Bestenliste

Naja, teile ich so nicht! Fahre seit 2009 C6 für berufliche Fahrten. Die beiden C6 sind absolut zuverlässige Autos. In den über 400tkm musste ich 1x den ADAC bemühen. Das soll bei anderen Modellen häufiger vorkommen. Als Hobby bewege ich meine DS oder die beiden Prestige.

Hallo C6Wien, so ähnlich sah mein Fazit nach acht Jahren C6 2016 auch aus: - selten ein Auto derart gemocht und geschätzt - ein untragbarer Motor, der, auch wenn es viele im Forum nicht so recht glauben mögen, im Schnitt weit vor der Zeit aufgrund von eklatanten Konstruktionsmängeln verendet (da hilft auch keine Ölakrobatik, kein Fahrprofil max 95 km/h auf der Autobahn ohne Stadtverkehr etc.) - Werkstätten, die warum auch immer, sehr oft am C6 scheitern - eine unsägliche Ersatzteilpolitik von Stellantis, die schon ein Jahr nach Produktionsende einen Teilenotstand verursachte Noch heute würde ich gerne einen C6 fahren, aber im Alltag sind die letzten beiden Punkte so gewichtig, dass ein C6 als Erst- oder Zweitwagen ausscheidet. LG Peter

Lange nichts neues vom CX, die letzten Ausfahrten waren soweit unspektakulär, lediglich das untere Motorlager will demnächst mal ersetzt werden. Dafür gab es am Freitag eine unschöne Überraschung in Form eines massiven Luftverlusts am linken Vorderreifen - zum Glück erst bei der Rückkehr nach Hause. Diagnose: Loch ganz am Rand der Lauffläche, leider irreparabel was bei rund 5mm Restprofil schon ärgerlich ist. Da für heute ein weiterer Ausflug geplant war sind nun vorne Michelin Crossclimate statt der Vredestein Quatrac montiert, die gab es in gutem Zustand für ganz kleines Geld in der guten Ecke, ein williger Monteur fand sich am Montag ebendort... Die kleine Ausfahrt in den Süden war damit gerettet, die Passagiere sichtlich zufrieden...

Da stimme ich Dir vollkommen zu, meinen ersten C6 habe ich gekauft, um einen Saab 9-5 zu ersetzen und "upzugraden", der hatte 290.000 drauf und läuft immer noch einwandfrei. Steht inzwischen unfallbedingt als Teileträger bei der Werkstatt. Der zweite dient trotz (oder aufgrund) seines sehr guten Zustands für alle Tage, sommers bedingt (für lange Reisen, ansonsten die Oldies) und winters täglich. Insbeondere liebe ich die Standheizung...

Vielleicht noch ein Wort zu meinen letzten 12 Jahren mit dem C6. Mal abgesehen von dem Motorproblem, ist das wohl größte Problem des C6, die Werkstätten. Ich habe sogar mit, auch hier im Forum favorisierten, angeblichen Top Werkstätten, keine besonders guten Erfahrungen gemacht und das Auto nach Reparaturen, fast immer eine Spur, "verschlimmbessert" zurückbekommen. Eigentlich kann man immer nur hoffen, den am wenigsten inkompetenten C6 Mechaniker zu erwischen. So hab ich es mir angewöhnt, nach Reparaturen, den Wagen selbst noch einmal, soweit mir möglich, durchzuchecken. Es war nahezu jedes mal was zu beanstanden. Die harmlosesten Vorfälle waren falsch oder nicht angeschraubte/festgeklippte Abdeckungen, bis hin zu komplett fehlenden Funktionen, die per Lexia neu aktiviert werden mussten. Ich wünsche Euch allen mehr Glück als mir, und vielleicht kommt mal so jemand wie Volker Hammes für SM auch für den C6! Dennoch, die 12 Jahre C6 möchte ich auf keinen Fall missen. Jetzt steht er nicht mehr in der Garage sondern als Norev 1:18 in einer Vitrine. LG aus Gmünd

Linda Evangelista: »Für unter 10000 Dollar am Tag, steh ich erst gar nicht auf«

Ich kenne die Öldebatten im Forum. Bei mir war es 5W40 von Total. Der Einsatzbereich waren 3 Tage pro Woche Kurzstrecke in Wien und 2 mal wöchentlich Autobahn/Landstraße je ca. 150 km. Also schön durchmischt. Ölwechsel war alle 10.000 km. Ich denke mal, die gegossene Kurbelwelle ist einfach eine Fehlkonstruktion. Wieso ich das denke? Im Internet werden für diesen Motor (egal ob PSA, Jaguar oder Rover) extra geschmiedete Kurbelwellen, angeboten. Das würde man wohl nicht machen, wenn die gegossene Welle nicht ein Fehlerteil wäre.

Ich wünsche Euch einen guten Rutsch und nur das Beste für 2026!🍀

Ich war nun fast zwei Jahre nicht mehr so wirklich im Forum unterwegs, habe erst jetzt von Detlef erfahren. Das tut mir sehr leid. Ich habe ihn Ende April 24 persönlich kennen gelernt, er hat mir eine XM Hinterachse verkauft und mit seinem kleine Anhänger angeliefert. Wir mussten ihn mehr oder weniger nötigen, im Gästezimmer zu übernachten, er wollte tatsächlich bei Kälte im XM schlafen. Daran mußte ich oft denken, besonders, in der Zeit, in der ich die HA restauriert habe.

Bitte gib den Standort, das genaue Modell und die Preisvorstellung an. Das wäre doch das Mindeste, wenn man etwas verkaufen will! Ist das so schwer?

Hallo liebe Tüftler hier Forum. Meine Idee/Ausgangslage: Durch eine seltsame Fügung in Zusammenhang mit Bestellung-Reklamation-Ersatzlieferung bin ich nun im Besitz eines "Einspritzdüsentesters" für analoge Steinzeitdieselmotoren. 😉😆 - guckst du hier: … für den ich keine richtige Verwendung habe. Nun kam mir die Idee, daraus einen Tester für Federkugeln "zu basteln", da ich eine gewisse Ähnlichkeit zu den originalen Testern von Citroen erkenne. Als Basis für die zu testende Kugel wollte ich den Sockel des Bremsdruckspeichers aus einem CX nehmen, welchen ich noch gefunden habe. Guckst du Hier: Ist DAS vom Grundsatz her möglich? Hat´s schon mal jemand gemacht? Die Modifikation der Druckleitung auf die Anschlüsse sehe ich nicht als Problem - da lässt sich was "FRIEMELN". Für den Anschluß der Druckleitung würde ich eine der beiden kleinen Leitungsanschlüsse - F + G - im Sockel nutzen - und an einem der beiden Anschlüsse einen Entlüfternippel (Bremse) oder Ähnliches montieren, um den Prüfdruck wieder ablassen zu können. Also würde ich Anschluß "H" Blind machen, und "F" & "G" zur Druckversorgung bzw. Druckablaß nutzen. Konnte jemand bis Hier folgen? … und das das Manometer "NUR" eine Scala bis 60 bar hat --- erstmal egal. Entweder ich tausche das mal, oder ich "SCHÄTZE" den Rest mit "kalibriertem" Augenmaß. 🧐👀👁️👁️ 😃 Der höchste zu prüfende Kugeldruck für BX & CX wären ja eh nur 62 bar. Was halten denn die LHM-Spezialisten von der Idee? Welchen Druck haben denn eigentlich die Kugeln in einem C5X7? Ist das Kugelgewinde optimaler Weise das Gleiche? Und dann an ALLE: Schwebt morgen gut ins neue Jahr!!! 🍾🥂🍻

Die großen Innenverkleidungen der C-Säulen - gerade bei den aktuellen Temperaturen mit besonderer Vorsicht zu demontieren. Man sollte genau wissen wo die Stopfen sitzen und wo man anfängt die Teile zu lösen - sie brechen nicht selten beim Ausbau.

Ja, mancher hier im Forum hat schon eigene Umgangsformen....

Senkt auch den Verbrauch auf Strecke, wenn man nur noch 80 fahren darf 😁

Die Problematik beim Nachweisen des Schliessfachinhalts ist wohl eher sehr oft das man eigentlich gar nicht offiziell nachgewiesen bekommen will was da drin war. Riffifi 🙂

Dem schließe ich mich sehr gerne an und wünsche euch allen Gesundheit und Zuversicht fürs neue Jahr. Freue mich aufs Wiedersehen

heute habe ich angefangen den leer zu räumen - Dach ist 100% Rostfrei und voll funktionsfähig das wird auf jedenfall übernommen

Du musst deine Links auch lesen Das ist die Standardhaftung, eine Hoeherversicherung ist moeglich. Zudem haftet die Bank bei Fahrlaessigkeit auch deutlich darueber hinaus. Und wenn es um's liebe Geld geht, findet sich schnell Helfer die bemueht sind das nachzuweisen.

ich würde mal die These aufstellen, das kein Händler für einen fast 20 Jahre alten C6 mit astronomischer Laufleistung auch nur einen Cent bezahlt. 😉

Oder "virtuelles" Geld. Wer kann schon wissen was in dem Schliessfach war?

Der C4 Picasso ist dagegen ein Mopedauto. 5,2 m lang und 2 m breit. Das Fahrzeug dürfte sich hier in Stückzahlen verkaufen wie Cadillac Eldorados hierzulande in den 1960ern. Zum Gewicht gibt es noch keine Angaben, aber mit dem PKW Führerschein wird es da vielleicht schon ein wenig knapp. In China fährt man ganz gerne mit Sack und Pack und der ganzen Familie und Freunden ins Grüne. In Europa fährt man auch ganz gerne ins Grüne, aber maximal zu zweit oder mit einem Reisebus. Oder mit der Bahn. Diese Sack und Pack Touren gehen super mit einem kleine SUV oder mit einem Berlingo. Ein Kollege ist Bergführer im DAV. Der kommt mit seinem Opel Combo sehr gut klar. Gernot

alles richtig gemacht würde ich sagen. Es ist einfach eine Lotterie

Die Antwort ist, dass dieses fast 17 Jahre alte Fahrzeug wahrscheinlich noch mindestens 10 Jahre fahren wird, wenn es anständig gewartet werden wird.

Am rückseitigen Deckel wird die Zulassung wohl nicht liegen. Wenn das Forum zusammenspannt, dürften sich die zwei Paar Scheinwerfer finden, die Osram haben will für das Zertifikat. Mit X1, X2, Y3 und Y4 (oder sind die beim XM gleich?) müssen vier verschiedene Sätze doppelt eingereicht werden, aber das scheint mir machbar.

Wäre dieses mir völlig unbekannte Wort börsennotiert, würde ich zuschlagen. Ansonsten finde ich magoo sehr unzutreffend beschrieben.

Silikonspray funktioniert auch gut. Ist auch schnell aufgetragen, braucht man i.d.R. nochnichtmal nen Lappen.

Lange nicht mehr so was realitätsfernes gelesen. Wird sicherlich sehr spannend hier rechtssicher den tatsächlichen Ölverbrauch zu ermitteln wenn es zum Rechtsstreit über eine mögliche Rücknahme kommt...

Abhebeln/Schaben mit Spachtel, oder mit Schruppscheibe/Flex abschleifen, dann den Rest bis zum schwarzen Plastik mit feinstem Schleifpapier glattschleifen...wenn die Chromschicht nur an einer Seite und nicht zuviel aufgeblüht ist, kann diese auch geschliffen und die Löcher gespachtelt werden...ist eine ziemlich mühsame Fleissarbeit aber wenn der Rest des Autos noch top aussieht lohnt sich das Ganze wie ich finde...

Hallo, da kann ich sagen, dass Folien von Avery zu den guten bis sehr guten gehören, die auch die Profis verarbeiten. Von daher sollte die Folie auch durchaus länger als 2 Jahre halten, ich würde mal so 5 bis 6 Jahre erwarten, je nachdem, wie der Xantia die meiste Zeit geparkt ist. Wie auch beim Autolack, ist die UV-Strahlung der Sonne einer der natürlichen Hauptfeinde bei solchen Folien... Grüße Alex

Ha! Ich hab die Bezugsadresse gefunden: www.foliencenter24.com Folientyp: Avery Conform SF 100-843-S Chromfolie Silber

also, das Ergebnis sieht folgendermassen aus: Die Folie habe ich online gekauft, weiss gerade nicht mehr von wo...mit dem Heissluftföhn habe ich sie gerade so um die Ecke gekriegt, ist etwas fummelig aber es funktioniert...

wenn das "Chrom" aufgeblüht ist, alles runter von den Zierleisten bis die schwarze Plastik-Grundstruktur hervorkommt, damit es wieder eine glatte Fläche gibt, (ist ziemlich viel Arbeit), dann mit Chromfolie folieren, habe ich bei der hinteren Stosstange und den Ecken seitlich (mit Heissluft) hinten so gemacht, sieht aus wie neu war aber fast ein Tag Arbeit...

Citroen hat schon einige Teile nachproduzieren lassen, so zb die Oktopusse des CX. Wo bitte ist das Problem ?!? Die hintere Zierleiste für den X1 hatte bis vor kurzem 70 Euro gekostet, wer sie haben wollte hat sie einfach gekauft. Nun ist der Preis bei knapp 120 Euro, was im Klartext bedeutet daß nur noch sehr wenige bei PSA am Lager sind, und hier werden Ideen gewälzt über Nachfertigungen oder "neu verchromen", was um einiges teurer sein wird als eine professionell gefertigte nagelneue Originalleiste zu erwerben. Das Profil ist nicht ganz einfach gestaltet. Die vordere Zierleiste des X1 ist schon länger nicht mehr lieferbar, sowohl die Variante mit als auch die ohne SRA. Wer nicht rechtzeitig bereit war, etwas Geld auszugeben, muß nun halt schauen wie er improvisiert oder eine schöne gebrauchte Leiste bekommt. Aus eigener Erfahrung: Die Leisten waren jahrelang bei mir erhältlich, Originalteile, ich hatte aber keine einzige verkaufen können. Niemand war bereit, 70 Euro dafür zu bezahlen. Die Leisten des X2 kosteten um 40,- Euro, ein paar davon hatte ich verkauft. Wer nun aber meint, daß 120,- für eine Zierleiste unangemessen seien, weil der Wagen nur 300,- Euro Kaufpreis hatte, sollte besser mit dem verranzten Äußeren seines Xantia leben und sich freuen, wenn er nur fährt.

Nach längerer Forumspause, bin ich wieder da. Jetzt ist es leider soweit. Nach knapp 12 Jahren inniger Liebe, ist mein C6 vorige Woche an einem Herzinfarkt gestorben. Ich habe viele schöne Jahr mit meinem C6 verbracht und jeden Kilometer genossen - doch dann..... Kremser Schnellstraße (130 km/h) zuerst ein ganz leises klingeln, dann ein plötzlich einsetzendes lautes tock tock,..ich wollte noch von der Überholspur nach rechts rüber, aber schon machte es "Krach" und der Motor ging aus. Herzinfarkt (= Kurbelwellenbruch). Das Auto steht jetzt in Zwettl/Niederösterreich. Wer Interesse hat, kann ihn gerne haben. Vom Motor abgesehen ist der Rest tadellos in Ordnung. Zum C6 selbst: HDI205fap. 2,7 V6, Exclusive, Fulminatorgrau, schwarzes Leder, fast neue Conti Allweather auf Roccastrada Originalfelgen, 8/2006 (Pickerl = TÜV bis 8/2026) AHK, 139.000 km (was jetzt bei kaputten Motor auch nichts hilft - traurig). Selbstabholung wäre erwünscht. Tja, das war es. Liebe Grüße, mittlerweile nicht mehr aus Wien - ich bin umgezogen, weil mir die Stadt Wien zu "lebenswert" war (Ironie) PS: Wie geht es mit mir weiter? Ich bekomme in 2 Wochen einen W213, Mercedes E-Klasse mit Dieselmotor. Eine E-Klasse ist meine persönliche Form der "E-Mobilität" (Zwinkersmilie)

https://www.theguardian.com/world/2025/dec/30/iceland-record-temperatures-christmas-eve-met-office-seyisfjorur

Liebe Clubkollegen und Mitforisten, leider habe ich traurige Neuigkeiten für euch. Gestern (17.11.2025) ist unser Freund und Clubkollege Dietmar Klös an einer schweren Blutvergiftung verstorben. Hier im Forum war Dietmar als @Dietmar Klös ACCM unterwegs. Einigen von euch wird er vielleicht vom Citroën Stammtisch Mittelhessen oder von seiner Teilnahme am Jahrestreffen in Gräveneck bekannt sein. Ich habe Dietmar beim Citroën Stammtisch Mittelhessen kennengelernt, ein absolut sympathischer Typ mit einer Liebe für Citroën, aber auch für seine Familie, die Kirche und sein Umfeld. Festverwurzelt in Linden-Leihgestern hat er zusammen mit seinem Bruder Timo in den letzten mehr als 20 Jahren den Citroën Stammtisch Mittelhessen geprägt und gestaltet. Wir wünschen seiner Familie viel Kraft und Trost. Viele Grüße Fred & Family Der Oberhesse und Dietmar in Gräveneck 2020: Dietmars BX beim Oldtimer Treffen in Langgöns: