Bestenliste

Das zeigt mal wieder, dass Herkunft und Religion völlig irrelevant sind. Für praktisch alle Fragen.

Peter Handke? Der, der den Nobelpreis für Literatur bekommen hat und dann seine diversen Aussagen zu Serbien als "unglücklich formuliert" bezeichnete? Nobelpreisträger dürfen sich natürlich auch mal unglücklich ausdrücken, aber aus Prinzip? Widerspricht doch etwas dem Anspruch eines Literatur-Nobelpreises. Oder der Peter, der einen Kriegsverbrecher im Knast besuchte und hinterher meinte, dass der Besuch eines Häftlings (ok, Milošević war damals in Untersuchungshaft) ein Akt der Menschlichkeit sei - mmmmh; vielleich schreibt Handke ja wirklich gut und er kann mal den Opfern und Hinterbliebenen ein schickes Gedicht schreiben. So, warum Machthabern (und Verbrechern gegen die Menschlichkeit) in den Arsch kriechen, eigentlich ein Akt der Nächstenliebe und Ausdruck einer zu tiefst humanitären Lebenssichtweise ist. Bin gespannt. Wenn Handke mir etwas zu europäischen Werten zu erzählen hätte, dann müsste zwischen seinem Schreiben und meinem Lesen eine galaktische Phasenverschiebung stattfinden. So soll er bleiben wo er ist und anderen mit seinem Ego-Mist nicht auf den Kranz gehen. Das denkt einer des Gesindels.

Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.

und keine(r) hat bisher auf die Russinnen hingewiesen.... Respekt. 🙂

Auch das Werkzeug liegt schon seit letztem Jahr August in meinen Verzeichnissen. Ich habe allerdings nur das Modell erzeugt, um ein Muster zu haben. Ein befreundeter Tischler hat mir die beiden vorderen aus Hartholz angefertigt. Zumindest die Vorderen, an den hinteren hab ich nach wie vor kein gesteigertes Interesse, da die "Dachlattenmethode" sich bewährt hat. Aber natürlich hab ich so einen Vorderen auch einmal durch den Drucker gezogen, mit ordentlich Wandstärke und Infill hatte ich bei meinem Muster (das hab ich übrigens auch am Fahrzeug getestet), auch mit PET-G keine größeren Bedenken. Die Hemmschwelle lag bei Materialeinsatz und Druckzeit. Rund 380g PET-G und knapp 15h Dauer (zugegeben da wäre mit dem Wechsel auf eine größere Düse noch was zu holen), während mein Kollege mir 2 Stück aus Vollholz bei einem Feierabendbier geschnitzt hat.

Sollen wir jetzt also die EU aufgeben? Das ist für mich nicht überzeugend. Hat der nicht verstanden, dass mit den europäischen Werten gemeint ist, dass von europäischem Boden nie wieder Krieg ausgehen darf? Soll die Ukraine jetzt also die andere Wange hinhalten? Was würde dann passieren? Ist wirklich jemand so naiv, zu glauben, dass dann dauerhafter Frieden herrschen würde? Der Krieg in diesem Fall hat einen Verursacher. Die Ukraine hat Russland ganz sicher nicht angegriffen.

Ach? Sympathy for the devil als Weihnachtslied. Da wird dem empfindsamen armen Russen gar schlimm unrecht getan von unserer bösen maroden faschistischen Demokratie samt meinungsfreiheitunterdrückender Lügenpresse ? Nicht mal ein Bob Ross könnte ein sympathisches Bild davon malen.

ich fand das immer gut - das Übersetzen, nicht den Mecker

Für einen Beifahrer, ein Négligée (Nachthemdchen) und zwei Zahnbürsten reicht es gerade. Damit ist alles dabei was man für schöne Stunden braucht 😁

Das "rabbit hole" war tief aber informativ - ich will es euch nicht vorenthalten. Nachgefragt bei TE Connectivity (sitz Bensheim, ca. 30km entfernt), die haben Anfang der 2000er AMP geschluckt, somit auch die Stecker. Die haben mir auch innerhalb von 5 Minuten (!!!). Geantwortet und sehr interessiert sich um die Steckerart etc. gekümmert. -> Datenblatt habe ich beigefügt. Nun gibt es diese Stecker nicht mehr - ich muss diese aber wenigstens bei der Zündspule verbauen - und die alten weiter zu verwenden ... hmm.. . Habe dann jemanden gefunden, der in den Niederlanden Kabelbäume repariert - der hat einen Hersteller gefunden in Frankreich der den Steckkontakt für 4 Euro pro Stück oder einen Nachbau (Qualitativ aber gut) aus China hat. Dann kostet der komplette Stecker 15 Euro - Niedrige Stückzahl - ist halt so. beim weißen Stecker bin ich noch nicht weiter ...

Vom Originalwerkzeug kann ich's gerade nicht beantworten, das liegt ebenfalls in der Werkstatt und da komme ich diese Woche nicht mehr. Vielleicht mag @Kugelblitz dir die Maße geben, das geht denke ich schneller. Von der Holzvariante habe ich inzwischen mehrere, mit unterschiedlichen Höhen und Abmessungen, für unterschiedliche Anwendungen. Der größte hat 80mm Höhe 100 Außen und 30 Innen (konzentrisch dem äußeren Durchmesser), sowie eine 2x45° Fase für die Ästhetik.

Du meinst die Dinger hier (8001-TA/8007-TA)? Da wäre die Frage, welches Material man da am besten nimmt, damit die Haltbarkeit auch gegeben ist. Spannend wäre da auch die Produktion der passenden Teile für die Hinterachse: Ich hätte von der 8007-TA und TB (neue Version, auch Activa geeignet) einen Satz da und könnte die Dinger ausmessen und die Daten zur Verfügung stellen. Viele Grüße Fred

Heute in Kopenhagen, nebst unglaublich vielen Elektrofahrzeugen...: Ein paar C5III konnte ich noch sichten, ansonsten bleibt festzustellen das sich hier der Verbrenner spürbar verabschiedet, was nicht unangenehm auffällt...

Es ist ebenso ratsam kein chinesisches Nachbaufederbein zu verbauen, es sei denn man macht die Arbeit gerne doppelt.

Absolut! ( also für mich… solch trockenen Texte sind so entspannend unaufgeregt.)

Kurz gedacht das wäre was echtes, aber nein...

Oft sind es auch nicht nur Werkzeuge, sondern auch Helferlein. Diese Stative zur Aufnahme von Federkugeln waren mir auch hier und da mal ganz hilfreich. Durch die nach unten offene Gestaltung, können die Kugeln auch schön ausbluten, bevor sie im Lager verschwinden. Wie zu sehen ist, mussten sie aber auch zur Lackierung eben dieser schon mal herhalten, wobei ich für Lagerung und Lackarbeiten inzwischen Kappen angefertigt habe:

Hab ich auch mal so gemacht, weil's schnell gehen musste und nichts anderes zur Hand war. Macht von der Funktionalität keinen nennenswerten Unterschied, sieht aber an der Werkzeugwand mit dem Aufdruck "Citroën Spezialwerkzeuge" nicht so ansprechend aus. Da das Thema Werkzeug jetzt hier angekommen ist, mache ich mal weiter mit einem nachgebauten Originalwerkzeug. Eigentlich Quatsch, da ich auch Zugriff auf das entsprechende Original habe, aber aus Spaß an der Freude wurde es dann zu einem meiner ersten Drucke. Stark abgeändert, um Druckzeit und Kosten zu reduzieren kam dann das dabei heraus, aber es erfüllt seinen Zweck, auch wenn ich's eher selten benötige:

Wieviel Verwirrung man doch mit einem einzigen Post stiften kann! Zuallererst: Ich habe kein Problem mit meinem Wohnwagen, meinen Pluriels und mit meinem Jumpy. Was Jumpy nicht wegziehen darf, muß in unserem Haushalt erst noch erfunden werden. Er darf unseren kleinen Anhänger, den Wohnwagen oder auch den Autotrailer mit jedem unserer Autos drauf ziehen. Alles kein Problem. Ich habe das richtige Fahrzeug für jede Aufgabe: Pluribelle muß einfach nur schön sein. Burzelchen ist der großstadt-parklücken-taugliche Kleinwagen. Zenzi ist schön und großstadt-parklücken-tauglich. Jumpy ist mit seinen 136 PS schön, groß und - als Diesel - richtig (zug-)stark. Zurück zum Thema: Ich wollte andere Plurielbesitzer, die mit ihrem Pluriel einen Wohnwagen ziehen, darauf aufmerksam machen, daß auch ein Wohnwagen mit sehr geringem Leergewicht (in diesem Beispiel 661 kg) und praktisch keiner Zuladung (exakt 3 Töpfe, etwas Plastikgeschirr), aber keine Lebensmittel, kein Bettzeug, kein Vorzelt im Bettkasten usw. es schon auf stattliche 800 kg bringt. Darum geht es: Darauf hinzuweisen, daß man ganz schnell das Gesamtgewicht des Zuges überschreiten kann, ohne es auch nur im Geringsten zu ahnen. Ich vermute mal, daß kaum einer mit seinem fertig beladenen Gespann auf die Waage gefahren ist. Jedenfalls hat hier bisher noch niemand auf meine Frage im Ursprungs-Post geantwortet, wo er zum Wiegen war und was es gekostet hat. Vom Wiege-Ergebnis ganz zu schweigen. Und zu guter Letzt: es hilft auch nicht, den Pluriel mit den ganzen Sachen aus dem Wowa voll zu packen, wenn einen dann die Rennleitung rausgewunken hat. Das max. Geamtgewicht des Zuges ist und bleibt 2113 kg.

Ja, die Frauen.... was die aus uns armen Kerlen so alles machen

Trommelbremsen hinten finde ich gut.Unser Twingo hat sie,vergammeln nicht und Bremsen super.

An meinem Tct break damals hab ich die komplette vom 2.0 hdi break gemacht. Vielleicht passt der Msd auch an die Limousine da bei den Breaks ja der Endschalldämpfer länger ist.

Polycarbonat wäre da meine Wahl. Hält bombenfest. Die normalen Haushaltsmülltonnen sind manchmal daraus gemacht, und die heben in der Regel ewig. Materialverbrauch wird aber sicherlich sehr hoch, wenn die Dinger ein Auto tragen sollen

https://www.ebay.de/itm/405467331670

Schöne zeichnung! Als dieses Teil noch halbwegs neu war, wie hat sich das Plastik angefühlt? War/ist das Hartplastik oder war das früher mal weich und ist dann hart geworden?

Im Nachbardorf steht dieser hier:

Bezogen auf diesen meinen Thread und diesen und diverse andere zu dem Thema habe ich mich heute tatsächlich mal an die Arbeit gemacht und zwei dieser Servos, die mit dem Vermerk »funktionieren eigentlich« in der Kiste lagen, zu überholen. Das Problem dieser Servos, derer man identisch in Y3 und Y4 bei Klimaautomatik drei (Mischklappe warm/kalt, Verteilklappe oben/unten, Umluftklappe); bei Heizungsautomatik nur eine (Mischklappe warm/kalt) hat – ist, dass das kleine Motörchen im Servogehäuse zwar noch läuft, vermutlich aber wegen starken Abriebs am Kollektor sich die Schlitze zugesetzt haben und es deswegen mehr oder weniger Kurzschluss und daher weniger Drehmoment gibt, was zu Fehlern in der Klappensteuerung führt. Abgelegt im Fehlerspeicher als »Fehler Mischklappenweg« und »Fehler Position Gemischklappe«. Nach den paar Anleitungen in Schriftform in diversen Foren habe ich mich – trotzdem ich mich vor solch feinmechanischer Arbeit scheue – entschlossen, die Überholung anzugehen. Immerhin habe ich es ja auch schon geschafft, ein XM-Zündschloss mit den üblichen Kontaktproblemen wieder ans Laufen zu bringen. Wenn man den Servo aufschraubt, sieht man folgendes Bild; man muss vor dem Zusammenbau auf jeden Fall darauf achten, dass die beiden Pfeile des Klappenrads (das große Ding in der Mitte, links) und des Potirads (rechts) genau aufeinander zeigen. Das kann man aber beim Zusammenbau genau so anlegen. Danach wird das Klappenrad nach oben abgezogen und die Platine kommt zum Vorschein. Danach hebelt man die Platine samt Motor vorsichtig raus. Ich hab leider vergessen, ein Foto zu machen, wie die Platine vor dem rauslöten des Motors aussieht; man kann es sich aber ungefähr vorstellen … so sieht das mit rausgelötetem Motor aus. Man muss, wenn man den Lötkolben an die Lötfahne hält, etwas Druck auf den Motor geben, damit er aus seiner Position rutscht. Jetzt biegt man vorsichtig die vier Blechlaschen des Motormantels auf und hebelt vorsichtig den Kohleträger aus dem Gehäuse … Leider hat die Kamera hier auf die Tischdecke fokussiert … man kann aber links ganz gut den Kollektor und rechts die beiden Kohlen (Schleifer) sehen. Ebenso den Abrieb, der sich da angesammelt hat. Mit einem Cutter entferne ich ich jetzt die Ablagerungen aus den Schlitzen des Kollektors (sieht man gut auf der Tischdecke). Der Kohlenhalter wird noch etwas ausgebürstet ( Ich hab dafür einen kleinen harten Pinsel genommen) und dann wird alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut. Bevor der Motor wieder auf die Platine gelötet wird, einmal kurz mit 6V (Motorrad-Ladegerät) oder 9V (9V-Block) oder besser 7V (Nennspannung des Motors) den Motorlauf kontrollieren. Beim Zusammenbau wie gesagt auf die richtige Stellung der Zahnräder achten. Ich habe direkt noch einen zweiten Servo überholt; der Motor hatte noch mehr Abrieb. Das alles war einfacher, als ich mir das vorgestellt hatte. In der Praxis wird sich zeigen, wie die Servos sich machen; sobald hier keine Wintertemperaturen mehr sind, werde ich den Mischmotor tauschen; ich habe die insgeheime Hoffnung, dass das beim Y4 leichter geht als beim Y3, weil es glaube ich den weißen Stecker, der weggebaut werden muss, nicht gibt. Und überhaupt bleibt die Hoffnung, dass alles nur an den kleinen Motörchen liegt, und nicht an den Potis. Aber die Berichte aus dem Internet lassen da hoffen. Wenn jemand mir seine Servos zum Experimentieren überlassen möchte … gerne. Ich hoffe ja, dass diese kleine Überhol-Arbeit das Problem löst … und €303 (oder 127 oder wie auch immer) spart. Liebe Grüße Holger

Das geht zum Glück auch anders. Mein Sohn macht gerade den Führerschein. Sein Fahrlehrer schaltet die Anfahrhilfe aus, so dass er es ohne lernt.

Das Doppelrelais fuktioniert so : Bei Zündungsplus schaltet das erste Relais (im Doppelrelais) Plus auf das Motorsteuergerät , das daraufhin anfängt zu arbeiten . Das zweite Relais (im Doppelrelais) wird daraufhin vom Steuergerät eingeschaltet und versorgt damit die Kraftstoffpumpe und die Zündung mit Strom . Pinbelegung des 15-fach braunen Steckers : 1= Plusversorgung Benzinpumpe (Relais 2) 2= Zündungsplus (vom Zündschloß) 3= nicht belegt 4= Zündungsplus (vom Zündschloß) 5= nicht belegt 6= nicht belegt 7= Masse 8= Dauerplus (von Batterie) 9= Plusversorgung Zündspule (Relais 2) 10= Masse von Steuergerät an Relais 2 (Schaltkontakt) 11= Dauerplus (von Batterie) 12= nicht belegt 13= Plusversorgung Einspritventil (Relais 1) 14= Zündungsplus an Relais 1 15= Dauerplus (von Batterie)

Bis Orga 8406...

Die 800 VA Grenze soll nur der theoretisch möglichen Überlastung eines einzelnen Kabelstrangs vorbeugen. Wenn du das in deiner Hausinstallation sicher ausschließen kannst, z.B. keine größeren Verbraucher an der gleichen Sicherung, oder Tausch der 16A Sicherung gegen eine 10A, würde ich auf die Begrenzung pfeifen. Dein Balkonkraftwerk wird sich bei den aktuellen Preisen in nichtmal 2 Jahren selbst bezahlt haben. Wenn du noch einen Ferrais-Zähler hast, sogar schneller. Wenn du dich dann nicht ins Marktstammdatenregister eingetragen hast, kann es juristisch allerdings Probleme geben. Wenn ja, liegt der Ball im Spielfeld deines Netz-/ Messstellenbeteibers. Er muss dann von sich aus einen Zähler mit Rücklaufsperre installieren. Und das kann dauern. Und die 800 VA Grenze muss dann eingehalten werden. Zumindest für die Anlage, die du anmeldest, man kann ja auch mal was vergessen... Solange läuft bei Sonnenschein dein Zähler allerdings völlig legal rückwärts. Es gibt hierzulande mittlerweile so viele Regelungen, an die sich kein Schwein hält. Du darfst z.B. deine Bremsen nicht selber reparieren, theoretisch nicht mal eine Glühbirne selber austauschen (da liegen ja potenziell stromführende Kontakte frei, damit ein Fall für die qualifizierte Fachkraft!). Würden alle sich ab sofort an alle diese Regeln halten, auch im Datenschutz oder Haftungsrecht, käme das Land unmittelbar zum Stillstand. Gruß, Joschko

Mit hocheffizienten Verbrennern(TM) kein Problem. 🙂

Die Manschette um den Schalthebel ist meist nach innen unten gekrempelt. Wirkt dadurch für Dreck ideal als Trichter, ausgerichtet auf genau die Kugellagerung. Bevor nach dem Nachstellen des Gelenkes die Manschette wieder drauf kommt, hilft es dem Gelenk, auf den Schalthebel eine Schaumgummirosette zu schieben. Dadurch bleibt der Dreck von der Kugel fern, besonders wichtig, wenn dort mit Fett gearbeitet wurde. Fett zieht Dreck und wird zur Schleifpaste.

Das kriegt die europäische Autoindustrie schon ganz alleine hin! Dafür hat Nokia damals auch keine Politiker gebraucht.😊 Es gilt der alte Spruch: Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.

Insofern noch niemand das Teil nachmodelliert hat, helfen referenz-fotos und Bemaßungen sehr. Kannst mir mal was schicken, dann schaue ich in einer freien Minute

Heraus kommt: Außenanmutung polierter Grabstein, innen fröhliches Filzlausgrau.

Hier aus den alten Citdoks – da wird auch erklärt, wie man den Stellmotor ausbaut: https://www.dropbox.com/scl/fi/cpvu2bsqyfn6sxi73jngs/Stellmotoren-berholen.pdf?rlkey=8g22t3lxkfq198ljepj9ijtdf&st=iajtouba&dl=0 Hier noch etwas Lesestoff rund um das Thema: Es wird auch immer mal wieder behauptet, dass es am Poti liegt; dazu habe ich keine evidenten Hinweise. Bei den mir vorliegenden Stellmotoren war es immer das kleine Modellbau-Motörchen. Und meine bebilderte Anleitung zum Überholen des Motors:

guten morgen, hab eine unrestaurierte Dyane aus den seventys, gelbbeige mit orangem dach, original ausser sitzbezuege,kolben und elektrischer zuendung.bin aus der naehe von stuttgart und wir fahren auch bei schmuddelwetter im februar gerne zur retro. also, falls Sie noch einen kleinen citroen brauchen koennten. viele gruesse uusikaupunki

Wenn der XM eine Heizungsautomatik hat – erkennbar an den Gradangaben am Temperaturregler – hat er einen Mischklappenservo; bei Klimaautomatik sowieso. Nur die einfache Heizungsversion (ohne Gradangaben am Regler) hat eine manuelle Verstellung. Und ja, das sind die typischen Symptome für einen schwächelnden Servo. Hinweise zur Überholung desselbigen gibt es hier im Forum; u.a. von mir ein detaillierter Bericht mit Fotos, wie man dem Servo wieder feine Schritte beibringt.

Hallo,i h habe ja 2 TCT Lancia Zeta,ein Evasion mit kleinen Optischen Veränderungen. Wegen des Alters fangen irgendwann die Kühler an zu lecken. Ansich kein Problem denn die gibt es ja noch, aber leider sind die beiden Schläuche, die direkt in den Kühler gesteckt werden. Der untere ist nicht mehr zu kriegen,den letzten hatte ich noch in Italien gefunden. Der hat auch schlappe 130 Euro mit Versand gekostet! Nun brauch der 2 te Wagen einen neuen Kühler was dann ja auch bedeutet 2 neue Schläuche. Da auf Bildern der untere Schlauch für den Evasion 1.9 td gleich aussieht habe ich den einfach mal von Gates bestellt. Und was soll ich sagen er passt wie Deckel auf Topf. Hat mich nur 24 Euro gekostet. Die Gates Nr. ist die 05-2792 Der Preis ist meistens höher,aber meistens unter 50 Euro. Es gibt wohl au h einige XM wo er passen sollte. Er hat natürlich nicht die gleiche Qualität, ist aber Ok. Vielleicht hilft es jemand anders hier. Gruß der Dirk

Moin Suchst du noch Exponate ?Kann dir leider keine Nachricht schicken .Habe einiges da liegen rund um den Citroen Saxo .Ich kann dir einiges per Email sonst zukommen lassen

Immerhin 1998 könnte als Baujahr passen. XB könnte dann stehen für: - Fuhr früher mal BX - Das ist nur der Zweit-Xantia, XA steht schon auf dem ersten - X2 ging nicht, also verbuchstabt als XB ...

Hallo, ich habe CarPlay (sowohl über Kabel, als auch mit einem AAWireless Adapter) mit iOS 26 problemlos mit drei verschiedenen SMEG+IV2 benutzt. Kein Problem.

verlieren konnte die Kiste ja auch nicht mehr

Oder einen neuen Thread »seht ihr noch offene Schiebedächer auf den Straßen« starten …

Diese Woche zwei auf der Autobahn. An verschiedenen Tagen. Was von der Formensprache beim C4 ganz gut funktioniert, geht von den Proportionen her beim C5X komplett in die Hose. Sieht aus wie ein SUV, auf den sich ein Elefant gesetzt hat. NmM.

-das sind Standard-Potis wie auch die Wellenaufnahme. Und ich würde sagen, daß erst die Schleifbahn im Poti den Geist aufgibt und nicht der Motor. Elektronikspray kann man auch reinsprühen aber auch da gehen die Meinungen auseinander. Und der Poti-Wechsel führt nur zum Erfolg wenn die Widerstandswerte zur 0-Position stimmen. Und da muß man es schon etwas genauer nehmen weil die Elektronik für bestimmte Klappenstellungen bestimmte Widerstandswerte braucht. Denn wonach soll sonst eingestellt werden. Gruß Icksemm

Na klar … bitte hier entlang. Oder ab hier schon lesen Leider sind durch das Forumsupdate meine schönen »Anführungszeichen« alle kaputt … ist aber trotzdem alles noch verständlich. Fast wichtiger als die Bilder ist hier der Text; da erkläre ich genau, wie man die Federplättchen beim Zusammenbau wieder an die richtige Stelle bekommt.