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Spahn hat sich schon gekümmert.

Weil der auch ein Kabel reparieren kann ..........

Ich habe meinen Saxo seit 2001, damals ein Neuwagen. Die Regler haben einen kleinen Strich in der Mitte. Dieser ist beleuchtet. Leider funktioniert auch bei mir die Beleuchtung der rot/blauen Leiste nicht mehr. Nach 25 Jahren habe ich es im Gefühl, wo der Regler hin soll!

Dann erfüll mal deine Bürgerpflicht, informier die Ämter. Und die Blöd-Zeitung. Die ist allzeit bereit solche unerträglichen Zustände der Allgemeinheit in angemessen zurückhaltender Form nahezubringen.

Für einen mutmaßlichen porößen Rücklaufschlauch der von selber irgendwann altersschwach tröpfelt eine Werkstatt verantwortlich zu machen ist schon übertrieben....

Korrekt. Warum nur entsteht bei deinen Postings da immer wieder Klärungsbedarf?

Ja, man ist vor Überraschungen nicht sicher. Neulich hörte ich sogar von einem netten Vermieter. Wenn das so weiter geht kriegt das miese Deutschlandbild am Ende noch Risse ...

du musst definitiv überprüfen, was für ein Öl eingefüllt wurde zuletzt. Entweder über Rechnungen, das ServiceBuch den Vorbesitzer etc. solltest du das nicht rausbekommen und die Flüssigkeit ist wirklich grün, wie auf dem Video zu sehen, würde ich dir dringend raten, einen kompletten Wechsel vorzunehmen.

Hallo Andechs, kontaktiere mal @uwe.v11, der hatte letzten Sommer eine Ölwanne hier im Forum angeboten. Viel Erfolg Stefan

Ja, Rücklauffederbein ... wie hier schon vermutet. Das ist wirklich eine Kleinigkeit. Nerviger ist das mit der grünen Flüssigkeit. Falls das LHM und kein LDS (das gehört rein) ist, wurde das irgendwann mal falsch eingefüllt und muss ersetzt werden (streng genommen sogar gespült werden). Das grüne LHM ist mineralisch und nur für alte Zentralhydrauliker vor dem C5 freigegeben. Dann kannst du quasi recht froh sein, dass das jetzt passiert ist, sonst hätte vermutlich die Pumpe irgendwann Schaden genommen. Es gibt allerdings auch eine grüne Hydraulikflüssigkeit von LiquiMoly, die angeblich LDS kompatibel sein soll (da streiten sich die Geister). Falls du einen günstigen Ersatz zum original LDS suchst: das LDS von Mannol kann ich empfehlen, es hat auch die Originalfarbe (orange-rot).

Da bin ich mir langsam nicht mehr so sicher 😉

Aber Alkohol am hellichten Tag ist auch keine Lösung. 😉

das was bx-basis sagt und: Höchstellung stimmt nicht. Besonders beim Anheben des Fahrzeugs passiert da gar nichts - außer vll. das der Druck sinkt. Interessant wird es beim Ablassen da der Zylinder wieder eintaucht - beim C5 I und II (Bis 2007 auch egal) erst der C5III hatte da Probleme. Was wohl passiert ist: Hochgehoben, das Federbein beim C5 kann sehr weit ausfahren, der Hydraulikschlauch konnte das weite Spiel nicht mehr mitmachen und ist durch Verhärtung etc. einfach abgebrochen. Da wir wenig Fotos haben, vermute ich das es die Rücklaufleitung am Federbein ist, wenn eine Werkstatt dazu nicht in der Lage ist die zu tauschen dann können die wahrscheinlich auch keine Tür morgens aufschließen. Wichtig für dich ist: - Zeige uns bessere Fotos - Versuche eine Werkstatt aufzusuchen und sage denen die müssen lediglich eine Klemme befestigen und ein Gummischlauch aufschieben -> Falls du keine Werkstatt findest und wir das Teil eindeutig Diagnostiziert haben "Rücklaufschlauch am Federbein". Dann Zahl mir das Benzin von HD nach Fra und ich bau dir den Rücklaufschlauch in 10 min ein - Aber Wahnsinn das das keine Werkstatt machen will. Ich schätze die Montage kostet bei Citroen vll. 50 Euro ;-). Versuche es mal bei denen.

Der Schlauch wird einfach alt sein, vielleicht hat ihn mal jemand gekürzt und deswegen ist er nun abgerissen. Es ist der Leckölrücklauf vom Federbein, ist in 5 Minuten getauscht und entlüften muß man nichts. Daß da viel Öl rauskam liegt vermutlich an der dämlichen Idee den Behälter luftdicht auszuführen. Wenn man den Wagen absenkt baut sich im Behälter Druck auf und damit auch in den Leckölleitungen. Wenn dann der Schlauch abbricht kommt aus der Leitung am Fahrzeug ein guter Schwall Öl raus. Der Schlauch hat die OE 96050399, Schelle 96127591. Gibt es leider nicht mehr in Originalqualität.

Sieht's ihm nach. Er liest die Inhalte seiner Links meist nicht.

Ich habe den Wagen erst seit September in Betrieb. Zuerst mit Wasser. Als ich Kühlmittel reingetan habe hat es gleich danach gerochen. Ich habe dann die Heizung wenig benützt und sobald es ging, den Wärmetauscher gewechselt. Als ich ihn in diesem guten Zustand rausgezogen habe dachte ich: mist, die ganze Arbeit für nichts. Der ist doch noch gut! Im Nachhinein bin ich aber froh, dass es jetzt nicht mehr riecht. Ich wollte auch verhindern, daß sich das Kühlmittel mit der Zeit im ganzen Wagen verteilt und der Geruch nicht mehr aus dem Stoff rauszubekommen ist. Der Wagen hat übrigens gerade 100 000 km, 27 Jahre.

Natürlich ist mir passend zum kalten Wetter erfolgreich die Heizklappe kaputt gegangen (Beifahrerseite und an der Stelle, an der alle kaputt gehen!) Interessant war, dass die Klappe anscheinend original von 2007 ist und das bei 300.000 km. Falls irgendjemand in Zukunft auf Google das Thema sucht und wissen will, wie groß der Ausschnitt sein soll – hier findet er es. Ach ja: 2K-Epoxidharz, auch bekannt als „Flüssigmetall“, klebt es wunderbar zusammen. Mein Tipp: das Stück Kunststoff mit dem Servo einbauen und an 3 Punkten „anpappen“. Dann Servo raus und vollständig verschließen. → Falls man den Servo verstellt oder so dumm war, im ausgebauten Zustand die Zündung anzumachen (ja, er dreht sich dann zu weit und kann nicht mehr eingebaut werden …), die Plastikverkleidung vom Servo lösen, Motor abnehmen und dann kann man das Getriebe verdrehen. Der Servo justiert sich bei jedem Einschalten neu. Beste Grüße

Kann ich mir kaum vorstellen, sonst würden sich die Strafzettel hier schon stapeln... Soweit ich weiß wird wenn überhaupt nur bei akuter Luftverschmutzung die Plakette kontrolliert, zumindest in Lyon und Grenoble wo ich recht häufig bin. Andere Gemeinden, z.B. Montpellier, haben die Durchsetzung der ZFE vorerst gänzlich ausgesetzt.

Das ist also ok? 1240 Euro für 2 Personen aber (relativierte/und damit reduzierte) 3000 Euro für 6 Personen nicht? 🧮

September 2024 in Cecina (Italien)

Wieso? Ich bin doch für eine klare Linie. Andere hier nicht, die finden das Sanktionieren von Flaschensammlern bedauerlich, aber zumutbar. Bei echtem Sozialbetrug sind sie dann weniger streng( so sind eben die Gesetze...Einzelfälle...Bildzeitungsverschwörung...). Es geht ja immerhin um Geld der Steuerzahler und das der Zahler von Sozialbeiträgen. Und um sozialen Frieden.

Ja, genau. Solche Leute haben es nicht verdient, mit Sozialbetruegern in einen Topf geworfen zu werden. Deshalb muss dieser Betrug konsequent bekämpft werden.

Das macht auch der die Notsituation der Gemeinde ausnutzende Vermieter.

Hallo, ja, Ölstand muss kontrolliert und ggfs. nachgefüllt werden Ersatzteil mit Schelle gibt es hier: https://www.doppelwinkel.at/rücklaufschlauch-vom-federzylinder-2 Am besten direkt beide Seiten erneuern, Gruß Werner

Da kann man einfach eine Stück Unterdruck- oder Benzinschlauch mit einem Verbinder dranfummeln und dann ist es erst mal dicht bis sich eine Werkstatt findet, die das richtig macht. Was für eine Wallung für dieses Kleinigkeit.

Weil die Summe 3000 Euro ganz einfach in dem Fall frei erfunden ist, oder glaubst Du im ernst die ungarisch sprechenden Ukrainer (übrigens auch son subtil mitgereichter unangenehmer Unterton) hätten ihrem Nachbarn erzählt, wie hoch die Miete ist?

BX hat gleich beides: Heizungsventil und Klappensteuerung.

Die Hydropneumatik ist wirklich ein Angst- und Hassthema voller Vorurteile in den meisten freien Werkstätten und inzwischen vermutlich auch bei Stellantis selbst (nur dass die schlecht nein sagen können).

Nicht direkt in freier Wildbahn, aber gerade bei uns in der Werkstatt zu Gast. Ist ein früher Bj. 1952, also ein Zwitter.

Hallo, So ist es. Deswegen schrieb ich, die Verteilung ist manuell. Und Umlauft/Außenluft. Mit geregelter Kilma gibt es drei Bowdenzüge, ansonsten vier. Grüße Andreas

Und? Wie dein eigener link schon sagt, ist man da an einer Verschärfung dran. Mehr muss nicht u mehr geht auch nicht.

Alles gut,ich habe das nicht auf dich bezogen.🙂

Ist ja auch wieder eine skurrile Lösung: Wenn der Sensor nicht richtig funzt, baut man ihn aus anstatt ein funktionierendes Teil zu liefern und einzusetzen. Irgendwie lustig.

Der gute @schwinge hat mir ein gebrauchtes, aber gutes Lager zukommen lassen. Vielen lieben Dank nochmals. Da ich leider zwischenzeitlich einen Trauerfall in der Familie hatte, kam ich aber die ganze Zeit zu nichts. Heute habe ich mich dann endlich mal wieder an die Epic gemacht. Ursprünglich wollte ich wie im frenchcarforum beschrieben zuerst die Vorförderpumpe montieren, dann die Antriebswelle und dann den Innenring des vorderen Lagers zwischen den mit Fett eingesetzten Nadeln hindurch fädeln und vorsichtig von vorne auf die Welle pressen. Um es kurz zu machen: diese Methode ist sch… Die Gefahr, irgendwo zu verkanten, ist viel zu groß. Also bin ich wie im Reparaturleitfaden vorgegangen und habe zuerst die Vorförderpumpe fliegend auf die Welle gesetzt, dann den Innenring auf die Welle gepresst und dann alles zusammen in das Gehäuse gesetzt und in das vordere Lager mit den durch Fett in Position gehaltenen Nadeln geführt. Dazu musste ich leider zuerst wieder das hintere Lager auspressen und später aufpressen.

Kommt ja auch ganz darauf an, was man versichert. Vollkasko, Teilkasko, Selbstbeteiligungen, Wert des Fahrzeuges, nachgewiesene Garage, jährliche km-Fahrleistung, Fahrer unter 25 J. etc. Um wirklich vergleichen zu können, muss man wohl auch die Details kennen. LG und einen entspannten Start ins neue Jahr, Bert

Die aktuelle Ausgabe des "Lage der Nation"-Podcasts zeigt sehr deutlich, wo die Reise hingeht. Weltweit gibt es eigentlich nur eine Richtung in der Energiepolitik, und zwar durch bestehende Gesetze und die aktuelle und zukünftige Rechtsprechung. Verbrenner-Aus-Aus, Gasförderung und ETS-II-Verschiebung werden der fossilen Industrie am Ende nicht helfen, es macht alles nur noch schlimmer, wenn wir eine sog. "Vollbremsung" hinlegen müssen. https://lagedernation.org/podcast/ldn460-was-bringen-klimaklagen-roda-verheyen-juristin-teil-1/ Das CO2-Budget für Deutschland ist inzwischen komplett aufgebraucht. Die Grünen und Linken können und die anderen wollen uns nicht retten, jetzt müssen das Gerichte tun. Läuft.

auch das ist ja Geschmackssache, aber wenn man denn vor dem V6 „flüchtet“, muss es für mich der 2.2HDI Automatik sein. Ich hatte so einen 7 Jahr als letzten C6 ;Handschaltung passt da nicht (auch den hatte ich einige Jahre) . Auch beim Automatik sind die Fahrleistungen völlig ausreichend. Aber eben nicht mehr. Sowas wie Dynamik gibts nur beim HDI240. Heute würde ich des deutlich höheren Fahrspasses wegen und für den Hobbybetrieb in Frankreich einen preiswerten HDI240 kaufen und hoffen dass er hält

https://web.de/magazine/auto/teslas-4680-rundzelle-tot-stirbt-gerade-teslas-gesamte-zukunft-41745668 Ich habs nochmal verlinkt zum anklicken.

heute habe ich angefangen den leer zu räumen - Dach ist 100% Rostfrei und voll funktionsfähig das wird auf jedenfall übernommen

Die Antwort ist, dass dieses fast 17 Jahre alte Fahrzeug wahrscheinlich noch mindestens 10 Jahre fahren wird, wenn es anständig gewartet werden wird.

Das ist ja langfristig das Ziel und darum geht es hier ja eigentlich auch. Das wurde auf der ersten Seite dieses Threads schon sehr ausführlich beschrieben: Bis dann letztlich alle "Bauformen" bzw. Sockel abgearbeitet und Datenblätter erstellt sind, wird sich wohl noch eine Weile hinziehen.

Natürlisch. Und ich denke: Da Osram das Zeug verkaufen will, werden sie auch an den generischen Zulassungen arbeiten. Aber das geht alles nicht von heute auf morgen.

Nein, aber er kennt Dich 😎

Krümmer und Hosenrohr vom EW10J4 dran, Position der Lambdasonden korrigieren (Unterbodenkat hat der EW10A ja auch), ggf. muß irgendwo was adaptiert werden - Kreativität ist gefragt.

Wer, um-Himmels-Willen, fährt denn Benziner im Sprinter ? Moderne Verbrenner sind schon deswegen nicht effizient, weil es einen Technik Overkill braucht, um die Abgaswerte einzuhalten. Mit dem Nebeneffekt, daß um den Motor sehr viele Bauteile sind, die kaputt gehen können und die Gewicht mitbringen. Da kann der Verbrauch noch so gut sein, wenn ab 100.000 km jedes Jahr ein Bauteil von 1000€ + ersetzt werden muss.

Bei Hydractiv im Prinzip auch man muss dabei nur dafür sorgen, dass die Hydractiv Kugeln nicht vom System abgekoppelt werden und dadurch Druck "einschließen". I.d.R reicht es bei Absenken auf Tiefstellung eine Tür offen zu lassen.

So - Kabelbaum fertig. Zuerst habe ich den alten Kabelbaum aufgeklebt, so konnte ich die Kabel besser verfolgen - will mir ja keine Fehler einbauen. Die Kabel habe ich dann verfolgt - wenn hier die Pinbelegung ;-), die habe ich für die neuen Stecker beibehalten. 2 Stecker, die ich behalten "musste" habe ich neu eingepinnt. Das war der für die Zündeinheit und dem Drezahlsensor an der Kurbelwelle. Das sind die neuen abgedichteten Stecker - ich will da ruhe haben. überall wo ich im Auto andere Stecker finde, werden diese durch die getauscht. So sieht er nun aus. Die kurzen Kabel haben neue Farben bekommen, passend zu den "bunten" Flachsteckerhülsen. die Reste...

Um auf den Ursprung zurückzukommen. Albert hat mir damit den Floh ins Ohr gesetzt. Heute: Ebenfalls bislang ohne Probs. Der Akku ist fast taufrisch… Wir haben den Kauf nicht bereut und stellen häufig fest, dass die Ausstattung überragend ist.

https://www.hessenschau.de/morgenticker/lauter-knall-in-frankfurt-detonation-an-mehrfamilienhaus--hessen-am-morgen-die-nachrichten-im-ticker,hessen-am-morgen-montag-946.html#90fd970f-47cd-4320-8909-88aba91853fc

Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.