Bestenliste

Hallo, bei meinem Alltagsauto Renault Scénic 110 PS Diesel Bj. 2015 bisher nach über 160.000 km und dauerhaft S&S an bisher keine Probleme, nichts kaputt und noch die erste Batterie drin. Grüße Sebastian

Netter Artikel über einen C5 HDI 3.0 mit 240 TKM auf der Uhr. Den Verbrauch kann ich kaum glauben. https://radical-mag.com/2025/12/25/liebling-citroen-c5-tourer-2012/

Diese Disfunktion ist für die Franzosen ein alter Hut: Strom zum Schnäppchenpreis: Frankreich hat zu viel Strom und muss ihn verschenken! Vielleicht wissen sie nicht wohin damit? export-zum-nulltarif-frankreich-kaempft-mit-ueberschuessigem-strom Für die fromme Landbevölkerung war jahrhundertelang das Wetter und die Jahreszeiten der christliche Rahmen göttlicher Vorhersehung: Im Frühjahr Sommer und Herbst wird geackert was die Stunden Tageslicht hergeben. Im Winter in der Stube Garn gesponnen, Holzschuhe geschnitzt und dergl. ... Und eben erst, neben Weihnachstann und Kugelflimm, habe ich zwei moderne Nachfahren erlebt, die auch in unserer Zeit Geschirrspüler- und Waschmaschinenlauf in die Solarstunden legen und damit sowas von aber auch überhaupt kein Problem haben.

Dann sind das wohl wirklich Reflektionen, die von einer Software im Handy o.ä. falsch interpretiert wurden. Auf meinem Laptop sieht das wie herausgequollener und in Wagenfarbe überlackierter Bauschaum aus ...

Ab jetzt in München zu treffen: Finde die zwei Unterschiede....😉

Danke Andreas, die Tabellen bestätigen eigentlich was Hendrik schreibt und was ich intuitiv gemacht habe: Hydractiv ab 1996, nicht activa, vorne: 450 cm³, 45 bar. Da 400 cm³ montiert sind, habe ich mehr reingedrückt. DIe Tabelle der früheren Modelle bestätigt es: Hydractiv bis 1995, nicht activa, vorne: 400 cm³, 55 bar. Die hydractive vorne ist zwar auch eine 400 cm³ Kugel aber mehr als 75 bar habe ich nicht reingedrückt. Ich sehe, bei der hydractive hinten hätte ich bis 60 bar gehen können. Sind jetz 55 bar drin. Paßt bis zur nächsten Prüfung 🙂

Genau, Wasserhahn zudrehen belastet die Dichtungen, deshalb einfach laufen lassen.

Die Verknüpfung = falsch. abwarten, ob das nicht bald Richtung H2 geht. Denn, altes Denken hält Zukunft nicht auf

Mit Verlaub, aber dieser Post trägt nicht wirklich zur Lösungsfindung bei... 😉

Ich zumindest habe bis jetzt noch immer Strom bekommen, wenn ich ihn brauchte. Von "Disfunktionalität" kann also keine Rede sein. Das die Börsenstrompreise mit den Erbeuerbaren sehr dynamisch sind ist klar. Aber das wird der von dir viel beschworene Markt durch den massiven Zubau von Speicherkapazitäten aller Art schnell glätten. Weil es sich lohnt! Und jeder soll an diesem Markt teilhaben können, und sei es mit steckerfertigen Speichern: Grüße, Joschko

https://ebay.us/m/qm5rCC

Heizbares Lenkrad gab es nie. sonst nett wenn ich mit dem 3 Liter HDI C6 durch sie Schweiz fahre steht im BC 5.8 L/100

Dieses Geschäftsmodell gab es erstmals mit dem SM und dem Ro80.

Genau so.

Regensensor nur links ? Kennzeichenhalter Aufschriften.

Könnte sich also lohnen gepflegte C6 mit Motorschaden zu bunkern.

1x Alu 1x Radkappen?

Ein Weihnachtsrätsel ?

Die Frage ist wirklich ein Kulturkampf. Ich habe, damals armer Student, den Motor schon immer ausgemacht, wenn er nicht gebraucht wurde. Also im Stau oder im Stand. Das lange vor serienmässigen, und in der regel übermässig teuren Lösungen. Erfahrungsbericht: Daihatsu Cuore, 1.0l, BJ 2003 und Citroën C1 I, BJ 2011, beide mit nur serienmässigem 12V-Anlasser und Automatik. Keine besonderen Vorkommnisse; ausser der Ruhe beim Warten und der Spritersparnis, die beträchtlich war. Die Anlasser habens durchgehalten, ohne Schäden. Getriebe auch, und selbst die Batterien hielten nicht zu kurz deswegen. Ich habe da jeweils im Stau und an roten Ampeln oder Bahnübergängen den Motor manuell ausgemacht, wann immer das ging. Wenn man drauf achtet, wann beim übernächsten Fahrzeug vorn die Bremsleuchten wieder ausgehen, ist locker Zeit genug, den Motor wieder anzulassen, und die Fahrstufe einzulegen. Toyota Prius III, BJ 2009: Kein 12V-Anlasser verbaut. Auch keine Lichtmaschine. Es gibt ein Batterieladegerät in Form eines DC-DC-Wandlers, der sich aus der Hybridbatterie bedient, und das 12V-Bordnetz, samt 45Ah Batterie versorgt. Je nach Ladezustand hat der Hybridakku (NiMH) eine Spannung knapp über 200 bis gut 230V DC. Start-Stopp ist in die Getriebe- und Motorsteuerung integriert. Lässt sich nicht abschalten. Ich wüsste auch nicht einen einzigen Grund, weshalb man das wollen sollte. Wenn nach dem Ölwechsel der Verbrenner laufen muss, um den Ölfilter zu füllen, tritt man zweimal aufs Gaspedal. Der Verbrenner wird da durch den in Verlängerung der Kurbelwelle im Getriebe verbauten Motor-Generator 1 gestartet. Der bekommt seinen Strom aus dem Hybridakku. Ford Mustang Cabrio, 2.3l Ecoboost, BJ 2015: Kanadaimport. Kein Start-Stopp verbaut, und ich hab da auch aufgegeben, den Motor manuell auszumachen, da sowieso durstig und eigentlich egal, was der verbraucht. Zudem hätte ich bedenken wegen des Turboladers. Den will ich weder heiss- noch trocken laufen sehen. Fazit: Bei anständig konstruierten Autos ist Start-Stopp nicht schädlich. Zumal serienmässige Systeme diverse Parameter überwachen, angefangen bei der Batteriespannung und bei so Sachen wie der Stellung des Schalthebels und dem Gurtschloss am Fahrersitz aufgehört, mit so Daten wie der Kühlmitteltemperatur und anderem dazwischen. De Futura: Elektrisch fahren ist die Zukunft bei PKW. Wer braucht da S&S, dann auch noch in teuer und unterhaltsaufwändig, statt dass man einfach den normalen Anlasser nutzt, und halt dafür haltbar auslegt? In der Frage dürfte auch die Antwort darauf liegen, warum ich nie Probleme hatte, selbst bei wirklich oft manuell ausgemachtem Motor im Stadtverkehr von Ampel zu Ampel: Ich fahre Automatik. Da ist nicht selten ein stärkerer Anlasser und eine im Zweifel auch stärkere Lichtmaschine verbaut. So beim Daihatsu und dem C1.

Ich hänge sogar noch das Auto an die Wallbox wenn die Sonne scheint.🙂

In den USA hat dieser woke Scheiß ein Ende, lästige Umweltstandards werden im Rahmen des Kulturkampfes abgeschafft. General Motors feiert das in einem Kommentar erleichtert ab: "Eine bedeutende Veränderung im regulatorischen Umfeld bietet General Motors eine klare Chance, sich wieder auf Einfachheit und bewährte Technik zu konzentrieren. Die Trump-Regierung hat die von ihr als „belastend“ bezeichneten CAFE-Standards der Biden-Regierung offiziell aufgehoben." "Wir glauben, dass ein guter erster Schritt die Abschaffung von Start-Stopp-Automatik und Zylinderabschaltung wäre." https://gmauthority.com/blog/2025/12/heres-how-we-hope-the-cafe-regulation-rollback-will-impact-gm/ (Übersetzung DeepL)

Optisch schöner,auch recht selten und besser in der Ersatzteilversorgung als Schmalspur: Breitspur mit schmalen Kotflügeln.

Und noch ein netter kleiner SMR: https://www.spiegel.de/ausland/nordkorea-praesentiert-neue-bilder-von-erstem-u-boot-mit-atomantrieb-a-cfd0122c-85a6-4e5a-9ff2-1832a08d55d4

https://de.wikipedia.org/wiki/Startergenerator

https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikkugeln_(Xantia)

Der erste C3 S&S hatte so einen reversiblen Generator. Für den normalen Anlaßvorgang war ein konventioneller Anlasser drin, den Neustart beim Ampelstop erledigt der Generator, kaum spürbar und sagenhaft ruckfrei. Kein Vergleich mit dem ewigen Geschüttel eines normalen Anlassers.

Vorne 450/45 (Multilayer), hinten 400/30 (Berline) oder 400/40 (Break). Ganz frühe X1 hatten vorne 400/50.

So machen wir das bisher auch. Das wäre mit verfügbarer Smart-Home und Smart-Grid-Technik auch ohne weiteres automatisierbar, mit entsprechendem Strompreisbonus. Ich habe aber den Eindruck, daß der digitale Fortschritt sich eher in sinnlosem Gedaddel verläuft, statt echte Probleme zu lösen. Grüße, Joschko

Mag sein, dass man das alles irgendwie in der Einfahrt gebastelt bekommt. Aber wenn ich es mit einem hochpreisigen Zustand-2-GS zu tun habe, ist das für mich keine Option. Und ich weiß nicht, wie Ihr so gebaut seid. Ich musste einen Motor aus einem Transporter ausladen. Wir hatten zu zweit ordentlich zu tun. Ich könnte den niemals ambulant aus- und v.a. perfekt wieder einzubauen. Hier hat Matthis, ein sehr routinierter GS-Schrauber, seinen Getriebewechsel dokumentiert. Wer also denkt, das geht mal so nebenbei mit einem Getriebewechsel, sollte mal reinschauen https://youtube.com/@mpcapa?si=CLiwM6u42AaiJWce

Was wird das hier? Ich habe lediglich darauf hingewiesen das es faktisch zur erweiterten Fehlerdiagnose gehört Logfahrten zu machen. Wenn ein Fahrzeug derartige Fehlfunktion sporadisch an den Tag legt, ist es wahrscheinlich extreme Ausreißer zu identifizieren bishin zu uplausiblen Parametern oder Ausfall auf Werte gegen Null. Für mich ist das beruflich wie auch privat gängige Praxis. Und selbst wenn ich noch nie einen C6 gesehen habe würde ich den Versuch starten und Auswerten. Da die Werkstatt das ja nun auch machen wird ist doch alles richtig. Expertise hin oder her.

Start-Stopp sucht sich selber aus, nach Autobahn an der ersten Ampel geht mein Cactus zum Beispiel nicht aus. Erst ab der zweiten oder dritten Ampel wieder . Also habe ich keinen Grund, die Automatik auszuschalten. An kurzen Ampelstopps lass ich halt den Fuß auf der Kupplung.

Frohe Weihnachten 🎄

Wenn es zu kalt ist, setzt das Start/Stopp automatisch aus, und im Stop/go Betrieb schalte ich es aus, weil es da nervt. Ansonsten ist das eigentlich eine gute Sache.

Hoffentlich habt ihr auch alle auf Weihnachtskerzen gewechselt und den Lebkuchen Luftfilter eingebaut ?🤣

Ob ihm zu kalt ist oder die Batterie bedient werden muss oder Dings oder Bums, entscheidet mein schlichter Franzose selbst. Start/Stop an.

Versuch doch mal den Motor im Leerlauf warm werden zu lassen und berichte, wie lange das gedauert hat.

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Gude! Ich muss mich outen als Käufer der GS 🙂 Ich mag die GSse seeehr und wollt unbedingt seit langem wieder mal einen alten Citroën mit HP, preislich imho attraktiv (sollte zuerst ein tausch werden - wurde ein Kauf), ich mag Ratten/Patina, hat TÜV, stand quasi 20km von mir weg (was mir manchmal das wichtigste von allem is) und da (m)ein Opel Rekord Motorprojekt zum guten Ende kommt ist so ein nichtlaufender Hydropneumatiker mit unbekanntem Schaden und Zustand doch ganz interessant Gleich vorweg: der Verkäufer sowie auch sein Vater sind echt super Typen! Der Look ist Geschmacksache - ich mag diesem, aber am Ende dann doch nicht so… so habe mich entschieden das er wieder annähernd einfarbig in Originallackton wird. Auch wird der auf und ins Dach geschraubte (!) selbst geschweisste Dachträger samt Surfbrett entfernt. Ansonsten ist das Auto ganz gut beieinander. Zwei/drei Rostecken habe ich schon ohne gross nachschauen entdeckt, aber auch das wird. Es wurde übrigens doch einiges gemacht. Neuer Zahnriemen, Zündanlage etc.. Ja richtig gelesen - der Zahnriemen wurde als Auftragsarbeit neu gemacht wurde mir gesagt - sieht nach Demontage der Front auch echt so aus. Bei einer Ausfahrt der Vorbesitzer ging dann leider der Motor aus… Es zeigte sich das der Lüfter nicht richtig fest bzw. die Mutter der Kurbelwelle schon halb rausgedreht war. Die Spannrolle des linken Riemens war ebenso nicht festgeschraubt und hing auf halb acht - Mutter und U-Scheibe fehlten. Was zuerst kam weiss ich nicht. Das haben die Vorbesitzer erstmal wohl nicht so erkannt und an der Zündung rumprobiert und es dann als sie den schlabbernden Riemen gesehen haben aufgegeben sag ich mal. Ich habe alles wieder richtig montiert, eingestellt und provisorisch zusammengebaut (Motor dreht frei durch) und nachdem ich heute die komplett verstellte Zündung durchkontrolliert und eingestellt hatte ist die Kleine auf ihrem 2,4 bis 3,5 funktionierenden Zylindern bereitwillig angesprungen und hat die GS sofort angehoben etc.. Klar war das optimistisch bzw. Augen zu und durch, aber da ich mit einem kompletten Austauschmotor gerechnet habe war das viel mehr als gedacht und ich hab mich sehr darüber gefreut. Als nächstes wird die Linke Seite steuerungstechnisch wieder demontiert, der Zylinderkopf abgebaut und nach dem Schaden geschaut und dieser behoben. Grämt euch nicht über den (Lack-)Zustand - das wird denk ich mal und ich hab mein Spass daran 🙂 So und nun wünsche ich frohe Weihnachten! Gruss Flo P.S. endlich machen sich die 48 bei einem Piaggio Ciao Projekt übrig gebliebenen M7 Muttern bezahlt

Billy Bragg Put Christ Back Into Christmas zum mitsingen der Text dazu: Put Christ back into Christmas The season of goodwill Peace on earth for everyone So let the bombs be still Let the guns fall silent Let the hungry be fed And let the tyrants of the world Lie uneasy in their beds You want Christ back in Christmas Yet you ignore his words And live your life in selfishness As if you’ve never heard Of the Samaritan who stops to help The stranger dressed in rags You pay lip servicе to the Lord While worshipping the flag A flag won’t ask you what you’vе done To help the poor survive But Christ demands you cast away The sin of national pride Love they neighbour as thyself And you will plainly see That the true message of Christmas Is one of empathy In haste to vilify you forget Christ was a refugee King Herod’s murderous orders caused His family to flee Into the land of Egypt Where their safety did lie Would you refuse to let him in And send him back to die? God rest ye merry gentlemen So drunken with dismay You’d not be so belligerent Should Christ come back today If he were forced to choose a side I tell you without doubt That he’d embrace the refugee And cast the fascist out So come all you people of good faith And listen to my song If you have studied your holy book You’ll know that it is wrong To use the name of Jesus Christ In order to divide So stand with those who need the most Goodwill at Christmastide

An mir scheitert weder das Eine noch das Andere. Nächste Woche wird er abgemeldet...

Den Motor kann man zu zweit gut tragen, wenn man nicht gerade „Rücken“ hat.

Das Getriebe ist halt das Problem bei den GS. Da ist zum Einen die Neigung, bei höheren Geschwindigkeiten zu "singen". Da kann man mit Ölwechsel etc Einiges erreichen. Die Meinungen gehen da auseinander. Ich habe gute Erfahrungen damit gemacht, das ganze Addivtzveugs abzulassen und ganz schlichtes Getriebeöl einzufüllen. Ergebnis: Sehr erträgliche Geräuschkulisse. Deutlich schwerwiegender sind die mahlenden/schabenden Geräusche bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten, die mal auftreten und mal nicht, Tendenz aber zunehmend. Hier handelt es sich um ein häufiges Phänomen, über dessen Ursachen in Fachkreisen gerätselt wird. Meine Erkenntnisse nach etwa einem Jahr intensiverer Beschäftigung mit diesem Thema: - Niemand überholt die GS-Getriebe, zumindest gibt es m.W. keinen gewerblichen Anbieter. - Gebrauchte Getriebe tauchen ab und zu auf (2 Mio gebaute Autos, die größtenteils verrostet sind, müssen ja einen gewissen Bestand erzeugt haben). Deren Zustand kann man aber vorab nicht sicher beurteilen. - Der Wechsel ist schon aufwändig. Erst den ganzen Vorderwagen Wegbauen (wie fast immer bei der GS), dann den Motor ausbauen und erst dann das Getriebe. Motorkran, große Garage und Erfahrung sind dafür Voraussetzung) Wenn man das alles mitbringt, kann man auf Verdacht gebrauchte Getriebe einbauen und schauen, ob sie funktionieren. Falls nicht: Blöd. Insofern ist das hier unterbreitete Angebot nicht uneingeschränkt attraktiv. "So ein läppisches Getriebe ist doch beim GS gut machbar..." Das unterschreibe ich nicht. Der Verkäufer sieht das offensichtlich auch anders. Trotzdem viel Glück! Eine ansonsten so schöne GS verdient es, erhalten zu werden. Und wenn jemand die o.g. Voraussetzungen erfüllt und vielleicht Zugriff auf 1 bis 2 gebrauchte Getriebe hat...