Bestenliste

Ja, die „BND“ Taste

Wenn es um Drei-Achser geht, kommt man an den "echten" von Tissier, Pijpops, Leotard, Mike's Garage, usw. nicht vorbei!

Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.

Hallo Nico, das ist nicht egal. Guck mal, ob Du übereinstimmende Nummern auf den Kabeln findest. Grüße Andreas

Vielleicht hilft das. Viele Grüße Fred

Nicht zu vergessen, die eckigen Volvos aus der Zeit. Grüße Andreas

retten/befreien! 😉

Nicht wirklich. Von dem Zeug liegt halt noch was in Vesoul rum und anscheinend hat man länger nicht aufgeräumt um die Ladenhüter zu entsorgen. Man braucht sich wohl keine Hoffnungen machen daß so etwas irgendwann nochmal nachgefertigt wird wenn der Bestand zu Ende geht.

Es ist ebenso ratsam kein chinesisches Nachbaufederbein zu verbauen, es sei denn man macht die Arbeit gerne doppelt.

In Horneburg, beim vorbei fahren gesehen

Immer wieder interessant, was die KI für Fehler einbaut. Das hintere Rad ist mit nur drei Radbolzen befestigt ...

Oft sind es auch nicht nur Werkzeuge, sondern auch Helferlein. Diese Stative zur Aufnahme von Federkugeln waren mir auch hier und da mal ganz hilfreich. Durch die nach unten offene Gestaltung, können die Kugeln auch schön ausbluten, bevor sie im Lager verschwinden. Wie zu sehen ist, mussten sie aber auch zur Lackierung eben dieser schon mal herhalten, wobei ich für Lagerung und Lackarbeiten inzwischen Kappen angefertigt habe:

https://taz.de/Verursacher-von-Verkehrsunfaellen/!6138783/

Das ist das 4035 RDS. Eines der Werksradios des X2 von Clarion mit Wechsleranschluss.

Mein DS5 THP200 Benziner hatte schon die neuen Stossdämpfer ab 2014 und war trotzdem hoppelig aber noch immer bedeutend weicher als der Scirocco meines Sohnes

Die Scheibe habe ich, wie im Werkstattleitfaden auch angegeben, markiert. Auf den Fotos sieht man das Isoband auf der Scheibe. Die Frontscheiben haben auch Markierungen. Am Ende und wie so oft wird es heißer gekocht wie gegessen.

Hallo Weltreisender! Ich habe meine Räder bekommen. Vielen Dank für deine Mühe. Gruß Ingo PS: PN wollte dein Postfach nicht

Mal ins richtige Forum verschoben.

Interessant finde ich die stilistische und in Teilen gar konzeptionelle Ähnlichkeit mit dem C-Crosser Concept von 2001: Ästhetisch gelungen empfinde ich keins der beiden Showcars, konzeptionell greifen sie tief in die Trickkiste.

Hi John, sorry für meine späte Reaktion. Habe Dir gerade eine PN geschickt, Postfach ist wieder frei. Liebe Grüße Henning

...und zwei identische Scheinwerfer. So isses eine Xaorpio.

Über unseren grosshändler Autoteile-Post.

Was ich auch schon wieder völlig vergessen habe und mir gerade beim Stöbern wieder vor die Augen fiel: Dieser Adapter, um die werksseitigen Tweeter um Armaturenbrett zu ersetzen. Natürlich passend zur Marke und Modellreihe in Signalorange.

Danke an M. Ferchaud und allen anderen.👍

Für einen Beifahrer, ein Négligée (Nachthemdchen) und zwei Zahnbürsten reicht es gerade. Damit ist alles dabei was man für schöne Stunden braucht 😁

Bevor ihr euch noch um Russ/innen weiter echauffiert: https://www.tagesschau.de/ausland/ozeanien/sydney-attentat-held-100.html Nach dem antisemitischen Anschlag in Sydney wird der Mut eines Mannes gefeiert. In einem millionenfach im Internet geklickten Video sieht man, wie er sich von hinten an einen der Täter anpirscht und ihn überwältigt. Innenminister Tony Burke identifizierte den Mann als Ahmed al Ahmed, einen 43 Jahre alten Obstladenbesitzer und zweifachen Vater. Er soll zwei Töchter haben, drei und sechs Jahre alt… Das ist doch irre, der eine Einwanderer aus Pakistan ( wenn ich richtig hörte) wird zum antisemitischen Mörder und ein Anderer aus demselben Kulturkreis muss ihn stoppen.

Bezogen auf diesen meinen Thread und diesen und diverse andere zu dem Thema habe ich mich heute tatsächlich mal an die Arbeit gemacht und zwei dieser Servos, die mit dem Vermerk »funktionieren eigentlich« in der Kiste lagen, zu überholen. Das Problem dieser Servos, derer man identisch in Y3 und Y4 bei Klimaautomatik drei (Mischklappe warm/kalt, Verteilklappe oben/unten, Umluftklappe); bei Heizungsautomatik nur eine (Mischklappe warm/kalt) hat – ist, dass das kleine Motörchen im Servogehäuse zwar noch läuft, vermutlich aber wegen starken Abriebs am Kollektor sich die Schlitze zugesetzt haben und es deswegen mehr oder weniger Kurzschluss und daher weniger Drehmoment gibt, was zu Fehlern in der Klappensteuerung führt. Abgelegt im Fehlerspeicher als »Fehler Mischklappenweg« und »Fehler Position Gemischklappe«. Nach den paar Anleitungen in Schriftform in diversen Foren habe ich mich – trotzdem ich mich vor solch feinmechanischer Arbeit scheue – entschlossen, die Überholung anzugehen. Immerhin habe ich es ja auch schon geschafft, ein XM-Zündschloss mit den üblichen Kontaktproblemen wieder ans Laufen zu bringen. Wenn man den Servo aufschraubt, sieht man folgendes Bild; man muss vor dem Zusammenbau auf jeden Fall darauf achten, dass die beiden Pfeile des Klappenrads (das große Ding in der Mitte, links) und des Potirads (rechts) genau aufeinander zeigen. Das kann man aber beim Zusammenbau genau so anlegen. Danach wird das Klappenrad nach oben abgezogen und die Platine kommt zum Vorschein. Danach hebelt man die Platine samt Motor vorsichtig raus. Ich hab leider vergessen, ein Foto zu machen, wie die Platine vor dem rauslöten des Motors aussieht; man kann es sich aber ungefähr vorstellen … so sieht das mit rausgelötetem Motor aus. Man muss, wenn man den Lötkolben an die Lötfahne hält, etwas Druck auf den Motor geben, damit er aus seiner Position rutscht. Jetzt biegt man vorsichtig die vier Blechlaschen des Motormantels auf und hebelt vorsichtig den Kohleträger aus dem Gehäuse … Leider hat die Kamera hier auf die Tischdecke fokussiert … man kann aber links ganz gut den Kollektor und rechts die beiden Kohlen (Schleifer) sehen. Ebenso den Abrieb, der sich da angesammelt hat. Mit einem Cutter entferne ich ich jetzt die Ablagerungen aus den Schlitzen des Kollektors (sieht man gut auf der Tischdecke). Der Kohlenhalter wird noch etwas ausgebürstet ( Ich hab dafür einen kleinen harten Pinsel genommen) und dann wird alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammengebaut. Bevor der Motor wieder auf die Platine gelötet wird, einmal kurz mit 6V (Motorrad-Ladegerät) oder 9V (9V-Block) oder besser 7V (Nennspannung des Motors) den Motorlauf kontrollieren. Beim Zusammenbau wie gesagt auf die richtige Stellung der Zahnräder achten. Ich habe direkt noch einen zweiten Servo überholt; der Motor hatte noch mehr Abrieb. Das alles war einfacher, als ich mir das vorgestellt hatte. In der Praxis wird sich zeigen, wie die Servos sich machen; sobald hier keine Wintertemperaturen mehr sind, werde ich den Mischmotor tauschen; ich habe die insgeheime Hoffnung, dass das beim Y4 leichter geht als beim Y3, weil es glaube ich den weißen Stecker, der weggebaut werden muss, nicht gibt. Und überhaupt bleibt die Hoffnung, dass alles nur an den kleinen Motörchen liegt, und nicht an den Potis. Aber die Berichte aus dem Internet lassen da hoffen. Wenn jemand mir seine Servos zum Experimentieren überlassen möchte … gerne. Ich hoffe ja, dass diese kleine Überhol-Arbeit das Problem löst … und €303 (oder 127 oder wie auch immer) spart. Liebe Grüße Holger

Die Spannrolle ist auf dem Dorn geführt die Mellausführung ist hohl ,also hat der Mach hin iker die Spannrolle auf den Dorn geführt aber nicht ganz eingesteckt, also verkanntete die Spannrolle, was eh erstaunlich ist das es so lang gehalten hat. Jetzt läuft der Riemen auch nach der AU völlig mittig auf allen Rollen

Wenn man mal sehen will, wie Osram prüft: https://www.instagram.com/reel/DSFsH5ZjC4U/?igsh=MWNydGdsajF5OXFlbg== Viele Grüße Fred

Man muß lernen, worüber man labert. Nachdem das Thema Motoröl im Zuge der Elektromobiltät wegzubrechen droht, ist "Kühlmittel" eine schöne Ersatzbefriedigung. Gernot

Leider nicht. Dort ist das mit Leerlaufscheiben realisiert: https://www.youtube.com/watch?v=bIQyLPGiSpI Dennoch liefen zur Demonstration alle Maschinen mit der Originaltransmission, allerdings nur mit lokalen Elektromotoren. Die Dampfmaschine wird auch nur mit Pressluft vorgeführt. Es handelt sich übrigens um die Tuchfabrik Müller in Euskirchen Kuchenheim. Die wurde erst in den 1960er-Jahren stillgelegt. Bis dahin war tatsächlich die Dampftransmission und ein gekoppelter E-Generator im Einsatz. Und diese Technik wird von einigen positiv verrückten Ehrenamtlichen der Nachwelt vermittelt. Nachdem die Butze jahrzehntelang unberührt leer stand, hat sie der Landschaftsverband Rheinland, so wie sie war, zum Museum gemacht. Sehr sehenswert. @LordAir habe ich dort übrigens zufällig beim jährlichen Wollmarkt getroffen. Von da gibt es auch ein sehr anschauliches Erklärvideo zur Riemenproblematik: https://www.youtube.com/watch?v=-_5rT9HRDjM Wie "Die Sendung mit der Maus" für uns ältere Kinder. Auch für deren Youtube-Algorithmus: Anschauen! Grüße, Joschko

Ich hatte das beim XUD auch mal, da lag es am Nockenwellenrad. Der Riemen lief nach außen und rieb sich daduch an der Verkleidung ab, die KW-Riemenscheibe hält ihn zwar unten auf Position aber oben wird er halt immer schmaler. Mit neuem Nockenwellenrad war der Spuk vorbei.

HI, das ist überhaupt kein "großes Gebastel". Papiere und FIN sind original, Karosserie auch (es sind sogar die HAlterungen für Kurbel und den Holzkeil vorhanden). Lediglich das Heckblech wurde mal getauscht. Das ist ein sehr seltenes Exemplar - eine der allerletzten in Belgien gebauten AZM3 (Fahrgestellnummern enden mit 1250174) in der Exportausführung für Deutschland (hieß bei uns "2CV Luxe"). Die 12.... zu Beginn der FIN besagt übrigens, dass es sich um eine AZM handelt (belg. FIN sind nach Modellen geordnet). Auf den ersten Blick fehlen: Kühlergrill, Zierleiste für die Motorhaube, Stoßstangenbügel vorne und hinten, Rückleuchten, Nummernschildbeleuchtungen und vorderer rechter Blinker. Alle diese Teile lassen sich auftreiben - hier braucht man aber etwas Geduld. Die AZM3 entspricht in puncto Ausstattung dem AZAM6, d.h., dass das schwarze Armaturenbrett und das Lenkrad original sind. Insgesamt ein lohnendes Restaurierungsobjekt. Bei der Restaurierung würde ich Vorsicht walten lassen und soviel wie möglich (auch bei Verkleidungen etc.) aufarbeiten und behalten. Dies gilt auch für die Bodenbleche, die noch sehr gut aussehen, die Nachfertigungen erkennt man nämlich leider auf den ersten Blick. Bei diesen Enten liegt der Teufel im Detail, eine "besser als neu"-Restaurierung mit Neuteilen (die fast immer für frz. Modelle sind), würden das Auto historisch komplett entwerten. Auf jeden Fall solltest Du Dich intensiv mit der Materie beschäftigen. Wenn Du Fragen hast, kann Du mir gerne eine PM schicken, ich denke, dass ich mich mit alten belgischen Enten und den deutschen Exportmodellen ganz gut auskenne.

Mein Paket ist schon einen Tag früher als angekündigt angekommen, schon am 24.11. Er ist wieder ein schöner Wandschmuck im Wohnzimmer. Vielen Dank an das Engagement aller Beteiligten.

Heute kam der reparierte Stellmotor zurück. Habe ihn direkt reingefummelt und er tut tatsächlich genau was er soll. Beide Endstellungen werden angefahren und nichts knackt mehr - ich bin sehr zufrieden. Gekostet hat es mich rund 12€ für den Versand des defekten Motors und 45€ für die Reparatur inkl. Rückversand. Hier mal ein Blick auf den einigermaßen sichtbaren Teil der wahnwitzigen Mechanik. Links vom Motor sitzt noch so ein Hebelchen, die Umluftklappe besteht hier aus zwei einzelnen Klappen die sich synchron bewegen, das reduziert die Bauhöhe deutlich.

Hallo zusammen, gestern Nacht ist Toon nach langer Krankheit verstorben. Ich dachte, ich teile es euch mal mit, da er ja ein Urgestein in der DS-Szene ist. Ich habe ihn immer freundlich, fair und engagiert erlebt. Nicht zuletzt durch ihn wurde die Citro Classica möglich. Ich behalte ihn in sehr positiver Erinnerung! Betrübte Grüße Julian