Bestenliste

Hier diskutieren zwei Menschen auf ähnliche Weise, wie wir es hier getan haben, konträr über Gaza. Mit dem Unterschied, dass beide Fehler einräumen. https://taz.de/Ein-Gespraech-ueber-Israel-und-Palaestina/!6137390/

Für einen mutmaßlichen porößen Rücklaufschlauch der von selber irgendwann altersschwach tröpfelt eine Werkstatt verantwortlich zu machen ist schon übertrieben....

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/vom-dieseldunst-zur-ladesaeule-accg-110809824.html Was als Strafe begann, ist heute ein Geschäft: Nach dem Abgasskandal musste Volkswagen in den Vereinigten Staaten ein Schnellladenetz für Elektroautos aufbauen – und traf damit einen Nerv. An der Harrison Street mitten in San Francisco sind die Ladestationen am frühen Nachmittag stark gefragt. In einer ehemaligen Lagerhalle, nur wenige Blocks vom Finanzdistrikt und von Chinatown entfernt, reihen sich zwanzig Schnellladesäulen aneinander, und kaum eine ist frei. An den Kabeln hängen ein Jaguar I-Pace, ein Volkswagen ID.4 und mehrere Mercedes- und BMW-Modelle; die Fahrer sitzen hinter dem Steuer und scrollen durch ihre Smartphones, während draußen das Großstadtgewühl tobt. Hier drinnen ist Zeit für eine kurze Pause, bis die Batterien voll sind. Elektromobilität wirkt ganz alltäglich – und nichts erinnert daran, dass der Betreiber dieses überdachten Ladeparks seinen Ursprung ausgerechnet im Skandal um manipulierte Abgaswerte hatte.

Heute beim Ausflug in den Rheingau gesehen... Musste ich doch gleich daneben parken. Jemand, der auch hier aktiv ist?

Bitte aber Motor und Antrieb vorne.

So, das ABS tut es wieder. Und die Lösung war am Ende sehr einfach. Einfach mal eine Sicherung für das ABS einbauen und schon passt alles. Wer hätte das gedacht.

Der oben genannte Link, sind die Werkstatt Handbücher. RKindle scheint ein wenig Probleme zu haben den Schaltplan zu finden. Er wird sich nächstes Jahr an Weihnachten wieder melden falls er ihn immer noch nicht gefunden hat 😂

Lieber Michael, das »nicht immer reibungslos« sollte man doch mal hinterfragen und genauer quantifizieren und in Relation zu den anderen Geschichten sehen, die hier kursieren. Warum akzeptierst du als (scheinbar) Stammkunde, dass es nicht immer reibungslos läuft? Was reibt denn da? Du ja wohl kaum. Warum kann ein Bestellgeschäft oder ein privater Ersatzteil-Flohmarkt denn nicht einfach immer reibungslos oder noch besser immer mit zuverlässiger Abwicklung und hoher Servicequalität ablaufen? Dass ist es doch, was einem vorschwebt und wie ich es auch von diversen (auch privaten) Anbietern hier gewohnt bin. Wenn man immer hoffen muss, dass der Anbieter was verschickt oder auf Nachfragen reagiert, ist das für mich kein Anreiz. Da kann ich genausogut bei »Kleinanzeigen« was kaufen bei einem, der erst gestern seinen / ihren Account erstellt hat und nur Paypal privat und Versand akzeptiert. Es gibt auch andere Möglichkeiten, sich mutwillig schlechte Laune zu machen. Und … wenn ein forumsbekannter Markenspezialist immer wieder und seit Jahren durch Nichtlieferung bestellter Waren und anderweitiges Abtauchen auffällt, fragt man sich doch mal, was denn das Geschäftsmodell ist und warum es ihm egal ist, wenn er seine Reputation immer wieder mutwillig aufs Spiel setzt. Kann man sich fragen – beantworten muss man sich das selber. Oder die Familie K. mal fragen – eine Antwort wird es dann nicht geben. Ich würde da nicht einmal Mäuschen spielen wollen, sosehr widert mich die Grauzone zwischen Schlamperei und krimineller Phantasie an. Ansprache zum Jahreswechsel: Möge uns das kommende Jahr einen nicht versiegenden Strom von günstig und zuverlässig lieferbaren Autos und Ersatzteilen bescheren. Und Frieden überall. Und weniger Idioten. Aber ach … ich schon wieder in meinem naiven Tagtraum …

So stellen sich die Italiener einen Multipla als Bruder des ELO vor

Es gibt da drei Themen: Der Riemen (der sollte neu sein) und der Ölverbrauch. Den Ölverbrauch kann man natürlich nicht so einfach auf einer kurzen Probefahrt messen. Da müßte man irgendeine Übereinkuft mit dem Händler finden. Dann hat der Cactus ein Rostthema, welches an den Türunterkanten losgeht. Gernot

hoffentlich wirst Du noch alt genug😉

Das ist ja langfristig das Ziel und darum geht es hier ja eigentlich auch. Das wurde auf der ersten Seite dieses Threads schon sehr ausführlich beschrieben: Bis dann letztlich alle "Bauformen" bzw. Sockel abgearbeitet und Datenblätter erstellt sind, wird sich wohl noch eine Weile hinziehen.

Moin Frohes neues Jahr 1. Termin im neuen Jahr 28. Januar 2026 immer 19:30 Uhr ! Weitere Termin: 25. März 2026 27. Mai 2026 29. Juli 2026 30. Sepember 2026 25. November 2026 Ort wie immer Altvolberger Hof Siehe Signatur! Wir treffen uns alle zwei Monate am letzten Mittwoch im Monat um 19:30 Uhr. Gruß Norbert

Ich hab mir von Mangetti marelli letztens neue eingebaut gehen gut und sind billig, da lohnt der Versand gebrauchter Dämpfer nicht ...

An unserem C4GP I klemmte der Tankdeckel auch mal. Meine Diagnose war: Die konische Nase am Deckel verkeilt sich mit dem konischen Gegenstück. -> Die ktitischen Partien etwas befeilt um mehr Spiel zu erreichen. Seither keine Probleme mehr.

es geht wohl mehr ums Baujahr als um Glück

und außer dem tct, jedenfalls meinem 96er

Hah, zum Glück habe ich den nicht rechtzeitig gesehen. Mir geht das nämlich oft auch so, bei mir wären es 17 km Entfernung gewesen.

...vollständig geht das so: 'warst Du schon mal in China? Nein? Dann müßtest Du meinen Nachbarn kennen... der war auch noch nie in China_!

Der SM und die ID 19 dahinter samt Eigentümer JA. Zu den anderen Fahrzeugen (auch dem B Kadett) verliert sich die Spur

Dieser CX steht seit 2019 bei einem Autoverwerter hier in der "Nähe", ist halt nirgendwo ausser auf der Firmenwebsite inseriert, vermutlich hat den deshalb auch keiner auf dem Schirm, wer weis wie schlecht das Auto inzwischen ist, aber ich finds trotzdem noch relativ interessant, weil Breitspur S1 und Alumotor: Car2Rep - Die grösste Unfallwagenauswahl der CH

Gestern haben wir die Elektromagnetventile im Hydraulikblock getauscht, so war unser Vorgehen: Das Auto sollte über einer Grube stehen, während das linke Rad mit Wagenheber entfernt wird. Zudem sollte die Einfüllschraube des Getriebes auf Gängigkeit geprüft werden (die Vierkantschraube, nicht die Torx Schraube vorne oder hinten, da damit Teile des Getriebes gehalten werden!) Batterie abklemmen Verkleidung im linken vorderen Radkasten entfernen (2 Torx Schrauben und ein paar Karosserie Pins) Kühler innen mit Pappe schützen Den Luftkanal der Ansaugung ausbauen (untere Box links an 3 Pinnen aushängen, rechts an dem Halteblech aushängen, Luftilterbox nach oben raus, Halteblech abschrauben, untere Box nach unten raus) Deckel des Hydraulikblockes entfernen, circa 700ml Öl mit einer Wanne auffangen Fotos von den Steckern, der Kabelführung und der Wahlhebelbetätigung machen. Mit einer Fühlerlehre messen, wie stark die Feder der Wahlhebelbetätigung an die Raste angedrückt wird (dies muss später eingestellt werden, und benötigt laut Citroen Spezialwerkzeug) Mit einem gehärteten Schraubendreher die Position des kleinen Bleches auf der Feder markieren. Dies hilft der späteren Montage. Stecker der Schaltventile mit einem Schraubendreher oder Inbus unter leichtem Wackeln entfernen. Insgesamt 7 Schrauben (3 links, 4 rechts) vom Hydrulikblock entfernen, das vordere Blech entfernen und diesen leicht nach vorn kippen (einer hält ihn von unten) 2. Person entfernt die Stecker der Elektrosteuerventile von oben. Die länge der Kabel gibt Auskunft über die Reihenfolge. Ein Vertauschen der Stecker muss vermieden werden, da diese identisch sind. Hydraulikblock vorsichtig auf eine fusselfreie Unterlage legen, es läuft weiter ein wenig Öl aus. Bei der Handhabung ist darauf zu achten, dass die Betätigung für das Manuelle Schalten nicht herausfällt (Zylinder der Seitlich eingesteckt ist) Feder und Blech der Wahlbetätigung entfernen. Elektromagnetventile durch originale BorgWarner Ventile tauschen. Diese werden mittlerweile durch Mopar vertrieben.Darauf achten, dass die Position der Ventile identisch zu den vorherigen ist. Ein verdrehtes Ventil sorgt für Probleme. Dichtungen für den Hydraulikblock tauschen Magnetventile korrekt verbinden (Block oben nach vorne gekippt) Hydraulikblock einsetzen, 2 Schrauben unten in der Mitte lösen (erst alle Schrauben mit 9Nm ohne Reihenfolge anziehen, danach lösen und mit 7,5Nm in Reihenfolge anziehen Feder der Wahlbetätigung und manuellen Schaltzylinder in die richtigen Nuten einlegen. Unter Druck auf die Feder sowie einer Fühlerlehre die Richtige Spannung aufbauen, dann das kleine Halteblech der Feder anziehen. (hier haben wir zu dritt gearbeitet) Alle weiteren Stecker einstecken Den gereinigten Deckel (mit gereinigten Magneten) des Hydraulikblockes mit einer neuen Dichtung montieren (die alte von 2009 war sehr hart) 1L Mobil LT71141 einfüllen Luftkanal und Verkleidung einbauen, Batterie anklemmen Beten, dass alles klappt Prüfen ob Ganganzeige funktioniert und die Gänge das tun, was sie sollen Getriebe warmfahren und entsprechend der Anleitung von caschi den richtigen Ölstand einstellen Insgesamt haben wir circa 7 Stunden benötigt. Während der Mittagspause wurde der Hydraulikblock in einem Gelben Sack eingewickelt um Fussel und Staub zu vermeiden. Heute morgen erfolgte dann bei 4°C der Test: Das Getriebe lief an der besagten Stelle nach dem Kaltstart einwandfrei und der Fehler ließ sich nicht reproduzieren. In den nächsten Tagen wird sich bei kälterer Temperatur zeigen, ob dies die Lösung war. Hier habe ich nur kurz beschrieben, wie der Ablauf ist, ich hoffe ich habe alles genannt. Die Anzugsmomente habe ich der Citroen Anleitung entnommen. Falls jemand diese benötigt, kann ich diese gerne einscannen. Danke an alle für die Unterstützung. Natürlich geht der Dank auch an Fred, für das Auslesen.

Danke, gern geschehen. Grüße Jens

Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.

Hallo liebe Citroënisten und Foristen! Natürlich ist das Leben in unserer Doppelwinkelgemeinschaft und in diesem Forum das schönste, was man sich vorstellen kann! Dennoch sind wir alle Menschen und bekanntlich endet unser Leben zwangsweise irgendwann mit dem Tode. Am 28. Februar 2025 verstarb unser ACCM Torsten Dupke. Die Erschütterung im ACC, in der Xantia-Szene sowie in der gesamten Citroën-Gemeinde war groß. Das zeigte sich auch auf der Trauerfeier, zu der knapp 50 Wegbegleiter erschienen. Sein Tod war Anlass für uns im ACC darüber nachzudenken, wie wir das Leben und Wirken verdienter Mitglieder dauerhaft würdigen können. Und genau deshalb wollen wir in hier im Unterforum „Nachrufe und Trauernachrichten“ so etwas wie einen Ort der Erinnerung einrichten. In dieser "Ahnengalerie" möchten wir Menschen gedenken, die sich um den André-Citroën Club (ACC), das Forum oder ganz einfach um die Citroën-Szene verdient gemacht haben. Die Beiträge sollen das Leben des Verstorbenen würdigen und mit maximal drei bis fünf Bildern versehen werden. Geplant ist, dass hier jeder einen Beitrag veröffentlichen darf. Allerdings behalten wir uns vor, die Beiträge vor Veröffentlichung zu prüfen. Betreut wird dieses Forum zunächst von ACCM Kugelblitz Fred Allendorf und ACCM RoteZora Jörg Eberling. Für die Bilder brauchen wir zwingend einen Nachweis der Urheberrechte! Dazu reicht es, wenn ihr uns den Namen des Fotografen nennt, der dann seine Zustimmung zur Veröffentlichung gibt. Uns ist natürlich klar, dass sich nicht jeder befähigt fühlt einen würdigen Nachruf zu schreiben. Dennoch soll aber gerne an einen verdienten Menschen erinnert werden. OK, es gibt einen Weg, diese Herausforderung zu bewältigen: ihr schreibt einfach eine private Nachricht (PN) an ACCM RoteZora. Der meldet sich dann bei euch und Ihr erzählt ihm etwas zu dem Menschen, den es zu würdigen gilt. Wir fassen Deine Erzählungen in passende Worte zusammen und stimmen den Beitrag mit Dir ab. So könnt ihr auch ohne schriftstellerische Fähigkeiten für einen Beitrag sorgen. Jörg Eberling

Hallo Uwe, Sorry, dass so lange gedauert hat mit meinem Antwort. Ich kam letzte Zeit gar nicht ans PC. Vorab möchte ich Ervi vom citroens-club.ru für gute Anleitung bedanken. Es hat mir selbst sehr geholfen. Nun übersetze ich die Anleitung mit Paar persönlichen Bemerkungen. Allerdings sie gilt für C4 Picasso 2.0 HDI mit EGS6 Getriebe und kann bei anderen Modellen etwas anderes sein. Also, zunächst ein Diagnosegerät anschließen (es geht mit Diagbox, Lexia oder Delphi. Andere Soft habe ich nicht). Damit bereiten wir das Getriebe zum Ausbau vor, nämlich entlasten die Ölleitungen. Dann Getriebeöl ablassen. Dafür wird 8mm Vierkant gebraucht. (Den kann man aus dem größeren Inbusschlüssel selbst herstellen.) Schaue dabei nach Metallspänen im Öl! Es kann auf Getriebeschaden deuten. ( In mehreren Foren wird über einem komischen Geräusch beim Loslassen des Gaspedals gesprochen – bei mir war das Geräusch nach Austausch der Lager weg.) Dann wird Luftfilter mit dazu gehörigen Schläuchen abgeschraubt. Nun ist die Batterie dran. (In Foren und bei youtoobe gibt genug Anleitungen für verschiedene Modelle). Nach dem die Batterie draußen ist, wird der Batteriekasten und die Halterung dafür entfernt. (Eine Schraube für die Halterung muss von außen, im Radkasten, abgeschraubt werden) Dann das Auto hoch, Räder runter. Achsmutter abschrauben. Radkasten raus. Federbeine von Querlenker lösen. Spurstange abschrauben. Mit langem Torx Lagerbefestigung der rechten Antriebswelle lösen. Nun können die Antriebswellen raus. (Beim Zusammenbau nicht vergessen Wellendichtungen zu erneuern. Nur bei Cit erhältlich) Dann das Kunststoffrohr, das links an der Ölwanne zum Ladeluftkühler verläuft inkl. Gummiverbindung ausbauen. (Den Ladeluftkühler habe ich auch ausgebaut – es gibt mehr platz beim Rausnehmen des Getriebes und man könne dort das Ansaugrohr inkl. Halterung verstecken, falls man das nicht raus bekommt. Die Verkleidung über dem Kühler raus klipsen, eine Torx-Schraube hinter dem Ladeluftkühler raus drehen. Nun kann man den nach oben raus ziehen. Das hat Sinn, wenn man, wie ich das gehabt habe, das Ansaugrohr, das aus zwei Teilen besteht, nicht auseinander bekommt.) Links vom Gummiverbindung (s.o.) ist eine Halterung, ich glaube für das Auspuffrohr. Die hält an drei Schrauben. Mit der oberer Schraube muss man sich ganz schon quellen, aber das ganze muss unbedingt raus, da hinter der Halterung eine versteckte Getriebeschraube sitzt. Daneben ist eine Getriebestütze, die muss auch ab. Die obere Schraube bekommt man nicht ganz raus, was aber nicht weiter stört. (Ich muss mich entschuldigen. Man kommt ganz schon ins Schwitzen, um passende Wörter zu finden. Ich bin kein Kfz-Mechaniker und deutsch ist auch nicht meine Muttersprache.) Unter der Stoßstange ist eine Abdeckung, wo die ganzen Spurassistent-Sensoren sitzen – die Schrauben, die sie mit der Stoßstange verbinden müssen raus – man kann die dann leicht nach unten knicken. Falls man weiß, wie man Stoßstange ausbaut, kriegt man viel einfacher das Getriebe raus. Im Radkasten, hinter dem Federbein ist eine vertikale Stange, die zum abschrauben gilt. Dann wird Querbalken abgeschraubt, der unter dem Kühler sitzt. Nun kommen wir zum Alubalken unter der Getriebe, der nach vorne zur Stoßstange geht. Der ist vorne mit drei Schrauben an einen Kunststoffkasten angeschraubt und mit einer Schraube an vertikalen Balken geschraubt. Nachdem die Schrauben raus sind, nehmen wir großen flachen Schraubenzieher und stecken ihn ins Spalt zwischen Karosserie und dem Balken. Mit Gewalt trennen wir den Balken von Karosserie. (Keine Angst, die Stoßstange geht nicht kaputt. Hier kann man, auch wenn man nichts versteht den Ursprung und die passende Bilder anschauen: http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=44347 ) Nun kommt die Zeit den Motor und das Getriebe ab zu stützen. Dann wird von oben die Getriebehalterung samt ganzen Vorrichtung abgeschraubt. Natürlich müssen alle Kabelbäume zuerst abgemacht werden. Am Getriebe sind zwei große Steckverbindungen oben und zwei kleine vorne, sie müssen abgesteckt werden. Dann Anlasser abschrauben und zur Seite schieben. Dann die Sieben Schrauben am Getriebe lösen (die hintere von oben braucht etwas Geschick) und (bevor man Getriebe raus nimmt schützt den Kühler, ich habe Schrankrückwand dafür verwendet) zu zweit vorsichtig raus nehmen. Aufpassen, dass am Roboter nichts kaputt geht! Am Boden dann den Ausrücklager wechseln. Kupplung aus- und anbauen. (Laut Citroen solle Ausrücklager bei jedem Ausbau des Getriebes gewechselt werden, Getriebeöl aber nicht... Kostet aber nicht die Welt – 25€, man braucht nur 1,8 l) Dann alles in umgekehrter Reihenfolge wieder rein. Antriebswellendichtungen und Getriebeöl nicht vergessen. (Ich glaube, ich habe mehr Zeit für Schreiben gebraucht, als für Schrauben) Nach dem alles drin ist, kommt das Anlernen. IN KEINEM FALL VERSUCHEN ZU FAHREN! Voraussetzungen für Anlernen: Der Motor ist kalt. Batterie ist gut und voll aufgeladen. (Am besten noch ein starkes Ladegerät zusätzlich anschließen, da die Batteriespannung soll über 12,5V liegen, was normale Batterie nicht lange halten kann und es nimmt einige Zeit in Anspruch) Laptopbatterie ist auch voll und kann paar Stunden halten. Diagnosegerät anschließen. Fehler auslesen und löschen. Auf „Getriebereparatur“ gehen, dann „Ausrücklager unter Druck setzen“. Dann „Getriebe anlernen“ (In deutscher Version von Diagbox steht „Fahrschalter angeschaltet“ soll aber heißen: „Zündung an“) Diese Übersetzungen verwirren manchmal, aber sonst führt das Programm dich durch die ganze Prozedere. Dann wird Kupplung angelernt... Ich habe es noch nicht geschafft. Man braucht Zeit und eine zweite Person dafür. Die Freundlichen sagen, dass es nicht nötig wäre (natürlich, wer soll das bezahlen!?) und das Getriebe/ die Kupplung lernen nach 50-60 km selber an, obwohl Citroen empfiehlt diese Prozedur jede 10Tkm wiederholen, dann halten die Kupplungen länger als 40 tausend. Aber die Beschreibung poste ich im nächsten Beitrag, wenn ich das selbst gemacht habe. Sonst kann man schon auch so fahren. Der verbrauch ist aber etwas höher. Viel Erfolg!