: Eine Motorrevision in 2002 sowie die Sanierung der Karosserie in 2006. Und beim Durchblättern der Unterlagen kamen Dinge zum Vorschein, die ich - zum Glück! - schon längst vergessen hatte (Batterien, Reifen, Spurstangen, Anlasser etc.). Ich scheue mich vor der großen Addition. Auf der anderen Seite muss man die 25 Jahre bedenken, das ist eben doch eine ziemlich lange Zeit. Die meisten Arbeiten erledig(t)en Fachbetriebe, nur Kleinigkeiten bin ich fähig und willens, selbst zu reparieren. Die letzte "größere Kleinigkeit" war 2010 der Austausch der defekten Federzylindermanschette vorne rechts. (Eine Schlauchschelle gehört da eben nicht hin ...) Seit 1990 war der Wagen bis auf die Winter fast durchgehend in Betrieb, was ihm meines Erachtens sichtlich guttat. Trotzdem hat er "nur" 184.000 km auf der Uhr - verrechnet mit dem Alter ergibt das eine durchschnittliche Jahresfahrleistung von etwa 4.280 km. Epilog Fast hätte es diese 25 Jahre nicht gegeben, denn 1996 habe ich (halbherzig?) versucht, die DS wieder zu verkaufen - sie vertrug sich nicht so richtig mit dem Studentenbudget. Dass sich auf die Anzeige niemand gemeldet hat, bedeutete für mich, dass ich sie behalten solle - andere hätten sicherlich daraus geschlussfolgert, die Verkaufsanstrengungen verdoppeln zu müssen Heute bin ich froh um meine "Fehlinterpretation". Wo wird der Wagen wohl in 25 Jahren sein? In welchem Zustand? Wir werden sehen. Für die nächsten Monate bzw. Jahre zumindest können wir eine vorsichtige Prognose wagen: Der Vergaser wird überholt werden, denn der Spritschwund über Nacht und der daraus resultierend langandauernde Startvorgang tun nicht gut, weder dem Wagen noch meinen Nerven. Der Hydraulikdruckschalter sollte repariert werden. Neue Michelins werden kommen. Edelstahlblinker wären schön. (Hat zufällig jemand welche herumliegen, die er entbehren kann?) Auf der anderen Seite werden wir weiterhin schöne Ausfahrten, angenehme Begegnungen und nette Anekdoten erleben Heute würde ich wahrscheinlich keine DS mehr kaufen - nichtsdestoweniger freue ich mich, dass sie den Fuhrpark bereichert! Danke fürs Lesen. Salut, Markus