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Wer glaubt das?

Hallo liebe Mitforisten, aus dem zentral gelegenen 56. ACC-Pfingsttreffen wollen wir ein ganz besonderes Ereignis machen, denn wir feiern in diesem Jahr 65 Jahre André Citroën-Club. Für unser Jubiläums-ACC-Pfingsttreffen haben wir uns einen Platz ausgesucht, der uns bereits vor drei Jahren begeistert hat: Zentral gelegen in der Bundesrepublik Deutschland, verkehrsgünstig nur drei Minuten von der A7 und trotzdem mit traumhaften Blick auf einen Baggersee und vor allem mit ausreichend Platz für uns und unsere Citroën! Wir sehen uns auf dem „Camping am Sulmter Berg“ vom 21. bis 25. Mai 2026 beim 56. „Jubiläums“-ACC-Pfingsttreffen in D-37154 Northeim Für uns Citroënisten liegt das Ziel an Pfingsten nahezu ideal direkt an der A7. Northeim, am westlichen Ausläufer des Harzes, ist eine kleine verträumte Fachwerkstadt mit rund 30.000 Einwohnern. Eingebettet in eine malerische Landschaft mit sanften Hügeln, von Flüssen und Wäldern umgeben, kann man hier wunderbar entspannen. Der Campingplatz „Am Sultmer Berg“ befindet sich außerhalb der Stadt auf einer kleinen Anhöhe mit einem wunderschönen Blick auf die Northeimer Seenplatte (dort Tretbootverleih!). VIEL SEHENSWERTES IN NORTHEIM UND EINBECK In Northeim lohnt ein Besuch im örtlichen Heimatmuseum mit einer Vielzahl von Abteilungen zu unterschiedlichen Epochen der Stadtgeschichte von der Stein- bis zur Neuzeit. Interessant etwa Exponate zu den hier seit 1336 abgehaltenen Märkten, der „bewegten einhundert Jahren“ von 1848 bis 1948 oder auch einer Abteilung zur Eisenbahngeschichte der Stadt. Gemeinsam mit Hannoversch-Münden, Duderstadt, Osterode und Einbeck ist Northeim Teil des Fachwerk-Fünfecks, einer städtebaulichen Interessengemeinschaft zur Erhaltung, Pflege und Vermarktung historischer Baudenkmäler. Gerade das Fachwerk ist in den vergangenen Jahrzehnten hinter zahlreichen Putzfassaden wieder hervor geholt worden und hat so an Popularität gewonnen. Ein sehr gutes Beispiel dafür ist die Tiedexer Straße in Einbeck; eine der längsten zusammenhängenden Fachwerkzeilen Niedersachsens. Einbeck ist reich an Geschichte und Kultur und hat noch jede Menge mehr Sehenswertes zu bieten. Für uns Automobilisten ist selbstverständlich der PS-Speicher in Einbeck eine richtige Sehenswürdiglkeit und nach eigener Darstellung die größte öffentlich zugängliche Oldtimersammlung Europas. An fünf Standorten im Stadtgebiet könnt ihr mehr als 2.500 Oldtimer auf insgesamt 22.000 m² Ausstellungsfläche entdecken. Das Haupthaus, ein ehemaliger Kornspeicher der Einbecker Brauerei, der sehr aufwendig denkmalgerecht zu einer spektakulären Ausstellungsplattform umgebaut wurde und heute als „das Mekka der Motorenthusiasten“ bezeichnet wird. Dazu jedoch ein wichtiger Hinweis: Im Hauptgebäude des PS-Speichers – und somit auch bei den Führungen – geht es vor allem um die Entwicklung der Mobilität. Wer hier nur Kraftfahrzeuge erwartet, wird sicherlich enttäuscht sein und sich besser das PS-Speicher-Depot Automobil anschauen. Natürlich könnt ihr den Speicher und alle seine Unterabteilungen (Depots) auch jederzeit eigenständig besuchen; dann aber natürlich ohne zusätzliche Informationen einer Führung. DEN NEUEN C5 AIRCROSS HAUTNAH ERLEBEN Apropos Fahrzeugtechnik: Während unseres Treffens werdet Ihr die Möglichkeit haben, den neuen Citroën C5 Aircross kennenzulernen. Die Citroën Deutschland GmbH hat uns für das gesamte Pfingsttreffen ein Exemplar der neuesten Baureihe für Probefahrten zugesagt. Mit DS Automobiles sind wir augenblicklich noch im Gespräch, vielleicht kommt auch ein DS Nummer 4 oder DS Nummer 8 nach Northeim! Wie schon in Gräveneck und Kipfenberg, wird es dazu eine Liste geben, in die man sich für Probefahrten eintragen kann. ACCM Peter „Paul“ Faber wird wieder die „Schlüsselgewalt“ haben, voraussichtlich finden die Fahrzeugübergaben beim PS-Speicher in Einbeck statt, näheres dazu direkt auf dem Treffen. Wen Fahrzeugtechnik nicht so sehr interessiert bekommt mit uns die Möglichkeit des Besuches einer Blaudruckerei. Hier wird unter anderem gezeigt, dass und wie in diesem Handwerk über 800 Muster auf Stoffen in bis zu zehn unterschiedlichen Blautönen kommt. Ebenfalls aus unserem „Treffenprogramm ‚23“ übernommen haben wir einen Punkt, der beim letzten Northeim-Besuch sehr gut ankam: Wer vom Treffenplatz seinen Blick 15 Kilometer gen Süden richtet, findet den Hardenberg in Nörten-Hardenberg. Dort sitzt Deutschlands zweitgrößter Spirituosen-Hersteller, der seit 2020 „die Distillery“ betreibt: Ein neues Besucherzentrum, in dem Rundgänge und Tatsings angeboten werden. Vorbei sind die Zeiten in denen „nur Korn“ gebrannt wurde. Längst haben Whiskey, Gin und Vodka die Aufmerksamkeit der Besucher auf sich gezogen. Am Samstagnachmittag um 14:00 Uhr startet nur für uns eine Distillery-Tour, in der wir eineinhalb Stunden lang in die Welt der Aromen von besonderen Spirituosen einsinken und intensive Einblicke in die einzelnen Produktionsschritte einer Brennerei bekommen. Zum Abschluss erhält dann jede:r noch ein gehaltvolles Getränk. Ebenfalls um 14:00 Uhr geht es am Sonntagnachmittag vor allem um das Thema Whiskey. Rund zwei Stunden lang werden wir auch bei dieser Tour lernen, was alles dazu gehört zu destillieren. Zudem werden wir lernen, dass exzellenter Whiskey inzwischen auch aus Deutschland kommen kann. Unter Beweis gebracht wird das am Ende mit einer Verkostung von bis zu vier verschiedenen Whiskeys – Prost. Wir hoffen Euch ein Programm zu bieten, das breit gestreut ist, um alle Teilnehmer:innen anzusprechen, damit ihr alle ein erfüllendes Treffen erlebt. Private und gewerbliche Teilehändler sind herzlich willkommen, meldet euch aber bitte vorher kurz unter treffen@andre-citroen-club.de. DIE ACC-KÜCHENCREW KOCHT WIEDER! Kulinarisch wird uns unsere Küchencrew rund um ACCM Ulla Christiansen „à la carte“ verwöhnen, für Kinder bis zum 14. Lebensjahr (also 0 bis 13 Jahre alt) sind alle Mahlzeiten kostenlos. Ulla schreibt uns, dass die ersten Teilnehmer bereits am Sonntag vor Pfingsten vor Ort sein werden. Das bedeutet, dass das Küchenteam auch ab Sonntagabend Mahlzeiten anbieten wird: rundumversorgung wie gewohnt gegen Spende bis einschließlich Mittwoch in die Spardose. Ab Donnerstag bis einschließlich Pfingstmontag gibt es jeweils ab 8:30 Uhr das bekannte Frühstücksbuffet für jeweils 6,50 €. Ebenfalls täglich von Donnerstag bis Sonntag gibt es ab ca. 14 Uhr Kaffee- und Kuchenstunde ab 14 Uhr gegen Spende. Für die Abendmahlzeiten hat sich Ulla wieder eine abwechslungsreiche Speisekarte ausgedacht: Donnerstag Essen 1 Eier in Senfsoße, Kartoffeln, Salat.7,50 € Essen 2 Spargel creme Suppe mit Spargelspitzen, Croutons 6.50 € Freitag Essen 3 Weißkohleintopf mit Rinderhack 8.00 € Essen 4 Nudeln mit Käse-Sahne-Sauce und Salat 8.00 € Samstag Essen 5 Pfannen-Gyros mit Reis, Bauernsalat und Zaziki-Gemüse 10,50 € Essen 6 Reibekuchen, Apfelmus, Lachs, Kräuterquark 9,50€ Sonntag Essen 7 Kartoffelstampf, Sauerkraut, Kassler in Malzbiersauce 9.50 € Essen 8 Backfisch, Bratkartoffeln und Salat 10,50 € Und wie es schöne und leckere Tradition ist: Ulla schreibt „Es gibt Nachschlag, solange Topf und Pfanne noch etwas hergeben. Wie immer gibt es Nachtisch. Alle Kinder bis zum 14. Lebensjahr (also 0 bis 13 Jahre alt) können kostenlos mitessen. Auch sonst haben wir endlich alle Angebot vom Campingplatz bis zu den buchbaren Veranstaltungen erhalten und können euch die Preise nennen, los geht es bei Camping und Tagesgäste : - Auto/Zelt/2 Personen - 23,-- EUR/Nacht - Wohnmobil/2 Personen - 30,-- EUR/Nacht - Auto/Wohnwagen/2 Personen - 32,-- EUR/Nacht - zusätzlicher Erwachsener 7,-- EUR/Nacht - zusätzliches Kind 3,-- EUR/Nacht - Hund 2,-- EUR/Nacht - Tagesgast/Hotelgast 6,50 EUR/Tag Hier kommen jetzt die Veranstaltungen: - Führung im PS.SPEICHER (Tiedexer Tor 3, 37574 Einbeck) am 23.05.2026 (Samstag, 1. Gruppe von max. 20 Personen von 11:00 Uhr bis 12:30 Uhr, ggfs. 2. Gruppe von 11:15 Uhr bis 12:45 Uhr) --> Preis 19,-- EUR pro Person. - Führung durch die Sammlung Automobil (Bismarckstr. 9, 37574 Einbeck) am 24.05.2026 (Sonntag, 11:00 Uhr bis 12:30 Uhr) --> Preis 12,-- EUR pro Person. Distillery-Tour und Whisky-Tasting: - Distillery Tour am 23.05.2026 (Samstag, 14 Uhr, Teilnahme ab 18 Jahren): 11,50 EUR/Person, Mindestteilnehmerzahl 10 Personen, maximal 25 Personen --> Preis 11,50 EUR pro Person. - Whisky-Tasting am 24.05.2026 (Sonntag, 14 Uhr, Teilnahme ab 18 Jahren): 25,-- EUR/Person, Mindestteilnehmerzahl 5 Personen, maximal 15 Personen --> Preis 25,-- EUR pro Person. Die Anmeldung kann ab sofort hier erfolgen. Wir freuen uns auf EUCH! Viele Grüße Fred vom ACC Treffen-Team

Kalt draussen. Ich hab mal für 3 Kits überwiesen. Mehr ist im Moment nicht drin.

Die China Windradstory hat er ja schon öfter erzählt: https://factcheck.afp.com/doc.afp.com.92KY8G3 https://meidasnews.com/news/community-note-blows-away-trumps-wind-turbine-claims Wenn man sich aber den ganzen Inhalt seiner Rede angetan hat, kann man eventuell verstehen warum niemand direkt interveniert hat. Denn, wo soll man als erstes ansetzen ob der Menge an Scheisse die Trump geredet hat? : Stefan A. K. Weichelt, fb 𝐒𝐀𝐆 𝐉𝐀 – 𝐎𝐃𝐄𝐑 𝐖𝐈𝐑 𝐌𝐄𝐑𝐊𝐄𝐍 𝐔𝐍𝐒 𝐃𝐀𝐒 Heute live gesagt, am 21. Januar 2026, in Davos. Man muss sich diesen Tag wirklich einmal als Ganzes vor Augen führen – nicht als Schlagzeile, nicht als Empörungsfragment, sondern als fortlaufende Geschichte. Heute, am 21. Januar 2026, betritt Donald Trump in Davos die Bühne des Weltwirtschaftsforums. Ein roter Teppich im Schnee, Hubschrauber, Sicherheitszonen, bewaffnete Einheiten, ausgesperrte Journalistinnen und Journalisten. Schon die Inszenierung signalisiert: Hier spricht jemand, der sich nicht als Teil eines Systems versteht, sondern als dessen Zentrum. Die Rede beginnt scheinbar harmlos. Wirtschaft. Zahlen. Superlative. Alles sei besser, alles sei grösser, alles sei erfolgreicher als je zuvor. Inflation runter, Börsen hoch, Kriminalität angeblich historisch niedrig. Zahlen werden aufgezählt, nicht belegt, nicht eingeordnet. Es ist die bekannte Ouvertüre: Erst Selbstvergewisserung, dann Weltdeutung. Doch sehr schnell kippt der Ton. Europa sei auf dem falschen Weg. Der „Green New Scam“ eine historische Lüge. Windräder etwas für dumme Länder, sie verschandelten die Landschaft und töteten Vögel. Erneuerbare Energien seien ein Fehler. Deutschland sei ein Beweis. Und das ist der Moment, in dem man kurz innehalten muss. Denn während Trump Europa auf dem „falschen Weg“ schildert, ist die Realität in den USA – selbst in konservativen Staaten wie Texas – etwas völlig anderes: Dort stehen tausende Windräder, weit mehr als in vielen europäischen Ländern, und liefern gigawattstarke erneuerbare Energie. Texas ist heute einer der größten Windenergie-Produzenten der Welt, eine Region, in der erneuerbare Energien nicht nur Zukunft sind, sondern schon heute Realität, Arbeitsplätze schaffen, Netze stabilisieren und CO₂-Emissionen senken. Und das gilt längst nicht nur für Texas, sondern für mehrere US-Bundesstaaten, die massiv in Solar- und Windkraft investiert haben – ganz ohne „Vogeltötungs-Argument“. Das ist kein grüner Mythos. Das ist Technologie, Wirtschaft und Zukunft, die funktionieren. Und sie steht im krassen Widerspruch zu dem, was hier in Davos behauptet wird. Trump weitet seine Kritik aus: Nicht nur Europa, sagt er, sondern die ganze „Green-New-Scam-Politik“ sei falsch. Energie müsse Geld einbringen, nicht welches verlieren. Deutschland wird erwähnt. Der neue Kanzler gelobt, die Vorgänger indirekt verhöhnt. Stromproduktion im Keller, Preise angeblich katastrophal. Alles wird vereinfacht, alles auf eine Linie gezogen: Wer nicht folgt, ist selbst schuld. Dann geht es um Zölle. Zölle seien nationale Sicherheit. Zölle seien Schutz. Zölle seien das Instrument, mit dem man Länder „in drei Minuten“ zu Deals zwinge. Frankreich wird öffentlich vorgeführt. Macron verspottet, erst wegen einer Sonnenbrille, dann wegen Arzneimittelpreisen. Die Drohung ist offen: 25 Prozent Zölle auf alles, 100 Prozent auf Wein und Champagner, wenn Frankreich nicht spurt. Gelächter bleibt aus. Niemand lacht. Die Drohung steht im Raum. Die Schweiz kommt dran. Ohne die USA wäre sie wirtschaftlich ruiniert gewesen. 41 Milliarden Defizit, hohe Zölle, „die Hölle los“. Ein wunderschöner Ort – aber bitte nicht vergessen, wer hier die Macht hat. Dann weitet sich das Feld. Somalia sei nicht einmal ein Staat, die Menschen dort dumm und kriminell. Venezuela werde „geholfen“, mit Militärschlägen, die als Ordnungsmassnahme verkauft werden. Israel solle aufhören, sich mit Raketenabwehr zu brüsten – das sei amerikanische Technologie. Und immer wieder diese Selbstvergewisserung: Niemand war grösser. Niemand war mächtiger. Niemand war erfolgreicher. Gegen 15 Uhr kommt der Moment, der alles andere überlagert. Grönland. Zunächst fast beiläufig. Dann immer direkter. Grönland sei strategisch entscheidend. Grönland sei ungeschützt. Grönland sei im Grunde eine Einladung an China und Russland. Und dann fällt dieser Satz, der alles verändert: Grönland müsse den USA gehören. Nicht verwaltet. Nicht gemeinsam geschützt. Nicht gepachtet. Gehören. Denn, so Trump wörtlich, man könne Grönland nicht „auf Miete“ verteidigen. Eigentum sei notwendig, um Sicherheit zu garantieren. Alles andere reiche nicht. Und dann dieser Satz, ausgesprochen vor laufenden Kameras: Ihr könnt Ja sagen oder Nein. Und wir werden es uns merken. Er fügt hinzu, er wolle keine Gewalt anwenden. Im gleichen Atemzug sagt er, Gewalt wäre natürlich möglich – dann sei man „nicht mehr aufzuhalten“. Aber keine Sorge. Er wolle das ja nicht. Das ist kein Versprecher. Das ist kein rhetorischer Ausrutscher. Das ist eine Machtlogik, offen formuliert. Schutz gegen Besitz. Sicherheit gegen Souveränität. Er behauptet, Grönland habe den USA gehört und man habe es nach dem Zweiten Weltkrieg „dummerweise“ Dänemark zurückgegeben. Historisch falsch, aber wirkungsvoll gesprochen. Geschichte wird nicht erklärt, sie wird benutzt. Und während das Publikum noch sortiert, geht es weiter. Die Nato sei unfair. Die USA hätten alles gegeben, nichts zurückbekommen. Man habe Europa und die Ukraine mit Hunderten Milliarden unterstützt, obwohl ein Ozean dazwischen liege. Alles, was er wolle, sei Grönland. Ein kleines Stück Eis, um die Welt zu beschützen. Kurz darauf: Wenn es zu einem Krieg komme, werde er auf Grönland stattfinden. Deshalb brauche man dort einen gigantischen „Golden Dome“, ein Raketenabwehrsystem, grösser als alles zuvor. Und dann, fast nebenbei: Die Leute in Island liebten ihn. Sie nannten ihn „Daddy“. Es wirkt surreal. Aber es ist real. Gesagt heute. Live. In Davos. Später, in den Fragen, wird es nicht ruhiger. Zur Beziehung USA–China sagt Trump, er habe immer ein gutes Verhältnis zu Xi Jinping gehabt. Was Xi tue, sei „grossartig“. Bei der Pandemie habe es Differenzen gegeben. Er habe das Virus „China-Virus“ genannt. Xi habe ihn gebeten, einen anderen Namen zu verwenden. Und er habe es getan. Diplomatie, so Trump. Larry Fink nennt ihn scherzhaft einen wahren Diplomaten. Niemand lacht. Trump sagt: Marco Rubio habe ihm Diplomatie beigebracht. Lob für den Aussenminister. Wieder kein Lachen. Zur Wirtschaft sagt er: Wachstum sei der Schlüssel. Zölle seien Wachstum. Sparen in der Verwaltung ebenfalls. Rezession? Ein bisschen Glück brauche es auch. Zum Abschluss dann wieder der Pathos: Die USA seien zurück. Bigger. Stronger. Better than ever. Und genau hier muss man kurz innehalten. Denn was heute in Davos gesagt wurde, ist mehr als eine schrille Rede. Es ist ein Weltbild, das offen formuliert wird. Ein Weltbild, in dem Schutz wieder zur Währung wird, Eigentum zur Bedingung, Macht zur Legitimation. Mit exakt dieser Logik könnte man morgen sagen: Die USA gehören den Amerikanern nicht. Dieses Land gehört den indigenen Völkern. Denen, die enteignet, vertrieben, getötet wurden. Denen, deren Kinder man bis weit ins 20. Jahrhundert hinein umerziehen wollte. Denen man Verträge gab – und sie brach, sobald sie im Weg standen. Wenn Eigentum aus Macht entsteht, dann gilt das überall. Oder nirgendwo. Aber genau das ist der Punkt: Diese Logik gilt immer nur in eine Richtung. Von stark nach schwach. Von oben nach unten. Vom Militärischen zum Zivilen. Ich will hier wirklich keinen Newsticker schreiben. Ich will nicht jedes weitere Zitat sezieren. Aber man muss langsam ehrlich sein: Was gerade weltweit passiert, ist kaum noch auszuhalten. Territorien werden wieder verhandelbar. Krieg und Frieden werden zu Deals. Wahrheit wird zur Verhandlungsmasse. Macht ersetzt offen das Recht. Wenn dem kein Einhalt geboten wird – politisch, gesellschaftlich, gedanklich – dann steuern wir nicht auf schwierige Zeiten zu, sondern auf ein Weltbild, das wir eigentlich längst überwunden glaubten. Die Frage ist nicht, ob man Trump mag oder nicht. Die Frage ist, ob wir akzeptieren wollen, dass Sicherheit wieder Eigentum kostet. Denn Geschichte zeigt ziemlich eindeutig: Wo dieses Denken einmal akzeptiert wird, hört es nicht bei einer Insel auf. Sag Ja – oder wir merken uns das.

Ach komm, er hat nur einfach manchmal ein wenig Pech dabei! Mal sehen ob er bei der Frage ob oder wie Citroen das "prueft", mehr Glueck hat.

Guter Witz ...

Auf diesem. Die Obergrenze von 80.000 Euro zu versteuerndem Einkommen hat doch mit Armut nichts zu tun. Selbst von der Untergrenze 45.000 Euro können die meisten Alleinerziehenden und viele andere nur träumen. Gegen allgemein gesellschaftliche Ungerechtigkeiten hilft keine Autokaufprämie. Ist aber hier auch nicht das Thema. Hier noch einmal die offizielle Bekanntmachung: https://www.bundesumweltministerium.de/foerderung/fragen-und-antworten-zur-e-auto-foerderung

Du wirst es bestimmt herausfinden.

Hallo, wir beide sind ebenfalls am Samstag als Tagesgast da. Grüße Andreas

Trump erzählt gerade in Davos, dass die Chinesen keine Windkraft nutzen würden. Er hätte dort noch nie ein Windrad gesehen. Warum brüllen ihm diese ganze Wirtschaftsexperten nicht entgegen, wie es wirklich ist? https://de.wikipedia.org/wiki/Windenergie_in_China Ein bisschen mehr Eier wären schon gut.

Na, wer traut sich ...? https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/citroen/m2351660861-citroen-ami-m35

Na, wer traut sich ...? https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/citroen/m2351660861-citroen-ami-m35

Ach Citroën kriegt das schon hin. Kann ja nicht schwerer sein als eine Verbrauchsanzeige im Fahrzeug zu realisieren ...

Man kann auch per Kreditkarte oder Papal ( 😬) spenden. https://www.we-aid.org/de/project-details/50/ Edit: https://taz.de/Polnische-Spenden-fuer-Ukraine/!6147394/

Denkste mal 2 Sekunden selbst drüber über nach und gibst dir die Antwort selbst. Also vielleicht..... möglicherweise... Ach vergiss es. Ich bin immer zu optimistisch.

Prämie für Pendler gibt's doch seit Jahrzehnten ! Aktuell 38 Cent pro km.

Stimmt doch gar nicht, sie können auch: Ich verrate jetzt nicht mehr, wo ich das her habe. Offizielle Bekanntmachungen der Bundesregierung sind ja quasi Geheimwissen ...

Solche Fehlersuche kann enorm zeitaufwendig und damit für die Werkstätten sehr lästig sein. Ich würde von vornherein skeptisch sein, was eine Markenwerkstatt behauptet. Bei einem Totalschaden sind sie eben den Fall los, und lukrative Werkstattbesuche haben sie künftig bei einem derart alten Fz. auch nicht mehr zu erwarten. Ich kann mir vorstellen, daß es um eines der Steuergeräte im Motorraum geht, die Motorhitze und Feuchtigkeit und mehr ausgesetzt sind, nämlich solche für Motor, ABS/ESP, Fahrwerk und ggfs. Automatikgetriebe. Die Wahrscheinlichkeit, daß es sich da um Kontaktprobleme der Elektrik aufgrund des Alters des Fz. handelt, ist sehr groß.

Warum nicht einfach eine Prämie für Pendler machen? Bei der Steuererklärung gibt's dann einfach ab 10 km Arbeitsweg einen Steuerbonus. Ab 20 km mehr. Von mir aus gestaffelt nach Einkommen und Arbeitsweg. Macht dann alles der PC vom Finanzamt. Quasi ohne Mehraufwand. Bis maximal 2029. Dann bräuchte man auch keine Haltedauer etc. Wer nach 2 Jahren verkauft, bekommt keinen Bonus mehr. Man will ja die Elektromobilität fördern und nicht die Bürokratie und den unnötigen Kauf eines Zweitwagens aus China. Das wäre neu, alt ist sowas wie die geplante Prämie. Die hilft den Chinesen, so wie die Abwrackprämie den rumänischen und koreanischen Herstellern zum besseren Markteintritt verholfen hat.

Du kannst ein bisschen spülen, also Ansaugrüssel in ein Fass mit frischem LHM und Motor 10-20 s laufen lassen, dabei einmal komplett lenken. Dann haben Lenkung und der Druckregler schon mal frisches Öl. Und nach dem Wechsel die Lecköle auffangen, bis es grün kommt, grob geschätzt 50-100 km. Grüße Andreas

Vor 5 Jahren, 20 000 km her, soll das hydraulische System gereinigt worden sein und mit neuem LHM befüllt. Also sollte es sauber sein. Das Problem ist, daß er bei kalten Temperaturen nicht mehr hochkommt. Da braucht er eine warme Garage dann geht's wieder. Das LHM ist auch ziemlich braun. Deswegen den anstehenden LHM Wechsel.

Wahrscheinlich ist ihm das bewusst. Dann kann er sich einen ë-C3 leisten...

ecu.de ?? Experten-Hotline 03583 554780 (8-18 Uhr) info@ecu.de Glaubitz GmbH & Co. KG Görlitzer Straße 53 02763 Zittau https://ecu.de/citroen/motorsteuergeräte-80

Ich würde das hintere Entlüftungnippel am Härteregler nicht öffnen. Abreisegefahr, und ja es hatten die letzten Xantia wie Andreas schreibt verbaut. Das System drucklos machen, wie es hier schon mehrfach erklärt wurde. Wenn du eine richtig saubere Hydraulik haben willst, dann kann man auch sämtliche Bauteile ausbauen zerlegen reinigen und wieder einsetzen. Schmutz sammelt sich in den meisten Bauteilen, die Korrekturen sind meist voll mit Schmutz.

Mir ist dieser Katalog bekannt - ob er noch aktuell und brauchbar ist??? Vielleicht hilft er weiter - Teile können dann über das Händlernetz gezogen werden. https://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/vis_doc/AC/documents/de_DE/index.html

Ja, der TE eingangs Geentert von XM_Clive

Vielen, vielen Dank!!!

Hallo, viel Spaß beim Lesen. Viele Grüße Fred C4 (C41) LIMOUSINE 5 TÜREN 1.2 PureTech 131 (EB2ADTS Euro 6.4) 8-GANG-AUTOMATIKGETRIEBE TYP STT Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie C4 (C41) Organummer (DAM) 17388 82 1 0146 Datum Garantiebeginn 29.06.2024 Motorseriennummer 10 Z1AF 0386048 OPB 00O0 NRE e9*2007/46*6816*21 P4A 9838066399 Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP CITROEN PRODUKTREIHE C4 (C41) KAROSSERIEFORM LIMOUSINE 5 TÜREN AUSTATTUNGSVERSION NFZ NIVEAU 2 PSA MOTOR EB2ADTS UE64 1.2L BENZIN KRAFTÜBERTRAGUNG 8-GANG-AUTOMATIKGETRIEBE TYP STT LACKTYP TYP AUSSENVERKLEIDUNG METALLIC-LACKIERUNG KAROSSERIEFARBE KCA - LACK GRAU ARTENSE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE VERKLEIDUNG UNIVERS PRIMER A "F5" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FO" GETRIEBE (MERKMALE) AUTOMATIKGETRIEBE ATNG8 OHNE ELEKTROMAGNETISCHE PUMPE ANLEITUNG UMBAU OHNE UMRÜSTUNG NOCH ZU DEFINIEREN LINIE INITIALE MOTOR (TYP) MOTOR TYP EB DACH (ANSICHT AUSSEN) DACH KAROSSERIEFARBE ZUSÄTZLICHES MONOGRAMM , SONSTIGES OHNE ZUSATZ MONOGRAM Charakteristik des Fahrzeugs AUSTATTUNGSVERSION NFZ NIVEAU 2 PSA LACKTYP TYP AUSSENVERKLEIDUNG METALLIC-LACKIERUNG KAROSSERIEFARBE KCA - LACK GRAU ARTENSE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE VERKLEIDUNG UNIVERS PRIMER A "F5" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FO" GETRIEBE (MERKMALE) AUTOMATIKGETRIEBE ATNG8 OHNE ELEKTROMAGNETISCHE PUMPE DACH (ANSICHT AUSSEN) DACH KAROSSERIEFARBE Versorgung-Motor MOTOR EB2ADTS UE64 1.2L BENZIN FAHRBATTERIE OHNE ANTRIEBSBATTERIE VERSORGUNG TURBOEINSPRITZUNG WÄRMETAUSCHER DIREKT ANZEIGE F. WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF OHNE WASSERANZEIGESONDE IM DIESELFILTER KRAFTSTOFF BLEIFREI BENZIN 95 QUALITÄT A/B/E/E+ ABGASENTGIFTUNG (MOTOR) ABGASREINIGUNG MOTOR EURO 6.4 AUSPUFF SCHALLDAEMPF QUER FAHRT FALZ MOTOR (TYP) MOTOR TYP EB HUBRAUM 1200 CM3 KARTALYSATOR OHNE KATALYSATOR KRAFTSTOFFTANK KRAFTSTOFFTANK OHNE FALSCHBETANKUNGSSCHUTZ ISOLIERUNG KRAFTSTOFFBEHÄLTER OHNE ISOLIERUNG BENZINTANK MOTOR KÜHLSYSTEM KÜHLER 21DM2 - EP21 VORWÄRMUNG KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG OHNE GAS VORWAERMER GEHAEUSE LEISTUNGSÄNDERUNG (MOTOR) LEISTUNG 96 KW 230 NM SPEZIAL SCHALLDAEMMUNG ANTRIEBSGRUPPE OHNE AKUSTIK ANTRIEBSGRUPPE AUTODIAGNOSE EOBD AUTODIAGNOSE "EOBD" OHNE BESCHLEUNIGUNGSMESSER ABGASENTGIFTUNG (FAHRZEUG) ABGASREINIGUNG TECHNIK FAHRZEUG EURO 6.4 PARTIKELFILTER MIT PARTIKELFILTER VENTILATOR 1E 2 VTS 140W AERO DÜSE KURZ ANTRIEBSSTRANG ANTRIEBSSTRANG VERBRENNUNGSMOTOR TANKFILTER INTERNER TANKFILTER STOP AND START MIT STOP AND START ANLASSER Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG 8-GANG-AUTOMATIKGETRIEBE TYP STT GETRIEBE (MERKMALE) AUTOMATIKGETRIEBE ATNG8 OHNE ELEKTROMAGNETISCHE PUMPE ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS ACHSANTRIEB 15 X 58 FELGENART ALU 18Z C41 KUPPLUNG OHNE KUPPLUNG DICHTUNG ACHSANTRIEBSSEITE NICHT BETROFFEN FELGE/REIFEN GRÖSSE REIFENAUFZIEHER 18 INCH REIFEN (ABMESSUNGEN, TYP) 195/60 R18 96H -NICHT SSB MONTIERTE RÄDER RAD 6.5J18ET27 RAD (TYP) LM-FELGE 1 ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST INDIREKTE REIFENFÜLLDRUCKERKENNUNG OHNE LOKALISIERUNG GETRIEBETYP GETRIEBETYP ATN8 Aufhängung, Lenkung, Bremsen BREMSKRAFTVERSTÄRKUNG BEI RÜCKWÄRTSFAHRT OHNE BREMSASSISTENT RÜCKWÄRTSGANG ANTIBLOCKIERSYSTEM ANTIBLOCKIER-SYSTEM STABILISATORSTANGE HI STABILISATOR HINTEN HAERTE 30000 NM/RAD DIEBSTAHLSICHERUNG OHNE DIEBSTAHLSICHERUNG STABILISATOR VO STABILISATOR VORN DURCHMESSER 22 HOHL BREMSEN (KREISLAUF) SCHUTZ SCHEIBE HI BREMSENTYP BREMSSCHEIBEN BELUFTET VORNE/BREMSSHEIBEN HINTEN DYNAMISCHE PRÜFUNG STABILITÄT DYNAMISCHE STABILITAETSKONTROLLE VARIANTE IN VERBINDUNG MIT BREMSE ESP HSM CONTI MK100 Karosserie Ausstattung ANHÄNGERKUPPLUNG OHNE ANHANGERKUPPLUNG ANTENNE ANTENNE HECKSPOILER + DIGITAL + GPS + GSM VERZIERUNG (SELBSTKLEBEND) HINTERE ZIERLEISTE RAHMEN SCHWARTZ GLäNZEND VERZIERUNG SEITL. (AUSSEHEN) SEITENSCHUTZLEISTEN FARBE GRAU SILVER RADZIERKAPPE (STIL) DESIGN-ABDECKKAPPEN MITTE SCHWARZ + SCHRAUBE SCHWARZ AUSGANG AUSPUFFANLAGE AUSLASS AUSPUFF HINTEN RECHTS UND LINKS VERCHROMT SCHUTZABDECKUNG UNTER KAROSSERIE WINDABWEISERSCHUTZ LANG UNTER DEM WINDLAUF VR VL BLINKER LEUCHTKENNZEICHNUNG SCHUTZVORRICHTUNG (UNTER MOTOR) OHNE ZUSATZ UNTERMOTORSCHUTZ DÜSEN SCHEIBEN-WASCHANLAGE SCHEIBENWASCHDÜSE STANDARD ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL AUSSENSPIEGEL ELEKTRISCH EINKLAPPBAR+DIODE SCHMUTZFÄNGER VO+HI AKUSTIK+ERWEITERUNG VR AUSPUFFBLENDE OHNE ZIERBLENDE F AUSPUFFAUSGANG SCHALLDÄMMUNG MOTOR SCHALLDÄMMUNG UNTER MOTORHAUBE + STIRNWAND +ISOVAC DACH (ANSICHT AUSSEN) DACH KAROSSERIEFARBE FRONTSCHEIBE (TYP) STANDARD-FRONTSCHEIBE SCHWEIBENWISCHER VO SCHEIBENWISCHER MIT REGENSENSOR ABDECKUNG FRONTPARTIE OHNE ABDECKUNG V FRONT STOSSFÄNGER SF KF +SCHÜRZE SCHWARZ GEKÖRNT VO/SCHWARZ GLÄNZ HI KENNZEICHENSCHILD OHNE POLIZEILICHES NEBELSCHEINWERFER LED-NEBELSCHEINWERFER +KURVENLICHT VISUELLE PANORAMAHILFE VISIO PARK 2 ERSATZRAD OHNE RESERVERAD ZUBEHÖR AUSSEN AUSSENGRIFF KAROSSERIEFARBE ASPHÄRISCHER AUSSENSPIEGEL FAHRERSEITE OHNE BESONDERHEIT AUSSENSPIEGEL SCHIEBEDACH SCHIEBEDACH SERVO, SEQUENTIELL MIT KLEMMSCHUTZ BLENDE STOSSFÄNGER BLENDE NEBELSCHEINWERFER GRAU SILVER SCHEIBE (AUSSEHEN) GETONTE SCHEIBE + NACHGETONG HINTEN ZUGANG UND STARTEN « FREI » ZUGANG VO+KOFFERRAUM+STARTEN OHNE KONTAKT Ausstattung innen TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE VERKLEIDUNG UNIVERS PRIMER A "F5" ALARMANLAGE OHNE DIEBSTAHLSICHERUNG SITZBANK HI SITZFLÄCHE EINTEILIG FX+SITZRÜCKENLEHNE 2/3 1/3 KLAPPBAR ANZEIGE TOTER WINKEL MIT TOTER-WINKEL-ASSISTENT ARMLEHNE SITZBANK HI MIT ARMLEHNE RÜCKSITZ ALARM INNEN OHNE INNEN WARNALARM AUTOTELEFON 2 SMARTPHONES GEPÄCKABDECKUNG ABLAGE SICHERHEITSGURT HI 3 GURTSTRAMMER PYRO + GURTANZEIGE SICHERHEITSGURT VO EN+AL BCL+LIM ACTV CDC/CST BEIF KLIMA (UMGEBUNGSTEMPERATUR) KALTE LAENDER KLIMAANLAGE MIT HEIZUNGSWÄRMETAUSCHER+ZUSÄTZLICHER AUSGANG GANGABSTUFUNG GESCHWINDIGKETISSKALA IN KM/H SCHALTUNG SCHALTBETÄTIGUNG AM BODEN UND AM LENKRAD KOMFORT (GRIFFE) TURGRIFFE VORN + HINT KONSOLE HOCH VERKLEIDET FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER MIRROR LINK MIT MIRROR LINK BELEUCHTUNG ABLAGE HANDSCHUHFACH+KONSOLE VORN LED AUSRÜSTUNG ARMATURENBRETT SLUSH SCHWARZ GEKÖRNT IDENTITAIRE ÄNDERUNG VERKLEIDUNG INNENAUSSTATTUNG VERKLEIDUNG INNENAUSSTATTUNG STANDARD DIVERSE INNENBELEUCHTUNGEN OHNE DIVERSE INNEN BELEUCHT INSTRUMENTENTAFEL (MERKMALE) KOMBIINSTRUMENT MIT MATRIX+AMBIENTE WEISS TÜRVERKLEIDUNG OHNE TÜRVERKLEIDUNG VERANKERUNG KINDERSITZE 2 ISOFIX HINTEN + 2 TOP TETHER HINTEN LAUTSPRECHER 5 LAUTSPRECHER OBEN+2 LAUTSPRECHER OBEN HINTEN+1 SUBWOOFER POLLENFILTER MIT POLLENFILTER + AKTIVKOHLE SPURHALTEASSISTENT LPA OHNE ÜBERTRAGUNG HIA SCHALLDÄMMUNG INNENRAUM GERÄUSCHDÄMMUNG STIRNWAND + HOCHWERT. TUNNEL HÖHENVERSTELLUNG BEIFAHRERSITZ SITZHÖHENEINSTELLUNG BEIFAHRER VORN PARALLELE STEUERUNG FAHRERSITZBETÄTIGUNG MANUELLE BETÄTIGUNG FAHRERSITZFLÄCHE BEIFAHRERSITZBETÄTIGUNG MANUELLE BETÄTIGUNG BEIFAHRERSITZ EINSTELLUNG FAHRERSITZ NEIGBARE RUECKENLEHNE LENDENWIRBELSTUETZE FAHRER EINSTELLUNG BEIFAHRERSEITZ OHNE VERSTELLUNG SITZFLAECHE BEIFAHRER LEHNE VORDERSITZ MITTELARMLEHNE VORNE LEHNE SITZ VO (FUNKTIONSWEISE) MANUELLE ARMLEHNE VORNE CD OHNE CD PLAYER EINBAU NAVIGATIONSSYSTEM VERNETZBARES NAVIGATIONSSYSTEM SCHEINWERFERLAMPEN ECO LED FENSTERHEBER HI FENSTERHEBER HINTEN ELEKTRISCH, SEQUENTIELL LESEGERÄT VERKEHRSINFORMATIONEN SHA STRUKTURELLER STRASSENRAND DISPLAY 10-ZOLL-FARBDISPLAY MIT HD-TOUCHSCREEN DIVERSES ZUBEHÖR INNEN TRAGBARE HALTERUNG MAKE-UP-SPIEGEL FAHRERSPIEGEL + ABDECKBARER BEIFAHRERSPIEGEL MIT LED-BELEUCHTUNG ÖLANZEIGE OELSTANDEMPFAENGER MONTAGE KOPFSTÜTZE HI MONTAGE 3 KOPFSTUETZE HINTEN HEIZMATTE SITZHEIZUNG NICHT HEIZBARER SITZ SEITENAIRBAG VORNE SEITLICHER BRUSTAIRBAG VO + KOPF-/BRUSTAIRBAG HI BELEUCHTUNG FUSSRAUM FUSSRAUMBELEUCHTUNG FAHRER + BEIFAHRER HEIZKANAL VORNE+FUSS HI+LÜFTUNG HINTEN DEAKTIVIERUNG AIRBAG DEAKTIVIERUNG AIRBAG MANUELL BODEN HI LADEFLÄCHE OHNE LADERAUMBODEN HINT WIFI OHNE WIFI ABLAGE (FAHRERPLATZ) HANDSCHUHFACH + SCHUBLADE RADIOEMPFÄNGER EMPFÄNGER RADIO ANALOG+DAB KLIMATISIERUNG AUTOMATISCHE KLIMA-ANLAGE GESCHWINDIGKEITS-REGELANLAGE ACC3 DECEL0 + ACCEL0 HÖHENVERSTELLUNG FAHRERSITZ HOEHENVERSTELLUNG FAHRER EINSTELLUNG HOEHE RÜCKSPIEGEL INNEN INNENSPIEGEL TAG-NACHT AUTOMATISCH ABBLENDEND ABLAGE (SONSTIGE) TASCHE AUF RÜCKSEITE DER VORDERSITZE VOLL TEPPICHSCHONER (AUSSEHEN) OHNE FUSSMATTE FAHRERAIRBAG AIRBAG FAHRERSEITE ASPHÄRISCHER AUSSENSPIEGEL FAHRERSEITE OHNE BESONDERHEIT AUSSENSPIEGEL ABLAGE LADERAUM STAUFACH BODEN KLAPPBAR POLSTERUNG SITZBANK HI OHNE INSASSENERKENNUNG HINTEN ABSTANDSMESSER HINDERNISERKENNUNGSRADAR VO HI SEIT + SPURASSISTENT ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST INDIREKTE REIFENFÜLLDRUCKERKENNUNG OHNE LOKALISIERUNG ANPASSUNG VERKLEIDUNG OHNE ANPASSUNG BEZUG RADIOFREQUENZ RADIOFREQUENZ AMT6_FMT4-50-DIAFTAPSTMC_DABT1 VERRIEGELUNGSSTEUERUNG VERRIEGELUNG EINFACHE + AUTOMATISCHE VERRIEGELUNG LENKRAD LENKRAD VOLLLEDER VENTILATOR 1E 2 VTS 140W AERO DÜSE KURZ ZUSATZANSCHLUSS AUDIO PAKET AUX-ANSCHLUSS AUDIOPAKET 1 USB TYP C STEUERTEIL TELEMATIK UNABHÄNGIGES TELEMATIQUE GEHÄUSE Elektrik LICHTMASCHINE GENERATOR KLASSE 15 UHEA BATTERIE BATTERIE L3 760 70AH EFBC 760 EN EFBC ANLASSER ANLASSER STTD BELEUCHTUNG ABLAGE HANDSCHUHFACH+KONSOLE VORN LED DIVERSE INNENBELEUCHTUNGEN OHNE DIVERSE INNEN BELEUCHT BLINKER LEUCHTKENNZEICHNUNG ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL AUSSENSPIEGEL ELEKTRISCH EINKLAPPBAR+DIODE FREQUENZ FERNBEDIENUNG ZENTRALVERRIEGELUNG 433,92 MHZ SUPER HETERODYNE SCHEINWERFERLAMPEN ECO LED LADEGERÄT BATTERIE OHNE BORDLADEGERÄT MULTIPLEX ELEKTRONISCHE ARCHITEKTUR R3 ECO AUFLADEN ELEKTROFAHRZEUG OHNE ANSCHLUSS FAHRZEUGLASTBETRIEB BELEUCHTUNG FUSSRAUM FUSSRAUMBELEUCHTUNG FAHRER + BEIFAHRER MESSUNG BATTERIELADUNG MIT MESSUNG BATTERIELADUNG NEBELSCHEINWERFER LED-NEBELSCHEINWERFER +KURVENLICHT BELEUCHTUNGSAKTIVIERUNG AUTOMATISCHES EINSCHALTEN DER BELEUCHTUNG+AUTOMATISCHES UMSCHALTEN Marken der Ausstattungen VARIANTE IN VERBINDUNG MIT BREMSE ESP HSM CONTI MK100 Verschiedenes VARIANZKRITERIEN, KUNDSCHAFT ENTWURF STANDARD ÄNDERUNG IM MODELLJAHR 2. GERINGFÜGIGE ÄNDERUNG WÄRMEPUMPE TÄTIGKEIT OHNE WÄRMEPUMPE METIER KONDENSATOR (TECHNISCHE DATEN) KONDENSATOR 20DM2 - STAERKE 12, KLASSE 2 AUSSENLUFT NORMALE ATMOSPHERE FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER HERSTELLERSCHILD TYPENSCHILD EUROPAEISCHE UNION + NRE AUFKLEBER OHNE AUFKLEBER LEITUNGEN KLIMAANLAGE LEITUNGEN KLIMAANLAGE STANDARD KREISLAUFSEITE RECHTSVERKEHR SCHLÜSSELSATZ SATZ CHIPSCHLÜSSEL + NOTSCHLÜSSEL KÄLTEMITTEL KÄLTEMITTEL 1234 YF NOTAUSRÜSTUNG BAUSATZ REIFENPANNENREPARATUR AUFLADEN ELEKTROFAHRZEUG OHNE ANSCHLUSS FAHRZEUGLASTBETRIEB FAHREN GUTE STRASSE ZUBEHÖR AUSSEN AUSSENGRIFF KAROSSERIEFARBE GESCHWINDIGKEITSÜBERWACHUNG OHNE GESCHWINDIGKERTS UBERWACHUNG SICHERUNGSKASTEN BSI + COM 2020

Deshalb begrenzen die meisten Schuko-Ladeziegel den Ladestrom auch auf 8-10A. Für viele Fälle reicht das eigentlich schon.

Eine Schukodose ist halt nicht für Dauerbetrieb mit ihrem Nennstrom von 16A gedacht. Wer mit maximal 3,7kw einphasig laden will, muss die Elektrik dafür fit machen: Blaue CEE Dose mit passend dimensionierter Zuleitung und Absicherung mit Fi/Ls. https://www.elektrikerwissen.de/strombelastbarkeit-von-steckdosen/

Das wollen wir mal nicht hoffen. Aber grundsätzlich hast Du mit Deinen Ausführungen recht.

Martin Sonneborn 😂 Erfrischender Kommentar zum Mercusorabkommen: MERZOSUR Falls Sie da drüben in Deutschland die Absicht hatten, noch verhasster zu werden, als Sie es ohnehin schon waren, dann ist F. Merz in diesem Moment genau der richtige Mann genau am richtigen Platz. (Aber auch nur dann.) Glückwunsch, Deutschland ist in Europa jetzt (fast) wieder so beliebt wie vor 85 Jahren. Für seine unbegründbare Phantasie, der Niedergang der deutschen Wirtschaft könne durch Warenaustausch mit Südamerika (Gebrauchtwagenhandel?) irgendwie abgemildert werden, lässt dieser demokratische Sonntagsfahrer nicht nur europäische Bauern & Verbraucher, sondern auch elementare Grundsätze der Demokratie über die Klinge springen. Merz war es, auf dessen Druck hin die zypriotische Ratspräsidentschaft dafür gesorgt hatte, dass das Mercosur-Abkommen noch vor der Abstimmung im Europäischen Parlament – und damit ohne jede demokratische Legitimierung – in Kraft treten sollte. Dieser Versuch wurde heute hier in Straßburg (symbolisch) gestoppt. Die Tatsache, dass eine Mehrheit im sonst so unterwürfigen EU-Parlament von der von Merz hier frech versicherten „Rechtmäßigkeit“ dieses heimlich hingemauschelten Hinterzimmerputschversuchs keineswegs überzeugt ist und ihn deshalb vom EuGH (über)prüfen lässt, ist die nunmehr dritte große, peinliche, deutliche, unmissverständliche, in 3D-Leuchtschrift-Lettern (Neonröhren) durch die ganze Welt blinkende Niederlage dieses vor Inkompetenz strotzenden Sauerländers, den Sie da drüben ja unbedingt zu Ihrem Bundeskanzler machen mussten. Und den in Europa niemand, wirklich niemand, ausstehen kann (Würg! Urgh! Burp! Berk!). Das „Ohrfeigengesicht“ (Branchenslang) hat sich also seine dritte – absolut verdiente – EU-Ohrfeige eingefangen. Merz war es nämlich auch, der durch Druck auf die Mitgliedsstaaten (zusammen mit vonderLeyen) für die Annahme des demütigendsten Handelsdeals aller Zeiten durch die EU gesorgt hatte (Sommer, Schottland, Turnberry, Golfplatz, Trump, 2000 Milliarden futsch), dessen rechtliche Umsetzung das EU-Parlament übrigens gerade ausgesetzt hat. Und Merz war es auch, dessen „großartige“ „Idee“ es war, sich des russischen Zentralbankvermögens (zur Finanzierung der Ukraine, illegal) zu bemächtigen. Wie das ausgegangen ist, wissen Sie vielleicht noch. Wir raten der möchtegernmachtpokernden Blindniete dringend, sich künftig wieder auf die Angelegenheiten des Hochsauerlandes zu konzentrieren. Die große Politik ist nämlich nichts für ihn.

Naja, Teslafahrer sind vielleicht speziell, aber DS-Fahrer kennen sich nicht mit Energie aus. Also nochmal zur Klärung: Wir verbrauchen in Deutschland knapp 500 TWh Strom. Davon werden ca. 60% Erneuerbar erzeugt. Von den gesamten 500 TWh (und nicht von den 60%) werden 20% per PV erzeugt. Das waren 2025 ca. 87 TWh und werden dieses Jahr um die 100TWh sein. Primärenergie dagegen enthält auch Energie, die kein Strom ist. Also Benzin, Diesel, Gas. Von dieser Energiemenge erzeugen wir in Deutschland 4% per PV. Da die Transformation aber fortschreitet, verlagert sich der Verbrauch von diesen fossilen Energien hin zu Strom. So klarer? Wenn Vattenfall zu über 50% Strom aus Fossilen erzeugt, dann sind sie halt schlechter als der Durchschnitt.

Ok, wer was Schlechtes sucht, wird was Schlechtes finden. Einverstanden. 150 Meter weiter kann man allerdings beim Kaufland mit 60kW laden. Dort gibt es sogar einen Bäcker, eine Drogerie, einen Friseur und ein ganzes Kaufland. Wer sucht, der findet 🙂 https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Deutschland/Bocholt/Kaufland-Welfenstrasse-21/72687/ 30 Minuten für 180km Reichweite. Sogar mit nem eC3. Aber nochmal: wer nicht, will, will halt nicht.

Oder umgekehrt! Ich beschaeftige mich durchaus damit! Aber noch mal langsam: Diejenigen die ihr Autos vom eigenen Dach laden oder sonst gut angebunden sind, schlagen vor, dass Menschen die diese Optionen nicht haben, doch einfach waerend des Einkaufs in einen Discounter laden koennten. Als Beispiel wurde Aldi gewaehlt. Was Andreas nicht fuer so praktisch haellt. Ja, Du hast recht, die erste Woche muss man gar nicht laden, weil ich ja 250-400 km weit komme. Wenn ich dann einkaufen gehe bekomme ich aber, wie Du schon richtig bemerkst, nur eine Resevekanister Kilometer rein. Und ich habe mal recherchiert, bei uns im Umkreis gibt es nur einen Aldi der 80kW laed (10km entfernt) , alle anderen nichts oder nur 22 kW, ganz zu schweigen von 200kW. Bei mir dauert der Einkauf im Discounter meist nur 20 min und ist ein mal die Woche ausreichen (vielleicht sollte ich mir das Rauchen wieder angewoehnen 😁). Den Rest kaufe ich oder meine Lebensgefaehrtin in kleineren Laeden ohne Lademoeglichkeit. Wo bekomme ich denn den Rest der notwendigen Kilometer geladen? Um Unklarheiten zu vermeiden: Ich werde mir ein Elektrofahrzeug leisten, wenn mir eines gefaellt. Und das kann ich auf eigenem Grundstueck laden. Und ich werde versuchen es jeden Tag moeglichst voll zu laden. Es ist also nur ein Beispiel, das wohl aber sogar Menschen hier aus dem Forum betrifft, aber ausserdem noch ganz viel mehr Menschen. Ich bin auch optimistisch, dass sich fuer die die Situation bald bessert, aber eben erst in der Zukunft. Mich wundern nur die Mitforisten, fuer die immer alles ganz einfach ist, mit Leasing und den Discounterlademoeglichkeiten ist es fuer jeden nicht schwer .... Und ich schaetze dich auch nicht als armen Schlucker ein. Unser Diesel ist 6d (temp?) und der Benziner hat einen Partikelfilter. Da kann ich guten Gewissens noch ein wenig mit fahren, bis das SUV-Fieber wieder vorbei ist😁.

Härtet leider komplett aus, wenn sich die Kunststoffe und deren Weichmacher nicht vertragen. Oder mit anderen Ausdünstungen kollidieren. Erwischt sogar Silikonkabel. Lappkabel bieten da eine große Auswahl, und wenn es gar nicht anders geht, glasfaserisolierte Kabel verwenden. Jens

Melde mal meine Tochter und mich als Tagesgäste für Samstag an. Mit 2mal Xantia. Bis dahin. Grüße aus Thüringen

Dann erst recht große Kabelquerschnitte und gescheite Stecker. beim Abbrennen des Steckers des gebläsewiderstandes leidet immer das Anschlußkabel, teilweise auf einer Länge von bis zu 20cm. Durch die Wärme diffundiert wohl Chlor aus der Isolierung ins Kupfer und erhöht dessen Widerstand. Das habe ich jetzt beim Ducato, Stufe 3 ist auf einer Länge von 20cm abgebrannt. Hatte ich noch nicht ersetzt. Stufe 4 ist komplett neu ab relais vom Schalter. Daher meine Empfehlung, das Zuleitungskabel großzügig ersetzen, ansonsten dauert es nicht lange, und Stecker, Heizwiderstand und Kabel sind wieder defekt. Jens

Solche Fehler finden sich in vielen Produkten des Motor-Buch-Verlags. Mich hat darüber hinaus auch immer die Konsequenz beeindruckt, mit der der Motorbuch-Verlag (inklusive der Zeitschriften) frz. Begriffe wie Fourgonnette über Jahrzehnte hinweg falsch schreibt. Den korrekten Gebrauch des Genitivs kannten sie übrigens auch schon in den 60ern nicht. Zusammen passt dies zu meinem Eindruck, dass der Motorbuch-Verlag bei weitem nicht so gut ist, wie der Ruf, den er vielerorts bis heute genießt. Richtig Auflage gemacht hat der Verlag übrigens in den 50ern und 60ern weniger mit Auto-Büchern,sondern mit Büchern über deutsche Panzer, Flugzeuge und Kriegshelden des 2. Weltkrieges.

Neben der mechanischen Reinigung kann man die Leistung der Laserdiode nachstellen. Ob es an der liegt, kann man selber testen. Gekaufte CD's haben einen wesentlich höheren Reflektionsfaktor wie selbstgebrannte CD's. Laufen einige saubere gekaufte CD's einwandfrei, dann hilft eine leichte Nachjustierung des Laserstromes. Ich habe ds das letzte Mal vor fast 20 Jahren gemacht, als Doppel-CD-Spieler in Clubs noch Standard waren. Zu der Zeit gab es auch die Lasereinheiten noch als ET Teil zu kaufen, lohnte nur meist nicht. Es gab quasi nur zwei Kostruktionen und Laserhersteller, Philips und Sony. EInmal Linearantrieb, das war Sony usw, und den Bogenantrieb im Magnetfeld wie bei Festplatten, das war Philips. Philips verwendete wohl Glaslinsen, Sony Kunststoff. Nachteil des Kunststoffes: Feuchtemepfindlichkeit, die Linsen trockneten aus, und dann war die Fokussierung im Eimer. Dann half nur Austausch. Mittels Oszilloskop kann man sich die Signalform nach der Empfangsdiode anschauen, und so den Laserstrom einstellen. geringes Übersteueren frißt die Elektronik, bei zuviel fällt das Laufwerk aus. DAhger muß man mit einigen CD's, gekauften und selbstgebrannten, den Mittelwert ermitteln und sich dann damit abfinden, das einge Cd's nicht laufen werden. Das war dann auch das Problem bei den Reparaturen, die nachgeschaltetet Elektronik altert mit und wird 'intoleranter'. Also wechselte man dann das komplette Laufwerk, nur war das nur wenig billiger als das Nachfolgemodell. Ich würde erstmal das Gerät öffnen, mit Wattestäbchen und Glasreiniger die Linse vorsichtig reinigen und schauen, ob das reicht. Die Pinsel-CD's stauben nur ab, das ist meistens nicht das eigentliche Problem. Das ist der Niederschlag an Schwebeteilchen und Aerosolen, der einen Film auf der Linse bildet. Jens

Gut. Ich war allerdings noch nie wo anders 🙂 Heute würde beispielsweise ein Porsche Taycan Turbo für 250.000,- gefördert werden, aber Menschen mit weniger als 80.000,- Einkommen werden sich das kaum leisten können oder wollen. Daher gibt es in der Praxis jetzt auch keine Förderung für diese teuren Kisten. Die Ampel hatte dagegen direkt eine Begrenzung des Neuwagenpreises realisiert. Dass die Förderung jetzt bei geringerem Einkommen steigt, ist ein Fortschritt. Ich fürchte, dass der Erfolg der AfD weniger an der Einkommensstruktur liegt als an der grundsätzlich anderen Haltung Vieler zur freiheitlich demokratischen Grundordnung. Jetzt sind wir wieder nicht mehr so nah 🙂 Wer z.B. so etwas gut heißt, hat ganz andere Probleme als zu wenig Geld: https://www.t-online.de/nachrichten/deutschland/innenpolitik/id_100560250/afd-frau-lena-kotre-fantasiert-bei-treffen-mit-rechtsextremen-ueber-dna-tests.html Dabei ist diese Lena Kotré alles andere als eine Hinterbänklerin. Die zieht heute an vorderster Stelle die Strippen der Partei. Heute ist übrigens der Jahrestag der Wannsee-Konferenz.

Und die, die das Vertrauen in politische Institutionen verloren haben, wählen Parteien, die das genannte Prozedere weiter voran treiben. Man könnte verrückt werden!

754.663 km - Jul.24//rostamcx (CX 25 TRD Turbo2) 670.000 km - Jun.24//Manson (91er XM 2.0i, 3. Motor, 3. Tacho, 2. Getriebe, 2. Hinterachse, frisches LHM) 660.000 km - Apr.12//Mads-citronaut (91er CX TGD Turbo Break Dänischer LKW 615.000 km - Jul.21//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break - seit 2006) > Fährt letztens wenig und ist langsam morsch... Läuft jedoch super. 611.240 km - Apr.13//Susy22 (99er Xsara 1.9SD, privat & v Anfang an selbst gefahren, mit Kupplungsschaden verendet am 12.04.13.. ?? ) 593.000 km - Jan.19//wkxmtd, 01er C5 2.2 HDI Break Automatik, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Turbo, verkauft 575.000 km - Apr.09//BX_HUNTER (88er BX 19 RD Break, von Opa am 01.06.1989 neu gekauft. 1. Motor ungeöffnet, † 31.03.09: Getriebeschaden und viel Rost 531.142 km - Dez. 2021//TorstenX1 (97er X1 2.9i V6 Activa) (4. Windschutzscheibe, 2. Motorhaube, 3,Sicherungskasten) 514.000 km - Mai 2025//EntenDaniel (Bj.6/87, EZ.9/87 2CV6 Club) 501.000 km - Sep.13//delage (03er C5 2.2 HDi Break) 500.350 km - Jun.12//xm matthias (XM Y4 2,1 TD Bj. 2000) 500.000 km - Aug.23//Dr.Jones (97er XM Y4 2L5 VSX Break) 481.196 km - Mrz.10/Citroklaus (BX 19TGD, Bj.1991, stillgelegt seit 04/2010) 472.000 km - Mai.13//malawi2k3 (92er XM 2.1 td) 463.000 km - Sep.19//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 454.800 km - Jan.26//GuenniTCT (Xantia TCT Break LPG aus 96, 1. Motor) 450.000 km - Jul.17//Xantia Baerchen (95 Xantia 2.0i Automatik) 440.557 km - Jul.16//UPetersen (92 XM 2,1TD Break) 433.000 km - Aug.21//sasala (XM 2.0 SX,Bj.2000, mit Gas) 431.000 km - Mai.13//Pallas D (97er X1 1,8i - "La Xantia de mon père") 425.000 km - Jun.12//ACCM-Ron (96er X1 Break 1,8i) 422.000 km - Mai.10//Pallas. (93er BX TZD TURBO Break, stillgelegt 2010?) 420.100 km - Aug.23//XM11ler (93er XM 2,1TD, 2. Hinterachse, 2. Dirass, 3.Turbo, 2. Kupplung, 2. Radlager vorn li, 2. Klimakompressor ==> Roststilllegung Sept..23) 420.000 km - Jul.25//Banker (2010er C6 2.2 HDi BVA, alle Kühler erneuert, neue Einspritzdüsen, 1. Motor und 1. Getriebe) 411.500 km - Jan.22//ACCM DonnerXM (Xantia X1 3,0V6 Activa 1997 erste Kupplung) 404.305 km - Okt. 23//Citroklaus (99er X2 HDI Break Blue Cheap) 403.000 km - Nov.12//ACCM Wolf-Hagen (1992er BX TZD turbo Break climatisée avec ABS) 403.000 km - Mär.18//ACCM Uwe Cappallo 2 (93er BX TZD Turbo Diesel) 402.622 km - Mär.18//Citroklaus (93er BX TZD Turbo) 401.000 km - Feb.15//xraser (Xsara 2.0 Hdi Bj 11/1999) 400.600 km - Jul.16//GerhardT (97er Y4 2.5TD)(1. Kupplung, 1. Getriebe, 1. Motor, 5. Kühler) 400.000 km - Feb.20//kroak (X1 1,8 16 V Break mit LPG) 399.795 km - Jan.18//Dorothea (97er X1 1.9TD Break - verschrottet) 399.760 km - Jan.18//BX_HUNTER (94er XM Y3 2.1 Turbo D12 Break - seit 2006) > Pause 398.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (95er X1 Break TD) 390.000 km - Feb.20//BBlume (AX 1,4 D) 380.000 km - Aug.13//X1V6-DK (97er Xantia X1 V6 Activa) verschrottet 380.000 km - Aug.10//Citroklaus ( BX1,7TZDTurbo,Bj1992,nach Unfall stillgelegt 08/2010 378.933 km - März.21//Dr.Jones (X2 V6 Break Exclusive BVM) 377.077 km - Apr.17//Dr.Jones (95er XM Y4 Break 2,1 TD BVA) 376.500 km - Sep.19//Dr.Jones (99er X2 V6 Break Exclusive BVA - vorübergehend stillgelegt) 376.000 km - Mai.12//Juergen_ (BX TZD Turbo, 2/91) 375.000 km - Feb.20//Marsalek (X2 HDi 109 Bj. 2000) 372.000 km - Dez.14//Schwester von ACCM Freddy (91er BX TZD Turbo >> verkauft im Okt.13) 370.000 km - Jan.12//Matthias Wolf (99er xantia x2 2.0 HDi) 366.000 km - Mai.17// sola fide Xantia Activa 2.1td Bj. 96 364.000 km - Jan.12//badscooter (94er XM 2,5TD Y4 >> verkauft!) 360.012 km - Sep.14//Nouvelle_Wage (X2 Activa HDI) - geschlachtet 06.2015 360.000 km - Apr.11//yoogi_td (99er Xsara Break 1,9TD (1.Kupplung!)) 360.000 km - Nov.02//guzzimk (1992 XM TD 2,1 Y3)>>verkauft mit neuem Zylinderkopf! 356.974 km - Dez.11//Dr.Jones (92er AX 1,4 D MkII >> verunfallt) 356.000 km - Aug.17//Juergen_ (Xantia 3.0 24V, 11/99) 351.003 km - Jun.18//BX_HUNTER (95er Xantia X1 1.9 Turbo D Break) > Das Ende. R.I.P. 2018 349.652 km - Aug.21//C5tourerImc (C5X7 Tourer 2.0HDI 136 Exclusive) 348.000 km - Jan.26//Kirunavaara (2014er C5 III HDi 165 Tourer BVM) 347.000 km - Jan.12//CX20 Prestige (94er XM 2.0 TCT Y4) 347.000 km - Mai.12//Benne (98er Xantia 2.1TurboD) 347.000 km - Jul.23//Kirunavaara (1985er CX S2 TRD Turbo) >> im Forum verkauft 346.777 km - Jan.22//Kugelblitz (2000er 2,0 HDi Activa, 244.332 schöne km zusammmen gespult) 346.000 km - Mai 13//Saxofreaky (89er BX td) 345.000 km - Nov.11//MindVision (92er XM 2.1 TD Y3) 345.000 km - Dez.07//ACCM Fred (07/94 X1, 2,0i 8V, verschrottet) 343.578 km - Mai.13//elektroigel (07/97 Xantia X1 1.8i 16V) 335.000 km - Okt.12//67xm78 ( 95er XM V6 12V) 333.333 km - Mär.16//Nightmare (99er Xantia X2 2,0HDI 140 Exclusive) 333.333 km - Nov.24//A. Streitberg (2007er C5 II Break 2,0 HDI) 331.000 km - Nov.13//Mardan (Xantia HDI 109 05.2000) 330.000 km - Nov.17//TurboC.T. (XM TurboC.T. 01/1995) 327.400 km - Jun.13//holger s (92er XM 2.0 tct Break Y3) 326.000 km - Aug.21//schmitz (C5/2 Hdi 170 Exclusiv Break BVA 2007) 322.000 km - Jul.21//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break ABS) > Läuft problemlos, fährt letztens aber sehr wenig) 320.045 km – März 22//AndreasRS (Xantia X1 Activa TCT, 1996, Orga 7137) 320.000 km - Mai.13//BX-Hempel (92er BX TD) 320.000 km - Feb.20//Hundetaxi (Xantia X2 V6 Break Schalter LPG) 319.000 km - Mai.13//BX-Hempel (92 EZ 94 BX TD) 317.778 km - Jul.16//UPetersen (XM Y4 3,0 V6, 1999, ICOM LPG) 317.160 km - Nov.15//Dr.Jones (90er BX 16V) 316.000 km - Jan.20//philo4500 (Jumper Bus L2/H2, 2.2 HDI (Puma) 2009) 315.000 km - Jul.12//Pallas. (93er BX 17 TD "Pallas") 310.000 km - Nov.11//ACCM Ullis-Guzzi (Xantia Break X1 2,1TD) 309.628 km - Jun.15//DJRay(C5 Tourer III,V6 3.0 240HDI, BJ 08/09) 309.000 km - Feb.21//ACCM Fred (05/1995 Xantia X1, 2.0 16V 132PS, Prins-VSI-LPG) 307.473 km - Apr.12//cruiserpsycle ( C5 X7 tourer 08/08 2,0 HDi ) 302.576 km - Sep.10//Dr.Jones (93er BX19TZI >> vorübergehend stillgelegt) 302.400 km - Jan.12//Saehrimnir (96er XM 2.1 TD Lim) 302.000 km - Jun.12//MC68060 (1998'er Xantia V6 Activa) 301.000 km - Jan.12//Dark Angel (97er X1 V6 Activa LPG) 300.000 km - Jul.24//Till (1998 X2 1.8i 8V, LPG, gekauft mit 75.000, erst ZKD, erste Kupplung) 300.000 km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 300.000 km - Aug.11//Kaschl (00 Xantia 2.0 HDI) 298.000 km - Apr.12//MarkusW (89´BX 19 GTi Automatik) 296.850 km - Dez.12// BastianV6 ('97 XM V6 24V Aut. Exclusive) 293.600 km - Dez.24//Nihonnezumi (1999er Xantia 2.0 16V Break Exclusive Schalter) 293.000 km - Okt.25//Kirunavaara (2011er C5 III HDi 165 Tourer BVA) >> verkauft 292.500 km - Jun.08//5imon. ('89 CX GTi Turbo 2; weiterverkauft) 290.000 km - Dez.11//Hartmut51 (00er Xantia HDI, Bk.) 289.500 km - Dez.18//BXBreak4Life (91er BX Break D 64PS) 289.083 km - Jan.26//merterhenz (76er CX 2200 Pallas) 289.000 km - Dez.14/schubschiff (93er X1.0 1,8i 8V) 288.567 km - Okt.20//Dr.Jones (99er X2 V6 ACTIVA) 288.200 km - Sep.15//EdgarHXA (00er Xantia 2.0 HDi Activa) 287.972 km - Jan.12//Nautilus (99er Xantia 1,8i 16V Lim.) 286.090 km - Mai.13//xsarapower (98er Xsara Break 1.8i)-SOLD! 286.000 km - Okt.12//c52,2hdi (95er xantia 1,9 td) 285.000 km - Jan.21//ausy ACCM (Xantia 2.0 16v Exclusive (Bj. 99) 285.000 km - Feb.13//Zerstoerer1986 (96er ZX 1.4i ATM) 283.000 km - Jan.20//philo4500 (Xantia TCT Break 1996) 282.000 km - Jan.12//Epimetheus (97er Xantia 2,1 TD break) 280.000 km - Mai 16// C5III-DK (C5 III 2.0 HDI 140 Comfort Tourer) 279.300 km - Aug.25//ACCM Jens (C5 III 2.0 HDi 165) 276.000 km - Nov.17//philo4500 (Xantia X1 ct Turbo Break - 1996) 274.000 km - Jan.12//badscooter (89er XM 2.0 Y3 >> verschrottet) 271.111 km - Dez.11//ttneid ( C5 I 2.0HDI) 269.000 km - Aug.19//Dr.Jones (89er XM 30 Tecnic) 268.000 km - Apr.12//Simcamike (Xantia X1 2,0i VSX Bj. 1993) 264.600 km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (91er BX 16TZi Tecnic) 260.500 km - Feb.16//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 260.365 km - Mrz.13//McDudel (92er Y3 2.1TD) 260.000 km - Feb.20//AFS427 (07/99 X2 Activa HDi) 255.850 km - Dez.24//Nihonnezumi (2000er Xantia 2.0 HDi Break Millésime Schalter) 255.555 km - Feb.21//silver696 (Xantia X1 1.8i 16V Berline EZ 1998) 255.000 km - Jul.11//Naja Naja (91er XM 2.1 TD Automatic) 255.000 km - Feb.17//Streitberg (96er X1 1,8i 16V Limo) 252.000 km - Jan.21//ausy ACCM (XM Y4 T.C.T Exclusive (Bj. 96) 251.713 km - Sep.17//Ragnaroek (2006 C3 1.4 HDI Exclusive) († 16.09.2017 Freitod wg. Ablöse) 251.000 km - Sep.19//MiNiKiN (BX 19 TRD Bj. '88) 250.500 km - Dec.15//Pallas D (2003er C5 I HDI 2.2 Break Exclusive) 250.000 km - Sep.25//Marsalek (2014er C5 III 3.0 HDi 240) 250.000 km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 1,8i Bj 1995) 250.000 km - Dez.17//Swifty (94er ZX 1.4i Reflex) 250.000 km - Apr.17//Jeremias1997 (84er CX20 Break) 249.000 km - Feb.15//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 247.000 km - Jun.13//docmasters (96er XM V6 167 PS) RIP 248.000 km - Dez.24//Nihonnezumi (2001er Xantia HDi Break Chrono Schalter) 245.000 km - Sep.16//BX_LeMans (12/91 XM 2.0i) Endstand 243.000 km - Mai.13//BX_LeMans(12/94 ZX 1.8i Break) Endstand 241.548 km - Jun.13//docmasters (2000er XM V6 24V) der Nachfolger 241.700 km - Aug.12//5imon. ('97 Xantia V6 Activa) 241.620 km - Jan.26//henuw (XM Y4, 2,0 tct, EZ 12/97) 241.500 km - Feb.24//Schorsch68 (CX 2400GTi 08/79) 240.000 km - Mär.17//ACCM Heribert Meier (2002 C5 HDI) 239.000 km - Jan.22//ACCM DonnerXM (C5 I 3,0 V6 Exclusive 2002) 238.000 km - Jun.19//Kirunavaara (2000er Xantia HDi 110 Break Millésime) verkauft nach Finnland 238.000 km - Feb.21//Nihonnezumi (98er Xantia 1.8 i 16 V Break Schalter) - zerlegt 2021, Kupplung defekt, Rost 236.000 km - Sep.23//Kirunavaara (1998er XM TCT Break) 235.000 km - Jan.20//philo4500 195.000 km philo4500 (Jumper 244 Confort 2.8 Hdi Automatik - 2002) verkauft 234.352 km - Dez. 25//radel56 (06/73 D Super 5) 234.000 km - Apr.12//XMvomLande (Xsara 1.8 16V Bj.1999) 232.000 km - Jan.21//XantiActiva (Xantia Activa 2.0 HDi X2) 232.000 km - Jul.13//badscooter (92er XM 2,1TD Y3) 232.000 km - Dez.14//ACM Peter L.(03er C5 I 2,2 HDi Autom.) 230.000 km - Aug.13//Dark Angel (06er C6 2.7 HDi Excl.) 230.000 km - Apr.16//sasala C1,Bj.2009, mit Gas 229.000 km - Jun.12//-elton- (Xantia X1 1,9 TD) 228.500 km - Jun.20//KaiEbs XM Multimedia BJ1998. 2,9l V6 225386 km - Jan.26//ACCM C3V6 (C6 2,7 HDI) 222.222 km - Sep.14//elektromicha (04/89 CX GTI) 222.222 km - Feb.24//Schorsch68 (XM V6 24V Exclusive BVM5 11/98) 222.000 km - Feb.16//xsarapower (2007er C5 II HDI 170 Biturbo) 221.000 km - Jan.12//volcane19 (09/91 (Einführung!) ZX Volcane 1,9) 220.689 km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1.0 VSX Bj. 1993 2.0i 16V 152PS) 220.000 km - Jan.21//ACCM Fred (08/1996 Xantia X1, 2.0i 16V 132PS - verschrottet) 217.000 km - Feb.20//BBlume (X2 Break V6 Aut.) 216.554 km - Jul.13//XMMichael (02/98er XM T.C.T Automatik) 215.000 km - Jan.15//-albert- (06/05 C5 II HDi 135) 213.000 km - Jan.26//AHdi (2016er Grand C4 Picasso Hdi 150) 213.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (Y4 2,1td) 209.000 km - Okt.12//c52,2hdi (2001er C5 2,2 HDi) 208.500 km - Apr.12//Xantia-Break_2,1-TD_SX (94er XM Break 2,1 TD Y3 Classic) 208.500 km - Nov.09//C5 Tourer 1.6 HDI 110 207.200 km - Jul.13//xantia115 (2005er, C5 II 2.0 HdI 135 FAP, Tendance) 206.500 km - Feb.19//Kwashiorkor (2000er Xantia Break Millesime 1.8 16V) 206.300 km - Jun.12//Robert F (91er XM 2.0i) 206.000 km - Jul.16//GerhardT (05er C5II) (3. Kupplung) 205.000 km - Jan.21// ausy ACCM (Xantia 2.0 16v Exclusive (Bj. 98) 204.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Break LPG) 203.900 km - Jul.16//ACCM Freddy (93er X1 1,8i SX) 203.867 km - 30.4.2021//radel56 (06/73 D Super 5) 201.000 km - Mai.12//Benne (99er Xantia Break 2.0i 16V) 200.500 km - Nov.12//Citroklaus (91er XM 2,1TD) 200.450 km - Mai.13//andrefrey (03/01 Xantia) 200.200 km - Jan.12//DerDodel (2000er Xantia Break 1,8/16V) 200.000 km - 10.12.2021 // FrankB // Xantia 1,8i16V Ez. 15.01.1999 200.000 km - Mai.12//RaRaRasputin (87er CX25 Ri) 200.000 km - Sep.23//Kirunavaara (1998er Xantia X2 2,1 TD Break) 199.000 km - Jan.12//Dennie (94er Xantia 2.0 8V SX) 196.500 km - Dez.18//BXBreak4Life (2000er Xantia Break 2,0 Hdi Exclusive, Alltagswagen Kindergartentransport) 196.000 km - Aug.21//schmitz (C6 Hdi 2,7 Bj 2007) 195.000 km - Feb.20//96er ( X1 Activa V6 EZ 9/97) 195.000 km - Nov.11//Tobacc ( 90er Citroen xm Y3 2.0 i Aut.) 193.684 km - Apr.12//real3D (98er Citroen SAXO 1,1i E85) 193.548 km - Feb.12//Monpti (95er AX TeenSpot) 193.000 km - Feb.20//AFS427 (C5 Ph II Break 2.0 16V (EZ 2006)) 193.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Activa Limo LPG) 192.361 km - Jul.25//X2frosch (2000er X2 1.8i 16v) 191.000 km - Nov.12//BX_LeMans(BJ.??? BX19TGD) 190.000 km - Mai.12//herrmanndrucker (93er Xantia 2.016V 152PS) 189 000 km - Jul.16// UPetersen (Xantia 1.8 16V, Bj.2001) 187.000 km - Nov.11//BX19GTi (82er CX Athéna) 183.600 km - Feb.16//xsarapower (2006er XPic 1.6 HDI) 183.307 km - Feb.12//oldshat (04/02 C5 I 2.2 HDI - verkauft) 183.000 km - Apr.12//ententuner (96er AX 1.0) 182.000 km - Okt.18//Roger_Rabbit (10/00 Xantia Break 1.8 16V SX) 181.200 km - Okt.16//Doppelkeil (90er BX14 TGE Tecnic) 180.000 km - März 22//AndreasRS (Ur-Xantia, 2.0i VSX, 1993, Orga 6094) 180.000 km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 TCT Activa Bj 1996) 179.453 km - Jan.12//andrefrey (03/01 Xantia) 178.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (X2 HDI Break) 177.000 km - Apr.12//XMvomLande (Y4 V6 167PS 1994) 176.200 km - Mai.16//Commodore_HH (97er Xantia X1 V6 Automatik) 176.000 km - Aug.12//5imon. ('75 GS Pallas) 175.000 km - Mai.13//ACCM Wolf-Hagen (2000er Xantia 2.0 HDi 109 Break) 172.000 km - Dez.15//GerhardT (94er Y4 2.1TD) 171.000 km - Dez.24//Nihonnezumi (98er Xantia V6 Break Exclusive Schalter) 170.000 km - Jan.12//Oktobernixe (10/95 X1 1.6i) 168.143 km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1 Break VSX Bj. 1997 2.1 Turbo D12) 167.000 km - Jan.12//Svennie (99er Xsara Ocean Break) 166.696 km - Feb.20//xantiboy (9/1998 Xantia X2 Break V6 Autom.Excl.) 166.666 km - Apr.13//creative-tec (01er Saxo 1.1i E85) 166.500 km - Dez.24//Jo_ini112 (98er Saxo 1,4) 164.000 km - Jan.12//badscooter (98er XM V6 Y4) 163.988 km - Feb.20//xantiboy (10/1998 Xantia X2Break V6 Autom.Excl.) 163.300 km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (02er Xsara 2.0 16V Excl. Break) 162.921 km - Mär.17//LuisC6 (11/2006 C6 2,7 HDI) 162.000 km - Jan.12//Happydiver (98er XM V6 Y4) 160.000 km - Jan.12//spot1967 (07/05 c2 1,4 hdi confort) 158.500 km - Jun.20//KaiEbs XM BJ1999 2l 16V 158.000 km - Jun.13//BX_LeMans (08/95 ZX 1.8i Break Autom.) 156.200 km - Nov.15//silvester31 (08/97 ZX Break TD) 155.800 km - Dez.14//MarkX2V6 (10/98 Xantia X2 Limo V6 Autom. Exclusive) 153.518 km - Aug.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI); verkauft 151.970 km - Jul.24 // Xantia-Harald (1998er X2 1.8 16V BVM Berline) 150.000 km - Dez.11//Hartmut51 (91er XM 2,0 8V, Autom.) 150.000 km - Jul.13//khs2212 (98er X2 Break 2,0i 16V Exclusive Automatik) 149.000 km - Mai.12//Juergen_ (XM 3.0 24V, 7/96) 148.051 km - Sep.17//EntenDaniel (Bj.3/86,EZ 5/86 BX Leader E) 148.000 km - Nov.17//philo4500 (XM Y3 V6.24 Exclusive - 1992) verkauft 146.380 km - Mai.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 146.000 km - Jan.12//CX20 Prestige (85er CX GTI Turbo S1) 144.000 km - Dez.24//Nihonnezumi (99er Xantia 1.8 16V Break Schalter) 142.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 1.8 16v Limo) 141.300 km - Jun.12//Robert F (06er C6 3.0 V6) 141.100 km - Jul.13//Helmut Bx Gti(Bj.89 Bx 19 gti) 140.000 km - Feb.20//hglipp (Visa Club Bj 1985) 140.000 km - Dez.11//Hartmut51 (93er Peug 306 Cabrio) 138.218 km - Mai.12//Cit-Fahrer (12/06 Citroen C5 2.0 HDi 136 PS Automatik) 136.700 km - Aug.20//Citro-Mike (98er Xantia X2 1.8 16V) 135.200 km - Nov 24//citronateur (C4 Picasso BlueHDi 150, 2015) 134.786 km - Jan.12//andrefrey (01/00 Saxo) 133.500 km - Nov.23//R4ntanplan (2011er C5 II - 1.6 THP) 131.748 km - Mrz.17//TorstenX1 (CX22TRS) 130.100 km - Okt.15//xsarapower (91er ZX Volcane 1.9i), verkauft im Oktober 15 130.000 km - Apr.04//Kaschl (93 Xantia 2.0 VTS) 128.000 km - Mai.13//Kaschl 06 C5II 2.2 HDI 170 Exklusive) 127.096 km - Feb.21//Chöschi (XM Break 2.0i Turbo CT Y3 Herstellungsdatum 03.06.1993) 118.700 km - Juli 24//DerXsaraFahrer (Xsara II N1 1.6 16V 08/2002) 114.800 km - Dez.24//Jo_ini112 (97er Saxo 1,1 Monopoint) 111.720 km - Feb. 24 // Schorsch68 (C4 Cactus 1.2 PureTech 07/15) 109.500 km - Nov.17//KrisAusEU (Xantia X1, 1.8i , Bj. 1995) 107.500 km - Jun.16//zu Gast (`93er Xantia 2.0i 8V VSX) 104.634 km - März 22//AndreasRS (Xantia X1 Activa TCT, 1996, Orga 7010) 97.553 km - Mai.25//Klever33 (Xantia X1 - 2.0 VSX Automatik - Orga 7500 - 22.05.1997) 90.605 km - Jul.24//EntenDaniel (Cactus PT82 Sélection, Bj.2017) 88.000 km - Dez.24//Nihonnezumi (98er Xantia 1.8 16V Ocean Break Schalter, viel Rost) 76.300 km - Dez.25//Kirunavaara (1996er AX Electrique) 62.000 km - Juli 21//AndreasRS (Ur-Xantia 1.8i SX, 1993, Orga 6142) 52.000 km - Feb.20//96er Xantia X1 1.6i Harmonie EZ 5/96 21.673 km - Mär.16//Tangara(90 Teilhol Tangara auf 2CV

Hat sich inzwischen geklärt 🙂

Drogendealer kommen nicht mehr in der Luxuslimousine, sondern öko mit dem ÖPNV : https://web.de/magazine/panorama/busfahrer-drogentasche-faehrt-verdaechtigen-polizei-41766630

alle wirklich guten Diagnosegeräte kosten Geld - auch jedes gute Werkzeug hat seinen Preis - aber nur die jeweils originale Diagnose-Software für den Hersteller ist optimal - alle anderen Diagnose-Tools sind suboptimal - für PSA Kisten ist dies die DIAGBOX.

Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.

Hallo liebe Citroënisten und Foristen! Natürlich ist das Leben in unserer Doppelwinkelgemeinschaft und in diesem Forum das schönste, was man sich vorstellen kann! Dennoch sind wir alle Menschen und bekanntlich endet unser Leben zwangsweise irgendwann mit dem Tode. Am 28. Februar 2025 verstarb unser ACCM Torsten Dupke. Die Erschütterung im ACC, in der Xantia-Szene sowie in der gesamten Citroën-Gemeinde war groß. Das zeigte sich auch auf der Trauerfeier, zu der knapp 50 Wegbegleiter erschienen. Sein Tod war Anlass für uns im ACC darüber nachzudenken, wie wir das Leben und Wirken verdienter Mitglieder dauerhaft würdigen können. Und genau deshalb wollen wir in hier im Unterforum „Nachrufe und Trauernachrichten“ so etwas wie einen Ort der Erinnerung einrichten. In dieser "Ahnengalerie" möchten wir Menschen gedenken, die sich um den André-Citroën Club (ACC), das Forum oder ganz einfach um die Citroën-Szene verdient gemacht haben. Die Beiträge sollen das Leben des Verstorbenen würdigen und mit maximal drei bis fünf Bildern versehen werden. Geplant ist, dass hier jeder einen Beitrag veröffentlichen darf. Allerdings behalten wir uns vor, die Beiträge vor Veröffentlichung zu prüfen. Betreut wird dieses Forum zunächst von ACCM Kugelblitz Fred Allendorf und ACCM RoteZora Jörg Eberling. Für die Bilder brauchen wir zwingend einen Nachweis der Urheberrechte! Dazu reicht es, wenn ihr uns den Namen des Fotografen nennt, der dann seine Zustimmung zur Veröffentlichung gibt. Uns ist natürlich klar, dass sich nicht jeder befähigt fühlt einen würdigen Nachruf zu schreiben. Dennoch soll aber gerne an einen verdienten Menschen erinnert werden. OK, es gibt einen Weg, diese Herausforderung zu bewältigen: ihr schreibt einfach eine private Nachricht (PN) an ACCM RoteZora. Der meldet sich dann bei euch und Ihr erzählt ihm etwas zu dem Menschen, den es zu würdigen gilt. Wir fassen Deine Erzählungen in passende Worte zusammen und stimmen den Beitrag mit Dir ab. So könnt ihr auch ohne schriftstellerische Fähigkeiten für einen Beitrag sorgen. Jörg Eberling