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Ich bin kein Physiker (ich glaube @Sandmanns Welt ist einer ), aber nach meinem Verständnis vergrößert der Dampfblasenabscheider den Querschnitt, dadurch sinkt die Strömungsgeschwindigkeit und die Verweilzeit erhöht sich. Dadurch haben dann wiederum Gasblasen mehr Zeit, aufgrund ihres Auftriebs nach oben zu steigen, um dann als Luft-Wasser-Gemisch zurück zum Ausgleichbehälter transportiert zu werden. Das alles hast du mit deinem T-Stück nicht … im Gegenteil, du verkleinerst den Querschnitt sogar minimal. Wenn dann die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittels diese Auftriebsgeschwindigkeit übersteigt, werden die Blasen mitgerissen, bevor sie nach oben entweichen können. So erkläre ich mir den Sinn dieser Dampfblasenabscheider, die ja in vielen Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller verbaut werden und dies sicher nicht grundlos. Solange alles nach Plan verläuft, ist das vermutlich unkritisch. Bei überhitzten oder schlecht entlüfteten Systemen kann es jedoch entscheidend sein.

Hallo, laut Schaltplan X2 2.0i 16V ab Orga 8001 (willkürlich aus dem Regal gezogen) ist der Stecker sowohl mit als auch ohne Klimaanlage zweipolig. Ein Kontakt für den Zeiger, der andere für die Lampe. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungen liegt offenbar darin, bei welcher Temperatur die Lampe angeht. Der ggf. vorhandene Kühlmittelstandssensor schaltet dieselbe Lampe ein. Beim V6 (immer mit Klimaanlage) hingegen ist der blaue Stecker einpolig (für den Zeiger) und die Warnlampe wird vom Motorlüfter-Steuergerät eingeschaltet (oder vom Kühlmittelstandssensor). Und der HDi hat gar keinen blauen Stecker, da wird die Lampe vom Motorsteuergerät eingeschaltet, das auch die Motorlüfter schaltet. Die Warnlampe in der Temperaturanzeige hat zwei Funktionen: Zu heiß und zu wenig. Grüße Andreas

Nun ist es passiert! Ich habe mir einen A2 eingetreten 😁 Nun ja, der CX ist natürlich nur im Sommer unterwegs und der AX leider nicht mehr wirklich Autobahn/Langstreckentauglich. Speziell mit Kind und Kegel an Bord fühl ich mich da einfach nicht mehr wohl zwischen den ganzen "Panzern". Also überlegt was es denn sonst sein könnte ? Nicht viel größer wie der AX . Eben hauptsächlich für die Stadt , aber ein bissl autobahnfreundlicher. Den A2 fand ich anfangs merkwürdig, als meine Eltern den 2000 neu gekauft haben. Allerdings lag das wohl hauptsächlich an den 145er Asphalttrennscheiben , die nicht so richtig mit dem "dicken Arsch" harmonisch wirkten. Mit der Zeit fand ich den aber doch sehr interessant. Eben anders. So wie Citroen. Wie irgendwo in der Presse stand : Der Audi , der kein Audi sein will ( oder so ähnlich) Da ist er nun. Bj 2004 , 1.4er Benziner , Sondermodell Colorstorm. Nun mit "Breitreifen" 175er 😁 Die 650 KM nach Berlin waren recht entspannt. Obwohl der A2 ja nicht wirklich viel größer ist als der AX , fühlt man sich schon durch die höhere Sitzposition nicht wie in einem Kleinwagen. Dämmung natürlich viel besser. Aber hoppeln tut er mindestens genau so gut wie der AX 😁 Ich dachte erst den AX aus finanziellen Gründen ersetzen zu müssen. Aber nachdem ich mit der Versicherung gesprochen habe, bleibt er nun auch und wird weiter saniert . 😊

Moin, seit kurzem bin ich auch auf YouTube zu sehen, u.A. mit DIY-Reparaturanleitungen und Umbauten. Link zum Kanal: https://www.youtube.com/@ReneMansveld Erste Reparaturanleitung: Für Likes, Abonnements und Zuschauer für komplette Videos bin ich dankbar! Gruß René

danke zusammen - der neue Hebel sitzt, wackelt und hat Luft 👌

https://taz.de/Geschlechtsaenderung-im-Vogelreich/!6123575/

Zwei davon sind originale Cabrios.

ja isn 1,4 mach einfach wieder zusammen und freu Dich

Gestern Abend die Teile "trocken" auf Funktion geprüft - scheint alles noch zu funktionieren. Demnächst mal einen Film einlegen und schauen, wie die Bilder werden.

Der Activa-Club ist anscheinend mit der Herstellungsplanung in Verzug. Vielleicht haben sich auch bisher nicht ausreichend Besteller gefunden, dass sich das Hochfahren der Produktion lohnt. Der Activa-Club ist ja eigentlich nur ein Club, der etwas für seine Mitglieder organisiert und kein Händler. 10€ ist Anzahlung bei Bestellung/Vormerkung, dann 30€ pro Paar mit Verrechnung der gemachten Anzahlung, plus Versand (ca. 17€ ?) und Mitgliedschaftsbeitrag für das Jahr der Bestellung (waren mal 25€/Jahr).

Draufspringen? Aber auch nur wenn du nur um die 10kg wiegst! Grob Umschlagen: auf eine 2 Meter Verlängerung erreicht ein "Normmensch" mit 75kg ohne Rumgehüpfe fast 1500nm, es braucht auf 2 meter rund 19kg um 375nm zu erreichen, mit 75kg und einem 0.5 Meter Hebel bist du bei etwa 375nm.

Immerhin hatte Minolta mal mit Leitz Wetzlar zu tun, aber andersrum - wenn ich mich recht entsinne, wurden die Leica R3, R4 und CL bei Minolta in Japan gefertigt.

Ja lass den armen Motorblock in Ruhe mein TU hat 500.000 km mit 3 Kopfdichtungswechsel

OK, ich habs mit Minox verwechselt. Asche auf mein Haupt...

Um auch weitere Modelle, neben dem Xantia, hier zu zeigen: kürzlich hatte ich bei einem Xm Y4 SX (ohne Bordcomputer) das Armaturenbrett zerlegt. Das Display der Uhrzeit-/Außentemperaturanzeige war völlig verlaufen, sodass gar nichts mehr zu lesen war. Es war, abgesehen von der nicht mehr gegebenen Funktion, auch nicht mehr schön anzusehen. Dem Besitzer war die Funktion nicht so wichtig, aber es bestand Interesse das ganze etwas "schöner" zu gestalten, ohne viel Geld zu investieren. So entschied ich mich das Display durch eine Blende zu ersetzen:

Werner will das eigentlich verkaufen, nicht diskutieren

Glückwunsch ! Absolut ehrlich gemeint. Ich finde den jetzt nicht unbedingt schön, aber er ist im Audi Universum halt schon "anders". Und das ist es ja, was Citroën affine Menschen reizt. Farbe ist auch gut, in einer Zeit wo es über silber, hellgrau, grau, dunkelgrau, anthrazit zu schwarz nichts mehr gibt. Daumen hoch 👍

Klingt vernünftig und danke für die schöne Erklärung.. Ich überdenke dies mal.. Grüße Marinkoc6

Jupp ! Alu Spaceframe , wie der A8 . Und sparsam ist er auch. Hab 5,8 Liter verbraucht auf der Heimfahrt. Für nen 20 Jahre altes Auto nicht so schlecht.

Da ist der gleiche Druck wie in den hinteren Federzylindern. Auf Tiefstellung also drucklos.

Erster Eindruck: Es menschelt. Ein absoluter Gegenentwurf zur mausetoten KI-Welt. Allein dafür die volle Punktzahl 🙂. Unverstelltes Video aus dem heimeligen Schrauberparadies. Technisch mögen es andere beurteilen (davon verstehe ich nichts) und wer knackig kurze Informationen zum Dichtungstausch sucht, dem ist es trotz teilweise Zeitraffer vielleicht zu langatmig. Sympathisch aber die offen ehrliche Darstellung der Arbeiten und der gelassene Umgang mit den authentischen Nerv-Momenten der Operation: "Da isser noch dran ...", "... wo ist der 10-er ...", "... das passiert wenn man stolpert ...", "... (ächz) der sitzt verdammt fest ...", "... Hammer, Verlängerungsrohr ..." usw. Zu guter Letzt: "... geht doch ...", da freut man sich mit. Wertung: Für Schrauber Fans mit Der-Weg-ist-das-Ziel Vibes.

Habe mal bei meinem 2,0 16V X2, Orga 7819, mit Klima, geschaut. Auch der hat einen zweipoligen blauen Sensor. Einen Kühlmittelstands-Sensor scheint es nicht zu geben, zumindest keine Warnlampe dafür. Gruß, Joschko

Hier mein tolles Beispiel eines undichten Dampfblasen-Abscheiders. Üblich in der Mitte der bauchigen original Klebenaht, diese hatte ich vor ca. 3 Jahren abgedichtet, was auch einige Monate dicht gehalten hat, Spuren davon sind die etwas helleren stellen um das Dingens. Dann vor nun fast genau 2 Jahren ist der Anschluss direkt am Dingens oben abgebrochen, das war ein großes Glück dass es nicht unter der Fahrt passierte, sondern quasi nur beim nachmessen der Anschlüsse in der Garage, und eigentlich ohne großen Krafteinfluss, hatte ich die Leitung mit dem gebrochenen Teil incl dessen Anschluss in der Hand.. wollte unbedingt etwas neues dort verpflanzen, war damals schon nicht mehr lieferbar, und bin dann total umgeschwenkt auf Umbau mit T-Stück und einer anderen neuen Kühlmittelleitung, habe dann den ursprünglichen Durchmesser mit übernommen, da es ja für diese Öffnung so vorgesehen war, und fahre seitdem ohne Probleme damit herum.. ..auch in Norwegen am C6 Treffen im Einsatz gewesen.. Was ich eigentlich damit sagen möchte, nicht nur dieser tolle konstruierte Dampfblasen-Abscheider selbst ist ein Problem, sondern auch alle plastischen Anschlüsse verlieren ihre Stabilität, auch Vertraue ich nicht der harten Leitung, die gerade beim V6 Benziner direkt mittig am Motor verläuft. Grüße Marinkoc6

Fahre seit 15 Jahren ein Werkscabrio und hatte damals auch noch eine Ente, die ich später - nach jahrzehntelangem Besitz - verkauft habe. So genial die Ente ist: das Fahrgefühl ist nicht zu vergleichen. Dazu kommt der ästhetische Aspekt: das DS Cabrio ist für mich innen wie außen einfach wunder-, wunderschön. Die Frage, die ich mir selber eher stelle: ist das DS Cabrio wirklich so viel toller als die DS Berline? Klar, das offene Dach ist an einem Sommerabend super. Aber an wie vielen Sommerabenden fahre ich damit offen? Das Auto irgendwo unbeaufsichtigt hinzustellen ist jedes Mal mit Anspannung verbunden, nicht wegen Diebstahl, sondern wegen Kratzern. Dennoch habe ich den Kauf nie bereut - war einfach immer mein Traumauto und ist es bis heute. So schön die DS als Berline ist: das Cabrio ist für mich halt noch eine Nuance toller.

Hallo, nach meinem Verständnis geht es darum, warum ein Kabel mit zwei Kontakten in einem Xantia mit Klimaanlage ist. So weit ich weiß, hat das Kabel am blauen Temperaturgeber bei Xantias ohne Klimaanlage zwei Kontakte, nämlich einen für den Zeiger und den zweiten für die (meistens) gelbe Lampe. Bei Xantias mit Klimaanlage hingegen hat das Kabel normalerweise nur den einen Kontakt für den Zeiger, weil die gelbe Lampe vom Kühlerventilatorsteuergerät bedient wird. Es gibt bestimmt Ausnahmen von dieser Regel. Bei der Vielzahl der Schaltpläne und Ausführungen ist ein Überblick schwer. Möglicherweise spielt die Existenz des Kühlmittelstandsgebers eine Rolle – der 2.0i 16V hat nach meiner Erinnerung keinen (bin gerade unterwegs und habe keinen Zugriff auf die Schaltpläne). Grüße Andreas

Warum wird davon ausgegangen, daß jemand das Wrack gekauft hat, um damit Gewinn zu erzielen ? Ihr wisst doch weder wer der Käufer ist, noch seine Intention ! Vielleicht möchte es jemand für sich aufbauen und sich einfach dann daran erfreuen. Dann wäre der zu erzielende Preis völlig egal.

Macht mein Unimog nach 63 Jahren auch noch 🙂. Aber der war schon damals nicht leicht zu schieben. Aber wenn ich ihn in der Ebene nur ein Stueck vor oder zurueck bewegen will, mache ich das so aehnlich wie hier vorgeschlagen, nur schiebe ich an den Stollen oben am Rad. Ist auch eine Untersetzung von 2:1.

Ich hatte bei bisher drei Kopfdichtungswechseln an zwei verschiedenen TU damit auch noch keine Probleme. Wichtig ist halt, dass man die KW wirklich nicht bewegt solange der Kopf nicht drauf und fest ist…

Auf service.citroen.com sieht das so aus: Der Schaltpunkt bei der Version für Klima scheint 110°C zu sein, der Schaltpunkt ohne Klima 118°C. Wie sieht das vom fahrzeugseitigen Stecker her aus? Ist der noch original, oder wurde da mal was gebastelt? Viele Grüße Fred

Ich drück dir die Daumen.

Guten Morgen! Bin noch nicht verplant aber tatsächlich am Ende der Republik! Mein Fahrzeug ist ein BX 16RS,04.83 Limousine,90 Vergaser PS.Erstzulassing in Frankreich,Orginaler Motor ,Wagenfarbe weiß, Interieur blau. Mfg Bernd Otto

Hallo Henning, mein Bruder (Saxo) wird sich bei Dir melden. Bonne route, Chris

https://www.media.stellantis.com/de-de/peugeot/press/peugeot-polygon-concept-die-zukunft-des-fahrvergnuegens-von-peugeot

Das entspricht auch meiner Einschätzung, wobei sich persönlicher Geschmack und Fahrweise natürlich erheblich unterscheiden können. Manch einer soll auch mit einem 1.9 Saugdiesel und Automatikgetriebe zufrieden gewesen sein, also will ich da nicht urteilen. Wer Lust hat soll es gerne ausprobieren, ich bin jedenfalls gespannt von den Erfahrungen anderer zu lesen. Mein Kenntnisstand zu den BE3/5 Getrieben ist folgender. Es gibt (anders als z.B. beim ML5) nur drei Varianten der Getriebe Abstufungen V, N und L, wobei es da wohl auch mindestens zwei Generationen gibt. Die weitere Abstimmung auf den Motor geschieht über die Achsübersetzung. Daher sind die Verhältnisse zwischen den Gängen bei einer Variante immer gleich. Mein 16v hatte ein V-Getriebe, also kurz, eingebaut habe ich ein N-Getriebe mit einer Achsübersetzung von 19x75. Ich gehe davon aus, dass dies der Variante des 16v mit langem Getriebe ab Werk entspricht. Grundsätzlich bestand zwar auch die Idee die Abstufung von einem Getriebe mit dem Achsantrieb von einem anderen zu kombinieren, dafür muss man allerdings zumindest die Sekundärwelle komplett zerlegen, dass habe ich dann erst mal gelassen. Der fünfte Gang sollte sich aber recht einfach anpassen lassen falls man da Bedarf hat. Natürlich sind solche Arbeiten im Einzelfall zu prüfen. Hier noch eine kleine Übersicht zu ein paar Überlegungen, die ich vorher gemacht habe, hatte ich schon mal in dem ein oder anderen Thema gezeigt: Alles natürlich ohne Garantie 😉

Hallo, Fass ausbauen und gucken bzw. mit den Fingern fühlen. Ansonsten diskutieren wir hier noch 2035. Es steht wirklich alles in citdoc. Jede für Deinen Wagen relevante Teilenummer. Alle Durchmesser. Ehrlich. Grüße Andreas

Nicht ausschließlich. Defekte Lötstellen auf der Platine des KI können sowas auch verursachen.

Läuft den der km Zähler noch mit, oder ist der auch ausgefallen. Das würde dann bedeuten, das es kein Signal vom Tachogeber mehr gibt. Jens

Wäre das erste Mal daß ich beim TU davon höre. Hatte selber bestimmt schon 50 davon auseinander wegen Kopfdichtung...

Ampire BTR 100X und 200X

Wurden die Ventilschaftdichtungen beim Tausch der ZKD erneuert? Wenn nicht dann bitte nicht über Ölverbrauch wundern. Das Ölverteilerrohr über der Nockenwelle geprüft? Gibt gelegentlich Probleme damit die am Ende für zerstörte Nockenwellen sorgen können. Manchmal ist auch das Sieb im Kopf im Ölkanal nach oben verstopft, sorgt für zu wenig Schmierung und in Folge mitunter für unschöne Geräusche aufgrund von Verschleiß. Hab schon Nockenwellen gesehen wo ein Nocken quasi fehlte...

Mal kein Auto, dafür aber Fahnen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-fahne-flagge-satz/3248200860-223-1747 @Raddy haut seine Citroën Devotionalien raus...

Damit ist der CX fortan legal geprüft und zulassungsfähig. Nächster Schritt: Um den Status einer "Voiture de Collection" zu erlangen, muss bei der FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque) ein entsprechende Antrag gestellt werden. Hierzu müssen minutiös vollständige Angaben gemacht und in ein Online-Formular eingetragen werden. Zudem werden folgende Fotos verlangt, um den Zustand des Fahrzeugs als "Oldtimer" anerkannt zu bekommen. Die Zeitung dient als Nachweis, dass die Fotos tagesaktuell sind: Die Bearbeitung kann vier bis acht Wochen in Anspruch nehmen. Danach kann man eine provisorische Zulassung (bereits mit schwarzen Kennzeichen und silbernen Lettern) beantragen, bis die finale Zulassung ein paar Wochen oder Monate später erteilt wird. Bis dahin werden noch weitere kleine Optimierungen, wie ein Tausch des leicht undichten Kühlwasser-Ausgleichsbehälters und das Abdichten des schwitzenden Druckreglers erfolgen. Auch die Türen verlangen noch Aufmerksamkeit, die Stirnseiten der vorderen Portale müssen instandgesetzt und die Unterkanten entrostet und neu lackiert und versiegelt werden. Ansonsten ist das Fahren im CX Break ein wahrer Genuss. Der Motor läuft leise und kräftig, die Federung ist phänomenal, das Ambiente unschlagbar. Im Vergleich wirkt der alltägliche XM 16V vom Fahrwerk her torkelig, wo der CX wie das sprichwörtliche Brett liegt und trotzdem alle Unbill der Straße magisch wegfedert. Die Lenkung des XM kommt mir jetzt indirekt und schwammig vor, während die DiraVi des CX nur das Zucken des kleinen Fingers benötigt, um den Fünfmeter-Kombi zielgenau zu manövrieren. Die retro-futuristischen Walzen faszinieren trotz absurd spiegelnder, weil im ungünstigen Winkel angeordneter Abdeckgläser, und die Klaviatur der Bedienblöcke ist wieder vollständig eingespielt. So macht das Schweben in Reinkultur Spaß, und die Mühe hat sich offenbar (doch) gelohnt.

Hallo! Mein Name wurde ja schon erwähnt. Falls Fragen zur Authentizität von Chapron ID und DS auftauchen, gerne bei mir melden. Ich kann Auskunft über die Fahrzeuge bei Auslieferung geben. Notwendig ist dazu aber die zehnstellige "numero du coque", die sich auf dem etwas kleineren französischen Typenschild findet und ein Besitznachweis. In meinem Register sind rund 800 Fahrzeuge erfasst, sodass die meisten mir bekannt sind. Dieses Auto ist allerdings einer der inzwischen selten gewordenen "Scheunenfunde" und hat mich auch überrascht. Martin Kraut, Chapron-Register M.Kraut-Chapron@gmx.de

Ja, das wäre vielleicht eine praktikable Idee. Muss mal schauen, ob man das technisch realisieren kann. Nicht, dass der falsche Eindruck entsteht, dass massenhaft betrogen wurde: ich habe mir die IP-Adressen, Mailadressen, Registrierungsdaten usw. ziemlich genau angeschaut und es waren lediglich 3 Personen, die nach meiner Erkenntniss ihre eigenen Bilder gepusht haben. Diese Stimmen wurden dann einfach gelöscht und keines dieser Bilder kam in den Kalender. Heute Abend stelle ich noch die gesamte Liste der Bilder ein. Die Reihenfolge der Bilder im Kalender wird gerade völlig undemokratisch ermittelt: Falls einer der Gewinner seinen Text noch nicht geschickt hat, wäre das jetzt die Zeit dafür, dann kann ich noch am Wochenende alles setzen und am Montag zur Druckerei schicken. Der Kalender wird dann voraussichtlich ab dem 19.11. versandt. Danke nochmal für Euer Engagement und liebe Grüße, Martin

Nie wieder ist heute ! Wenn Du mit der Vergangenheit so lässig umgehst, tust Du mir leid !

Wieso steinigen? Es kann ja jeder seine persönliche Ansicht haben. Probleme habe ich, wenn verallgemeinert wird, ohne auf teilweise immense Unterschiede diverser Automatik-Getriebe einzugehen: Hörensagen und Anekdoten machen es nicht besser: Das kann genauso für Motoren, Elektrik oder Hydrauliksysteme gelten. Aber auch dort gibt es derart viele verschieden Ausprägungen, dass eine generelle Verteufelung ebenso unangebracht ist. Wenn einem hingegen eine Automatik hilft, das eigene Leben zu oder zu bekommen, ist es doch schön. Auf der anderen Seite frage ich mich, wie viel Stress man sich selbst macht, wenn man ein Schaltgetriebe vorzieht, obwohl mit Automatik vieles besser wird. Dass man manuelles Schalten vorzieht, weil man mit Automatik ist, zeugt von irrationalen Beweggründen. Du bist im normalen Verkehr nicht schneller, weil Du einen Schalter fährst. Ich fahre beides gerne, bevorzuge aber seit dem Jahr, in dem ich meinen CX Prestige kaufte, eindeutig das lässige und entspannte Dahingleiten mit einer Automatik - selbst wenn es "nur" eine Dreigang-ZF ist. Was mich dort am meisten stört, ist der Mehrverbauch. Das Rumgerühre in einer Schaltkulisse, das auf Dauer - insbesondere im Stau und in der Stadt - mühsame Kuppeln sind Nicht-Komfort-Aspekte, die ich nicht brauche. Wenn ich Schalter fahre, versuche ich stets, so sanft und ruckfrei zu fahren, wie es geht. Kunst am Pedal, Gefühl fürs Timing. Wenn die/der Beifahrer:in nicht ständig nickt und vielleicht sogar einschläft, ist alles gut. Viel Spaß macht mir die Halbautomatik in einer DS, dort insbesondere wegen der Faszination an der Technik. Die meisten modernen Automatikgetriebe können mittlerweile alles besser als der "Handschalter". Mit E-Autos hat sich das Thema schlussendlich eh erledigt. So sehe ich das.

Danke für die Wertschätzung. Leider verschwindet das Thema sofort in der Versenkung wenn ich es nicht füttere. Seitdem es sich, auch über Google, nicht mehr finden lässt, habe ich selbst schonmal länger danach gesucht. Die Bebilderungen und Texte sollen tatsächlich allen hier helfen das Wissen und die Erfahrungen zu teilen und eventuelle Hindernisse im Vorfeld zu erkennen. Wie zb Gewinde für Längslenker oder Federzylinder hinten einsetzen. Was ich aber zweifelsfrei erkennen kann. Viele stellen hier (im gesamten C5/C6 Threat) fragen die tausend mal durchgekaut wurden. Und selbst wenn mein Geschriebenes verlinkt wird, wird wieder gefragt. Als ob viele a) zu faul zum Lesen sind oder b) gar keine Ahnung von Technik haben. Thema Kugeln, elektrische Parkbremse und Lenkgetriebe ganz weit vorn. Mehr kann man dazu gar nicht schreiben und zeigen. Sehr müßig. Freut mich aber sehr wenn es dem einen oder anderen immer noch zusagt und vielleicht auch hilft. Vor allem in anbetracht der Unterschiede zwischen den Federungen und Bremssystemen. Ich finde es spannend und hab noch viel vor im Thema X7. Auch wenns nicht jedermann Geschmack trifft und treffen wird😉

01/1994 gab es noch keinen Xantia Break... Und Deine Felge 5402A2 taucht in keinem der Dokumente auf, also erübrigen sich alle weiteren Fragen. Es ist eine Serienfelge die aber möglicherweise in D nie angeboten wurde. Mit etwas Glück kann Dir Stellantis einen Tragfähigkeitsnachweis dazu geben, damit sollte eine Eintragung machbar sein.

Das gleiche Problem mit dem Tankdeckel habe ich seit dem Winter auch. Der Stift, der den Deckel arretiert, geht beim Aufschließen nicht mehr zurück. Ich nehme daher immer mein Cuttermesser (mit langer Klinge) aus dem Handschuhfach, führe die Klinge in den Schlitz am Tankdeckel und bewege die Klinge auf dem Stift nach hinten, dann wieder etwas anheben, wieder nach hinten ziehen bis der Stift soweit zurück ist, dass er die Klappe wieder frei gibt. Du kannst dann auch die runde schwarzer Scheibe, die um den Stift herumsitzt, losschrauben und den Stift nach innen reindrücken und dann in Ruhe ein Ersatzteil besorgen.