Bestenliste

Wenn Kernkraft gewinnbringend wäre würden die Finanzmärkte einsteigen und nicht die Länder. Gewinne liegen sicher bei Zulieferern, bist du da investiert? Die EDF hat Stand 2025 50 Mrd. Schulden und sitzt auf 52 AKW (von 57!) deren geplante Laufzeit von 40 Jahren überschritten ist. Die französische Aufsichtsbehörde hat schon 2021 der Laufzeitverlängerung von 32 AKW zugestimmt, dieses Jahre weitere 20 AKW. Man hat ein paar Auflagen zur Sicherheit gemacht, Skeptiker wie ich sehen hier eine Entscheidung die aus finanzieller Sicht und der Versorgungssicherheit alternativlos war (vorsichtig formuliert). Halten wir fest: Die alten Möhren haben nicht mal sich selbst finanziert und erst recht keine Mittel für zukünftigen Ausbau erwirtschaftet. Schon 2031 endet die verlängerte Laufzeit von 32 AKW. Fest geplant sind 6 neue AKW höherer Leistung von denen das erste 2038 fertig sein soll. Selbst wenn die Planung aufgeht stehen hier also weitere Verlängerungen an. Fazit: Frankreich steckt in der Atomfalle. Die Lage der EDF ist prekär. Alle Hoffnung liegt darin, dass die alten Möhren noch lange durchhalten ...

Ja und? Die Finanzierung ist transparent und öffentlich. NGOs sind in deinen Augen des Teufels, in meinen Augen eine sehr gute demokratische überparteiliche Organisationsform. Aus diesem Grund wird die von den Populisten auch massiv verteufelt und angegangen. Was sollen deine Verlinkungen eigentlich bringen wenn du dann etwas hinschreibst was komplett ohne Bezug dazu ist? Es steht kein Wort über Subventionen, Deindustrialisierung und Stärkung des Individualverkehrs im von dir angeführten Artikel. Alles Hirngespinste deinerseits.

Der 'blanke Horror' für alle, die von Altersweitsichtigkeit (Presbyopie) betroffen sind. Also quasi alle ab ca. Mitte 40.😎 Alles 'unscharf', die Lesebrille permanent ganz unten an der Nase, keine Haptik mehr bei den Bedienelementen,d.h. man muss immer genau hinschauen was man bedienen will, während die Aufmerksamkeit eigentlich dem Straßenverkehr gewidmet sein sollte. Ich stehe jetzt schon mit dem neuen Firmen Caddy auf Kriegsfuß. Nur noch Touch, Touch, Touch und 'Bitte warten... Einstellungen werden geladen' während das Gebläse einem eiskalt morgens um 7Uhr in die Fresse bläst und man nicht in das Klimatisierungsmenü gelangt.. "I love it ! " Schöne neue Welt. Ach ja , Sie haben noch keinen 'Account eingerichtet' meckert der Caddy, dann gibt es von mir den 'Stinkefinger' Richtung Touchscreen.

Im Kernkraftwerk Olkiluoto ging 2023 ein EPR-Reaktor in Betrieb. Der Bau war 2005 begonnen worden und hätte eigentlich 2009 fertig sein sollen. Der reguläre Betrieb begann aber erst am 16. April 2023. Als Kaufpreis waren 3 Milliarden Euro vereinbart worden; 2022 wurden die tatsächlichen Kosten auf 11 Milliarden Euro geschätzt. Areva erlitt Milliarden-Verluste, wurde vom Staat Frankreich gerettet und im August 2017 per Squeeze-out von der Börse genommen. Im Januar 2025 mahnte der französische Rechnungshof eine bessere Planung und bis dahin einen Aufschub der sechs neuen Reaktoren an. Der Rechnungshof beklagte auch, dass EDF sich bislang „absichtlich und beharrlich geweigert“ habe, detaillierte Zahlen zu Rentabilität und Produktionskosten vorzulegen.[50] ... Wegen der beschriebenen Problematik waren die französischen Kernkraftwerke um das Jahr 2008 nur zu etwa 75 % ausgelastet. Wegen des hohen Fixkostenanteils an den Gesamtbetriebskosten eines Kernkraftwerks ist dies aus ökonomischer Sicht schlecht.[17][54] Manchmal wurde behauptet, Frankreich habe zu viel in nukleare Erzeugungskapazitäten investiert, Strom wurde zu niedrigen Preisen ins Ausland exportiert; subventionierte Preise und niedrige Steuern befeuerten die Nachfrage im Inland. Dies führte zu einem relativ hohen Elektrizitätsverbrauch in Frankreich, u. a. durch elektrische Warmwasserbereitungsowie Gebäudeheizungen. Aus dem hohen Heizbedarf im Winter, dem kein äquivalenter Bedarf für Kühlung im Sommer gegenüber steht, ergibt sich auch ein stärker saisonales Lastprofil als in vielen anderen Ländern. ... Deutschlands Atomausstieg im April 2023 (die letzten drei Kernreaktoren wurden abgeschaltet) löste auch in Frankreich Diskussionen aus. ... Nach der Nuklearkatastrophe von Fukushima wurde auf EU-Ebene ein Stresstest aller bestehenden Kernkraftwerkedurchgeführt. Bei diesem Stresstest fielen neben nordeuropäischen Kernkraftwerken v. a. französische Anlagen besonders negativ auf. Bei allen 54 Kernkraftwerken wurden größere Mängel nachgewiesen, selbst das beste französische Kernkraftwerk lag mit fünf Rügen unter dem EU-Schnitt. Andere Kernkraftwerke lagen mit bis zu sieben Rügen am Ende der Tabelle. Bei allen Kraftwerken besteht erheblicher Nachrüstbedarf, europaweit wird pro Reaktorblock je nach Schwere der Mängel mit ca. 30 bis 200 Millionen Euro kalkuliert.[73] ... Gestaffelte Notmaßnahmen sahen unter anderem vor, bestimmte Haushaltsgeräte nur zu unkritischen Zeiten zu betreiben, verbrauchsstarke Industrieunternehmen nicht mit Strom zu versorgen, vorübergehend vom Netz zu nehmen und ggf. einzelne Regionen stundenweise ganz vom Netz zu nehmen. In Deutschland erhöhten Netzbetreiber kurzfristig die Übertragungskapazität von Stromtrassen nach Frankreich; zudem wurden geplante Wartungsarbeiten an Stromleitungen außerplanmäßig verschoben, um möglichst viel Strom nach Frankreich exportieren zu können.[81] Auch wurden in Deutschland Kraftwerke aus der Kaltreserve hochgefahren und Redispatch-Maßnahmen durchgeführt, um die Versorgungssicherheit in Frankreich zu erhöhen.[82] ... Im Oktober 2017 warnte die französische Atomsicherheitsbehörde ASN vor verrosteten Kühlleitungen in 29 der 58 Kernreaktoren des Landes. Manche der Kühlleitungen seien derart stark verrostet, dass „es ein reales Risiko gibt, dass die Leitungen im Fall eines Erdbebens den Erschütterungen nicht standhalten“. Dies könne zu einer Kernschmelze wie in Fukushima führen. Aufgrund dieser Gefahren stufte die ASN die Rostprobleme auf INES-Stufe 2 ein. Als Ursache für die Rostprobleme nannte die ASN mangelhafte Wartung der Kraftwerke.[83][84] Ende 2021 wurden wieder Korrosionsschäden entdeckt, im Mai 2022 waren insgesamt 30 von 56 Reaktoren zu Wartungszwecken abgeschaltet,[11] im September sogar 32.[85][86] Bei zwölf dieser Reaktoren war Korrosion an Schweißnähten aufgetreten. Unter anderem die Unsicherheit darüber, ob hinreichend viele Reaktoren bis zum Winter 2022/23 wieder Strom produzieren werden, führte zu Rekordstrompreisen in Frankreich.[14] https://de.wikipedia.org/wiki/Kernenergie_in_Frankreich Resümee: Totaler Schrott, absichtliche Fehlplanung, irre teuer und eine extreme Gefahr für alles Leben auf dem Planeten Erde.

updates mit ein paar daten. mitlerweile ist das fahrzeug soweit praxistauglich das ich (mit erlaubnis der dekra) einige testfahrten gemacht habe. ich bin also schon mal von celle nach uelzen und hamburg sowie von celle nach hannover gefahren als auch im innerstädischen verkehr unterwegs gewesen. die ladeleistung konnte mitlerweile auf 30kw (dauerhaft von 0-95%) gesteigert werden, alles funktioniert dabei automatisch. hier bin ich zuversichtlich etwa 50-60kw ladeleistung im max zwischen 5-70% erreichen zu können. das entspricht dann etwa 1C. Updates bis auf 2C zumindest technisch denkbar aber für mich aktuell nicht priorität. der verbrauch bewegt sich zwischen 14 und 25kwh/100 km je nach fahrweise. hier merkt man ganz klar die fahrende einbauküche je schneller man fährt desto mehr strom braucht er halt. in der stadt komme ich auf knapp 300km reichweite, auf der landstraße/autobahn ist nach 200km schluss. für mich reicht das, es ist eben eine frage der routenplanung. die ladesäulen stehen ja zum glück oft an schönen orten und nicht nur an der autobahn (die ich bei urlaubsfahrten mit dem hy sowieso eher meide) ich musste wie sonnst bei der zoe auch noch nie irgendwo warten zum laden. als optimal für den e-motor hat sich die y4 getriebeübersetzung im dritten gang herausgestellt (schmeißt also eure alten oder umgebauten y4 getriebe nicht weg 😉 ) das fahren ist mit dem von mir aktuell noch betrieben y9 getriebe aber auch ok. hier entspricht der 2. gang fast dem 3. des y4 - ist aber halt mechanisch zu laut. die bremse wird seit dem einstellen de rekuperation eigentlich nur im stand oder kurz davor verwendet. Das Auto bremst also immer schön gleichmäßig 😉 der motorcontroler steuert dabei die bremsleuchten bei entsprechender verzögerung automatisch an. das fahrzeug lädt mitlerweile automatisch sowohl an AC als auch an DC schnellladesäulen sehr zuverlässig. ich tanke aktuell bei enBW für 39cent mit monatlichem abo für 11 euro das sich aber auf mehrere autos verteilt. der preis ist überall der selbe, egal ob in der innenstadt bei penny oder auf dem autobahnrastplatz. solaranlage oder hausstrom mal außen vor ist das immernoch günstiger nämlich rein rechnerisch fürs volltanken 20 euro. damit komme ich dann max 200-300km weit. selbst wenn wir das mal 3 nehmen für 600km kommen wir also auf 60 euro. dazu kommt das die kraftfahrzeugsteuer entfällt. benzin für die gleiche strecke mindestens 100-110 euro je nach preis aktuell. das umbaukit wird 17.500 euro kosten inkl. 57kwh akku und aller benötigten komponenten. wer interesse hat kann sich melden. -> ist teuer ja, wer aber motor instandsetzen + getriebe umbauen muss kommt auch auf 10k raus und über die zeit betrachtet ist der elektroumbau sowieso günstiger, zumal das überholen des originalmotors beim ersten mal aufgrund der mangelhaften nachbauteile eigentlich immer fehlschlägt und man mehrmals nacharbeiten muss bis es einigermaßen funktioniert. ich möchte euch noch folgenden artikel sehr ans herz legen: https://heinerm.substack.com/p/hocheffiziente-verbrenner-my-ass gruß dumdidum edit: eins vielleicht noch. der hy wird durch den umbau nicht "rundgelutscht" er ist weiter ein klapperndes rustikales fahrzeug. aber man bekommt keine kopfschmerzen mehr und muss sich einfach während der fahrt nicht mehr anschreien sondern kann ihn auch bei längeren fahrten genießen.

Das hat mich letzlich auch vom Kauf abgehalten.

Wenn er über eine Sprachausgabe verfügt, lautet die Antwort wahrscheinlich: "Ich habe Sie nicht verstanden"🤣

Damit haben die aber auch kein größeres wirtschaftliches Risiko, kein Atommüll etc. Und man kann die Betreibergesellschaft vielleicht auf Schadenersatz verklagen wenn der Betrieb doch mal stockt oder fatal schiefgeht …

Der Lokus schreibt: https://www.focus.de/earth/energie/neuer-atom-boom-in-vollem-gange-frankreichs-milliarden-akw-fiasko-zeigt-wie-falsch-merz-und-weidel-liegen_id_260644887.html

Und ab Morgen wechselt das Rotwild die Farbe: (lizenzfreies Foto, aus dem verschneiten Wald bei Krümmel) 😉

Schöne Zusammenfassung. - Ja, Okiluoto wurde als Prototyp teurer als angenommen. Als Konsequenz plant Finnland weitere AKW, eines mitten in Helsinki zur Versorgung der Stadt mit Fernwärme. Finnland ist da im Gegensatz zu uns konsequent : weg von russischen fossilen Quellen. - ja, auch AKW müssen repariert werden. Das unterscheidet sie nicht von anderen Kraftwerken. Ja, durch AKW wird der Strompreis gesenkt. Ja, F subventioniert die Kernkraft. Mit ca. 400 Millionen für mehrere Jahre. Das entspricht der EEG Förderung in D für eine Woche. - ja in F wird mit Strom geheizt. Letztes Jahr wurden über 1 Million Wärmepumpen verbaut. Weil sie in Frankreich durch unbürokratische Förderungen deutlich günstiger sind als in D und der Strom deutlich günstiger ist. - ja, in F hat das Elektroauto einen höheren Marktanteil wie bei uns. - in F steigt die Stromproduktion und der Bedarf an neuen Kraftwerken. In D sinkt die Stromproduktion, dafür steigt der Import an Strom aus F. - hier die Halbjahresbilanz der EDF https://www.edf.fr/en/the-edf-group/dedicated-sections/journalists/all-press-releases/2025-half-year-result

Dürfte das Faltdach eines Renault Twingo sein.

Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.

Da könnte man sich viele nette Sachen mit bauen. Motorradtransporter, Wohnmobil mit fetter Absetzkabine.....

Hier gab es mal einen Faden zum Einbau vom Twingo-Faltdach. Hat am Ende mehr als einer gemacht, leider sind die Bilder allesamt "404"

Richtig, so geht es schneller.

Warum steigen Google, Alphabet, Microsoft etc. In die Kernkraft ein? Weil sie nicht rechnen können? Weil die die Werke nicht selbst betreiben? https://www.tagesschau.de/ausland/amerika/usa-atomkraftwerk-microsoft-100.html

Nicht ein Kraftwerksbetreiber dabei. Uranlieferanten und Dienstleister. Danke für die Bestätigung meiner Aussage. Der Kursgewinn begann auch erst im April 2025 mit der Rechenzentren/AI/Nuclear Hype dieses Jahres und hat seinen Zenit womöglich schon überschritten. Wärst du im Oktober eingestiegen hättest du bis heute schon wieder 20% verloren. Auf die Jubelmeldungen müssen halt auch Fakten folgen. Vielleicht fällt ja doch mal jemandem auf, dass man mit neuen AKWs kein Geld verdienen kann (ausser den Moneten die man dem Staat aus den Rippen leiert). Und dass die immer wieder von dir zitierten Erträge von alten abgeschriebenen Gurken abhängen die doch bitte bitte noch ein Weilchen störungsfrei weiterlaufen mögen ...

Du spekulierst also auf einen Nachbau. Dann wäre diese Aussage aus der Anzeige ja dreist gelogen: "Dieses spezielle DS ‘Usine’ Cabriolet gehörte im Laufe seines Lebens zwei Familien und bleibt fast vollständig original, nur mechanisch überarbeitet, um einen soliden Fahrzustand zu gewährleisten. Es wurde auch nur selten gefahren und hat lediglich 35. 780 Kilometer auf dem Tacho. Das Auto wird mit vollständiger Service-Historie und allen Originaldokumenten verkauft."

😉 Muss den alten Thread mal wieder mit Inhalt füllen. [Edit: seit damals lief alles problemlos] Nun hatte sich aber ein Lüfterrad seit damals abgenutzt und rutschte beim Drehen durch bzw. machte durch lautes Quitschen (wie von einem durchdrehenden Keilriemen an der Lichtmaschine) auf sich aufmerksam. Im Flügelrad innen ist ja eine kleine Plastiknase, die nach 31 Jahren einfach nicht mehr vorhanden war. Zunächst wurde daher das Flügelrad gegen eins mit Nase ersetzt, das machte aber hinterher noch schlimmere Geräusche. Daher musste nun ein anderer Motor mitsamt Flügelrad her (aus einem Schlachter). Nachdem dieser beim ersten Test zwar lief, aber leider vorletzten Freitag im Stau den Dienst quittierte, folgte heute eine weitere Untersuchung. Der Lüfter funktionierte im Testbetrieb (ausgebaut) einwandfrei, im Xantia aber nicht. Nun, will Euch nicht länger auf die Folter spannen. Das kam bei der Fehlersuche zutage. Irgendwer hat da vor mehr als 24 Jahren (so lange befindet sich der Xantia in meinem Besitz) heftig gebastelt. Ein Wunder, dass es überhaupt so lange gehalten hat. Jetzt sind andere Relais drin. Daumen drücken, dass damit der Fehler weg ist. Beide Lüfter laufen jedenfalls jetzt wieder.

2400 GTI regattablau, Leder Schwarz weiß. Macht einen wirklich guten Eindruck. https://www.carandclassic.com/de/anzeigen/la/C1975710 Und hier etwas ganz seltenes. Orig. Citroen-Krankenwagen von der Feuerwehr https://www.carandclassic.com/de/anzeigen/la/C1983092

omG: der C3 ist schön? Ich werf mich echt weg. Die Karre sieht aus wie ein umgelabelter VW T-Cross aus 2018. Der Twingo ist wenigstens noch witzig.

Der Kunststoff der Leisten selbst ist zu dünn um da nach meiner Meinung wirklich gut schrauben zu können. Die Stifte brechen nach meiner Erfahrung meistens nicht bündig ab. Da die Stifte hohl sind ist meine Reparaturmethode innen ein 2mm Messingrohr mit Sekundenkleber (dünnflüssig) in den abgebrochenen Teil und den Rest auf der Leiste als Verstärkung zu kleben. Unbedingt vorher die Klemmscheibe vom Pin entfernen. Danach wie ab Werk mit der Klemmscheibe an der Türpappe montieren. Ewig hält das auch nicht, nach so grob 10 Jahren ist ein Halter dann leider bündig an der Leiste abgebrochen. In dem Fall muss man dann einen anderen Kleber mit Füllvermögen nehmen um den Pin über eine größere Fläche anzukleben und abzustützen. Voraussetzung für meine Methode ist natürlich, dass man den abgebrochenen Teil nicht verloren hat.

Das passt auch in den und den Fred wie ein Arsch auf einen Eimer.

Dazu gehört dann auch das: 😊

https://www.endera.de/ Zusatzfrage: Stimmt die Diagnose??

Hallo zusammen, es ist vollbracht! Der Lautsprecher in der Fahrertür war es. Kabel ab. Dank eurer Hilfe alles wieder fein! Ich wünsche allen ein schönes Weihnachtsfest und ein glückliches und gesundes neues Jahr! Lieben Gruß aus Conneforde! Claus

Hallihallo, nochmal ein Update: Hat alles ein bisschen gedauert, aber ich konnte das heißgeliebte automobile Wunderwerk gestern noch abholen. Bremsventil ist gewechselt. Nun hoffe ich mal, dass wirklich alles wieder dicht ist. Ich konnte nicht ausführlicher mit der Werkstatt reden (tatsächlich haben sie den Schlüssel für mich versteckt hinterlegt, damit ich das Auto später noch abholen konnte, obwohl sie nur bis Mittags da waren). Grüße, Patrick

Fazit : Den Schuss nicht gehört.

Für welche Lobby genau ist denn Agora Energiewende tätig? Ach ja, die lobbyieren für Umwelt und son Zeugs und nicht für Aktienkurse. Mir scheint du hast den Focus-Artikel wieder mal gar nicht gelesen sondern willst nur wieder Stimmung machen. Wenn sogar der Focus schreibt das es zu langsam geht und das der Weg der Energiewende richtig ist und das die derzeitige Zappelpolitik kontraproduktiv ist dann sollte das zu denken geben:

jede erste Einschätzung beruht doch immer zunächst auf den im Angebot genannten Eckdaten und dem Preis und dabei spielen dann auch individuelle Präferenzen eine Rolle. Dass danach in jedem Fall eine weitere, detaillierte Prüfung und Besichtigung erfolgen muss, versteht sich von selbst. Den aus Essen, der nur ein paar hundert Euro billiger, dafür aber 2 Jahre älter ist und fast 80.000 km mehr auf der Uhr hat, interessanter zu finden, zeugt von individuellen Einschätzungen, die ich nicht nachvollziehen kann. Das gilt umso mehr für den in Havixbeck. Auch älter, auch 50.000 km mehr und dann auch noch einer mit quasi ohne alles. Dafür dann fast 3.000€ teurer. Was soll daran interessanter sein? Insgesamt ist es definitiv so, dass der aus meiner Sicht völlig irrationale Hype um den Benziner vorbei ist, manchmal taucht noch ein Optimist auf, der von 20k träumt, aber beim aktuellen Angebot sind viele dabei, wo der Preis über die Zeit reduziert wurde; das gilt auch für den von Meyer-Spelbrink.

Kann ja noch!

Moin, ich hatte gerade das Problem vor der Nase, bei einer komplett drucklosen (ausgebaut wegen diverser vergammelter Hydraulikleitungen.. ihr kennts..) XM Hinterachse die Federkugeln lösen zu müssen. Die saßen natürlich bombenfest und wollten am liebsten bleiben wo sie waren.. Hatte ich halt was dagegen.. 😉 Ich wollte hier mal meine Lösung dafür zeigen.. Ich hab unter zuhilfenahme eines Brenners mit kleiner Flamme, die Druckleitungen gelöst bekommen (eine ganz, die zweite musste ich zersägen.. da brauche ich auch noch eine Lösung dafür..). In das Gewinde habe ich eine alte Überwurfmutter von solch einer Druckleitung geschraubt (um das Gewinde zu schützen). Ich hatte mir ein 100mm langes Stück 30x30mm Winkeleisen abgeschnitten, welches mittig ein 10mm Loch gebohrt bekommen hatte. Dieses Winkeleisen konnte man jetzt in den Achskörper einsetzten und eine 10er Schraube (alte Kopfschraube.. irgendwas stabiles) durch das Winkeleisen in die Überwurfmutter einstecken. So blockiert hab ich dann mit dem Kettenschlüssel und einem meterchen Hebel an der Kugel zerren können, ohne das an dem ganzen Schrums etwas kaputt gehen kann.. Den Zylinder mit dem Brenner anwärmen hat auch dabei geholfen (viel mehr als "gut Hand warm" war nicht nötig.. aber das brachte es). So sieht das dann aus.. Große Zange geht zwar wohl auch, fand ich aber etwas zu brutal. Zumal ich den Zylinder gerne noch verwenden will.. Möglicherweise ist das hilfreich.. Gruß Matthias

Ich finde der Twingo hat von den Dreien das sympathischste 'Gesicht', dann kommt mit großem Abstand der C3 und mit noch viel größerem Abstand der Aggro Dolph.

Es war einmal

Die 3 nebeneinander - da fällt mir auf, wie schön der C3 ist. Twingo ist mir zu kitschig, der BYD zu profan und schlicht.

Wenn ich sowas bei uns im Küchenbackofen gemacht hätte, würden meine Koffer vor der Tür stehen und das Haustürschloss wäre gewechselt. 😮 Gruß Jens

Faszinierend wie du das abfeierst. Bei den erzielbaren 7 Cent ist laut deiner eigenen Rechnung der Ertrag gleich Null. Vorausgesetzt der Pannenreaktor läuft ab sofort stabil mit hoher Auslastung und ab jetzt gehen alle Schönrechnereien auf. Sonst unter Null. Frankreich zahlt momentan 3,5% für seine Schulden, macht bei 25 Milliarden Investition im besten Szenario 875 Millionen jährlich weitere Miese (Ich übernehme mal deine überschlägige Rechnungsweise). Die Spanne der Gestehungskosten von 14 - 49 Cent für neuen Atomstrom (Fraunhofer) erscheint mir sehr realistisch. Der französische Rechnungshof kommt da ja auch schon nah ran. Dass du weiter "siegreich" (Copyright MatthiasM) schlussfolgerst Atomkraft sei sicher und billig kann ich natürlich nicht verhindern.

Geht doch nicht um Siege. Wenn einer von billiger Atomkraft redet, dann kannst du das kurzfristig widerlegen aber sobald du dich umdrehst geht das unverändert weiter. Nee, nee. Der Endsieg geht immer an die Populisten, die haben einfach diese Art Ausdauer, die keine Langeweile kennt. Isso. Wie errechnest du das? Selbst wenn dann wären gerade mal die Investitionen nach 48 Jahren wieder drin. Aber nicht runterfahren zwischendurch! Und immer schön 9 Cent kriegen. Wonach beides nicht aussieht laut deinem verlinkten Artikel. Aber: Gekonnt! Wirfst 7 Cent in den Ring, erhöhst auf 9 Cent und bringst als Beleg einen Link, dessen erster Satz sagt für einen rentablen Betrieb seien 13 Cent nötig.

Dir hilft schon dass es ein Stellantis Produkt ist, wäre es ein Fahrzeug eines anderen Herstellers mit völlig identischen Eckwerten und Abmessungen, würdest Du da im Leben nicht rauskommen.

Nette Übersicht welche Versionen des C3 in Frankreich in diesem Jahr verkauft wurden: https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-c3-2025-quelles-sont-les-versions-preferees-des-francais-30043875.html Obwohl immer mit dem niedrigen Preis für den YOU geworben wird, haben sich dort nur 7% dafür entschieden, aber 55% für den MAX. Der Anteil des ë-C3 liegt bei lediglich 17% und die Mehrheit entscheidet sich wie die deutschen Autokäufer eher für die unbunten Farben.

Hallo, der LHM -Stand wird in Höchststellung gemessen und soll dann im Bereich der Markierung liegen. In Fahrstellung sieht es dann so aus als ob zuviel drin ist. Wenn zuviel drin ist kann es auch nur aus dem Voratsbehälter raus kommen und das ist nahezu unmöglich. Es wird also tatsächlich irgendwo etwas undicht sein. Gibt es Informationen darüber das dass Automtikgetriebe gepflegt oder schon mal überholt wurde? Das Getriebe kann haltbar sein aber viele sind auch schon deutlich unter 200.000 km kaputt gegangen, vorallendingen wenn keine Ölwechsel gemacht werden. Daher sind diese Fahrzeuge schwer zu verkaufen. Gruß Thomas der selber einen V6 Automatik fährt.

Hallo liebe Citroënisten und Foristen! Natürlich ist das Leben in unserer Doppelwinkelgemeinschaft und in diesem Forum das schönste, was man sich vorstellen kann! Dennoch sind wir alle Menschen und bekanntlich endet unser Leben zwangsweise irgendwann mit dem Tode. Am 28. Februar 2025 verstarb unser ACCM Torsten Dupke. Die Erschütterung im ACC, in der Xantia-Szene sowie in der gesamten Citroën-Gemeinde war groß. Das zeigte sich auch auf der Trauerfeier, zu der knapp 50 Wegbegleiter erschienen. Sein Tod war Anlass für uns im ACC darüber nachzudenken, wie wir das Leben und Wirken verdienter Mitglieder dauerhaft würdigen können. Und genau deshalb wollen wir in hier im Unterforum „Nachrufe und Trauernachrichten“ so etwas wie einen Ort der Erinnerung einrichten. In dieser "Ahnengalerie" möchten wir Menschen gedenken, die sich um den André-Citroën Club (ACC), das Forum oder ganz einfach um die Citroën-Szene verdient gemacht haben. Die Beiträge sollen das Leben des Verstorbenen würdigen und mit maximal drei bis fünf Bildern versehen werden. Geplant ist, dass hier jeder einen Beitrag veröffentlichen darf. Allerdings behalten wir uns vor, die Beiträge vor Veröffentlichung zu prüfen. Betreut wird dieses Forum zunächst von ACCM Kugelblitz Fred Allendorf und ACCM RoteZora Jörg Eberling. Für die Bilder brauchen wir zwingend einen Nachweis der Urheberrechte! Dazu reicht es, wenn ihr uns den Namen des Fotografen nennt, der dann seine Zustimmung zur Veröffentlichung gibt. Uns ist natürlich klar, dass sich nicht jeder befähigt fühlt einen würdigen Nachruf zu schreiben. Dennoch soll aber gerne an einen verdienten Menschen erinnert werden. OK, es gibt einen Weg, diese Herausforderung zu bewältigen: ihr schreibt einfach eine private Nachricht (PN) an ACCM RoteZora. Der meldet sich dann bei euch und Ihr erzählt ihm etwas zu dem Menschen, den es zu würdigen gilt. Wir fassen Deine Erzählungen in passende Worte zusammen und stimmen den Beitrag mit Dir ab. So könnt ihr auch ohne schriftstellerische Fähigkeiten für einen Beitrag sorgen. Jörg Eberling

Oh, nein, peinlich. Danke für die Korrektur. Aber d.h. dann im Umkehrschluss, dass die Lüfter auf Stufe eins dann beide still stehen müssten, richtig? Das muss ich noch einmal überprüfen. Habe bisher immer nur auf Stufe zwei geachtet (ist ja auch einfacher, weil viel lauter).

Okay, danke. Die Lüfterschaltung ist beim XM und Xantia gleich. Drei Relais. Erste Stufe Reihe, zweite parallel.

Hallo Oliver, alle Achtung gut gemacht und gut geworden. Wir haben gestern auch einen BX gesehen, allerdings einen 3-achser. Das wird wohl ein Umbau sein denn mir ist nicht bekannt das es sowas ab Werk gab. Gruß aus dem Siegerland

Oh,die Ambulance mit der zwei geteilten Heckklappe.