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Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.

Die allgemein indiskutable Stellantis-Teileversorgung ist ja hinlänglich bekannt, daher hätte ich keinen Cent drauf gewettet, aber: Nach gut einer Woche konnte ich für meine neu zu lackierende X1-Heckklappe die "Citroen"- und "Xantia"-Schriftzüge in den Händen halten. Sogar die bestellte Heckwischer-Plastikkappe trudelte einige Tage später ein. Bei der Bestellbestätigung war übrigens der Zusatz "Zentrallager Frankreich ab Vesoul" zu lesen. Ein Lichtblick!

Da das Teil zumindest in einem Teilbereich Rotationssymmetrisch ist, stellt sich auch immer die Frage, wie die Druckorientierung am sinnvollsten ist. Ich war gedanklich zu dem Schluss gekommen, dass zweiteilig flach am einfachsten zu Drucken ist und gleichzeitig qualitativ besser aussieht als einteilig hoch. Nur zur Illustration: alle Maße geschätzt und auch nicht zu Ende konstruiert (und in vielen Details vermutlich auch nicht zu Ende gedacht), daher stimmen die Proportionen nicht ganz. So würde ich zwei Hälften entsprechend auslegen und zusätzlich noch gegen ein Verschieben der beiden Hälften gegeneinander verstiften/arretieren (noch nicht im Model zu sehen). „Klammert“ man beide Hälften dann um den eigentlichen Stab, könnte man drei O-Ringe in die umlaufenden Nuten unten einbringen und die beiden Teile so zusätzlich aneinander halten. Aber am Ende führen viele Wege nach Rom. Zumindest eine alternative Idee kam mir gerade noch beim Zeichnen.

Also Jungs, wisst ihr es nicht? Merz hat den Redenschreiber der Ampel übernehmen müssen. Also: Habeck ist schuld.

Nein, macht er nicht. Frank, du bist anstrengend ... Adolf hat das Sudetenland für sich beansprucht und England Frankreich haben zugestimmt aufgrund der Zusicherung, dass keine weiteren Gebietsansprüche gestellt werden. Wie das ausging, wissen wir ja. Die Parallele ist, dass die Ukraine den Donbass hergeben soll um Putin zufriedenzustellen in der irrigen Ansicht, dass es damit genug ist. Er hätte nicht davon ausgehen sollen, dass sich der Vergleich in Kenntnis der Geschichte von selbst versteht. Schon gar nicht, wenn manche es gerne falsch verstehen und daraus die Aussage basteln März behaupte, Russland habe das Sudetenland überfallen. Und du trommelst da auch noch mit.

Die 800 VA Grenze soll nur der theoretisch möglichen Überlastung eines einzelnen Kabelstrangs vorbeugen. Wenn du das in deiner Hausinstallation sicher ausschließen kannst, z.B. keine größeren Verbraucher an der gleichen Sicherung, oder Tausch der 16A Sicherung gegen eine 10A, würde ich auf die Begrenzung pfeifen. Dein Balkonkraftwerk wird sich bei den aktuellen Preisen in nichtmal 2 Jahren selbst bezahlt haben. Wenn du noch einen Ferrais-Zähler hast, sogar schneller. Wenn du dich dann nicht ins Marktstammdatenregister eingetragen hast, kann es juristisch allerdings Probleme geben. Wenn ja, liegt der Ball im Spielfeld deines Netz-/ Messstellenbeteibers. Er muss dann von sich aus einen Zähler mit Rücklaufsperre installieren. Und das kann dauern. Und die 800 VA Grenze muss dann eingehalten werden. Zumindest für die Anlage, die du anmeldest, man kann ja auch mal was vergessen... Solange läuft bei Sonnenschein dein Zähler allerdings völlig legal rückwärts. Es gibt hierzulande mittlerweile so viele Regelungen, an die sich kein Schwein hält. Du darfst z.B. deine Bremsen nicht selber reparieren, theoretisch nicht mal eine Glühbirne selber austauschen (da liegen ja potenziell stromführende Kontakte frei, damit ein Fall für die qualifizierte Fachkraft!). Würden alle sich ab sofort an alle diese Regeln halten, auch im Datenschutz oder Haftungsrecht, käme das Land unmittelbar zum Stillstand. Gruß, Joschko

Recht günstig, hoffentlich ist es nicht der Abverkauf vom Restbestand. Das sie das früher schon mal produziert haben, ist nicht ungewöhnlich. Vor 25 Jahren war es aber auch kein Problem, gute Qualität zu bekommen bzw. OEM im freien Markt zu bekommen Wechseln am Fahrzeug war immer mal wieder ein Thema. Heute würde ich immer den Arm ausbauen und das gemütlich mit einer hydraulischen Presse machen. Hat man die nicht, findet sich eine nahe Werkstatt, die das in der Regel gegen einen Obulus in die Kaffeekasse machen. Man muss nur den Splint aus dem Stempel des Federzylinders ziehen und den Stabiknochen trennen. Die lange Achsschraube läßt sich ebenfalls einfach demontieren. Nur dabei genau merken, welch Distanzscheiben wo plaziert sind und es beim Einbau genau so machen. So kann man den Arm direkt mit neuen Kegelrollenlagern versehen und diesmal vollständig mit Haft-Fett verfüllen. Ab Werk ist nur ein lächerlich geringe Menge aufgetragen. Die alten Lager sind meist nicht mehr in Ordnung. Somit ist dieser Faktor als Beeinträchtigung der Federung bzw. der Spur ausgeschlossen. Sind ab ca. 24 euro/Stück für Markenware mit Versand zu bekommen.

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Das Doppelrelais fuktioniert so : Bei Zündungsplus schaltet das erste Relais (im Doppelrelais) Plus auf das Motorsteuergerät , das daraufhin anfängt zu arbeiten . Das zweite Relais (im Doppelrelais) wird daraufhin vom Steuergerät eingeschaltet und versorgt damit die Kraftstoffpumpe und die Zündung mit Strom . Pinbelegung des 15-fach braunen Steckers : 1= Plusversorgung Benzinpumpe (Relais 2) 2= Zündungsplus (vom Zündschloß) 3= nicht belegt 4= Zündungsplus (vom Zündschloß) 5= nicht belegt 6= nicht belegt 7= Masse 8= Dauerplus (von Batterie) 9= Plusversorgung Zündspule (Relais 2) 10= Masse von Steuergerät an Relais 2 (Schaltkontakt) 11= Dauerplus (von Batterie) 12= nicht belegt 13= Plusversorgung Einspritventil (Relais 1) 14= Zündungsplus an Relais 1 15= Dauerplus (von Batterie)

Die Manschette um den Schalthebel ist meist nach innen unten gekrempelt. Wirkt dadurch für Dreck ideal als Trichter, ausgerichtet auf genau die Kugellagerung. Bevor nach dem Nachstellen des Gelenkes die Manschette wieder drauf kommt, hilft es dem Gelenk, auf den Schalthebel eine Schaumgummirosette zu schieben. Dadurch bleibt der Dreck von der Kugel fern, besonders wichtig, wenn dort mit Fett gearbeitet wurde. Fett zieht Dreck und wird zur Schleifpaste.

Gestern kam in gemütlicher Runde das o. g. Thema auf. Im Fahrzeugschein des 1,4ers steht da: max. Geamtgewicht des Zuges 2113 kg. Der 1,4er wiegt leer - laut Schein - 1233 bis 1263 kg (Technisch zulässige Gesamtmasse vom Auto: 1513 kg) Technisch zulässige maximale Anhängelast (gebremst): 800 kg Zieht man das maximale Leergewicht (1263 kg) vom zulässigen Gesamt-Zuggewicht (2113 kg) ab, kommt man auf 850 kg Maximale Stützlast 50 kg (bei manchen AHK weniger) Bleiben also noch 800 kg, was der technisch zulässigen maximalen Anhängelast entspricht. Dank Saint Ex ACCM BAD hatten wir eine hier eine Caravan-Fahrzeugwaage zur Hand und konnten fröhlich drauf los wiegen. Wiegeobjekt: Wowa Beyerland, der laut Brief leer 661 kg wiegt. Man muß einschränkend sagen, daß der Untergrund nicht eben war uns es auch sonst vielleicht noch ein paar Kritikpunkte an der Durchführung der Wiegung gegeben haben kann, dafür haben wir aber immerhin mehrere Messungen durchgeführt, um die Fehler zu minimieren. Unter dem Strich: es wird knapp, mit unserem Wowa und dem Pluriel. Und jetzt mal ran an die Waage - ich wette, hier ist so mancher Pluri mit Wowa außerhalb der Gewichtsgrenzen. Ich werde jedenfalls mal morgen Wiegestellen im Ruhrgebiet suchen und die Ergebnisse (wo man wiegen lassen kann und was es kostet) hier aufführen, vielleicht können Forum-Mitglieder regionale Kenntnisse einbringen?

Ach? Sympathy for the devil als Weihnachtslied. Da wird dem empfindsamen armen Russen gar schlimm unrecht getan von unserer bösen maroden faschistischen Demokratie samt meinungsfreiheitunterdrückender Lügenpresse ? Nicht mal ein Bob Ross könnte ein sympathisches Bild davon malen.

Das ist nicht die Witwe sonder die Tochter Noël die geht dabei sicher nicht leer aus…

Stimmt, aber: beim C8 haben sie das Gesamtzuggewicht entsprechend erhöht. Hat mich zwar auch gewundert, steht aber so drin. *0.1: 1900 bis Proz. Steig., dann zul.Ges-Gew.d. Zuges max.4305kg* So steht das bei mir drin. Ansosnten sind es bei 12% 1300kg eben 3705kg. Steht auch so drin. Jens

Was nützt es Dir, wenn der Zug (Auto + Wohnwagen) bereits im Stand das zulässige Gesamtgewicht übersteigt?

Ein Neffe2.Grades mußte seiner Freundin bei einer Nachtfahrt erklären, daß jedes Auto (auch ihres) Fernlicht hat und hat ihr anschließend gezeigt, wie man es manuell ein-und ausschaltet. Ironie: er hat keinen Führerschein, sie aber schon paar Jahre....

Heute in Kopenhagen, nebst unglaublich vielen Elektrofahrzeugen...: Ein paar C5III konnte ich noch sichten, ansonsten bleibt festzustellen das sich hier der Verbrenner spürbar verabschiedet, was nicht unangenehm auffällt...

Beim Jumpy passt es auch, aber das löst ja das Problem beim Pluriel nicht. Wir haben ja einige Pluriel-Fahrer, die mit Wowa unterwegs sind, z. B. zum Treffen kommen und ich bezweifle, daß die alle schon mal mit dem Gespann auf der Waage waren. Ich befürchte, da verkennt der Eine oder Andere die Situation. Ich hätte jedenfalls nicht gedacht, daß ein Wohnwagen, der laut Papieren ein Leergewicht von 661 kg hat, mit fast keiner Zuladung auf 800 kg kommt. Nur zur Info: Das Leergewicht des Wohnwagens bezeichnet das Gewicht des Fahrzeugs "im fahrbereiten Zustand". Es steht unter Ziffer G im Zulassungsschein bzw. unter Punkt 14 in den Fahrzeugscheinen vor 2005. Die Leermasse setzt sich zusammen aus: Fahrgestell Aufbau (Wohnkabine) Ab Werk verbaute Inneneinrichtung 90% gefüllter Frischwasservorrat 90% gefüllte Gasflasche(n) CEE-Kabel (etwa 4 kg) "Die Leermasse umfasst nur Flüssigkeiten und Ausrüstung, die für eine sichere Nutzung des Fahrzeugs notwendig sind." Es gibt leicht abweichende Angaben von Hersteller zu Hersteller, genauer steht es in den technischen Daten des betreffenden Wohnwagens. Definitiv nicht dazu gehören Gepäck nachträglich an- oder eingebaute Teile (z. B. Klimaanlage, Markise, Solarpanel)

Sowas wird von Firmen gekauft, um aufzufallen. Ist immernoch günstiger als eine Handvoll großformatiger Anzeigen in der regionalen Zeitung.

Hi, habe von einem X1 Activa noch einen gut erhaltenen roten Heckspoiler Gruß Thomas

Die Wändile sind wäch

Bezogen auf diesen meinen Thread und diesen und diverse andere zu dem Thema habe ich mich heute tatsächlich mal an die Arbeit gemacht und zwei dieser Servos, die mit dem Vermerk »funktionieren eigentlich« in der Kiste lagen, zu überholen. Das Problem dieser Servos, derer man identisch in Y3 und Y4 bei Klimaautomatik drei (Mischklappe warm/kalt, Verteilklappe oben/unten, Umluftklappe); bei Heizungsautomatik nur eine (Mischklappe warm/kalt) hat – ist, dass das kleine Motörchen im Servogehäuse zwar noch läuft, vermutlich aber wegen starken Abriebs am Kollektor sich die Schlitze zugesetzt haben und es deswegen mehr oder weniger Kurzschluss und daher weniger Drehmoment gibt, was zu Fehlern in der Klappensteuerung führt. Abgelegt im Fehlerspeicher als »Fehler Mischklappenweg« und »Fehler Position Gemischklappe«. Nach den paar Anleitungen in Schriftform in diversen Foren habe ich mich – trotzdem ich mich vor solch feinmechanischer Arbeit scheue – entschlossen, die Überholung anzugehen. Immerhin habe ich es ja auch schon geschafft, ein XM-Zündschloss mit den üblichen Kontaktproblemen wieder ans Laufen zu bringen. Wenn man den Servo aufschraubt, sieht man folgendes Bild; man muss vor dem Zusammenbau auf jeden Fall darauf achten, dass die beiden Pfeile des Klappenrads (das große Ding in der Mitte, links) und des Potirads (rechts) genau aufeinander zeigen. Das kann man aber beim Zusammenbau genau so anlegen. Danach wird das Klappenrad nach oben abgezogen und die Platine kommt zum Vorschein. Danach hebelt man die Platine samt Motor vorsichtig raus. Ich hab leider vergessen, ein Foto zu machen, wie die Platine vor dem rauslöten des Motors aussieht; man kann es sich aber ungefähr vorstellen … so sieht das mit rausgelötetem Motor aus. Man muss, wenn man den Lötkolben an die Lötfahne hält, etwas Druck auf den Motor geben, damit er aus seiner Position rutscht. Jetzt biegt man vorsichtig die vier Blechlaschen des Motormantels auf und hebelt vorsichtig den Kohleträger aus dem Gehäuse … Leider hat die Kamera hier auf die Tischdecke fokussiert … man kann aber links ganz gut den Kollektor und rechts die beiden Kohlen (Schleifer) sehen. Ebenso den Abrieb, der sich da angesammelt hat. Mit einem Cutter entferne ich ich jetzt die Ablagerungen aus den Schlitzen des Kollektors (sieht man gut auf der Tischdecke). Der Kohlenhalter wird noch etwas ausgebürstet ( Ich hab dafür einen kleinen harten Pinsel genommen) und dann wird alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut. Bevor der Motor wieder auf die Platine gelötet wird, einmal kurz mit 6V (Motorrad-Ladegerät) oder 9V (9V-Block) oder besser 7V (Nennspannung des Motors) den Motorlauf kontrollieren. Beim Zusammenbau wie gesagt auf die richtige Stellung der Zahnräder achten. Ich habe direkt noch einen zweiten Servo überholt; der Motor hatte noch mehr Abrieb. Das alles war einfacher, als ich mir das vorgestellt hatte. In der Praxis wird sich zeigen, wie die Servos sich machen; sobald hier keine Wintertemperaturen mehr sind, werde ich den Mischmotor tauschen; ich habe die insgeheime Hoffnung, dass das beim Y4 leichter geht als beim Y3, weil es glaube ich den weißen Stecker, der weggebaut werden muss, nicht gibt. Und überhaupt bleibt die Hoffnung, dass alles nur an den kleinen Motörchen liegt, und nicht an den Potis. Aber die Berichte aus dem Internet lassen da hoffen. Wenn jemand mir seine Servos zum Experimentieren überlassen möchte … gerne. Ich hoffe ja, dass diese kleine Überhol-Arbeit das Problem löst … und €303 (oder 127 oder wie auch immer) spart. Liebe Grüße Holger

Starke Aussage, das Video. Was macht DS durch sein gewolltest "anders als Andere" für einen Mehrwert für den Kunden? Ein Kombi in dem man eine Waschmaschine aufrecht transportieren kann? Höhenverstellung des Fahrwerks? Besodere aerodynamische Fährikeiten (Seitenwind....)? Mehr Beinfreiheit hinten? Von der Fahrbahn vollständig entkoppelte Lenkung? Das war in den Siebzigern Stand der Technik von Citroen. Ohne DS. Nur ein eine tolle Optik (Geschmacksache -mir gefällt ein Panzer nicht egal wie gut er designt ist) kann nicht reichen. Setzt euch mal in einen Leapmotors für 34T€ ... Platz satt. Beruhigendes Innendesign und nicht ein Effekt nach dem anderen. Oder im kommenden Fyerfly ein Trunk mit 90 Litern der sogar eine Ablauf hat für nach dem Baggersee ... Viele Herstellter mir vielen Ideen. Was DS bietet ist ein wenig dünn. Und da gebe ich meinem Vorredner recht. Die Hydropneumatik wäre zumindest ein Alleinstellungsmerkmal mit Nutzen. Wo aber sind die Innovationen? Radnabenantrieb dadurch optisch ganz andere Proportionen mit neuen Freiheiten und damit Nutzen für die Insassen. Revolution in der Innengestaltung mit neuen Sitzanordnungen und gesteigerter Veriabilität... Die Comfortsitze sind ja ein erster Schritt. Aber nur das ist eben zu wenig. Gute Sitze hatten die Saabs auch alle ...

Krasses Missverhältnis beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Und selbst wenn jemand "Geld wie Heu" hat und sich sowas leisten kann: dann hat das Ding ja immer noch die Begrenzungen und Unzulänglichkeiten des Standard-Ami.

Das ist das typische Problem bei PKW und Anhänger. Meist nur leer kann man die maximale Anhängelast nutzen. Nur ist es meist auch blöd, hinten kein Gewicht auf der Achse zu haben, wenn man schwere Hänger zieht. Beim C8 passt das glücklicherweise zusammen, der darf seine 1900kg bei 8% Steigung ziehen bei maximaler Beladung. Bei meinem alten LKW ist das Gesamtzuggewicht gleich des zulässigen Gesamtgewichtes. Kein Wunder, bei der Bremsanlage. Jens

Das geht zum Glück auch anders. Mein Sohn macht gerade den Führerschein. Sein Fahrlehrer schaltet die Anfahrhilfe aus, so dass er es ohne lernt.

Na, Du hast sicherlich bessere Reglungen! Das "Balkonkraftwerk" ist eine Option, mit wenig Aufwand eine "wenig" Strom zu erzeugen. Was wuerdest Du vorschlagen? Kleinerzeuger wie Enerieunternehmen zu behandeln oder umgekehrt. Das man in jeder Regelung auch Hintertueren findet, ist fuer dich ein Symbol? Und ja, da ich mir auch ein Balkonkraftwerk zulegen will, habe ich auch schon darueber nachgedacht, unseren Mieter mit einem offiziellen Zaehler anzumelden, um die Begrenzungen zu verdoppeln. Bisher hat er einfach einen Zwischenzaehler. Warum dem Versorgungsunternehmen die Grundgebuehr doppelt zahlen? Und glaubst Du wirklich, kreative Regelauslegung ist "typisch deutsch"? Na, Du scheinst noch nicht viel rum gekommen zu sein .

Danke erstmal. War etwas „ins schleudern“ gekommen. Gibt es nicht auch gummiummantelte Druckleitungen? Von daher… Und tatsächlich nicht mal geschafft, das richtige Forum zu treffen. Klappte eigentlich sonst immer, na ja…

Der INSTA-Kanal von @Rostamcx ist übrigens einen Besuch wert. Dort gibt es noch weitere Fotos und auch Film-Sequenzen: https://www.instagram.com/reel/DSM6LCxDOQQ/?igsh=MXY5OTUyOGpocWJ4dg==

Der Reserveradhalteschraubenadapter sollte auch für den Citroën XM passen, also grundsätzlich schon. Aber habe schon verstanden, dass das nicht war was du meintest. Letztendlich ist es eine Frage der Motivation, das Konstruieren, Testen und wenn man es veröffentlicht das Erstellen der Beschreibung ist schließlich auch "Arbeit", und da ich leider keinen XM habe ist meine da begrenzt. Wenn man dann noch keine Vorlagen oder Gegenstücke zum Testen hat macht es mir weniger Spass, schließlich will ich gerne wissen ob das Ergebnis meiner Arbeit erfolgreich war oder noch Anpassungen erforderlich sind. Zu dem von dir angesprochenem Teil vom Ölpeilstab würde ich vermutlich ein eher härteres TPU wählen, die Beständigkeit gegenüber den Öldämpfen musste man experimentell beobachten. Ideal wäre es das Metallteil einzudrucken, jedoch vermute ich das man aus praktischen Gründen eher bei einer zweiteiligen Lösung landen wird.

Insofern noch niemand das Teil nachmodelliert hat, helfen referenz-fotos und Bemaßungen sehr. Kannst mir mal was schicken, dann schaue ich in einer freien Minute

Warum wird hier nicht über die Muttersöhnchen (i.V.) Infantino und Trump geredet? Ich meine, Infantino übergibt einen extra neu geschaffenen FIFA-Friedenspreis an Donald Trump. Und gleichzeitig gibt die FIFA noch einmal die Anweisung an die Verbände raus, auf politische Botschaften zu verzichten. Und Heidi Klum steht auch noch daneben??? Ich wundere mich seit 5 Tagen, warum ich nicht aufwache aus diesem lächerlichen Satire-Albtraum!

Das musst du verstehen, dafür kostet der Führerschein ja jetzt auch 3000€.

Im Juni 2025 habe ich die Domlager von Mecaplace von meinem Garagisten einbauen lassen. Hier mein erster Erfahrungsbericht dazu: Nach weiteren 3'000km inkl. Reise von der Schweiz in die Camargue und zurück sind beide Anschlüsse, auch derjenige mit einem Stück Schlauch abgedichtete, immer noch dicht. Schwebende Grüsse Schorsch

Nicht. Aber macht ja nix. Ich realisiere erst jetzt den Titel "frühes Versagen mit 160 tkm". Die Laufleistung spielt keine Rolle. Ich habe noch kein einziges seit Fahrzeugherstellung eingebautes Domlager gesehen, welches beanstandungsfrei gewesen wäre. Auch bei Fahrzeugen mit deutlich geringerer Laufleistung. Die müssen alle neu. Ich fahre mit keinem XM auf der Straße herum der keine neuen Domlager hat, und möchte das auch niemandem anderen empfehlen. Dieser Beitrag von mir ist dir bekannt, Ingo? "Ohne Vorwarnung" kann man nur annehmen, wenn das Thema seit Anschaffung des Fahrzeugs ignoriert wurde. Und noch was aus dem eigenen Nähkästchen. Vor Jahren habe ich an einem eigenen XM Radlager erneuern müssen. Die Domlager standen schon längere Zeit auf der "2 do Liste". Wie nah dran das war erlebte ich dann, als ich zum Ausbau der Antriebswelle den Achsschenkel nach außen drückte und damit das Domlager unter Spannung setzte. "Ritsch-Ratsch". Am übernächsten Tag standen 300 km Autobahn im Kalender. Durfte also noch schnell ein paar Lager aus einer anderen Karre ausbauen und dort reinstecken. Ich erinnere mich auch noch an das Gefummel zum Erneuern der O-Ringe in den Domlagern. Und dass ich mich beim Installieren der Kolbenstange zu doof anstellte und direkt die neu eingebauten O-Ringe wieder zernudelt hatte. Ich habs am Gefühl beim Anziehen der Mutter bemerkt. Tief Luft geholt. Alles stehen und liegen gelassen. Ne Flasche Whisky geholt und im Dorf am Lagerfeuer frischen Mut für den nächsten Tag getankt. Aufbauwerkzeug schnitzen, installieren, Fahrzeug aus dem Weg schaffen. Gruß, Michael

Hallo Ingo, Durch vorausschauende "Überbevorratung" nach dem Motto 'haben ist besser als brauchen' habe ich noch sowohl Litauen Domlager als auch welche von Mecaplace. Schreib mir gerne ne PN

ich geh mal in den Keller

Ich hatte kürzlich einen Xm Y4 mit Bendix Anlage mit leuchtender Abs Kontrollleuchte. Lexia und Elit meldeten "Permanente Störung: Leistung Sicherheitsrelais". Da habe ich das Relais geöffnet, was übrigens gar nicht so trivial war, und direkt bestromt. Das Relais funktionierte. Also Kabelbaum vom Steuergerät zum Hydraulikblock durchgemessen, dabei stellte sich heraus dass das Steuergerät die Maße für das Relais nicht ausgegeben hat. Das taten Drei weitere Steuergeräte aber leider auch nicht. Bei weiterer Diagnose stellte sich heraus, dass eine von den den Magnetspulen im Hydraulikblock durch war und scheinbar das Steuergerät dazu veranlasst hat, die Versorgung des Relais nicht freizugeben.

Bonjour, Nous avons le plaisir de vous remettre votre attestation FFVE, ainsi que votre facture. Relisez bien votre attestation afin de nous signaler toute erreur en nous contactant via notre plateforme d'assistance collectionneurs. So der Wortlaut in der Email von der FFVE. Somit werden dem CX Alter und Merkmale für die Erlangung einer Zulassungsbescheinigung „Voiture de Collection“ bescheinigt. Nächster Schritt: Die französische Zulassung.

Im Sommer war hier im Ort Automobil-Schau. Den Grande Panda fand tatsächlich auch cool.

Hab beim Fiat Händler einen Topolino genauer angeschaut. Den finde ich deutlich netter gemacht. Sieht umwerfend sympathisch aus. Der Grande Panda sueht in meinen Augen auch besser aus als der C3.

verlieren konnte die Kiste ja auch nicht mehr

Schupps. Bißchen ist noch da. Zur Vorweihnachtszeit nun auch mit Zimtaroma und für die SM-Clubmitglieder auch mit Domina-Steinen als Zugabe

Ein wahrer Rebell würde sich nimmer an einem Radarverpfeifer bedienen, sondern mit Spaydose oder Sprengstoff gegen die Blechbullen vorgehen. Yeah, das rockt!

Oh weh😔 https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen/leipzig/grimma-oschatz-wurzen/brand-oldtimer-filmklassiker-auto-100~amp.html