Bestenliste

Ich denke, ich spring jetzt übers Stöckchen, aber: Natürlich hat nicht die deutsche Flüchtlingspolitik die Zuwanderung "erzeugt" (sowieso auch sprachlich falsch), sondern Krieg, Zerstörung, Armut, Leid, Tod und Teufel (z.b. in Gestalt von Putin und Assad) haben von jeher Flüchtlingsströme und Zuwanderung ausgelöst (!).

Das Blatt muss man nicht lesen. https://taz.de/Rassismus-Hetze-und-Fake-News/!6143473/ Ganz aufgebracht redet die Frau ohne Punkt und Komma: „Jetzt komm’ ich hier und gucke hier, denke hier, wat is’n hier, das Ausland muss uns jetzt füttern?“ In ihrer braunen Steppjacke steht sie im Zehlendorfer Bezirksamt, das seit Wochenbeginn als Anlaufpunkt für die Betroffenen des flächendeckenden Stromausfalls fungierte. Hinter ihr sind Hel­fe­r:in­nen der muslimischen Hilfsorganisation Humanity First in blauen Westen zu sehen, die hier täglich mehrere Mahlzeiten, Kaffee und belegte Brötchen angeboten haben. Doch für die Frau ist das eine Provokation: „Wir sind jetzt hier wie die Flüchtlinge“, sagt sie, und trotzig: „Ich brauche keinen Keks.“ Immer schneller werdend kommt sie in ihrer Tirade auf „sieben Stromaggregate“ zu sprechen, die Wirtschaftssenatorin Franziska Giffey (SPD) auf einer Pressekonferenz angekündigt habe, derweil seien „1.700“ in die Ukraine geliefert worden. „Wir schicken dit ins Ausland und unsere Leute frieren, also frieren für Selenskyj oder was? Ich platze gleich.“ Auf Tiktok geht das Video seit Tagen durch die Decke. Mehr als 20.000 Weiterleitungen und über 80.000 Likes für ein einziges Video der Szene sprechen dafür, dass es einen Nerv trifft – zumindest in einer rechten Bubble, die sich auf den Stromausfall in voller Angstlust gestürzt hat. Ein Angriff womöglich von radikalen Linken auf die kritische Infrastruktur ist für die Szene, die auf den politischen Umsturz, den „Tag X“ infolge einer Katastrophe lauert, wie ein Geschenk. Daran verhandelt werden gleich mehrere rechte Talking Points: die angebliche Ungleichbehandlung von Deutschen und Geflüchteten, gleichgültige „Alt-Parteien“ im Berliner Senat oder die Ukraineunterstützung auf Kosten des „deutschen Volkes“. Erzürnt machten viele Rechte auf Tiktok eine weitere angebliche Bevorteilung Nichtdeutscher aus. Als Franziska Giffey am Sonntag bekannt gab, dass Be­woh­ne­r:in­nen der Blackout-Bezirke zu vergünstigten Konditionen in Hotels übernachten können und es zugleich Meldungen über die Verlegung von Flüchtlingen aus einer vom Stromausfall betroffenen Gemeinschaftsunterkunft gab, war der nächste konstruierte Skandal perfekt: „Die wurden in Hotels geshuttelt, während alle anderen in dem Gebiet dort noch verweilen“, hieß es in einem von vielen Videos. Und die Berliner Zeitung als zentraler Stichwortgeber rechtsextremer Verschwörungen titelte: „SPD-Politiker erklärt, wieso Migranten Hotel zusteht, Rentnern nicht.“ Doch die Geschichte stimmte vorne und hinten nicht: Die 200 betroffenen Geflüchteten wurden in die Notunterkunft am Flughafen Tegel evakuiert. In der Berliner Zeitung fand sich im Empörungstext dazu kein Wort, stattdessen der allgemeine Verweis, dass in Berlin Flüchtlinge seit Jahren „für rund 60 Euro pro Person und Nacht in Hotels und Hostels untergebracht“ werden. Der Shitstorm war dennoch perfekt – und nur einen Tag später reagierte der Senat und kündigte an, Übernachtungskosten nachträglich zu erstatten. Gleich mehrere Videos stellten das als Erfolg ihrer Empörung und der erzielten hohen Reichweite dar.

Irgendwie finde ich es schade, das interessante Überschrifts-Thema auf die Zuverlässigkeit zu reduzieren. Das Auto als Gesamtkunstwerk hatte seinen Höhepunkt, wie ich finde, Mitte der 2000er. Da hatte man die ganzen Schmerzpunkte gelöst, die man 10, 20 oder 30 Jahre vorher noch hatte. Keine Vergaser mehr, Servolenkung, ABS vorhanden, OBD2, NVH im Griff, Crashsicherheit auf akzeptablem Niveau, relativ zuverlässig, verzinkte Bleche, leistungsfähige Klimaanlagen, gescheites Licht, gute Scheibenwischer etc. pp. Gleichzeitig waren Emissionen damals noch nicht so ein großes Thema, weshalb Motor/ Getriebesteuerung und Abgasstrang verhältnismäßig simpel und nicht bloß auf Testzyklen abgestimmt waren, kein rev-hang, sinnvolle Übersetzungen, kaum down-sizing etc. Die Elektronik war noch offen genug, dass jede Werkstatt daran basteln konnte, man konnte alle wichtigen Funktionen blind bedienen, Funktions-Abos waren noch kein Thema, die Servolenkung war noch nicht elektrisch... Außerdem haben diese Jahre für mich einige der schönsten nach-Chrome-Ära-Autos hervorgebracht. Z. B. die Aston Martin Vantage und DB9 oder den BMW E39 LCI Touring. Ich denke aber auch, dass dieser "Peak" nur ein Zwischenhoch war. Es wird ein neuer, höherer Peak mit Elektroautos folgen. Es ist absehbar, dass sich 1000 km (Schönwetter-)Reichweite bei großen Autos zum neuen Standard entwickeln, sodass Reichweitenangst auch für weit-Fahrer kein Thema mehr sein wird. Die zentralisierte Elektronik a la Tesla ist der richtige Weg (auch wenn Tesla ihn mit seiner Knebelei und Totalüberwachung falsch geht). Die mitgeführte Batterie erlaubt schon heute Innovationen, die ohne diese kaum möglich gewesen wären und die Chinesen beleben den Markt, wie es schon lange nicht mehr passiert ist. Ich denke man kann da als Auto-Fan (nicht notwendigerweise als Marken-Fan) ganz optimistisch nach vorne gucken.

Ergänzend: Und unsere maßlos Gier, alles und noch viel mehr, möglichst billigst haben zu müssen. Und dafür wird jeder Verbrecher vor Ort gestützt und jeder Ansatz von Freiheit zerstört. Was dadurch passiert ist nicht unser Bier. Und wer verdient sich an den Flüchtlingsunterkünften dumm und dämlich? Und wer schaut da weg? Aber nach unten treten ist halt des Spießers liebstes Hobby

www.volksverpetzer.de/thw-notstrom-fake-berliner-zeitung/ campact.de/blog/2026/01/ostdeutsche-allgemeine-zeitung-holger-friedrich-projekt-halle "Nachdem er die Berliner Zeitung zum Sprachrohr für sowjetische, neurussische, autokratische und rechtsextreme Anliegen aller Art gemacht hat und nachdem er die ,Weltbühne‘ wiederbelebt hat, um das Erbe Kurt Tucholskys im oberen Sinne zu missbrauchen, hat er nun ein neues Projekt auf die Beine gestellt, für das er extra ein Hakenkreuz zu einem O – wie Ostdeutschland hat graphisch biegen lassen. Er möchte eine neue Zeitung rausbringen, deren Botschaft ist u.a.: Auch du Wessi, kannst Ossi werden!"Schriftstellerin Anne Rabe

Das wäre doch mal was erfreuliches.

Noch ne Ergänzung: ‚Wer verdient denn an den Flüchtlingunterkünften? Gierige Germanen? Frag Monitor: https://www1.wdr.de/daserste/monitor/sendungen/Fluechtlingsunterkuenfte-traum-renditen-mit-gefluechteten-100.html

Ich habe den Gerd Knebel noch mit Flatsch gesehen lange ist es her.Schade um den Kerl.

Praktisch? Ich hab mich immer gefragt, was man drin ablegen wollen würde, was man nicht auch anderswo ablegen könnte. Aber als studierter Architekt und Grafikdesigner bin ich im Alltag ja permanent den Herausforderungen der mich umgebenen Welt ausgeliefert und rechne ständig damit, dass (gutes) Design besudelt und zweckentfremdet wird: – eine Türklinke ist kein Garderobenhaken – Fensterbänke in Büros sind nicht dafür da, Jacken darauf abzulegen – ein Stuhl ist nicht zum darauf Stapeln getragener, aber noch nicht waschmaschienenreifer Kleidung geschaffen – eine Kühlschranktür ist nicht dafür da, um mit Kühlschrankmagneten verziert zu werden – ein Monitor ist nicht dafür da, rundherum mit PostIts beklebt zu werden etc.

Hallo Sven ich würde niemals in ein mängelfreies Armaturenbretter Löcher bohren. Gruß Andreas

Ob sich das lohnt kannst nur du vor Ort entscheiden. Ich persönlich würde deutlich mehr Geld ausgeben, um ein dankbareres Projekt zu kaufen und damit einen Haufen Zeit bei der rolling restauration zu sparen. Zudem - wie oben schon erwähnt - geben die DS Preise nach. Ordentliche DS waren auch schon für unter 10.000,- im Angebot. Man muss sich halt mit etwas Geduld an den Fluss legen und warten, bis was passendes vorbeischwimmt.

Zentrum für politische Schönheit: Es dürfte DER Schlüsselmoment in der US-Geschichte sein. Der Moment, der alles offenbart: die Unschuld des Opfers, die Aggression der Mörderbande und die Schande, Feigheit und Führungslosigkeit der US-Demokraten. Trumps Söldner haben einen Krankenpfleger auf offener Straße erschossen. Willkommen bei Rechtsextremen an der Macht. Die US-Regierung ist RECHTSEXTREM!

Hglipp und Dr.Jones: vielleicht tut ihr euch zusammen. Wenn eine Fa. gleich 2 ESD des gleichen Modells herstellt, könnte sich das günstig auf den Preis auswirken.

Ich will behaupten, dass die deutsche Politik die Fluchtgründe nicht ausgelöst hat. Warum wer in welches Kand flüchtet, war nicht Deine Aussage. Dreh einem nicht dauernd das Wort im Mund rum im Nachhinein, nur weil Du Dich falsch ausdrückst. Das heißt aber nicht, dass ich Dich nicht verstanden habe (trotz Deiner falschen Wortwahl u des inhaltlichen Bezugsfehlers). Was Du im Ganzen überhaupt diesbzgl. dauernd zum Ausdruck bringst, ist hier jedem schon seit Langem klar. Eom.

Achso Fahrbier

Nein, da gibt es kaum einen Unterschied. Es ist die Haltung zum Design; diese »egal«-Haltung.

... aber praktisch 😜! Eine Geschmacksdiskussion wollte ich jetzt eigentlich nicht führen 😉

Ein weiterer Nachteil, außer den Löchern im originalen Armaturenbrett: Man hat dann so eine hässliche Ablage dran 🫢 Viele Grüße Andreas

Lieber ein Armaturenbrett mit Löchern suchen als für so eine Sünde in die Hölle zu kommen. NICHT BOHREN! BITTE!!!

Du darfst niemals in ein gutes Amaturenbrett rein bohren. Sonst trifft dich nämlich der Blitz beim ****, wie es hoffentlich dem ergangen ist, der damals in mein Amaturenbrett gebohrt hat. Was mich dazu nötigte ein gutes einzubauen.😜

So, nachdem wir telefoniert haben, ist ein neues Detail klar geworden: der Motor geht nicht sofort aus, sondern mit etwa 2 Sekunden Verzögerung, das habe ich voll übersehen. Das ist für mich ein ganz klares Indiz dafür, dass der Absteller nicht mehr in Ordnung ist. Das Gummi wird mit Sicherheit ausgefranst sein und lässt nach dem Abstellen noch etwas Diesel durch. Ich habe in meinem Gedankenpalast in meiner Gedankenbruchbude nachgesehen und es ist durchaus wahrscheinlich, dass die Elektronik das bemerkt und einen Fehler in Form einer brennenden MKL setzt. Ich hatte genau diesen Fehler selbst mal am XM, aber es ist schon zu lange her, als dass ich genau wüsste, ob da nun ein Fehler abgelegt wird oder nicht. Mein Vorschlag wäre, den einfachsten Weg zu gehen: wenn ein Fehler der Abstellvorrichtung angezeigt wird, dann wird da auch einer sein. Alles andere lassen wir hoffnungsvoll mal gedanklich weg. Das Auto wird deswegen auch nicht stehen bleiben, sondern höchstens mal irgendwann nicht mehr ausgehen und muss abgewürgt werden. Hier meine bebilderte Version, was ich an deiner Stelle tun würde (geht alles recht einfach ohne Ausbau der Epic): 1. Zuerst die obere schwarze Abdeckkappe der Epic abnehmen (2 Torx-Schrauben, glaube 20er): Darunter sitzen zwei Magnetventile, oben auf der Epic. Der Absteller befindet sich aber seitlich. Deshalb muss die schwarze Plastikverkleidung seitlich auch ab. Hier sind aber die Hochdruckleitungen im Wege. So sieht es darunter aus, die Position des Abstellers ist rot eingekreist: 2. Die Hochdruckleitungen lösen Du musst die Hochdruckleitungen auf jeden Fall an der Epic selbst abschrauben (Überwurfmuttern ganz lösen) und auch an den Einspritzdüsen lockern, damit du sie spannungsfrei bewegen kannst. Notfalls ganz ausbauen. Nicht gewaltsam vorgehen. Vorher am besten mit Bremsenreiniger sauber machen und peinlichst darauf achten, dass kein Dreck in die Düsen, die Leitungen oder die Epic kommt. Auf dem Foto ist die Plastikverkleidung schon ab, dient nur zur Illustration. 3. Plastikabdeckung abnehmen Die seitliche Abdeckung wird nur mit einer Schraube fixiert. Normalerweise sieht man die aber nicht gleich, weil ein Plastikstopfen drüber gestopft wurde. Den musst du vorher mit einem kleinen Schraubendreher rauspopeln. Normalerweise ist hier ebenfalls eine Torxschraube wie bei der Abdeckung oben, auf meinem Foto dagegen eine Inbus (weil ich die Schrauben, die irgendwer verbummelt hat, ersetzen musste): 4. Nichts kaputt machen Hier ein Beispiel, was passiert, wenn man den Plastikstöpsel und die Schraube nicht findet und trotzdem wie gestört an der Abdeckung zerrt. Ich war es nicht, irgendein Vollpfosten halt. Aber man sieht noch den schwarzen Plastikstopfen (und Reste der Abdeckung): 5. seitliche Schrauben der Magnetventile lösen Damit du jetzt an das Abstellmagentventil kommst, musst du die vier Schrauben seitlich lösen. Leg den Motorraum unterhalb der Epic mit Tüchern aus, damit dir nichts verloren geht, wenn was runter fällt. 6. Ventile anheben Dann kannst du die beiden seitlichen Ventile mitsamt des Kabels vorsichtig nach oben klappen. Achtung, dass der Abstellstift dabei nicht einfach rausfällt und verschwindet. Dahinter ist eine kleine Feder. Auch die 3 O-Ringe werden vermutlich runterfallen, wenn sie nicht an der Epic oder den Ventilen festkleben. Hier brauchst du vorher schon Ersatz. Das Foto zeigt nur die leicht weggeklappten Ventile (der Absteller in dieser Pumpe fehlte schon, daher nicht zu sehen): Hier sieht man das vollständig entfernte Magnetfentil für den Absteller. In dem markierten Loch steckt normalerweise der kleine Kolben (habe ihn zur Veranschaulichung oben rechts in der Ecke in das Bild montiert): 7. Absteller herausnehmen und Gummidichtung untersuchen Dabei auf die Feder achten und nicht verlieren. Wahrscheinlich sieht die Dichtung dann so mies aus, wie auf nachfolgendem Foto. Dieser Absteller hat es hinter sich: 8. Guten Ersatz-Absteller einbauen. Ohne Foto. Natürlich sollte man den vorher besorgt haben. In UK wollen die richtig viel Geld dafür (unverschämt viel), ich habe gestern 2 Restposten zu humanem Kurs in Deutschland gefunden und bestellt. Mal sehen. Also: Absteller mitsamt Feder wieder in das Magnetventil zurück (Feder ins Ventil, Gummidichtung Richtung Epic), die 3 O-Ringe (vorher ebenfalls neu besorgt – Maße muss ich als alter Zahlenlegastheniker erst wieder raussuchen) an die richtigen Positionen an der Epic bringen. Am besten mit etwas Fett dort anbringen, damit sie kleben bleiben und nicht gleich bei der ersten Berührung runterfallen. Die 4 Befestigungsschrauben der Magnetventile würde ich nebenbei nicht ganz entfernen bzw. an dieser Stelle schon in ihre Führungshülsen schieben, dann hat man es etwas leichter mit der Montage. Ventile vorsichtig und zitterfrei aufsetzen, mit einer guten Lampe und ggf. einem Spiegel kontrollieren, dass man auch wirklich keinen O-Ring dabei wegdrückt, und dann die Schrauben eindrehen und anziehen. Hier eine Zeichnung zur Veranschaulichung der O-Ringe (das Abstellventil ist rot eingekringelt): 9. Wenn es partout keinen Epic-Absteller mehr gibt Man kann auch im Notfall einen Abstell-Solenoiden einer alten Reiheneinspritzpumpe oder irgendeiner altertümlichen Bosch-Pumpe besorgen und dort den Abstellkolben mopsen. Dazu braucht es aber erstens mal ein Teil, dessen Kolben halbwegs in Frage kommt und meistens noch eine Drehbank. Dann kann man das Teil auf den benötigten Durchmesser runterdrehen, die Federbohrung ggf. anpassen und die Länge. Aber das ist viel Trial & Error und kostet auch Geld, wenn man nicht weiß, was man kaufen soll. Ich habe das einmal erfolgreich gemacht, aber auch ein paar Euro in nicht passende Teile versenkt. 10. Zusammenbau und Entlüften Jetzt wieder alles zusammenbauen. Ängstliche lassen die seitliche Plastikverkleidung der Epic weg (müssen dann aber später nochmal an die Hochdruckleitungen dran). Die Hochdruckleitungen müssen spannungsfrei eingebaut werden. Zuerst alle Überwurfmutter an der Epic und den Einspritzdüsen nur mit den Fingern anziehen. Wenn alle Leitungen zufriedenstellend an ihrer Position sind, mit dem Schlüssel maßvoll abwechselnd an Epic und Düsen anziehen. Man kann sie auch zuerst nur an der Epic festziehen, wenn man sich ganz sicher ist, dass die Leitungen gut und spannungsfrei sitzen. Zum Entlüften müssen dann aber die Überwurfmuttern der Leitungen an den Düsen wieder etwas gelöst werden. Dann Zündung an, mit der Handpumpe Druck aufbauen und mit dem Anlasser immer kurz den Motor drehen lassen (er wird nicht anspringen). Dann wieder an den Düsen gucken gehen: wenn Diesel an der Düsen-Überwurfmutter austritt, die Leitung festziehen (die ist dann entlüftet). Wieder die Handpumpe bemühen, Motor drehen, usw., bis alle Leitungen entlüftet und festgezogen sind. Dann sollte die Sache erledigt sein. Fazit Ich habe das jetzt sehr ausführlich geschrieben und bestimmt klingt das wie eine Riesensache. Ist es aber eigentlich nicht, wenn man auch nur ein wenig feinmotorisch begabt ist. Aber das muss jeder für sich selbst einschätzen. Ich kann nur sagen, dass ich das damals bestimmt 3 mal hintereinander gemacht hatte, weil immer irgendwas anderes war. Oder ich habe 3 mal hintereinander die Epic aus- und eingebaut. Ich weiß es nicht mehr... Aber man bekommt spätestens beim zweiten Mal echt Übung und das Ganze geht relativ einfach. Ein Vorrat an O-Ringen für diesen Zweck schadet aber nie. Ich hoffe, die kleine Anleitung hilft dir. PS: Hat jemand gerade die Maße der benötigten O-Ringe greifbar? Dann muss ich nicht in meinem unorganisierten Verhau danach suchen :)

So, kurze Rueckmeldung: Der Stecker in der Fahrertuer ist frimmelig runter zu bekommen, sah aber gut aus. Auch die Kontakte. Hab dann das Gummi steckerseitig runtergezogen soweit irgendmoeglich aber auch hier die Kabel alle gut. Wieder zusammengebaut mit Kontaktspray und alles funktionniert direkt wieder, inclusive Ton 🙂 ohne nochmaliges Auslesen/Loeschen des Fehlers. Fehlkontakt im Kabelstecker .... also, wie im franzoesischen Forum breschrieben: wenn kein Ton mehr beim RT6 ist ein Lautsprecher oder Kabel kaputt, NICHT das RT6. Die Suche ist natuerlich mittels Diagbox und auslesen des Fehlers einfacher ... Und 1.7 OHm ist wohl der korrekte Widerstand der Lautsprecher vorne beim C5 und Picasso (sind wohl diesselben laut Teilenummer) Danke an alle LG Patrick

Ich finde "Spiesser" fuer mindestens rechtspopulistische Beitraege noch zu wohlwollend! "Rechter Mob"(TM: TAZ) ist auch fuer Tastaturtaeter angebracht.

Und wo bestellt man da? In der Botschaft?

https://www.rbb24.de/politik/beitrag/2025/08/berlin-tegel-fluechtlingsunterkunft-rueckbau-flughafen-containerdorf.html "Am Ende lebten in der Spitze rund 5.500 Menschen in Tegel, oft monatelang - unter Bedingungen, die als unhaltbar kritisiert wurden." "Hallen exklusiv für Frauen Inzwischen sind es nur noch knapp 2.000 Menschen, die in den kleinen "Wohnwaben", wie die aus Trennwänden gebauten Schlafabteile in den Leichtbauhallen genannt werden, leben. Zum ersten Mal habe man so viel Platz, dass man eine der Hallen exklusiv für Frauen anbieten könne." Na? Doch lieber Hotelzimmer, als Sammel - 'Wohnwaabe' in Leichtbauhalle? Das dem Steuerzahler,für solche Unterkünfte die Taschen leergemacht worden, als man zur Corona Zeit und Anfang des Ukraine Krieges als Kommune notgedrungen reagieren musste und sich einige Betreiber von Unterkünften ordentlich bereichert haben, ist keine Neuigkeit. Dieses Thema jetzt allerdings so darzustellen, als ob Flüchtlinge in Unterkünfte mit goldenen Wasserhähnen untergebracht werden und der 'Deutsche' lediglich eine 60€ 'Kaschemme' zur Verfügung gestellt wird, ist schon dreist.

Manchmal gibt es hinten an der Mittelkonsole oder im Kofferraum noch eine Dose. Ich hatte einen C4 (I) erinnere mich aber nicht mehr. (Baujahr ist ueberings relevanter als die Motorisierung, in der Frage) ATU ist, glaube ich, die schlechteste aller Optionen. Dort arbeiten nicht immer die Begabtesten und man ist mehr Routinearbeiten gewohnt. Wenn ueberhaupt, wuerde ich einen Bosch-Dienst in Anspruch nehmen. Elektroarbeiten sind oft ziemlich zeitaufwaendig und entsprechend teuer. Ich kann mir, als guenstigste Option, vorstellen, die vorhanden Steckdose zu "verlaengern" und zB hinten in die Mittelkonsole zu installieren. Die ist schon abgesichert und Sitzheizung und Kuehlschrank betreibt man selten parallel. Ein Ladegeraet fuers Handy vertraegt die Sicherung auch im Winter. BTW: Wenn man sein Profil etwas ausfuellt und wenigstens den ungefaehren Wohnort angibt, koennte es auch eine Werkstattempfehlung oder ein Hilfsangebot geben 😉.

Auf Planète Citroen finde ich dieses Bild: Gernot

Hallo Zusammen Bitte entschuldigt das ich nicht reagiert habe. War noch auswärts und offline.... Ich habe das Problem gelöst, ist mir fast peinlich. Alles beim Ausbau dokumentiert, fotografiert und trotzdem habe ich die zwei Leitungen, von der HD Quelle und Rücklauf vertauscht montiert. Umgehängt, und alles geht wie es sollte. Die Videos von Breiden habe ich mir auch schon viele male angeschaut. Ich danke euch allen, ist ein wertvolles Forum, Danke Grüsse Markus

Ich hab damals an meinem Turbo D12, sowie dem nachfolgenden Ketten V6 schon die Kupplung gewechselt, jeweils ohne Motorausbau. Man muß eben "Platz" schaffen und das Getriebe möglichst weit nach links buchsieren. Beide male ohne Hebebühne und damals sogar noch ohne Motorkran. Es war dann zwar nicht viel Platz, aber ausreichend.

Du solltest noch angeben, wieviel Ampère Du insgesamt brauchst. (Sollte auf Deinen Boxen draufstehen. Kompressor oder Peltier?)

Tja, Sonneborn ist in der Tat eine zwiespältige "Personalie". An der Sache, dass es Merz verbockt hat, ändert es aber nichts. Und dass Merz quasi als Erstklässler (nie Minister, nie Ministerpräsident, nichtmal Bürgermeister) Bundeskanzler geworden ist u es ihm deswegen an "Übung" fehlt (um es mal ganz vorsichtig auszudrücken und ihn nicht auf seine Arroganz zu reduzieren) steht nunmal fest.

… und ich kommentiere den Preis sehr wohl. Erst 5.950€ und dann 10.950€ ist a) frech und b) mindestens ungeschickt (eigentlich noch mehr, aber lassen wir das). Insgesamt gilt, dass man mit einer derart lieblosen Anzeige kein Auto verkauft; die Zeit, dass für jeden noch so teuren C6 Benziner ein Dummer aufsteht, ist vorbei

Wenn alles dicht bleibt und funktioniert (was ich leider nicht vorab testen kann) wäre ich fertig mit der Epic.

Was aber wenn Sonneborn die Betriebsblindschleiche ist, die sich nicht bewusst ist welche Gefahren ihrem Biotop drohen?

Das Bild dazu, der Ring mit den drei Nasen greift in das Zahnrad. Wenn der zu heiß wird, wird er wellig und die Schaltmuffe bleibt verriegelt. Das Bild ist vom Neuteil, 2011 etwas über 500€. Ich kaufte das Auto mit defektem 1. Gang. Jens

Moin im Club. „Ein Auto für Kenner“ - da bist du mit einem C6 Verkauf hier im Forum genau richtig. Von manchen auch für schlimmer angesehen als die Höhle der Löwen. Sieh uns die präzisen Nachfragen und Kommentare also nach. Wir können nicht anders und wollen es auch gar nicht. Das schöne an diesem Motor ist ja, dass man ihn kaum hört. Das schlechte an diesem Motor ist, dass man ihn kaum spürt. Da konkrete Infos zur Wartung, Reparaturen und den Schwachstellen speziell des Benziners fehlen - „guter Pflegezustand“ ist leider nlchtssagend - und auch, wer den C6 „in Pflege“ hatte, bleibt noch reichlich Platz nach oben für mehr Infos. Komm jetzt nicht mit: „es wurde immer alles gemacht“. Das bringt hier kaum mehr als ein müdes Lächeln. Stichworte zur Pflege könnten sein: Zahnriemen, Wapu, Keilriemenscheibe, Zündspulen, FEDERBEINE vorne, Fahrwerk vorne (Querlenker oben/unten, Traggelenke, Achsschenkel), Kühlerlüfter, Druckleitungen vorne, Klima, Dichtheit der NW-Kästen, Alter der NW-Ventile, Schnarren der Einlass-NW-Dosen, Lüftung hinten, Getriebeöl getauscht? Schaltverhalten bei den Übergängen flüssig und ruckfrei, etcetc. Schwingt er bei langen Wellen so schön nach?? Ja? Genau das soll er nämlich nicht. Da stimmen sehr wahrscheinlich die einprogrammierten Höhen nicht oder die Kugeln sind platt. Das als erstes Brainstorming von mir und Hausaufgabe für dich. Den Preis kommentiere ich nicht. Aber gestern war er für deutlich weniger drin. Silber wird nicht von ungefähr mit Rentner-bunt betitelt. Guck dir den C6 Benziner Markt an, gern auch in Holland und schau, wie lange die angeboten werden. Viel Glück und Geduld.

Ich glaube, dass generell in den 90er Jahren die qualitativ hochwertigsten Autos beinahe quer durch alle Hersteller konstruiert wurden. Das war im darauffolgenden Jahrzehnt schon wesentlich schlechter. Klar, wenn man keine neuen Autos verkauft ist das schlecht für den Shareholder–Value

Innen schwarz, außen silber, kein Schiebedach. Wenig begehrenswerte Kombination.

Der Schlüssel vom C5 R hat den Transponder nicht auf der Platine wie der C5x, sondern neben dem Gelenk im beweglichen schlüsselbart. Diesen Transponder kann man herauspfriemeln und in den originalen Schlüssel einsetzen. Somit bleibt das Auswechseln des Zündschlosses erspart, und man hat nicht 2 Schlüssel (Tür / Zündschloß).

Samstag, 17.01. in Bernkastel am Moselufer. Werbefahrzeug für einen Genussladen in Kues...

Der ist doch vorne am Getriebe dran, 90° verdrehen, rausziehen. Vorher die Halterung des Hydraulikrohres lösen, sonst läßt der sich nicht ziehen. Das Lager klickt unter anderem dadurch raus, das sich der Reibbelag abnutzt und die Federklammern sich dadurch weiter öffnen. Reinklicken hilft da nur ein-zweimal. Jens

Entweder dem Vorschlag von @uwekolb folgen oder eine ECU vom gleichen Fahrzeug mit gleicher Ausstattung (gleiche ET-Nummer) kaufen und diese clonen lassen. Dieses vorher mit Leuten z.B. von ecu.de klären. Gruß Jens

Bei ebay alles komplett ersteigern, Msteuergerät, BSI Zündschloss Peitsche, Schlüssel mit FB,alles vom gleichen Fahrzeug Typ

Bestückungszangen, für die Freunde der Zangen aus Wuppertal hier das entsprechende Sortiment: https://www.knipex.de/produkte/elektronikzangen/elektronik-bestueckungszangen Habe da keine Anteile dran, aber ich mag deren Produkte und Produktion.

Bezüglich Motor: Ich habe mich dafür entschieden einen möglichst einfachen und möglichst nachhaltigen weg zu gehen. Zudem ist das beim HY mit Quereinbau ziemlich schwierig. Auch so einen Nissan Motor in Querbauweise bedeutet das man ziemlich viel ändern muss. Es Passt dann weder die Antriebswellenaufnahme noch die Länge noch der Winkel. Auch am Fahrschemel muss einiges geändert werden um diese Motor-Getriebeeinheit dort überhaupt einzubauen. Ich habe zwei Nissan e-NV200 Fahrzeuge in nächster Nähe mit denen ich auch öfters mal fahre und habe das ebenfalls in Erwägung gezogen und genau nachgemessen. (Das sind tolle Autos btw.) Aber der gleichzeitige Einbau eines Akkukastens vorn wäre mit diesem Nissan Motor z.b. nicht mehr möglich gewesen. Zudem ist man dann sofort beim Thema Wasserkühlung was die Komplexität erneut erhöht und damit den Preis. Der original HY-Motor ist eben längs eingebaut weswegen eben ein Kegel/Tellerrad im Getriebe eh vorhanden ist. Klar wenn man das neu konstruiert würde man auf sowas immer verzichten, schon aus Kostengründen ist ein Längseinbau überhaupt nicht sinnvoll heutzutage. Damals war es aber anders und daher ist der Platz im Fahrschemel eben so wie er ist. Lang und schmal. Des weiteren sind Asynchronmotoren einfacher aufgebaut und wesentlich robuster als AC Synchronmotoren wie der des Nissan Leaf. Nissan verwendet Magnete, Renault Schleifringe+Kohlen. Dadurch konnte Renault bei der Zoe die Motorwicklungen (Stator) als riesigen Step-UP-Wandler/Gleichrichter mitverwenden und ein AC Laden @43kw ermöglichen ohne das das Fahrzeug dabei wegfährt. Mit dem Oszi auf IT-(Insel)netz darf man aber nicht gugn 😵‍💫. Diese Motoren sind beide steuerungstechnisch aufwendiger umzusetzen, die Anforderung an exakte Überwachung, Steuerung etc. steigt enorm da Drehzahl Frequenz = Drehzahl Motor. Sanftanlauf ist sehr komplex. Bei der Zoe reicht schon eine zu leichte Alufelge um im Bereich von 70km/h sich aufschaukelnde Oszillationen auszulösen. Das merkt man dann als Ruckeln. Beim Asynchronmotor haben wir aufgrund des prinzipbedingten Schlupfes eine sehr viel tolerantere Steuerung. Bei älteren Straßenbahnen (auch Asynchronmotor) gibt es oft nur 4 oder 5 Fahrstufen. So ist es beim Anfahren eben normal das der Motor auch bei kleinen Frequenzen sanft anläuft selbst wenn ich da "hart" 5 HZ durchschalte da über die Induktion eh erst ein Magnetfeld aufgebaut werden muss. Das alles im Detail zu erklären führt hier vermutlich etwas weit aber ich habe nicht vor den Elektromotor zu wechseln oder gar zu reparieren (wie ich das bei der Zoe nach 40k km machen musste wegen Isolationsproblemen) Also ja, prinzipiell wäre ein Tesla/Nissan/Renault e-Motor sehr gut und effizient aber es passt nicht (Quer vs. Längsbauweise) und die Steuerung und Kühlung ist wesentlich aufwändiger was den Preis erhöht. Und Extra ne Synchronmaschine für den HY mit 90° Getriebe zu entwickeln halte ich für etwas übertrieben wenn es das alte mit entferntem 1. 2. und Rückwärzgang auch tut (Ist aber kein Muss, man kann die Gänge auch einfach drin lassen und ignorieren). Ein Asynchronmotor ist komplett wartungsfrei und benötigt weder Kohlen zur Stromübertragung noch Magnete (seltene Erden). Es gibt außerdem kein Rastmoment sodass er problemlos "Segeln" kann. Dies ist bei allen anderen Motoren ebenfalls aufwändiger und muss elektronisch geregelt werden. Durch die variablere Drehzahl im Verhältnis zur Frequenz ist auch das Thema Lastwechsel bzw. umschalten von Motor auf Generator steuerungstechnisch einfacher und belastet die mechanischen Komponenten weniger. Eine Luftkühlung ist völlig ausreichend. Der Nachteil ist eine etwas geringere Effizienz (2-5%) und etwas mehr Gewicht sowie Lautstärke. Bei einem HY ist aber eh alles andere lauter daher macht das wirklich den Kohl nicht Fett.

Guten Abend Ingo, ich habe Dir eine persönliche Nachricht zukommen lassen. Nun ist aber Dein Postfach voll. Ich kann Dir das entsprechende Gutachten nicht senden. Ich habe genau das Gutachten bzw. ABE in PDF-Format. Rufe mich bitte am Montag an. Morgen nicht, denn morgen habe ich Dienst. Ich würde es Dir dann per E-Mail zukommen lassen. Gruß, Jörg

Nach meinen Informationen wird der deutsche Automobil-Industrielle Komplex in Kürze Motoren vorstellen, die mit Wasserstoffperoxid betrieben werden. Die damit ausgerüsteten Fahrzeuge können dann beim Friseur betankt werden (außer Sonntags und Montags).

Nein, das muss nicht ab; auf keinen Fall. Hier ist (als Vorarbeit zur Reparatur der Klartextanzeige) beschrieben, wie man die Blende des Armaturenbretts ausbaut. – Das ein Dokument in meinem Backup der verlorengegangenen Citdoks. Das Kombiinstrument löst man dann – nach Rausdrehen der sichtbaren Schrauben links und rechts unten an eben jenem an den hellen Laschen – mit einem vorsichtigen, aber doch beherzten Zug/Ruck Richtung Innenraum. Das Ding ist nicht anderweitig verschraubt, wie man denken könnte. Beim Wiedereinbau muss man es nur wieder auf die hinteren Führungsnasen – die man sieht, wenn das Ding einmal raus ist – aufsetzen, und ebenso beherzt wieder reindrücken. Das Nachlöten der Steckerleistenpinne erfolgt ganz einfach, indem man mit einer feinen Löstspitze alle Löstellen der Leiste nacheinander erhitzt. Gegebenenfalls ganz vorsichtig etwas Lötzinn nachführen und danach die Reihe reinigen – und sich danach an einem dauerhaft funktionierenden Tacho erfreuen.

Das war kein Spießer: Hessen verliert Kult-Komiker"Badesalz"-Star Gerd Knebel gestorben Der "Badesalz"-Comedian Gerd Knebel ist tot. Er wurde 72 Jahre alt und starb nach schwerer Krankheit. Sein Comedy-Partner Henni Nachtsheim berichtete, Knebel habe bis zuletzt seinen Humor nicht verloren. https://www.hessenschau.de/kultur/badesalz-star-gerd-knebel-ist-tot-hessen-verliert-kult-komiker-v1,badesalz-knebel-tot-100.html