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Nun ist es passiert! Ich habe mir einen A2 eingetreten 😁 Nun ja, der CX ist natürlich nur im Sommer unterwegs und der AX leider nicht mehr wirklich Autobahn/Langstreckentauglich. Speziell mit Kind und Kegel an Bord fühl ich mich da einfach nicht mehr wohl zwischen den ganzen "Panzern". Also überlegt was es denn sonst sein könnte ? Nicht viel größer wie der AX . Eben hauptsächlich für die Stadt , aber ein bissl autobahnfreundlicher. Den A2 fand ich anfangs merkwürdig, als meine Eltern den 2000 neu gekauft haben. Allerdings lag das wohl hauptsächlich an den 145er Asphalttrennscheiben , die nicht so richtig mit dem "dicken Arsch" harmonisch wirkten. Mit der Zeit fand ich den aber doch sehr interessant. Eben anders. So wie Citroen. Wie irgendwo in der Presse stand : Der Audi , der kein Audi sein will ( oder so ähnlich) Da ist er nun. Bj 2004 , 1.4er Benziner , Sondermodell Colorstorm. Nun mit "Breitreifen" 175er 😁 Die 650 KM nach Berlin waren recht entspannt. Obwohl der A2 ja nicht wirklich viel größer ist als der AX , fühlt man sich schon durch die höhere Sitzposition nicht wie in einem Kleinwagen. Dämmung natürlich viel besser. Aber hoppeln tut er mindestens genau so gut wie der AX 😁 Ich dachte erst den AX aus finanziellen Gründen ersetzen zu müssen. Aber nachdem ich mit der Versicherung gesprochen habe, bleibt er nun auch und wird weiter saniert . 😊

Pädos sind interessiert an vorpupertären Kindern . Weckers Mädchen war 16 - macht die Sache jetzt auch nicht sauber ....... Aber mach doch endlich irgendwo anders ein Jammerforum auf und lass uns in Frieden unsere Citroens reparieren

Keine Ahnung was Du damit ausdruecken moechtest, aber ich finde debattieren eigentlich nichts schlechtes, wenn man auf den Anderen eingeht. Schaffen hier aber einigen nicht, denn sonst wuerden sie ja nicht immer haltlose Unterstellungen verbreiten. Um es noch ein mal mit Marina Weisband zu sagen, das genau Zitat kann ich hoffentlich heute Abend nachreichen, sie stoert, dass die Freunde Israels sich nicht ausreichend von der rechtsradikalen Regierung und ihrer Kriegsfuehrung distanzieren und die Kritiker sich nicht von der Hamas. Mit beidem habe ich kein Problem, weil ich deren Ziele und Methoden verabscheue. Es braucht wenig Fantasie um sich die furiose Empoerung hier vorzustellen, wenn jemand hier einen Beitrag einstellen wuerde, der dazu auffordern wuerde, sich nicht bei der Hamas zu beschweren, wenn sie ihre Verbrechen mit den Verbrechen im WJL rechtfertigen wuerde, und zynisch bedauern wenn "dabei wieder etwas (!) kaputt gehen" sollte. Aber man soll ja immer gleiches mit gleichem vergelten ... Israel hatte mal das beruehmteste Militaer der Welt, dass nicht nur durch hohen moralischen Standard bekannt war. sonder auch die Fahigkeit zu extrem praezisen Schlaegen. Uebrig geblieben sind die Bluthunde einer rechtsradikalen, imperialistischen Regierung, kaum noch zu unterscheiden von ihren Feinden, beklatscht von Dogmatikern.

Auch für dich gilt: informiere Dich nicht nur einseitig u lies ggf mal den UN Beschluss. Man kann die Siedler nun wirklich nicht mit einer weltweit (Hamas=Muslimbrüder) aktiven islamistischen Terrororganisation vergleichen. Mensch Frank, das ist wirklich auf nem ähnlichen Niveau wie die Schreibweise von K.H.

https://taz.de/Toedlicher-AKW-Unfall-vor-50-Jahren/!6123573/ Empfehlung: den ganzen Artikel lesen und wirken lassen.

Eben ausprobiert, genau so verhält es sich bei meinem Auto. Dann sollte die Funktionalität des blauen Sensors bei @xantistwohl genauso sein. Gruß, Joschko

Lass gut sein . Bin wieder weg.

https://www.tagesschau.de/investigativ/ndr-wdr/weltraum-kommando-bundeswehr-sicherheit-russland-100.html

Ganz einfach, dass vom Reden keine Waffen bei der Hamas eingesamnmelt werden. Und das weder du, noch @Nitsrekds oder ich im Gaza-Streifen Waffen einsammeln werden.

Beim CX wäre man da alleine völlig aufgeschmissen mit so einem System... 🤣

😁 Doch! Zumindest wissen wir theoretisch ne Lösung, irgendwer wird auf eine kommen.... weil....weil.. wir nämlich allesamt große Klugscheißer sind. Aber: kann man in nem Forum auch ruhig sein, sonst gäbe es in diesem Faden kaum Inhalt 😁

Ja, klappt echt gut. Die Hoffnung stirbt zuletzt. Wo schon die Kunst des Zitieren fehlt.

Ach so, und nur die Hamas zu entwaffnen reicht dann nun doch nicht. Auch Israel muss sich an Einiges halten. (Z.B. die radikalen, brutalen, illegalen Siedler in den Griff kriegen) Vielleicht informierste Dich mal nicht so einseitig.

https://www.energieverbraucher.de/de/start__2229/NewsDetail__19063/ Ein interessanter Bericht, über Feldheim in Brandenburg. Die sind Selbstversorger mit erneuerbaren Energien.

Guten Morgen, der Blick in einige Schaltpläne offenbart, dass es leider nicht so einfach ist. Beim X1 ist es in der Tat so, dass die meisten Xantias mit Klimaanlage einen einpoligen Stecker haben und die Warnleuchte vom Lüftersteuergerät geschaltet wird. Es gibt Ausnahmen, z.B. 2.1 TD Modelljahr 1998 hat immer den zweipoligen Stecker, der auch die Warnleuchte ansteuert. Bei allen X2 mit XU-Motoren wird die Warnleuchte von Pin 2 des Temperatursensors geschaltet. Vielleicht hat ein einheitlicher Kabelbaum 3 Centimes eingespart, während der 1-polige Stecker nur 2 Centimes günstiger war als der zweipolige. Nebenbei bemerkt, das Lüftersteuergerät hat einen Ausgang für den Zeiger, der meines Wissens bei keinem Xantia genutzt wurde. Grüße Andreas

Anderer Faden 😉

Damit wollte ich nur unterstreichen das die Kat-Anlage NICHT aufgrund eines Defektes ausgebaut wurde, sondern in Ordnung ist. Mit H-Kennzeichen ist das Befahren der Umweltzonen ja auch möglich, der Steuersatz mit H-Kennzeichen beträgt mit oder ohne Kat € 191/Jahr, von daher macht es keinen Sinn die verbaut zu lassen (je wenijer drin is umso wenijer kann kapott jonn). Dazu ist die AU mit G-Kat ein größerer Krampf als ohne Kat, ich bin es leid alle 2 Jahre einem gerade aus der Ausbildung kommenden Jungspund-Ingenieur erklären zu müssen wie er die AU durchzuführen hat (Tester auf Alternativ-Programm stellen, AU-Hinweise in der Typgenehmigung beachten, Lambdawert 1,05 und größer auch ok etc.). Interessant sind die G-Kat-Anlagen dennoch für 2CV´s die kein H-Kennzeichen bekommen, sei es wegen des Zustandes oder auch irgendwelcher Umbauten, und Umweltzonen befahren müssen. Dazu kommt natürlich auch der geringere Steuersatz von € 90/Jahr zu € 150/Jahr ohne Kat, d.h. meine gebrauchte Anlage amortisiert sich bereits nach rund 4 Jahren, eine neue Anlage erst nach rund 15 Jahren. Das Beste ist jedoch das die Eintragung des Kats nach §19.3 erfolgt und damit wesentlich günstiger ist als die Austragung nach §19.2 bzw. §21. ,

Nö, weil das habe ich schon so oft kommuniziert, dass ich mir langsam Gedanken mache, ob für deine Demenzanfälle nicht langsam die Pflegestufe der PC-Abstinenz angesagt wäre. https://www.hugendubel.de/de/taschenbuch/manfred_spitzer-digitale_demenz-22373650-produkt-details.html?utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=446684641&adCode=120R10L10C30C&utm_term=&utm_source=bing&utm_medium=cpc&utm_campaign=HD_B_SHP_Taschenbuch_PMax-FO_CI~76861&utm_term=2324230143527060&utm_content=Taschenbücher

Das kommt vom Denken! Genau! „auf Dauer nimmt deine Seele die Farbe deiner Gedanken an“. Das ist das gleiche dunkle Grau der BILD-Seele.

12€ , klingt nicht nach legaler Kopie...

Hallo, nur zum besseren Verständnis: Links im Bild der ZV-Pin und die Mutter. Und so sieht der Motor samt Pin aus, rechts besagte Mutter. Der Pin ist eingezogen (Tankklappe entriegelt). Die ganze Einheit ist ausschließlich über diese Mutter befestigt. Im Radkasten schraubt man gar nichts, da wird nur die Einheit zum Einbau positioniert (und natürlich ist der Stecker über den Radkasten erreichbar). Dieses Blech ist übrigens bei fast allen Xantias rostig. Grüße Andreas

Nicht zimperlich also. Es geht um Folter. Du nutzt die Sprache von ganz unten.

Eventuell taumelt die Riemenscheibe mit bröseligem Gummi und der Riemen macht Geräusche / läuft nicht sauber in den Rillen

Dann verbinde mal nacheinander beide Pins mit Masse. Bei einem müßte die Temperaturanzeige auf MAX gehen, bei dem anderen sollte demnach die rote Lampe leuchten sofern es bei Deinem Fahrzeug über diesen Sensor läuft.

Das stimmt, deshalb habe ich den Stecker mal abgezogen: Da sind zwei Kontakte am Sensor. Und am Ausgleichsbehälter nichts von einem Füllstandssensor zu sehen: Gruß, Joschko

Das finde ich jetzt aber nicht sonderlich scharfsinnig. Warum redest du hier über deine Religion und deine Unterstützung Israels beim Krieg? Was ändert das?

Dazu: Rückschlagventile sind nur bei den höheren Ausstattungsvarianten verbaut. Anderenfalls steckt da ein einfacher Verbinder dran.

Danke für den guten Tipp, Harald! Entsprechend deinem Hinweis habe ich bei Ebay bestellt, soeben ist der Hebel eingetroffen, alles gut. Gruß Ingo

Hallo Divina21, die D-Jetronic ist extrem empfindlich bei Falschluft. Das klingt für mich ein bisschen so, als ob er zu mager läuft, nachdem die Kaltstartanreicherung wegfällt. Bitte überprüfe alle 1000 Schläuche auf festen Sitz, insbesondere die, die nach unten am Batteriekasten vorbeiziehen. Vielleicht sitzt da was nicht richtig bzw. wurde beim Batterietausch gelockert. Wenn die Schläuche alt sind, zerbröseln sie leicht. Das zweite, das ich kontrollieren würde, sind die Steckerchen von den Einspritzventilen. Die sind aus richtig weichem Material, lockern sich und haben mich auch bereits in den Wahnsinn getrieben, bis ich die alle mal ausgetauscht habe. Gutes Gelingen! LG, Bert

Ja, wenn man drauf achtet sieht man die 😁 Die Preise für die Dinger sind auch echt nicht schlecht. Silberfische bekommt man günstiger und die frühen Baujahre . Der erste 1.4er ( AUA) war ein Ölfresser. Wurde dann gegen den ( BBY) getauscht. Der ist wesentlich besser. Die Colorstorm sind noch mal etwas höher angesetzt. Ich habe für meinen 3500.-€ bezahlt, incl Kurzzeitkennzeichen und vollem Tank . War ursprünglich mit 4500.-€ angesetzt. Service und TÜV sind zwar frisch, Aber Zahnriemen muss dringend gewechselt werden. Das hab ich dann mal in der Verhandlung mit abgezogen.

Hab dich kontaktiert Danke!

Der Threadtitel lautete nur Drosselklappe. Das war mir zu mager, gerade weil im Beitrag ja alle Daten vorliegen. Ich mag aussagekräftige Threadtitel, damit die Helfenden schon in der Übersicht wissen, ob sie etwas beitragen können oder nicht. Viele Grüße Fred

Was daran soll nicht stimmen?

Ich weiß nicht, wie der ursprüngliche Titel lautete. Aber Kugelblitz ist hier Administrator und hat den Titel vermutlich geändert, daß er besser verstanden und gefunden werden kann.

Ja - hat allerdings dem AL6 in meinem C5 bis zum Verkauf bei knapp 300 000 km nicht merkbar geschadet. Das Parken nur in P-Stellung war mir irgendwann lieber als der sporadisch auftretende Überraschungseffekt, wenn die elektrische Feststellbremse keine Lust hatte, sich zu öffnen. Deren Steuerung hatte wiederholt Elektrowurm an verschiedenen Stellen.

Die Tatsache daß am Fahrzeug ein Stecker mit 2 Kabeln verbaut ist sagt noch nichts darüber aus ob der Sensor einen oder zwei Pins haben muß. Im Zuge des Einbaus der Klimaanlage habe ich unserem AX eine Temperaturanzeige verpaßt, original ist nur eine Warnleuchte drin. Verbaut war dementsprechend ein Temperaturschalter mit nur einem Kontakt. Der Stecker am Motor ist jedoch zweipolig belegt, das zweite Kabel - für die Temperaturanzeige - endet an der Schnittstelle zum Kabelbaum Richtung Armaturenbrett. So hat man sich einfach eine zweite Version des Motorkabelbaums gespart. Der im Ersatzteilkatalog für Ausrüstung mit Klimaanlage gezeigte 133809 ist ein einpoliger NTC für die Temperaturanzeige, die Warnleuchte für zu hohe Temperatur wird bei diesen Fahrzeugen normalerweise über das Lüftersteuergerät angesteuert.

Ein Witz gegen den Heckflügel des BX GTi...

Werner will das eigentlich verkaufen, nicht diskutieren

Man geht schon gar nicht mehr davon aus, dass solche Teile noch regulär lieferbar sind... 😄 Danke für den Hinweis. Habe es im Rahmen einer größeren Bestellung mitbestellt, deswegen sind die paar Euro Mehrpreis zu verschmerzen.

Ich bin kein Physiker (ich glaube @Sandmanns Welt ist einer ), aber nach meinem Verständnis vergrößert der Dampfblasenabscheider den Querschnitt, dadurch sinkt die Strömungsgeschwindigkeit und die Verweilzeit erhöht sich. Dadurch haben dann wiederum Gasblasen mehr Zeit, aufgrund ihres Auftriebs nach oben zu steigen, um dann als Luft-Wasser-Gemisch zurück zum Ausgleichbehälter transportiert zu werden. Das alles hast du mit deinem T-Stück nicht … im Gegenteil, du verkleinerst den Querschnitt sogar minimal. Wenn dann die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittels diese Auftriebsgeschwindigkeit übersteigt, werden die Blasen mitgerissen, bevor sie nach oben entweichen können. So erkläre ich mir den Sinn dieser Dampfblasenabscheider, die ja in vielen Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller verbaut werden und dies sicher nicht grundlos. Solange alles nach Plan verläuft, ist das vermutlich unkritisch. Bei überhitzten oder schlecht entlüfteten Systemen kann es jedoch entscheidend sein.

Hallo zusammen, diese Aussage können wir so nicht unkommentiert stehen lassen. Die Firma existiert (s.o.) und eine diesbezügliche Warnung ist nicht angebracht. Viele Grüße, Martin

Inzwischen wurden in einer freien Werkstatt der Kühlwasser-Thermostat und der MAP-Sensor (Saugdrucksensor mit Temperatursensor) ausgetauscht. Da der C4 Picasso nun auch bei ganz kaltem Motor deutlich besser Gas annimmt, bin ich sicher, dass auch der MAP-Sensor hinüber war - verölt war er in jedem Fall. Vorher fühlte es sich beim Anfahren immer wie ein ausgeprägtes Turboloch an, obwohl der VTi120 doch ein Saugmotor ist. 🙂 Dank dem neuen Kühlwasserthermostaten spricht nun auch die Heizung zügig an. Den Benzinverbrauch konnte ich leider noch nicht prüfen, weil zwei Tage nach der Erneuerung des Kühlwasserthermostaten das Kühlmittelrohr (Plastik-Verteilerrohr unter bzw. hinter dem Motorblock) undicht wurde und sporadisch größere Mengen Kühlwasser aus dem Picasso liefen. Vermutlich war die thermische Beanspruchung bei nun wieder funktionierendem Kühlwasserthermostaten einfach zu viel für das 16 Jahre Plastikteil gewesen. Das Ersatzteil war über Citroën nicht zeitnah lieferbar (nur ab Werk ohne Lieferzeitangabe) und zudem sehr teuer (knapp 200 Euro für ein relativ einfaches Plastikrohr). Habe daher das entsprechende Ersatzteil von Metzger für 15 Euro bestellt, das kam innerhalb weniger Tage und paste auch. Offenbar war das betreffende Kühlmittelrohr extrem schwer zugänglich, die Werkstatt hat alles Mögliche ausgebaut um dort heran zu kommen (Batterie, Batteriehalter, Luftfilterkasten, Ansaugbrücke, Einspritzventile, Wasserkasten, Scheibenwischer) und mir insgesamt 7 Stunden = 833 Euro Arbeitslohn berechnet. 😢 Ich vermute, dass der defekte Kühlwasserthermostat die Mutter allen Übels war. Folglich wurde der Motor - wahrscheinlich über Jahre - nie richtig warm. Zudem wurde der Wagen viel im Kurzstreckenbetrieb genutzt. Mangels ausreichender Motortemperatur wurden durch Kondensate / Schlamm im Laufe der Zeit wahrscheinlich diverse Bauteile verschmutzt, wie z.B. die Lamba-Sonden, die Zündkerzen, das PCV-Ventil und der MAP-Sensor. Das Ganze zog dann immer weitere Kreise und es wurden für viel Geld diverse Teile erneuert, ohne die eigentliche Ursache zu beheben. Der defekte Kühlwasserthermostat wäre wahrscheinlich viel früher aufgefallen, wenn der C4 Picasso eine Kühlwasser-Temperaturanzeige gehabt hätte, wie sie früher bei jedem Auto üblich war. Hier wird - leider inzwischen von vielen Herstellern - am falschen Ende gespart und der Verbraucher bekommt am Ende (teure) Probleme, die nicht sein müssten. Den entscheidenden Hinweis hat dieses Forum gegeben, vielen Dank noch einmal an Gernot!

Erster Eindruck: Es menschelt. Ein absoluter Gegenentwurf zur mausetoten KI-Welt. Allein dafür die volle Punktzahl 🙂. Unverstelltes Video aus dem heimeligen Schrauberparadies. Technisch mögen es andere beurteilen (davon verstehe ich nichts) und wer knackig kurze Informationen zum Dichtungstausch sucht, dem ist es trotz teilweise Zeitraffer vielleicht zu langatmig. Sympathisch aber die offen ehrliche Darstellung der Arbeiten und der gelassene Umgang mit den authentischen Nerv-Momenten der Operation: "Da isser noch dran ...", "... wo ist der 10-er ...", "... das passiert wenn man stolpert ...", "... (ächz) der sitzt verdammt fest ...", "... Hammer, Verlängerungsrohr ..." usw. Zu guter Letzt: "... geht doch ...", da freut man sich mit. Wertung: Für Schrauber Fans mit Der-Weg-ist-das-Ziel Vibes.

Guten Morgen! Bin noch nicht verplant aber tatsächlich am Ende der Republik! Mein Fahrzeug ist ein BX 16RS,04.83 Limousine,90 Vergaser PS.Erstzulassing in Frankreich,Orginaler Motor ,Wagenfarbe weiß, Interieur blau. Mfg Bernd Otto

Vor Urzeiten musste ich nachts auf der Autobahn mal meinen CX GTI alleine anschieben, weil ich den Tank leergefahren hatte, und nach einfüllen der 5 Liter Reserve der Anlasser gestreikt hat. War ein Krampf, aber auf ebener Fläche ging es. Blöd war, dass es 100 Meter vor der Abfahrt zum Rasthof Bruchsal passiert ist. Es war das einzige mal, dass bei diesem Wagen der Anlasser hing. Bei den beiden TRD Turbo 2 hatte ich auch schon mehrfach wegen verharztem Fett hängende Magnetschalter. Aber lernfähig wie ich war, hatte ich immer was zum klopfen und eine Taschenlampe dabei. Da war aber nix mit anschieben. Anlasser musste ich jedoch nie erneuern. Magnetschalter reinigen hatte immer gereicht. Gruss Holger

Damit ist der CX fortan legal geprüft und zulassungsfähig. Nächster Schritt: Um den Status einer "Voiture de Collection" zu erlangen, muss bei der FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque) ein entsprechende Antrag gestellt werden. Hierzu müssen minutiös vollständige Angaben gemacht und in ein Online-Formular eingetragen werden. Zudem werden folgende Fotos verlangt, um den Zustand des Fahrzeugs als "Oldtimer" anerkannt zu bekommen. Die Zeitung dient als Nachweis, dass die Fotos tagesaktuell sind: Die Bearbeitung kann vier bis acht Wochen in Anspruch nehmen. Danach kann man eine provisorische Zulassung (bereits mit schwarzen Kennzeichen und silbernen Lettern) beantragen, bis die finale Zulassung ein paar Wochen oder Monate später erteilt wird. Bis dahin werden noch weitere kleine Optimierungen, wie ein Tausch des leicht undichten Kühlwasser-Ausgleichsbehälters und das Abdichten des schwitzenden Druckreglers erfolgen. Auch die Türen verlangen noch Aufmerksamkeit, die Stirnseiten der vorderen Portale müssen instandgesetzt und die Unterkanten entrostet und neu lackiert und versiegelt werden. Ansonsten ist das Fahren im CX Break ein wahrer Genuss. Der Motor läuft leise und kräftig, die Federung ist phänomenal, das Ambiente unschlagbar. Im Vergleich wirkt der alltägliche XM 16V vom Fahrwerk her torkelig, wo der CX wie das sprichwörtliche Brett liegt und trotzdem alle Unbill der Straße magisch wegfedert. Die Lenkung des XM kommt mir jetzt indirekt und schwammig vor, während die DiraVi des CX nur das Zucken des kleinen Fingers benötigt, um den Fünfmeter-Kombi zielgenau zu manövrieren. Die retro-futuristischen Walzen faszinieren trotz absurd spiegelnder, weil im ungünstigen Winkel angeordneter Abdeckgläser, und die Klaviatur der Bedienblöcke ist wieder vollständig eingespielt. So macht das Schweben in Reinkultur Spaß, und die Mühe hat sich offenbar (doch) gelohnt.

Naja, ich wollte eigentlich wissen, um wieviel Liter Diesel es pro Tonne Weizen geht. Als interssierten Laien. Eine kurze Google-Recherche hat ergeben, das der Dieseleinsatz in erster Linie von der Beschaffenheit des Bodens abhängt, und dann von der gewählten Saatmethode und der Kultur. Hier die Stichwörter Direktsaat und Permakultur. So pauschal kann man das "2,5-fache" nicht stehen lassen. Eine Quelle berichtet von "40 % mehr", bei berücksichtigter geringerer Flächeneffizienz von 25-50%. Für mich steht das Bio-Siegel nicht an erster Stelle, da kommt auch viel Scheiß aus China und sonst wo her (Honig, Dosentomaten-/Mark...). Was die da wirklich auf dem Acker treiben ist fraglich. Transparente Regionalität geht vor. Leider wurde mein lokaler Milch- und Eierautomat letztens wegen Personalmangel dauerhaft geschlossen. Da konnte ich die Hühner vor ihrem Hühnermobil im Gras picken und die Kühe auf der Weide grasen sehen. Man kann zum Glück immer noch Fleisch nach Vorbestellung kaufen, bei dem garantiert wird, dass die Tiere den Hof niemals verlassen haben. Außerdem beziehe ich Speiseöl von einer lokalen Ölmühle und Honig aus dem Botanischen Garten der Uni Bonn. Das Aroma ist unbeschreiblich! Obst und Gemüse kommt vom Bauernladen, der allerdings das meiste zukauft. Der kennt aber jedes Produkt, und weiß, wo es herkommt. Kräuter und Tomaten kommen aus dem eigenen Garten. Wichtig und preiswert ist es dann auch saisonal zu kochen. Lauch und Kohl sind derzeit angesagt! Gruß, Joschko

Bei meinem sind keine solche Fehler, dafür hat Bburago am C6 etwas schlampig gearbeitet: Ob meiner nun vor oder nach allen anderen entstanden ist? Und wieviele es von den Modellen jetzt nun wirklich gibt?