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Ja gutt, äh, wir waren natürlich ganz anders mit 18 - 24 Jahren. 😇

Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.

Update zur Servopumpe C6, 2,2Hdi Nachdem eine Austauschservolenkungspumpe von Citroen für 950€ endlich geliefert werden konnte und eingebaut war, funktioniert die Servolenkung wieder. Das Steuergerät darin ist ansprechbar und alle Fehler ließen sich löschen. Vielen Dank den mitdenkenden Forumsmitgliedern!!

Sodele, der Silberne ist nicht mehr bei mir, aber in sehr gute Hände gegangen. Auf viele Jahre Freude für den neuen Besitzer !

Nee. Zum Arbeitsamt. Den Stundensatz hätte niemand bezahlt und die Aufträge wären gen NULL gegangen.

Bremsen am HY selbst gemacht Die Bremsen an meinem HY sind fertig! Ich habe ich die Beläge genietet, aber beim nächsten Mal würde ich sie auch kleben – falls das möglich ist. Ich habe rohe Bremsbeläge als Meterware gekauft, sie im Ofen mit einer einfachen Spannvorrichtung direkt auf den Bremsbacken gehärtet, dann gebohrt und schließlich genietet. Das Zubehör (Nieten, etc.) stammt von DND Parts. Im Ofen entsteht kaum Geruch – vorausgesetzt, die Bremsbacken sind vorher sauber. Ein kurzes Lüften reicht, und alles ist wieder in Ordnung. (180-200° für 2 Stunden)c18a. 180-200°C und ca. 2h Position der alten Beläge markieren! Bevor man die alten Beläge entfernt, sollte man genau kennzeichnen, wie sie saßen. Die Beläge sind nicht über die gesamte Länge der Backen (selbst innerhalb einer Bremse) verbaut und vorne und hinten unterschiedlich lang. Zur Sicherheit habe ich die neuen Beläge vor dem Härten passend zu den Backen gekennzeichnet und sie nach dem Backen exakt so wieder zusammengesetzt. Davon gibt es noch mehr zu Beachten aber alles auf diesem einfachen Niveau. Die Beläge gibt es in verschiedenen Dicken. Ich habe 5mm verwendet weil die Trommeln nur minimal abgedreht wurden. Sobald ich rausgefunden habe, wie ich hier Fotos einbinden kann, ergänze ich den Beitrag. Falls jemand das gleiche vor hat gebe ich meine Erfahrung gern weiter (auch Fotos). Alles in allem einfach - man muss nur sehr sorgfältig arbeiten und etwas Geduld mitbringen und benötigt eine Standbohrmaschiene mit präzisen Tiefenanschlag. Es waren halt 96 Nieten also Löcher dann Sacklöcher und Nieten. Dabei ist die Idee zum kleben entstanden. DND Parts haben mir für 2m Bremsband und 100 nieten 50,- inkl. Versand berechnet dazu noch einen Flachsenker 4 auf 8mm und einen 4mm Bohrer. Der Flachsenker und der Bohrer sind danach stumpf. Grüße und gutes gelingen

Deshalb sind die Werkstattstunden mittlerweile auch deutlich ( aber sowas von…) Ü100 Das hätte ich mich für die Tischlerstunde trauen sollen ( und erzähl mir keiner was von Werkstattkosten, da können wir locker mithalten - mit CNC deutlich drüber) Aber, ach das Jammergen 😂

Dazu fallen mir zwei "Versprechen" von Citroën ein: Nichts bewegt Sie wie ein Citroën. Citroën - Mehr als Sie erwarten.

Update: mittlerweile 14 000 km gefahren nach Kabelbaum-Reparatur und Getriebe Revision ohne jede Störung. Einfach wunderbar - mit dem Auto einfach losfahren und irgendwo ankommen... 😇

Ja, das ist der Nehmerzylinder. Die Entlüftungsschraube dürfte im Bereich der Leitung sein, falls es eine gibt. Ganz links unten am Bildrand ist ein Gumminippel, sieht aus wie eine Ventilkappe am Reifen, darunter ist die Entlüfterschraube. Die anderen beiden Nehmerzylinder auf dem Foto haben so etwas nicht. Das Foto zeigt nur Xantia-Nehmerzylinder. Ob es beim XM gleich ist, davon habe ich nicht geringste Ahnung. Zum Entlüften sollte man das System mit Druck beaufschlagen, bloßes Pumpen reicht leider nicht. Grüße Andreas

So mein Wagen hat jetzt 540000km auf der Uhr mit erstem Getriebe und zweitem Motor der aber auch 440000km auf der Uhr hat und immernoch fast keinen Öl Verbrauch hat und wenn gefordert auf der Autobahn nach Tacho 240 fährt und ich habe noch drei Motoren, also muss ich mindestens 100 werden😉

Dreckig aber Original , würden mal vor Jahren bei Citroen neu aufgelegt.

Der V6 hat 63mm Rohre .

Und da hast du wieder einen Fehler des Portals entdeckt, die 66mm Schellen passen am ESD nicht zu den Motoren.

Der HDI hat einen Rohrdurchmesser von 62 oder 63mm

Ach nein? Ich geb nichts auf dieses Geschwafel. Ich gab nichts auf dieses Geschwafel. Keine Sinnänderung? leben, lieben, loben: alles das Gleiche?

die Fahrgestellnummer gibt uns Aufschluß über alle Fragen

Du reagierst gereizt, ich hatte einfach nicht verstanden was du meinst. Eine Anhängevorrichtung ist für mich schlicht eine AHK

Ich hoffe, daß es irgendwann klingelt und es auch der letzte merkt, daß dieser ID.Polo eigentlich ein verbreiterter Golf ist mit kurzer Schnauze. Ein 208 II ist z.B. 7 cm schmaler mit 1,75 m. Das merkt man schon. Gernot

Habeck war‘s nicht: Der Bundesrechnungshof weist auf einen besonders bemerkenswerten Fall von Steuergeldverschwendung hin – und zwar ausgerechnet im Bundesfinanzministerium. Demnach schaffte das Bundesfinanzministerium von Oktober 2021 bis Dezember 2022 (damals war Christian Lindner, FDP, Bundesfinanzminister) 17.321 “sichere” Smartphones für die Zollverwaltung an. Die Zoll-Mitarbeiter sollten damit “ausschließlich nach den Vorgaben des BSI” verschlüsselt kommunizieren. Die neuen Mobiltelefone sollten einen “Datenaustausch bis zum Geheimhaltungsgrad „Verschlusssache – Nur für den Dienstgebrauch“ (VS-NfD) ermöglichen, wie der Bundesrechnungshof schreibt. Doch nach dem Kauf stellten die Beamten fest, dass die nagelneuen Smartphones den erforderlichen Verschlüsselungsstandard nicht erfüllen konnten. Nicht etwa, weil sie selbst dazu nicht in der Lage waren, sondern weil die IT-Infrastruktur, in die sie eingebunden werden sollten, das nicht vorsah... https://www.pcwelt.de/article/3010832/finanzministerium-kauft-fuer-35-millionen-euro-17-000-unbrauchbare-smartphones.html

Ja drucklos machen geht auch mit den billige. Würth / Delphi Universaltesterklonen

Nach meinem Verständnis bezieht sie sich auf den jeweiligen Nennwert der Waage, also auf das maximale Wiegegewicht der Waage. Vereinfacht gesagt: Eine 40t Brückenwaage hat bei allen Wägungen z.B. dieselbe mechanische Trägheit / mechanische Reibung, woraus z.B. bei allen Wiegungen ein Anzeigewert resultiert, der immer die selben 20 kg zu tief ist. Oder zu hoch. Oder vielleicht snd es auch weniger als 20 kg. Oder mehr. Irgendwo im Bereich +/- 40 kg = 1 Promille des Nennwertes. Eine Quelle fand ich allerdings nicht beim kurzen Recherchieren.

Das verstehst du richtig, aber es gibt Reparaturrohre von kurz hinterm Kat bis zum ESD. Ich hab jetzt schon länger keine TCT Abgasanlage in der Hand gehabt, aber ich meine mich zu erinnern das der Rohrdurchmesser kleiner ist als vom HDI. Vermutlich kann man das HDI Rep. Rohr über das des TCT stecken oder sich anderweitig passend machen. Ansonsten kann sich die Investition in Rohrweite- und Biegewerkzeug lohnen, dann kann man auch vernünftig aus VA nachbauen 😅

Leider nicht immer...

Er meint den Geber für die Druckanzeige - den haben nur die GTi. Verkabelt ist er nicht, die Leitung zur Tachoeinheit muß man selber legen.

https://www.shots.media/motor/2025/volkswagen-id-polo-der-kleine-ist-erwachsen-elektrisch/118464

https://taz.de/Verursacher-von-Verkehrsunfaellen/!6138783/

Das ist das 4035 RDS. Eines der Werksradios des X2 von Clarion mit Wechsleranschluss.

Welches Radio ist das ? Ich kenne das nur als X1-Radio, dass mir Torsten mal aus Mitleid in meinen Roten eingebaut hat, weil der Wagen ein altes Opel-Radio drin hatte 😅

Worauf bezieht sich denn diese Messunsicherheit genau? So wie ich eine Messunsicherheit verstehe, ist es ein Promille auf das jeweilig gewogene Gewicht, also im Falle eines Pluriels gerade mal rund 2 kg. Aber selbst die 40 kg würden nicht zur "Rettung" reichen. Man stelle sich mal vor: Leergewicht Pluriel 1263 kg, dazu 4 Personen zu je 75 kg (den Fahrer müssen wir abziehen, der ist im Leergewicht enthalten) und schon ist man bei 1263 kg + 225 kg = 1488 kg Die technisch zulässige Gesamtmasse vom Auto ist 1513 kg, bleiben also nur noch 25 kg "Reserve" für den Fall, daß ein Teil der Passagiere über 75 kg wiegt. Da dürfen also hinten nur Kinder mitfahren und/oder die Erwachsenen müssen allesamt ziemlich schlank sein. Sonst ist da noch nicht mal mehr gewichtstechnischer Platz für das hauchzarteste Négligée 😱

Anders als die Automobilindustrie hier in Europa können die da drüben nicht einfach Panzer bauen. Dafür sind eben Batterien gefragt. Das ist zwar weniger cool, aber auch was. Eine Umorientierung scheint ob der Umstände notwendig. Wenn freie Kapazitäten bestehen, müssen die ja irgendwie ausgelastet werden, kostet sonst nur jeden Tag Geld.

Wenn die DIRAVI intakt ist dann kommt gar kein LHM in die Manschetten rein.

Problemlos dicht sind nur die original Diravi-Manschetten. Du hast die von der Dirass drin, da muss man aufpassen, dass die entsprechend richtig sitzen, evtl. mit Kabelbinder sichern. Auf jeden Fall auf der Radseite. Gruß Ingo

Wallstreet-online zum Strategiewechsel bei Ford: …Parallel setzt Ford auf ein neues Geschäftsfeld: stationäre Batteriespeicher für Stromnetze und Rechenzentren. Bestehende Batteriewerke in Kentucky und Michigan werden dafür umgebaut, statt ungenutzt zu bleiben. Der Boom bei KI-Rechenzentren und der Netzausbau machen diesen Markt attraktiv – und potenziell profitabler als das verlustreiche E-Auto-Geschäft…

In Horneburg, beim vorbei fahren gesehen

Ich war zwar nicht mit dem Pluriel, aber mit dem Picasso und dem Wohnwagen auf der Waage. Ich wog allerdings nur den Wohnwagen (und die Stützlast mit der Stützlast-Waage). Insgesamt dreimal: Zuerst bei der Biogas-Anlage im übernächsten Nachbardorf (die haben eine 40t Brückenwaage für die Anlieferung), nach dem Mover-Einbau nochmal dort, und letzthin, als der Wowa neue MFK/TÜV bekam, beim Strassenverkehrsamt. Die Wägungen liegen effektiv in einer Bandbreite * von etwa 60 kg: Die zweite Wägung war nämlich etwa 60 kg höher als erwartet, die dritte Wägung dann etwa 20 kg tiefer. Also irgendwo in dem Bereich muss es sein – und ja, mit zwei Fahrrädern vorne drauf sind die 1300 kg "maximales Abfluggewicht" meines Wowa gut ausgereizt. Es passt gerade so. Gekostet hat es einen Zehner für die Kaffeekasse. * Die 40t Brückenwaage hat laut Hersteller eine technische Messunsicherheit von 1 Promille = +/- 40 kg.

Wieviel Verwirrung man doch mit einem einzigen Post stiften kann! Zuallererst: Ich habe kein Problem mit meinem Wohnwagen, meinen Pluriels und mit meinem Jumpy. Was Jumpy nicht wegziehen darf, muß in unserem Haushalt erst noch erfunden werden. Er darf unseren kleinen Anhänger, den Wohnwagen oder auch den Autotrailer mit jedem unserer Autos drauf ziehen. Alles kein Problem. Ich habe das richtige Fahrzeug für jede Aufgabe: Pluribelle muß einfach nur schön sein. Burzelchen ist der großstadt-parklücken-taugliche Kleinwagen. Zenzi ist schön und großstadt-parklücken-tauglich. Jumpy ist mit seinen 136 PS schön, groß und - als Diesel - richtig (zug-)stark. Zurück zum Thema: Ich wollte andere Plurielbesitzer, die mit ihrem Pluriel einen Wohnwagen ziehen, darauf aufmerksam machen, daß auch ein Wohnwagen mit sehr geringem Leergewicht (in diesem Beispiel 661 kg) und praktisch keiner Zuladung (exakt 3 Töpfe, etwas Plastikgeschirr), aber keine Lebensmittel, kein Bettzeug, kein Vorzelt im Bettkasten usw. es schon auf stattliche 800 kg bringt. Darum geht es: Darauf hinzuweisen, daß man ganz schnell das Gesamtgewicht des Zuges überschreiten kann, ohne es auch nur im Geringsten zu ahnen. Ich vermute mal, daß kaum einer mit seinem fertig beladenen Gespann auf die Waage gefahren ist. Jedenfalls hat hier bisher noch niemand auf meine Frage im Ursprungs-Post geantwortet, wo er zum Wiegen war und was es gekostet hat. Vom Wiege-Ergebnis ganz zu schweigen. Und zu guter Letzt: es hilft auch nicht, den Pluriel mit den ganzen Sachen aus dem Wowa voll zu packen, wenn einen dann die Rennleitung rausgewunken hat. Das max. Geamtgewicht des Zuges ist und bleibt 2113 kg.

Vielleicht noch ein kleines Fläschchen......

Für einen Beifahrer, ein Négligée (Nachthemdchen) und zwei Zahnbürsten reicht es gerade. Damit ist alles dabei was man für schöne Stunden braucht 😁

Es gibt die Leitungen vom Härteregler zu den Federbeinen, die bestehen aus Stahlrohr und Hochdruckschlauch...

Ja, eben. Wer so etwas heutzutage fährt, der muß wissen, was er/sie/es da tut. Nix für: Find ich geil, mach mal los. Jens

Renaults? Was ist denn mit dir nicht in Ordnung? Ich kenne nicht mal jemanden, der einen Youngtimer von Renault fährt. 😉

Heute gab's neue Reifen auf Belfast Felgen. Nächste Woche geht's zum TÜV.

Wäre auf dem CX aber irgendwie fehlt am Platz. Die 16" für den Turbo kann ich aufgrund der Verfügbarkeit von V-Reifen ja noch nachvollziehen, aber für die anderen Modelle, die maximal einen 89H-Reifen benötigen und zudem ja ab Werk auch 20mm schmaler daherkamem gibt es in 15" ja durchaus gute Auswahl. Da ist man optisch einfach näher am Original mit einem 195/65R15 auf 6J. Wer unbedingt mehr braucht kann sich ja 205/60 draufziehen, waren auf den Alus drauf die jetzt auf der Limousine sind, als Winterreifen für einen CX 25 GTi.

Der Wechsel oder das Auffüllen des Getriebeöls beim XM Schalter gehört zu den umfassenderen Wartungsarbeiten und sollte alle 60.000-70.000 km durchgeführt werden. Trotzdem findet sich wenig dazu im Internet. Mit den Beiträgen hier im Forum kann man die Einfüllstelle mit viel Phantasie finden, die Aktion ausführen kann jemand mit den Anleitungen aber nie und nimmer. Ich habe Hinweise gefunden mir eine Einwegspritze oder eine Tülle zu besorgen – das Geld könnt ihr sparen. Seltsam auch der immer wieder auftauchende Hinweis, das Rad in Schrägstellung zu bringen. Einer schreibt offensichtlich vom anderen ab, ohne das selbst je gemacht zu haben. Das könnt ihr euch auch schenken, man hat nach dem Ausbau des Vorderrads an der Fahrerseite und der Radkastenabdeckung direkten Zugang. Mit viel Suchen und nicht einigem technischem Verständnis kann man durch Beiträge hier im Forum die Einfüllstelle finden. Die Aktion durchführen kann damit niemand. Wenn man an dem runden Teil, wo das Rad drauf kommt links vorbeischaut sieht man eine etwa 20 cm Durchmesser große Metallabdeckung, darunter verbergen sich die Gänge des Getriebes. Die Abdeckung bleibt drauf. Auf 7 Uhr sieht man eine Vierkant (Größe von einer kleineren Ratsche) Inbusschraube. Das Ding bekommt ihr nie und nimmer auf! Ich hatte zwar zwei verschiedene Werkzeuge, aber da rührte sich gar nichts. Es gibt drei Lösungen: Zu einer Werkstatt fahren öffnen lassen und nicht zu fest zudrehen und den Rest zu Hause machen. Sich ein Vierkant passent feilen, auf das man am anderen Ende eine Nuss aufstecken kann. So etwas gibt es nicht zu kaufen. Dazu eine passende Verlängerung besorgen. Oder sich von einem XM Profi so ein Teil ausleihen. Ich musste mich trotz dieses Hilfsmittels in die mir eigene nahe und günstige Position zum Objekt bringen und alles geben, dann ging es endlich auf. So, jetzt zum Auffüllen: Wenn man so eine Dose mit Getriebeöl öffnet, fällt einem sofort ein Stück Schlauch auf, das genau in die geöffnete Stelle passt. Aber halt! Es gibt noch eine Feinheit. Dieses Stück Schlauch kommt nur etwa zwei Zentimeter raus. Einfach dran ziehen und es werden zehn. Letzte Bemerkung – wann weiß man es ist voll? Ganz einfach, wenn es beginnt aus der Öffnung herauszulaufen. Also unbedingt irgendein kleineres Behältnis nehmen, das man mit der zweiten Hand direkt darunter hält.

Zeig mir einen Pluriel, wo man legal 4 Personen plus Fahrer reinbringt. Zeig mir einen Pluriel, wo man überhaupt mehr als 2 Personen (inkl. Fahrer) plus Feriengepäck reinbringt.

Bei der TÜV-Durchsicht entdeckt gewechselt von irgendeiner Werkstatt vor 35.000 km in 2022