Bestenliste

Aus der E-Mail der DUH an ihre UnterstützerInnen: …Wir zwei Bundesgeschäftsführer wurden von zwei Anwälten und einem Experten begleitet. Die Bundesregierung hingegen besetzte mit ihren Vertretern den halben Sitzungssaal, was den Gerichtspräsidenten zum leicht ärgerlichen Kommentar veranlasste, „Hier sitzt ja das halbe Kanzleramt,“ obwohl es ja nur noch um rechtliche Fragen gehe. Und die Regierungsseite kämpfte mit aller Kraft dafür, nicht zu mehr Klimaschutz verurteilt zu werden. Von der Regierungsbank wehte ein eisiger Wind – sowohl in Bezug auf uns als auch auf den Klimaschutz: Die Deutsche Umwelthilfe wurde nicht nur in ihrer Klageberechtigung infrage gestellt, sondern es wurde sogar bezweifelt, ob das Klimaschutzgesetz überhaupt ein Programm sei, für dessen Verbesserung wir uns als Umweltverband vor Gericht einsetzen dürfen. Diese Einwände wurden vom Vorsitzenden Richter jedoch entschieden als abwegig zurückgewiesen, der das in unserem Sinne bejahte. Und er legte gegen die Bundesregierung bemerkenswert deutlich nach: Alle unrealistischen Berechnungen der Regierung und die festgestellte Lücke von 200 Mio. Tonnen CO2 bis 2030 seien doch von dieser selbst anerkannt worden. Auf den Vorwurf der ebenfalls eingeräumten „methodischen Fehler“ im Klimaschutzplan reagierte ein Regierungsvertreter mit der Erklärung, für manche Maßnahmen hätten schlichtweg die finanziellen Mittel gefehlt. Besonders bemerkenswert war die Ankündigung eines Vertreters des Umweltministeriums eines weiteren Rechtsbruchs, nämlich, dass die Bundesregierung nicht beabsichtige, den Umweltverbänden einen Entwurf des Klimaschutzprogramms 2026, das im März beschlossen werden soll, zur Stellungnahme vorzulegen. Tatsächlich – und darauf wiesen wir das Gericht hin – existiert noch nicht einmal ein Entwurf, und eine Einigung im Kabinett scheint noch in weiter Ferne... …Die fünf Richter und Richterinnen wurden im Verlauf der Verhandlung zunehmend irritiert über die Argumentation der Regierungsvertreter. Dies kumulierte im Wortwechsel der Anwälte mit dem Vorsitzenden Richter, bereits die Richterin in der Vorinstanz habe das Nutella-Prinzip beim nationalen Klimaschutzprogramm betont: Was draufsteht muss auch drin sein. Das gilt nicht nur bei Nutella, sondern besonders beim Klimaschutz. Einfach nur ein Klimaschutzprogramm zu erstellen und dann einzugestehen, dass es halt leider nicht ausreicht, die Minderungsziele des Gesetzes zu erfüllen, gehe nicht... …Kurz nach halb drei betraten die fünf Richter den Saal und verkündeten das Urteil: Die DUH ist klageberechtigt und die Bundesregierung muss ein Klimaschutzprogramm umsetzen, mit dem das Minderungsziel von 2030 eingehalten wird. Ein Sieg auf ganzer Linie. Und das Beste: Wir haben nun einen rechtlichen Titel, dieses Urteil auch gegenüber der Merz-Regierung vollstrecken zu können. Man könnte nun meinen, dieser höchstrichterliche Urteilsspruch beendet den jahrelangen Rechtsbruch und die klimafeindliche Passivität von Seiten der Regierung, doch die Erfahrungen der Vergangenheit haben gezeigt: Das ist Wunschdenken! Wir erwarten jetzt von den fossilen Industrien und rechten Politikern noch mehr Angriffe auf die DUH und uns als Bundesgeschäftsführer. Und wir gehen davon aus, dass unsere Forderungen eines Tempolimits oder die Verhinderung der Kaufprämien für spritdurstige SUVs mit kleinen elektrischen Hilfsmotoren und bis zu 400 PS Benzinmotoren zu massiven Gegenreaktionen führen werden...

Gruselig, was da in in welcher Art gesagt wird. Und 'Fakten', na ja. Beim Vergleich E-Auto zu altem Diesel war es mir dann genug. Mir stellte sich dann doch vermehrt die Frage, wer und mit welcher Absicht steht dahinter, mir schwant da schon was. Jens

Da habe ich derade geschaut...boh eh...viel Informationen. Hut ab an den der diese Seiten erstellt hat 👍 Muß mich jetzt erst einlesen 😉

Den Tacho sollte mal schon richten

Zwischen betriebswirtschaftlicher Betrachtung und der Realität klafft halt oft ein großer Spalt. Ich bin u.A. Kinotechniker, und was da an nötigen Neuinvestitionen und zu welchem Preis in den nächsten Jahren ansteht, dagegen ist Autokauf oft ein Schnäppchen. Nur stehen viele Kinos eben auch vor dem Problem, die nötigen Rücklagen aus den laufenden Einnahmen zu bilden. Und bei denen ist das betriebsgrundlage. gernot wird das, so wie ich seine Beiträge verfolge, auch wissen. Und jeder Hausbesitzer ebenfalls. Jedoch gilt eben auch, Kleinvieh macht auch Mist, und wenn ich monatlich 50€ zurücklege, sind das 600€ im ersten Jahr. Nicht viel, ich glaube jedoch, das das steigerbar ist, wenn man dabei lernt, seine Prioritäten zu betrachten und zu überdenken. Jens

Das einzige, was "fehlerhaft" ist, ist die Einkommenssituation ! Oder meinst Du, eine Familie von 4 Personen mit einem Vollverdiener mit vielleicht 2300 netto, plus einen Minijob von 600€, kann im Monat 200-300€ für ein Auto zurücklegen ? Die sind wahrscheinlich froh, wenn sie für Klassenfahrten, Schulbücher und die neue Waschmaschine keinen Kredit aufnehmen müssen.

Nach 6 Wochen hat man dann meist das Geld zurück...

Absolut! Rücksitze umklappen und 1000 Liter einladen. Das kann kein anderes Spassmobil. Und der Spontankauf im Baumarkt (siehe Bild) wäre mit einem grossen Kombi auch nicht einfacher gewesen...

Klar darf man das. Muß man sich dann nur auch leisten können. Ich denke eher mal, wenn das Auto wirklich kurz vor fertig ist, über den nächsten 10-jährigen Gebrauchtwagen nach, der dann gerne fahren darf, bis er auch mit 20-25 Jahren alle Federkugeln von sich streckt.

9663548180 DCM3.4 €120,00 Hersteller : Delphi Teile Nr: 9663548180 Teile Nr: 9665465780 OEM Nr : R0413C004F Type: DCM3.4 Marke: Citroen C5/ Peugeot 308(2005-2009) Kraftstoff : Diesel Motor: 2.0l HDI Zustand: Gebraucht, Geprüft , Funktionsgarantie. Möglichkeit zur Datenübertragung (Sie müssen uns das alte Steuergerät senden) https://ecuplanet.eu/de/parts/steuergeraet/9663548180-dcm3-4/

Die aFd auch. Frau Weidl fordert den Stop der Migration ( das heißt sie dürfte dann nicht mehr über die Schweizer Grenze) und den Stop der Energiewende ( das heißt sie will die Weidel wenden?). Die Forderung aus der Partei nach einer ICE ähnlichen Truppe in D lässt mich schaudernd zurück.

Und unbedingt Simmerring KW hinten mitbestellen. Wenn man das Getriebe einmal raus hat, bietet es sich geradezu an, den mit zu tauschen. Und die Führungshülse (Kosten ca. 10 €) würde ich auch mit tauschen.

Offenbar hält auch der Conti nur 3-4 Jahre bei Kurzstrecke... Selbst wenn er noch keine Unmengen an so grobem Material von sich gegeben hat, daß es im Ansaugsieb zu finden wäre, sah er nicht so aus, als ob er weitere 80.000 km gehalten hätte 🤪

Muß es doch nicht. Der Panzer fährt doch einfach überall drüber oder durch. Cybertruck first !

@Chantalle: Also zuerst mal: An meinem Fzg. wird derselbe Filtertyp verwendet und ja, es handelt sich auch um einen MANN-Filter. Aber bei meinem Wagen war dort noch nie ein Sensor unten dran, allerdings hängt ein Stecker unter dem Filter unbenutzt herum und ich denke mal, daß (zumindest bei meinem Fahrzeugmodell) dort noch nie ein Sensor im Filter verbaut war. Aufbohren allerdings geht gar nicht ! Und Wasserablassschrauben sind immer unten am Filter, weil sich Wasser unter dem Kraftstoff sammelt. Also, pragmatisch betrachtet, würde man den Filter einbauen und ggf. ohne Sensor betreiben, wenn der Filter Gebrauchtspuren hat, kann er sowieso nicht mehr zurück gegeben werden. Oder man fragt jemanden, der sich mit genau diesem Fzg. von Dir auskennt. Viellecht der Filter-Hersteller ? -Lupus P.S. Bei meinem Modell ist oben am Filter ein Kabel angeschlossen !

Hier ein Leckerbissen für die Automatikfreunde Limo: https://m.mobile.de/auto-inserat/citroen-xantia-3-0-v6-aut-exclusive-walldürn/445340643.html Mit repariertem Unfallschaden, 106 tkm und Preis von 4.100€.

Wird sicher ein durchschlagender Erfolg!👍🏻😁

mhm Lieferzeit 2 bis 4 Wochen.....

Manche BE3 haben ein relativ großes Loch unten, da kann man gut reingucken. Ansonsten gibt es viele Details und alle Teilenummern auf citdoc

Definiere "finale Havarie"... Ich nehme an, es ist ein Riß gemeint, mit den entsprechenden Schäden. Ich habe beim Wechsel gesehen, daß der Riemen zwar rissig und bröselig war, sich aber nicht brechen / zerreißen ließ. Auch die Zähne waren noch ziemlich stabil. Die Fasern waren also noch fest, der Gummi leider auch. D.h. der "Finale" Schaden wird bei einem Kundenfahrzeug nicht eintreten, weil die Werkstatt beim Ölwechsel den Riemen prüft und notfalls wechselt (sei es auf Gewähr, Kulanz oder Kundenkosten). Motor zerlegen um die ganzen Brösel rauszukriegen zählt vermutlich nicht zu den "zwei", ebensowenig Wechselintervalle von 1/3 eines trockenen Riemens... Aber auch das sind unerwartete, nicht unerhebliche Zusatzkosten, aufgrund einer dummen Entscheidung von unerfahrenen Jungingenieuren, die nie selbst geschraubt haben. Solche hatte ich auch als Kommilitonen, die wären ebenfalls auf solche dummen Ideen gekommen, weil es "theoretisch" funktioniert. Daß man Kraftstoffeintrag, ganz besonders bei Kleinwagen, unbedingt einkalkulieren muß, würde jedem alten Hasen in den Sinn kommen. Oder einem, der mal selbst Öl gewechselt hat... "Fachkräftemangel" quasi... 😉 Übrigens hat den Motor meiner Freundin wohl doch ein Folgeschaden ereilt. MKL, Fehler Nockenwelle Auslaß irgendwas, kann Ölversorgung sein, Ventil, Elektrik,... Ein Thema waren diese Ventile doch, oder? Hab den Fehler erstmal gelöscht und seit Wochen ist er weg. Mal sehen... Hab ihr ein 80er Jahre Auto empfohlen 😉

Ja, da werden Dinge vermischt und gegeneinander aufgerechnet, das ist schon fast unanständig. Schade eigentlich, denn die Grundaussage, daß Autos immer länger gehalten werden, ist ja durchaus korrekt. Dafür ein paar mögliche Ursachen zu benennen ist auch nicht verkehrt - viele von uns hier haben ja auch aus verschiedensten Gründen mindestens einen alten Citroën. Nur leider gleitet es dann ab in pauschales Früher-war-alles-besser-Gejammer, Verschwörungsgeblubber ("Hilfe, wir werden ständig überwacht") und richtigen Unsinn ("Batterie hält nur 10 Jahre"). Wenn ich mir mal nur die Titel der übrigen Videos des Kanals ansehe, dann fürchte ich, Du hast recht... der kommt bestimmt von der ganz dunklen Seite 😞 https://www.youtube.com/@EDriveNachrichtenDE

So mancher Hydropneumatik-Liebhaber würde doch ganz ähnlich argumentieren. Grüße, Joschko

Marco Bülow ist mit 54 Jahren gestorben.

Sowas hamwer hier im Forum auch

Du meinst mit viel Bedacht? Wir haben unten an Pakistani vermietet. Meine Eltern auch. Angenehmere Mieter hatten sie und wir noch nie. Und wenn man unsere Hautfarben genau betrachtet, sind die gar nicht so unterschiedlich. Und das Blut sieht sogar genau gleich aus 🙂 Halbschriftlich Rechnen (in dem Fall Addieren) habe ich ganz neu bei der Hausinachhilfe unserer pakistanischen Drittklässlerin gelernt. Wir hatten in der Grundschule nur Mengenlehre.

Guten Abend in die Runde, und an Dich Flo, wenn Du die GS'en so sehr magst, dann gehe ich davon aus, dass Du Dich auch damit auskennst. Ich kann Dir und hier dem Forum nur von meinen eigenen Erfahrung sagen (habe schon 6 GSA Motoren instandgesetzt), dass es beim zerlegen des Zahnriemens die Ventile krumm schlägt (die Aufschläge konnte man auch auf dem Kolbenboden sehen). Die krummen Ventile war der einzigste Schaden den ich hatte. Warum der Zahnriemen gerissen ist, ist bis heute ein ungelöstes Rätsel. Denn der war neu monitert (SKF Kit, Made in Argentinia) und ca. 20000 km gelaufen. Ich habe davor noch niemals nie davon gehört, dass jemals an einem GSA Motor ein Zahnriemen geflogen ist. Auch nach 150000 km und mehr nicht, niemals, nie. Die hielten lange wie Sau. Das mit den krummen Ventilen könnte die Ursache für Deine nur 2,4 - 3,5 funktionierenden Zylinder sein. Aaaaaaaber, mit einfach mal den linken Zylinderkopf abbauen, wirst Du im eingebauten Zustand nicht schaffen. Dafür muss die Maschine raus und fast komplett nackisch gemacht werden. Und meine Empfehlung, sollte das vorher noch nicht gemacht worden sein, gleich die Dichtungen der Ölrücklaufrohre neu machen. Aus Viton, versteht sich. genau so, wie die Papierdichtungen an der Hinterseite der Nockenwellen, die beiden großen Simmerringe der Kurbelwelle und der Nockenwellen vorne, die Ventilschaftdichtungen, und der Simmerring der linken Nockenwelle hinten, auch aus Viton, etc, etc. Es gibt viel zu tun, lassen wir es liegen, lach. Wenn Du möchtes kannst Du mich gerne anrufen und ich kann Dir auch Fotos von meiner Instandsetzung mit den krummen Ventilen zukommen lassen. Gruß, Jörg (06843) 90 26 43

Größer auf kleiner läßt sich doch mittels Blechstreifen passender Stärke anpassen. Jens

Meines Wissens ist die Spule 'doof', also nur eine Spule, die Energie in den Transponder schafft und die Rückmeldung der Daten ins Steuergerät. Jens

Faul&Partsch (Autodoktoren) lassen in den Videos bei: https://www.endera.de/ueber-uns.html reparien.

Guten Abend Fernlicht ist wieder in Ordnung in einem Scheinwerfer war das Kabel gebrochen, bei der anderen Seite weiß ich nicht woran es gelegen hat Ich sage allen danke für die ganzen Tips ihr seid Super

Ach die Ganzjahresfaschingstruppe aka AfD mit ihrem närrischen Zweigestirn... Heute hat die Führerin im BT mit ihrer staatstragendsten Stimme wieder erzählt das Verbrennen der einzig richtige Weg ist. Zurück zum Russengas, zurück zum Verbrennerauto, das muß nicht einmal effizient sein. Fehlte nur noch das Zurück zur Bücherverbrennung. Aber dann will ich auch wieder Hexenverbrennen dürfen. ps: Tip für Morgen, in der BT-Bütt spricht Fr. Reiche in ihrer Paraderolle als bester Wirtschaftsminister ever.

Mögt ihr den Nachhilfeunterricht nicht per PN austragen?

Ich nicht. 8.020.997 : 247 = 3.251 7.410.000 : 247 = 3.000 49.400 : 247 = 200 12.350 : 247 = 50 247 : 247 = 1 Schriftlich ist einfacher: Eventuell sieht man nun auch was mit "Zwischenschritt" auf dem Weg zur Division gemeint ist.

Die Maschine gehört definitiv in die Hall of Fame der besten je gebauten Motoren.

moin! du meintest die gesamte klappe und nicht nur das heckfenster? dann willkommen im club! ich habe das problem zwar leider auch noch nicht lösen können, es gibt aber einige dinge, die du testen kannst: am taster selbst (schalter unter dem heckklappengriff) sollte steuerstrom anliegen (um die 5Volt) und bei betätigung dann am schloss selbst 12 volt. liegen die 12 volt am magnetschalter des schlosses an, ist wahrscheinlich der kaputt, liegen die 12 volt nicht an, geht die sucherei erst richtig los. du kannst dann unter der verkleidung des seitenteils im kofferaum links noch prüfen, ob an der steckverbindung zum heckklappenkabel bei betätigung des tasters am entsprechenden pin die 12 volt anliegen, um einen kabelbruch vorläufig auszuschliessen. ausserdem natürlich, ob die steuerspannung bei betätigung des heckklappentasters in richtung vorne ebenfalls anliegt. ist die steuerspannung vorhanden und die 12 volt liegen auch an der steckverbindung nicht an, gratulation, dann bist du genauso weit wie ich! leider konnte mir ab da noch niemand weiter helfen (heckklappenkabel komplett erneuert, taster erneuert, per extra pluskabel am magnetschalter getestet), ich werde deshalb wahrscheinlich eine fernsteuerung einbauen, die die 12 volt dauerplus von der stromversorgung der steckdose der anhängekuplung bei bedarf an den magnetschalter am Schloss weiterleitet...

Korrelation != Kausalität, ich wüsste nicht wie die Injektoren die defekte Heckklappe verursachen könnten 😉 Du musst die Heckscheibe ausbauen, das geht ziemlich schnell. Meist ist das aufgedampfte Kabel auf der Glasscheibe durch die Dichtung weggerieben. Ich habe zwei schwarze Kabel aufgeklebt und den Taster damit verbunden.

Bei der Haltbarkeit und dem Alter ist das aber Höchstniveaujammern. Da gibt es etliche, die haben die dritte Kupplung drin. Auch Fett wird alt und trocken, kannste mir glauben, ich warte kanpp 40 Jahre alte Filmschneidetische. Da ist alles, was mal Öl gesehen hat, mit Firnisüberzug. Nix mehr Öl. Und was ist den Fett: Im Grunde Füllstoff mit Öl. Ich habe beim alten Eurovan 1 jährlich die Umlenkrollen des Keilrippenriemens mit neuem Fett ausgestattet. Das alte war bis auf einen kleinen Rest verschwunden, ausgeschleudert usw.. Hätte ich das nicht gemacht, wären einige neue Lager fällig gewesen. Leider damals die Erstausttattung weggeworfen beim Riemensatztauschen. Die hätten länger gehalten. Da du zu den wenigen gehörst, die wohl sehr Kupplungsschondend fahren, mußt du halt ab und an mal ans Ausrücklager ran. Und nebenbei, es gibt schlimmere Defekte bei Kupplungen, wenn nämlich die kleinen Blechbügel brechen. Die die Druckplatte halten. Dann greift sie nicht mehr. Egal, wie der Rest aussieht und wie alt der ist. Bild ist vom 1l Daihatsu Sirion M3, die Kupplung war noch nicht runter. Jens

130.000km sollte eigentlich jedes Auto mit wenigen bis keinen Raparaturen durchhalten.

Hallo, tut mir leid, manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht: Es geht um das Motorsteuergerät! Die ECU... es sei denn, sie würde durch ihren Tod noch andere Fehler verdecken Danke, so in der Art denke ich, einen Spender habe ich zwar nicht zur Hand, aber eben genug Zeit, die Einzelteile passend zu suchen. Das ist so das, was ich - auch aus eigenen Erfahrunegn - erwarte. Und bei dem Verrechnungssatz der Werkstätten ist es dann auch für einen Besitzer oft nicht wirtschaftlich. Aber bald wird es wärmer, ich habe ausreichend Platz und würde einen ordentlichen C5 mit wenig Kilometern zu einem guten Preis bekommen. Meine Zeit rechne ich nicht, Ersatzteile kann ich gebraucht kaufen im Gegensatz zur Werkstatt, ich lerne was dabei - und wenn es die Grenzen meines Nervenkostüms sind, die ich dabei entdecke!!! Mir ist klar, dass es so ins Blaue gefragt ein Rat schwierig ist, aber zu hören, dass es möglich ist, Spenderteile zu "implantieren", ohne das Citroen mit viel gutem Willen und Verstoß gegen Richtlinien das ganze Auto umprogrammierneemuss, hilft mir schon sehr bei der Entscheidung.

Auf Citroen bezogen: für mich ist das der Xantia. Die ersten zehn, zwölf Jahre und 200.000 Kilometer waren meistens völlig problemlos. Danach kamen halt nach und nach ein paar Verschleißreparaturen, hielten sich aber in der Regel absolut im Rahmen. Alle Motor-Varianten waren unproblematisch, vielleicht mit Ausnahme der frühen 152-PS-2-Liter-Variante mit dem komplizierten Ansaugsystem. Die frühen 4HP14-Automatik-Getriebe waren, wenn das Getriebeöl regelmäßig gewechselt wurde, ebenfalls robust - die anderen Automatikgetriebe waren dann zugegebenermaßen etwas weniger haltbar. Jetzt sind die Autos nun mal 25, 30 Jahre alt, da sind dann irgendwann Dinge wie die Domlager und Rücklaufbündel fällig. Mit einer guten Werkstatt ist ein Xantia aber noch heute absolut alltagstauglich.

Man kann es nicht jedem recht machen.

Warum verlinkst Du nicht irgendwas, damit man sieht, um was es geht? Z.B. das hier: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/ranking-gebrauchte-tesla-sind-am-unzuverlaessigsten/

Wenn man die Rücklagen für die Neuanschaffung nicht in der Kalkulation mit drin hat, dann ist die Kalkulation vielleicht fehlerhaft. Gernot