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Genau. Wir waren anfang Oktober dort u.a. um den BX mit den 70km original auf dem Tacho zu sehen, den ich dorthin verkauft habe. Klar, ich hätte ihn einfach anmelden können, einsteigen und fahren. Ein 35 Jahre alter Neuwagen. Aber nach der ersten Fahrt ist er nur noch ein sehr guter Gebrauchter und wo fährt man hin? Kann man den Wagen fahren, wenn schon 10% Regenwahrscheinlichkeit herrschen? Ansonsten steht er bei mir in einer kostenpflichtigen Tiefgarage und ist selten für andere CitroenistInnen zu sehen. Nein, dann lieber in ein Museum, in dem noch mehr solche Preziosen stehen. Das Museum ist eine klare Empfehlung. Die Gegend super zum Wandern. Henri Fradet freut sich auch über jeden, der mit einem alten Citroen anreist. Viele Grüße Sebastian

Es ist schon eine Weile her, dass ich hier geschrieben habe, aber ich möchte nun dennoch den aktuellen Stand der Dinge teilen. Genau diese Alternative wurde letztendlich gewählt, wobei der Weg mit der Leuchtmitteläquivalenz gewählt wurde. Daher wird nun für jede betroffene Leuchtmittelkategorie das Datenblatt für die LEDr Variante erstellt und durch die Instanzen geprüft und weitergereicht bis es letztendlich rechtskräftig wird. Die Erstellung der Datenblätter erfolgt schrittweise und wird von der GTB Arbeitsgruppe "light sources" zusammen mit der uns schon bekannten TF S/R durchgeführt. Der aktuelle Stand ist, dass der oben beschriebene Prozess für H11 bereits abgeschlossen ist und es, wie dem interessierten Leser mit Sicherheit schon bekannt ist, als Folge auch bereits LEDr in H11 zu kaufen gibt: https://www.osram.de/ecat/NIGHT BREAKER LED SMART ECE H11-LED Fern- und Abblendichtlampen (straβenzugelassen)-Autobeleuchtung-Automotive/de/de/GPS01_33011157/ZMP_4069360/ https://www.philips.de/c-p/LUM11362U60BX2_10/ultinon-pro6000-boost-car-headlights-bulb Als nächste Kategorien wurden H8, H16 und HB4 bearbeitet und es ist davon auszugehen, dass sie im März 2026 angenommen und dann rechtskräftig werden. Ich gehe davon aus, dass in der Folge auch entsprechende Produkte der bekannten Hersteller vorgestellt werden. Im weiteren Ausblick stehen als nächstes die Fernlicht-Leuchtmittel H9, HIR2, HB3 sowie zusätzlich H10 an. Es wird wohl im gewohnten Tempo weitergehen und mit konkreten Ergebnissen zu diesen Kategorien kann in einem Jahr gerechnet werden.

Diesen Begriff finde ich wunderbar! Man verwendet einen Gegenstand im Bewusstsein, dass er dadurch nicht besser wird, gibt aber bestmöglich darauf acht. Bei Lieblingsschuhen und -autos versuche ich das auch immer (eigentlich auch bei anderen Dingen). Beim C6 heisst das: vielleicht ein- oder zweimal pro Woche fahren, und dann möglichst wenig Stadtverkehr und Kurzstrecken. Geht natürlich nicht immer, er ist ja trotz seiner 17 Jahre immer noch mein Hauptauto. Kürzlich waren Passagiere wieder erstaunt über Kilometerstand und Alter des Wagens – offenbar habe ich den liebevollen Teil doch recht gut hinbekommen. Der BX ist da schon wieder ein anderer Fall. Der darf ja gar nicht zu viele Kilometer fahren aufgrund der schweizerischen Regelung für Veteranenfahrzeuge. Das ist gut, denn wenn es nach meiner Lust ginge, käme er wohl öfter zum Einsatz, als ihm gut tut. Ich muss ja auch auf die Zähne achten (die an den Getriebewellen). Aber nur rumstehen lassen kann ich ihn auch nicht. Der Verfall geht ja auch dann weiter. Zudem ist meine Garage als Museum denkbar ungeeignet. Hätte er 78 statt 78'000 km auf der Uhr gehabt, sähe das vielleicht schon wieder anders aus. Diese Entscheidung blieb mir zum Glück erspart.

ATU hat nur falsche Dichtringe ...

Sehr gut! Anders als es das Vorschaubild suggeriert geht es nicht nur um Liebhabermobile sondern generell um Umrüstung alter "Stinker". Mit Berechnungen der Wirtschaftlichkeit und Auswirkungen auf die Umwelt. Besonders cool die Typen in Addis Abeba (die auch hier eine Bereicherung des Stadtbildes wären) ...

Genau, dann wird das Fahrzeug zum Stehzeug. Für die Schuhe meiner Frau prägten wir den Begriff "liebevoll verschleissen". Bei unseren Autos ist es doch dasselbe.

Ist ne tolle Gegend inklusive der wohl schönsten Strassen Europas. Über die Staumauer des Lac de Castillon Chaudanne kann man fahren. Gleich ein paar Kilometer weg vom Museum ist auch der bizarre Sitz einer Sekte mit riesigen Buddha-Statuen, die größte Statue vom Sektenchef haben die französischen Behörden sprengen lassen. https://aumisme.org/en/the-mandarom/the-monastery/

Definitiv falsch, das ist ja das Problem. Über Service-Citroen mit der VIN komme ich nicht weiter. Wie ich jetzt bemerkt habe, spuckt meine Offline-Lösung über die Virtual Box mehr Teilenummern aus. Das Ganze ist ein komplettes Service-Citroen offline aus dem Jahr 2013. Ich habe irgendwann mal diesen Stick in Italien gekauft, nutze ihn allerdings nur selten, da es relativ langsam mit dem virtuellen XP läuft. Das Angebot gab es damals hier. Jedenfalls ist es gut zu wissen, dass wohl viele X2 2.0 16V (Vielleicht alle?) diesen Sensor verbaut haben und da nichts verbastelt ist an meinem Auto. Am Ende werde ich berichten, welcher Sensor der Richtige ist.

GS heute verkauft, scheint in gute Hände zu kommen. Mein inventarisiertes, katalogisiertes und sortiertes Konvolut aus 300 Stück NOS-Teilen wird mir wohl niemand im ganzen abnehmen wollen, also werd ich’s stückweise verhökern. Demnächst im Inseratenteil.

Der neue Fiat 500 ohne e ist ne lahme Kiste. 65 PS und über 16 Sekunden auf 100 Sachen. Dazu nicht mal halb so viel Drehmoment wie der günstigere Fiat Grande Panda.... https://www.carscoops.com/2025/11/fiats-new-500-hybrid-has-a-very-retro-0-60-time/

Bin auch Mal wieder dabei.

Ja, die Kerzen sind schnell raus, wenn man dran kommt........ist kein XM. Es gibt ja den Tipp sie auszubauen wenn der Motor noch heiß ist. Das Freilegen hat bei mir so lange gedauert, da war er wieder kalt. Ich hab viel Kältespay benutzt und einen Drehmomentschlüssel zum lösen. Gingen nach 280000 km Laufleistung problemlos raus. Glück gehabt. Der verunglückte Pfeil zeigt auf das Loch vom Glühstift. Das Andere die ausgebauten Kerzen. Der Text im Fehlerspeicher war bei mir der Gleiche. Ich denke auch, du hast einen defekten Glühstift. Das mit den Rückläufen ist ein guter Tipp, hatte da auch Probleme mit dem abdichten trotz neuer O- Ringe.

Gerade bei der DS - die ja seit 70 Jahren aussieht wie "von outer space" - ist der Elektroanrieb endlich der standesgemässe Antrieb, der das Konzept der DS abrundet und komplettiert. #Swoosh-Faktor

Für den Nutzenden kann durchaus ein Vorteil bestehen. Den heutigen Sprit kannst nicht lange rumstehen lassen. Wohingegen ein mit ~70% geladener Akku 5 Jahre rumstehen kann und (sogutwie) nix passiert. Für die Fahrt zur Eisdiele sind 200 km Reichweite durchaus akzeptabel. Nur, so Unsinn wie Akkupacks im Kofferraum kann keiner gebrauchen. Für wen soll es sich denn sonst rechnen?

Die Umrüstung schont vielleicht Ressourcen aber für ein Alltagsvehikel lohnt sich das finanziell in keinem Fall! Für die DS gibt es das ja auch schon länger:

Was für eine Entwicklung - gelernt an einer kleinvolumigen, drehmomentarmen Nähmaschine, jetzt ein HDI JUNKIE 😉 Der 83er Fiesta war mein erstes Auto (1995-98)

https://taz.de/Gerichtsakten-veroeffentlicht/!6131825/ Der Facebook-Mutterkonzern Meta hat Gerichtsdokumenten zufolge eine Studie mit Belegen für psychische Schäden durch seine Plattformen gestoppt. In dem Forschungsprojekt „Project Mercury“ aus dem Jahr 2020 hätten Nutzer, die eine Woche lang auf Facebook und Instagram verzichteten, über „geringere Gefühle von Depression, Angst, Einsamkeit und weniger sozialen Vergleichsdruck“ berichtet, heißt es in den am Freitag in den USA veröffentlichten, ungeschwärzten Gerichtsakten. Anstatt die Ergebnisse zu veröffentlichen, habe Meta das Projekt jedoch beendet. Ein Meta-Sprecher wies die Vorwürfe am Samstag zurück. Die Studie sei wegen methodischer Mängel eingestellt worden…

Du solltest Fotos einstellen. Was soll man sonst zu deinen Angaben sagen?

https://www.media.stellantis.com/de-de/corporate-communications/press/stellantis-und-qinomic-starten-kooperation-zur-entwicklung-von-elektrischen-nachruestungloesungen-fuer-leichte-nutzfahrzeuge https://www.media.stellantis.com/de-de/corporate-communications/press/stellantis-pro-one-bestaetigt-zusammenarbeit-mit-qinomic-einfuehrung-einer-elektro-nachruestung-fuer-leichte-nutzfahrzeuge-ankuendigt

Wenn der Erhalt wichtiger ist als die Nutzung dann ist ein Museum sicher der richtige Platz. Ich kann den Impuls durchaus nachvollziehen, sein geliebtes Vehikel vor Wind, Wetter und Abnutzung zu schützen. Dann wird das Mobil zur Immobilie. Zu schade zum Fahren. Das wiederum ist auch schade. 😉 (Aber klar: Ich habe mit meinen Gebrauchs-CXen auch kein Auto-Museum am Wegesrand ausgelassen. Mobilität ist anscheinend nur ein Teilaspekt unserer Spinnerei )

Man kann sich das Leben auch unnötig schwer machen. Ich hatte noch nie ein Brenner der unter 150.000km gehalten hat. Man wechselt die eben einmal im Autoleben und gut ist. Es gibt auch Leute die nutzen die Lenkradtasten nicht, damit sie nicht verschleißen

wenn wir schon bei seeehr teuren silbernen CX Prestige sind: CITROEN CX Sedan 25 Prestige Kaufen

Er hat einen Zahn verloren ... 😅

Hallo zusammen, heute hat mir Fred glücklicherweise das Getriebe ausgelesen. Die Fahrt zu ihm war übrigens ohne Probleme möglich, da ich den XP 20min warmlaufen lassen habe (Mit warmen ATF lief er super). Bei Fred angekommen hatte das Steuergerät tatsächlich noch einen Fehler vermerkt: P006 - Druckregler Abweichung Sollwert. Zudem haben wir die Drücke in P, N und D überprüft - alles im Rahmen, teils etwas darunter. Somit ist es schonmal nicht der Drucksensor, sondern wie vermutet die Elektroventile. Bevor ich das Tauschen der Ventile angehe, versuche ich nochmals das Öl zu wechseln, um eine abweichende Viskosität auszuschließen (diesmal ESSO oder Mobil). Zudem wird dann der restliche Schmutz ausgespült. An alle die bereits die Elektroventile getauscht haben: Wie stellt man die Betätigung des Wahlhebels richtig ein, ohne das Spezialwerkzeug? Vielen Dank nochmal an Fred. Im warmen Zustand hat der XP die heutigen 215km (mit Umwegen) gut durchgehalten. Selbst die 170 km/h auf der Autobahn hat er gemeistert ^^ Gruß Jan

Wenn du nur wissen willst, was "unterm Strich" von bzw. zur Batterie geht, dann mache es wie bei der alten 6V-Ente. Dein Kabelbaum hat dafür natürlich keinen Anschluß. Ganz einfach. Von der Batterie geht das ganz dicke Kabel zum Anlasser. Dessen Strom interessiert aber nicht, es wäre sowieso zu viel für das Instrument. Vom Anlasser, an derselben Schraube wie das dicke Kabel, geht ein gelbes Kabel in den Kabelbaum und wird dort (unsichtbar) auf alle anderen Verbraucher verteilt. Dieses gelbe Kabel trennst du auf und hängst das Amperemeter einfach in Reihe in die Leitung. Das wars auch schon, das Amperemeter zeigt nun an, was auf der Straße zur Batterie an Verkehr ist, hin oder zurück. Weil das Instrument aber am Armaturenbrett abzulesen ist und nicht im Motorraum, hast du einen ziemlich langen zusätzlichen Weg hin und zurück für den Strom, mit entsprechenden Verlusten. Wichtig ist also, ein möglichst solides Kabel zu verlegen, alles was sich gerade noch von Hand biegen läßt. Den Kabelbaum aufzutrennen um den Anschluß näher im Tachokasten zu haben, würde ich nicht empfehlen.

Der Weg zu dieser Nummer war etwas abenteuerlich. Über Catcar.info u.a. habe ich mir einfach Autos von PSA angeschaut die sehr ähnlich oder gleich aufgebaut sind. Ich bin mir sicher, dass der Peugeot 406 2.0 16V genau den gleichen Motor und die gleiche Peripherie hat, wie mein Xantia. Es sah alles genau so aus, also sollte dieser Sensor auch in meinem Auto funktionieren. Ich bin jedenfalls sehr gespannt. In knapp 30 Jahren Xantia ist es das erste Mal, dass mir so etwas passiert. Tatsächlich hatte ich noch nie ein Problem, das richtige Teil zu finden. Mit der VIN und Orga habe ich immer genau das gefunden, was ich brauchte. Aber keine meiner Quellen - das sind nach so langer Zeit doch einige - hat mir hier weiter geholfen. Also war diese Recherche nötig. Der, den man im Zweifelsfall dann immer noch anrufen konnte, um ein OK zu bekommen, ist ja leider nicht mehr da.😢

Mißt man nicht üblicherweise den Ladestrom der Lichtmaschine? Dann käme das Ampèremeter in das Pluskabel der Lichtmaschine, also hinter den Anlasser. Und esmuß in Reihe geschaltet werden, nicht wie ein Voltmeter parallel. Ab Werk gab es das Ampèremeter nur bei den 6V-Enten wenn mich nicht alles täuscht.

Ja, der war eine schwedische Erstzulassung. Da ich den neulich verkauft habe, kann ich jetzt leider nicht mehr einfach rausgehen und mich durchs Menü klicken und scrollen. Es gab dort jedenfalls einen Punkt mit automatischem Licht. Kann sich aber auch nur auf das 30 Sekunden "Nachleuchten" nach dem Abstellen bezogen haben.

Hallo, die berühmte "Torstenbuchse" bestand auch nur aus Normteilen: Ich denke, Posthum darf ich das Geheimnis verraten. Grüße Andreas

C5 III ebenfalls erster Brenner bei 210.000 ….noch kein Rosa-Farbstich erkennbar (für mich das Anzeichen zum Wechsel) Die Licht-Automatik ist immer aktiviert und funktioniert wunderbar zuverlässig.

Mag sein, in meinem C5 II geht's nur per Lexia. Und falls du deinen C5 in Skandinavien gekauft haben solltest, war vielleicht der per Lexia programmierbare Parameter einfach schon aktiv?

An Kleinwagen mit den großen Paketen Pflichtassistenzsystemen ist doch nix verdient und der alte weiße Mann will sich beim einsteigen nicht bücken ,der will nen Geländewagen den er trotz Parkpiepser ans Haltevorbotschild fährt

War bei meinem C5 III mit Xenon von Anfang an aktiv. Bei > 200 000 km mußte ich den ersten Xenon-Brenner wechseln, bei fast 300 000 den anderen. Ersatz kostet nicht die Welt, 15-20 Euro pro Stück, wenn man nicht in der Apotheke kauft 🙂 Ich meine auch, die Dauer-Abblendlicht-Funktion ließ sich übers Menü aktivieren, ohne Lexia.

Aus meiner Lehrzeit ist mir noch in Erinnerung, das Leuchtmittel generell durch öfteres Einschalten schneller "STERBEN". Damals - vor fast 50 Jahren - waren Xenonbrenner natürlich noch kein Thema. Wohl aber bezog sich das vermittelte Wissen auf normale Glüh-, Halogen- & Leuchtstofflampen. Bei beiden Ersteren ist es wohl der "HOHE" Strom durch den kalten Draht = geringer Widerstand - im Moment des Einschaltens, den der Draht nicht mag. Ein Dauerbetrieb - bei richtiger Spannung - ist relativ unschädlich. In der Regel brennen diese Lampen deshalb immer beim Einschalten durch. Bei Leuchtstofflampen sind die Elektroden (die Beschichtung) an den Enden beim Einschalten (Zünden) besonderem Streß ausgesetzt. Ist die Beschichtung verschlissen, zündet die Lampe nicht mehr. Zu den Xenonbrennern sagt das Netz ähnliches ... Dort verschleißen die Elektroden selbst durch häufiges Zünden des Lichtbogens. GANZ anders bei LED-Leuchtmitteln. Diese stört das Einschalten überhaupt nicht. Dort wird das Licht nicht durch Glühen oder Elektronenaustausch erzeugt, sondern durch Elektroluminiszens. Hab aber vergessen, wie DAS so richtig funktioniert ... 🤷‍♂️ AUSSCHALTEN von Leuchtmitteln ist generell unschädlich. Aus diesen Gründen vermeide ich bei meinen 3 Flitzern - BX - CX - C5 - generell öffteres Einschalten - und beim C5 die Lichtautomatik. Das ganze kann man singemäß auch auf Verbrennungsmotoren übertragen. Restwissen aus der Lehrzeit: Ein Kaltstart streßt den Motor so viel, wie 1000 km mit betriebswarmen Motor.

Oh, Falk, das machen wir gerne, Grundsatzdiskussionen zu starten. Sonst wäre es hier zu langweilig da unsere Citroën ja sonst keine Probleme machen 😂. Es aktiviert auch unsere Gehirnzellen.😉 Ja, probiere es mit und ohne Spannung. Ich behaupte mal, daß du es nur abschrauben brauchst, Kabel dran lassen und Zündkontakt an/aus. Da müßte die Nadel rein und raus. Natürlich darfst du hier weiterfragen. Wir warten nur drauf. 😄

Das macht der linke Scheinwerfer bei meinem C5 II Exklusiv, Xenon Kurvenlicht, seit 7 Jahren. Er flackert immer leicht. Lichtautomatik ist ausgeschaltet. Mich hat gestört, daß es bei jeder Brückendurchfahrt angeschaltet wird. Bis heute nicht ausgefallen, Jahresfahrleistung ca 10000 km. Also, klarer Tipp, nichts machen. 😀

nicht normal

Hallo Leute, ich wollte mit meiner Frage eigentlich keinen Grundsatzstreit vom Zaun brechen. Aber echt interessant, was ihr alles so wisst. Für mich ist eigentlich nur wichtig, dass mein BX wieder vernünftig läuft und in der nächsten Saison wieder für Tagesausflüge genutzt werden kann. Ich probiere mal das mit dem Leerlaufabschaltventil. Wenn das nicht hilft, frage ich einfach wieder bei euch an. BG! Falk

So Helden haben wir hier im Forum auch, nur blöderweise hat die irgendeiner direkt an die Tastatur gestellt .................

Ja aber ... ... ist es denn nicht schade um jedes Auto, das nicht im Alltag aufgebraucht wird? Nicht wegen öko oder so, aber stell dir vor du würdest in der Blüte deines Bestzustandes einbalsamiert und trocken weggestellt. Da haste nix davon.

Mahlzeit, ich könnte auch noch einen BX 16 RS, Serie 1 anbieten. Geht auch relativ Spontan, ich wohne unweit von Stuttgart

Bei jetzt 536000km , ist es immer noch ein schönes Gefühl über die Autobahn zu schweben bei ü 130😉

Ich hätte theoretisch einen Serie 1 BX 19GT von 1985. Theoretisch, da er aktuell zum Verkauf steht und ich Logischerweise nicht sagen kann, wann er verkauft wird 🤣🫣 Liebe Grüße Heiko

Die einen wissen, dass sie lost sind, die anderen nicht. Jesus kam für alle (lost oder nicht lost) auf diese Welt. Das ist die gute Nachricht.

Meiner gestern in Froeschwiller.

Hier mal meiner heute Abend in Bad Dürkheim

Vor kurzem als Scheunenfund gekauft. Letzte Abmeldung 2001 mit knapp 66tkm belegbar. Das Fahrzeug hat eine schöne Basis zum herrichten. Rost konnte ich bisher keinen erkennen. 86er GTI

Farbe Kühlmittel und Befüllvorrichtung (Restarbeiten nach Wechsel Zahnriemen und Wasserpumpe 2020)

Heute in Saint-Ambroix im Département 30 (Gard): ein Ami 8 Break am Straßenrand, versichert bis 30.6.2024.