Bestenliste

Wenn alles dicht bleibt und funktioniert (was ich leider nicht vorab testen kann) wäre ich fertig mit der Epic.

Wie? Ihr handelt mit Kindern?😉

Was aber wenn Sonneborn die Betriebsblindschleiche ist, die sich nicht bewusst ist welche Gefahren ihrem Biotop drohen?

Ich habe schon lange keine Epic mehr zerlegt gehabt. Früher hatte einfaches Abdichten ausgereicht. Die brüchigen Kabel hatte ich so auch noch nicht auf dem Schirm. Die Teile werden halt auch nicht jünger. Was man aber hier mitnehmen kann: gebt bitte kein Geld für ausgebaute Pumpen aus, die aus unbekannter Quelle stammen und von denen man nicht weiß, wie sie gelagert wurden. Die übelsten Sachen an dieser Epic stammen eindeutig von schlechter Lagerung.

Meiner Meinung nach werden die Federbeine dadurch undicht, weil die Kolbenstange unten in einem Sumpf aus Wasser und Dreck vor sich hinrostet. Die Ablauföffnungen setzen sich viel zu leicht zu. Wenn dann in Tiefstellung abgesenkt oder ordentlich eingefedert wird, reibt der Rost die Dichtungen durch. Kann man kontrollieren, indem man den unten verklebten Faltenbalg hochschiebt. Muss man danach halt wieder irgendwie befestigen. Insgesamt keine sehr gute Konstruktion (der Faltenbalg und der Ablauf).

Moin im Club. „Ein Auto für Kenner“ - da bist du mit einem C6 Verkauf hier im Forum genau richtig. Von manchen auch für schlimmer angesehen als die Höhle der Löwen. Sieh uns die präzisen Nachfragen und Kommentare also nach. Wir können nicht anders und wollen es auch gar nicht. Das schöne an diesem Motor ist ja, dass man ihn kaum hört. Das schlechte an diesem Motor ist, dass man ihn kaum spürt. Da konkrete Infos zur Wartung, Reparaturen und den Schwachstellen speziell des Benziners fehlen - „guter Pflegezustand“ ist leider nlchtssagend - und auch, wer den C6 „in Pflege“ hatte, bleibt noch reichlich Platz nach oben für mehr Infos. Komm jetzt nicht mit: „es wurde immer alles gemacht“. Das bringt hier kaum mehr als ein müdes Lächeln. Stichworte zur Pflege könnten sein: Zahnriemen, Wapu, Keilriemenscheibe, Zündspulen, FEDERBEINE vorne, Fahrwerk vorne (Querlenker oben/unten, Traggelenke, Achsschenkel), Kühlerlüfter, Druckleitungen vorne, Klima, Dichtheit der NW-Kästen, Alter der NW-Ventile, Schnarren der Einlass-NW-Dosen, Lüftung hinten, Getriebeöl getauscht? Schaltverhalten bei den Übergängen flüssig und ruckfrei, etcetc. Schwingt er bei langen Wellen so schön nach?? Ja? Genau das soll er nämlich nicht. Da stimmen sehr wahrscheinlich die einprogrammierten Höhen nicht oder die Kugeln sind platt. Das als erstes Brainstorming von mir und Hausaufgabe für dich. Den Preis kommentiere ich nicht. Aber gestern war er für deutlich weniger drin. Silber wird nicht von ungefähr mit Rentner-bunt betitelt. Guck dir den C6 Benziner Markt an, gern auch in Holland und schau, wie lange die angeboten werden. Viel Glück und Geduld.

Einen oder besser mehrere kleine Schraubenzieher nehmen, damit unter den Sicherungsring gehen und diesen dann Raushebeln, dazu halt den Druckregler im Schraubstock eingespannt damit die Feder vorgespannt ist. Hat bei mir als ich mal einen Druckregler abdichten müsste auch genau so und ohne Zusatzloch geklappt.

Ich glaube, dass generell in den 90er Jahren die qualitativ hochwertigsten Autos beinahe quer durch alle Hersteller konstruiert wurden. Das war im darauffolgenden Jahrzehnt schon wesentlich schlechter. Klar, wenn man keine neuen Autos verkauft ist das schlecht für den Shareholder–Value

Ein US-Konzern aus dem Umfeld Donald Trumps kontrolliert künftig Teile der deutschen Energieinfrastruktur. Die Übernahme wirft sicherheitspolitische Fragen auf. https://www.fr.de/wirtschaft/trump-freund-uebernimmt-deutsche-tanklager-sorge-um-kontrolle-94137743.html?utm_term=Autofeed&utm_campaign=fr&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#google_vignette

Der war auch kurzzeitig schon für 13k drin. Zur Aufzählung der Baustellen fehlen noch die Heizungsklappen. Sehr kostspielig, wenn man es nicht selber machen kann oder will. Sind alle genannten Baustellen im grünen Bereich, ist der Preis von 11k ein Schnapper! Aber auch nur für jemanden, der die Farbkombi mag. Und das sind wahrscheinlich nicht so viele.

Die ersten 250 Kids sind angekommen und verteilt

Das war hilfreich! Ich dachte er heizt nur Luft. Nach 10 Minuten kommt tatsächlich Wärme. roman

dann bestelle doch einfach hier. Ich habe mit den Dingern auch schon öfter gerabeitet, die sind absolut sensarionell und liefern perfekte Ergebnisse (wenn man richtig gemischt hat) 😉 https://www.ebay.de/itm/196152445579?_skw=preval+sprayer&epid=5008260555&itmmeta=01KFQZZT7SYB7292DHGX85GZAH&hash=item2dab98ca8b:g:htYAAeSwFadpGxo~&itmprp=enc%3AAQALAAAA8O7PUuNWmJ%2B%2BUShgI9tQz%2FrfLxAgvNNhAU3jkHyxyLqopSGWY2tX4GP3KDea2%2FucRhYHRK5tHMTYj6EXHJPwA71LjDn3n0QJ60X7xDKyA2gqeZsVB1ltZ4iepXWZ8w7im%2FF0W9GuoL8JbLskrCyvsbDwfkxkkKU2ZohLxuNcKOd24U2y295hky9PM1%2Bx7gbdLIh%2BoF9VGyjjeNVpcYjmeL0Egq4%2Fo23uCXRnYNMjB%2FM9F0TZk0b1XdzAPzuHarGQDVo3KDapqZ6kSgXSLZUDpV1w1l1o3wvZTmfw9oX3yjFtVsYYn6O3HWNSc5rRzfJVdw%3D%3D|tkp%3ABFBMkKT___1m

Wenn ich von meinen Erfahrungen mit Wirbelstromprüfspulen (in Vergussmasse eingegossen) ausgehe, und die Fertigungstoleranzen sowohl der Sensoren als auch der Mechanik bedenke, würde ich davon ausgehen, daß der Sensor mit den U Scheiben kalibriert wird, und nicht der Nocken. Ich würde die U Scheiben den Sensoren zuordnen und nicht den Pumpen. Alles graue Theorie und mechanischer Verschleiss nicht betrachtet. Meiner läuft mit Sensor von anderer Pumpe recht gut. Allenfalls im unteren Drehzahlbereich fehlt ein wenig Leistung.

Zum Lackierer gehen und ausmischen lassen und dann so was: https://www.ebay.de/itm/391895931717?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5339115458&toolid=10049&customid=EAIaIQobChMI0dOM65WkkgMVarGDBx26Eg6HEAQYBCABEgKlHPD_BwE|0AAAAAoWc2zdS6GG7AAayHDbpqk094JUFv|Cj4KCAiA1czLBhAREi4AX3wdQR9VQrac7qILIP-Qua7xyI2hQ7zX9gRz00HuUKecxxp7mB5ldGyuI7MnGgIb4g&gclid=EAIaIQobChMI0dOM65WkkgMVarGDBx26Eg6HEAQYBCABEgKlHPD_BwE&gbraid=0AAAAAoWc2zdS6GG7AAayHDbpqk094JUFv&wbraid=Cj4KCAiA1czLBhAREi4AX3wdQR9VQrac7qILIP-Qua7xyI2hQ7zX9gRz00HuUKecxxp7mB5ldGyuI7MnGgIb4g&loc_interest_ms=&loc_physical_ms=9042336&adtype=pla&gad_source=1&gad_campaignid=22269054371

Organspende geglückt. Der Unterschied in den Sensor-Beilegscheiben ist marginal: 0,15 mm. Das dürfte nicht wirklich etwas ausmachen. Den Kram da rauspopeln ist immer doof. Wenn man keinen ordentlichen Schlagschrauber hat, geht das ziemlich schwer.

https://www.youtube.com/watch?v=zwxIUoqnhz0 https://www.mdr.de/nachrichten/deutschland/panorama/rft-boxen-musik-102.html Wahnsinn, für lächerliche 128 Mark konnte man in den 80ern ein Paar dieser Ausnahmelautsprecher kaufen. Merkwürdigerweise hat wohl damals in Westdeutschland niemand das Potential dieses Lautsprechers erkannt, sonst wären die zumindest nicht für diesen lächerlichen Preis verhökert worden.

Naja, These hin oder her: bei meinen undichten Federbeinen war halt die Kolbenstange unten rostig. Ich halte das eher für eine empirische Geschichte.

Der kommt ja rum. Den selben HY habe ich Anfang August 2025 auf der A5 südlich von Freiburg abgelichtet. 😍

Wenn dich deine Erinnerung da Mal nicht trügt.... In der BA vom '94er 205 ist es jedenfalls drin. Und ich wette, ich finde leicht weitere Beispiele deutlich neuerer Fahrzeuge (vielleicht nicht von PSA...).

Wenn der Kunde zum Wettbewerb wechselt ist das auch schlecht. Gernot

Der Preis passt dann auch schon eher zu den Fotos....

Ein Versuch ist es wert. Da war irgendwas mit „… frisst Hirn!“ Ich komm grad nicht drauf. Die Demenz haut wieder zu …

Ein seltener (Automatik) Xantia X1 V6 im Jahreswagenzustand : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3110900483 Im Winterkleid der Schweizer Alpen wäre er mit der Umgebung verschmolzen. Deepl Übersetzung : Beschreibung Citroën Xantia Exclusive 3.0i V6 24V 194 PS Automatikgetriebe – NUR 45.500 KM Limousine, weiß, 15 PS, 5 Türen, Erstzulassung am 03.10.1997. KOMMENTAR: BESICHTIGUNG UND PROBEFAHRT NACH VEREINBARUNG L'Agence Automobilière d'Héricourt 6 Faubourg de Belfort 70400 Héricourt Alle Fotos finden Sie auf unserer Website agenceauto. com Dieser Xantia ist mit einem 3,0-Liter-V6-Motor mit 24 Ventilen und 194 PS ausgestattet. Es handelt sich um den ESL (ES9J4), den Nachfolger des gemeinsam mit Renault entwickelten PRV. Er wurde 1997, kurz vor der Modellpflege, in der ersten Generation des Xantia eingeführt. In der Exclusive-Ausführung profitiert er von der Raffinesse der damaligen Zeit, mit der Option Leder für die ebenfalls optionalen elektrischen Sitze. Dank der Hydractive II-Federung sind Fahrkomfort und Straßenlage außergewöhnlich. Die Wartung ist auf dem neuesten Stand (Zahnriemenwechsel im 10/2024). Herkunft: Schweiz, bekannte Vorgeschichte, sofort verfügbar, Bearbeitungsgebühr: 299 € (Details in der Agentur) L'AGENCE AUTOMOBILIERE, Europas führendes Netzwerk von Agenturen für den Verkauf zwischen Privatpersonen Wir heißen Sie in unserer Agentur willkommen, 6 Faubourg de Belfort ZAC en Salomon, 70400 Héricourt Über 5500 hochwertige Gebrauchtwagen auf unserer Website agenceauto . com Wir sind SIV-zertifiziert und können Ihre Fahrzeugzulassung direkt in der Agentur vornehmen. Ihre Agence Automobilière bietet Handelsgarantien von 3 bis 60 Monaten (siehe Bedingungen in der Agentur und auf der Website) – Finanzierungen möglich. Die Bilder sprechen für sich : x x ...der Standort Nähe Basel ... Ein paar aussagekräftige Bilder von unten , die VIN (Ausstattung ab Werk) würde ich vermissen. Ach .. und ein Gespräch mit dem Kundenberater der Bank.....

Ansichten sind eine Sache, Tatsachen die andere. Tatsächlich wird nur das Hydraulikteil offiziell als Höhenkorrektor bezeichnet. Das Gestänge ist lediglich übertragendes Element. Grüße Henning

https://taz.de/Werbeverbot-in-Amsterdam/!6148328/

Tut es aber nicht. Woher ich das weiß? Ich bin von 1986 bis 2019 nur Citroen gefahren. Bevor ich den Führerschein hatte, bin ich in meiner Familie von 1968 bis 1986 auch ausschließlich in Citroens transportiert worden 🙂

Mit 230.000 km nach 13 Jahren rostfrei bei bester Gesundheit abgegeben. 2005er Baujahr, normale Wartung + 2 mal Spurstangen vorne, 1 mal Stoßdämpfer rundum und Klimakompressor neu. In meiner Wertung das beste Auto des Planeten, Peak As sozusagen 🙂

hmmm ... eigentlich wollte ich dir schreiben, dass du so ein Teil sicherlich im Mai in Enschede bei Fa. Kirchhoff bekommst (natürlich nur, wenn wieder vor Ort). Aber dann ließ mir die Sache doch keine Ruhe und ich habe einen gefunden. Gegen Porto und Verpackung schicke ich das Teil dir. Schreib mir .... Gruß Ingo

Njoah, die richtige Motor-/Getriebekombination vorausgesetzt, ist der Antriebsstrang durchaus für sehr hohe Laufleistungen gut. Mein jetziger ist gerade bei 12 Jahren und bald 350 000 km und zeigt keine Anzeichen von Müdigkeit. *auf-Holz-klopf* Aber ob der Rest des Autos genauso lange durchhält wie ein Xantia TD oder HDi? Ich fürchte, so richtige Autos für die Ewigkeit sind die X7er nicht mehr. Irgendwann steigt das Risiko, daß Hydraulikpumpe, Federbeine, Abgasreinigungs-Geraffel und irgendwelche anderen, lebenswichtigen NFP-Teile aussteigen. Dann werden Reparaturen entweder exorbitant teuer oder gar unmöglich. Der Xantia dagegen braucht vielleicht mal neue Domlager, ein paar Blecharbeiten und jemanden, der Hydraulikleitungen instandsetzen kann, aber es gibt - richtige Modellvariante vorausgesetzt - kaum solche Killer-Faktoren wie beim C5 III, die einem das ganze Auto nachhaltig stillegen können.

Der C5 III!

Kalt draussen. Ich hab mal für 3 Kits überwiesen. Mehr ist im Moment nicht drin.

Achse ist nun auch da. Sogar ohne TauschTamTam. 270.- incl Versand aus Polen. https://www.antalex.pl/de/hinterachse/hinterachse-citroen-ax/

Ja, die sind zwar etwas teurer, aber auch fähig die Bremskraft der FSB zu halten. Bei den Anderen hat nach dem Abstellen alle 10 Sekunden der Motor nachgeregelt.

Oder der schwarze Zeiger nimmt den roten beim Druckaufbau mit, sodass man hinterher den Höchstdruck sehen kann. Grüße Andreas

Hallo, @xantiboyhat einen V6 Break in dieser Preislage gekauft. Sieht richtig gut aus. Sitze auch entsprechend gut. Die Rückläufe sind natürlich genau so brüchig wie bei anderen Xantias mit diesem Alter. Grüße Andreas

SAH RICHTIG GUT AUS .....