Bestenliste

Hallo zusammen! Nach einer längeren Pause als Cit-Addict und ACC (bis vor 15 Jahren waren GS, GSA, DS und CX meine Gefährten, dann kamen ein paar private Verwirbelungen dazwischen und der letzte vebliebene CX 2200 BJ 76 wurde bei einem selbst verschuldeten Unfall dahingerafft) hat mich vor etwas mehr als einem Jahr wieder die alte Nervosität befallen und nach Vernunft-, bzw. Langweilerautos (Xsara Picasso, Renault Scenic, Opel Meriva) musste wieder etwas mit "Swag" her. Der C6 hatte es mir schon länger angetan und je seltener er mir in freier Wildbahn begegnete, umso begehrlicher erschien er mir. Und wie es dann so kommt, wenn man mal zu stöbern anfängt, ist man bald fällig.... Der erste C6, der nicht allzu weit von meiner Heimat Rastatt anzuschauen war, war ein dunkelblauer mit beigem Leder, der in der Südpfalz von einem syrischen Mitbürger angeboten wurde. Der hatte noch drei oder vier weitere im Besitz, vielleicht hatte ja jemand aus dem Forum auch schon Kontakt zu ihm. Die Farbkombi hatte es mir mächtig angetan, aber wir wurden uns nicht einig bzw. ein anderer Interessent erhielt den Zuschlag. Dann entdeckte ich in den Kleinanzeigen einen alu-silbernen Exclusive BJ. 06 aus erster Hand in Ulm, der nach Todesfall angeboten wurde. Silber empfand ich bis dahin als die "langweiligste" C6-Farbe, aber inzwischen bin ich geläutert und habe Gefallen an ihr gefunden. Vor Ort gab es dann ein Auto mit ein paar Mängeln (Batterie nahezu tot, Traggelenke vorne fertig), aber einer durchgehenden Werkstatthistorie. So waren Zahnriemen, Eolys, Thermostatgehäuse und einige der typischen to-do´s in jüngerer Vergangenheit gemacht und es gab recht neue Sommer- (auf fast neuen Felgen) und Winterreifen (auf den ziemlich mitgenommenen alten Felgen) dazu. Der Tacho zeigte 187000 km, Die Innenausstattung präsentierte sich fast makellos und das Preisbarometer wies nach kurzen Verhandlungen 4200 Euro aus. Nun galt es eine Werkstatt zu finden, die nicht allzu weit entfernt sich des Schätzchens und vor allem der Traggelenke annehmen wollte. Von ca 10 angeschriebenen Citroen-Vertragswerkstätten im Umkreis von 70 km (zwischen Offenburg und Mannheim, auch Elsass), antworteten zwei positiv, der Rest gar nicht oder ablehnend. Unter den Positiven war Citroen Höhl (jetzt Minkin) in Speyer - dazu später mehr. Letztendlich landete ich bei Andreas und Stefan Büsing in Au am Rhein, die ich aus früheren Zeiten kannte und schätzte. Andreas, selbst C5-Fahrer, nahm sich der anstehenden Arbeiten an und der C6 durfte bald wieder schweben. Ich wollte es kaum glauben, was diese beiden Traggelenke an Rumpeln und Schütteln verursachten, aber ab sofort war das Cit-feeling wieder da. Inklusive der kleineren und mittleren Zwischenfälle. Zuerst kam die Meldung "Abgassystem defekt". Laut Fehlerspeicher ein AGR-Ventil, das nicht mehr regelmäßig öffnet und schließt. Dann, während der ersten Urlaubsfahrt nach Frankreich, ein deutlich vernehmbares Turbopfeifen, auch bei langsamen Geschwindigkeiten. Der noch vor Ort gemachte Ölwechsel von 5W30 auf 5W40 brachte eine gewisse Linderung und bald ebbte das Pfeifen wieder ab (nicht vollständig, aber deutlich weniger). Ich entschloss mich das Auto mal in Speyer von Herrn Minkin anschauen zu lassen. Das lief vorbildlich ab. Kurzfristige, freundliche Terminvereinbarung, Durchsicht und Probefahrt vom Chef persönlich, fachkundige Ratschläge, nichts aufgeschwatzt. Fazit: Turbopfeifen unkritisch, kommt evtl. vom nicht ganz schließenden AGR-Ventil und pflanzt sich möglicherweise durch die Schläuche und Leitungen fort. AGR nicht vor dem nächsten TÜV in einem halben Jahr bearbeiten, dann nochmal schauen. Kosten: Auslesen des Fehlerspeichers. Nun kam die zweite Urlaubsfahrt nach Italien. Schon recht weit im Süden entdeckte ich nach dem Abstellen eine deutliche Kühlwasserpfütze unter dem Auto. Ok, Wasser nachgefüllt und auf dem Rückweg in Pisa zur Cit-Werkstatt. Die hatten das Auto zwar auf der Bühne und schienen bemüht, aber insgesamt ratlos und das Fazit war: "Selbst, wenn wir in den Tiefen des Motorraums das Leck finden, werden wir keine passenden Teile bekommen". Der ADAC ließ sich auch sehr lange Zeit zu entscheiden, ob anderweitig eine Reparatur oder der Heimtransport angestrebt wird, so dass ich mich nach 5 Tagen dazu entschied, mit genügend Wasservorräten und Kühlerdichtmittel aus dem Baumarkt die Heimreise anzutreten. Alle 100 km hielt ich an, aber nichts leckte mehr, das Zeug tat seine Wirkung. Wieder rettete mich einer der Büsing-Brüder. Stefan fand heraus, dass der Kühlmittelflansch (so ein Plastikgehäuse / Schlauchverbinder) einen Riss hatte, und wechselte ihn. Es war Sommer. Die Ferien standen vor der Tür. Alles schien in guten Bahnen zu verlaufen. Dann rannte mir ein Reh gegen die vordere rechte Stoßstangenecke. Glück im Unglück: Zum ersten Mal hatte ich eine Teilkasko abgeschlossen. Es sah eigentlich nicht so "wild" aus, aber die Voranschläge des Unfallinstandsetzers und dann auch des von der Versicherung bestellten Gutachters bekundeten: Wirtschaftlicher Totalschaden, Reparaturkosten 7000!!! Euro. Noch einmal Glück im Unglück: Der Gutachter setzte den Wert des C6 vor dem Unfall erfreulich hoch an, so dass ich mit der Auszahlungssumme die Reparatur anderweitig in Auftrag geben konnte und durch selbst organisierte Gebrauchtteile sogar noch etwas übrig blieb. Dadurch erfuhr ich z.B., dass es viele Teile in Litauen gibt und dass sowohl Preisgestaltung, Seriosität und Lieferzeit absolut in Ordnung sind. Mein favorisierter Händler, von dem ich Stoßstange, Blende, Blinker, Nebelscheinwerfer, Xenon-Steuergerät, Abstandsensoren usw. beziehen konnte, hat einen ebay-Shop und ist empfehlenswert. Nach zwei Wochen war der C6 wieder fast wie neu. Und vom Restgeld gab es rundherum neue Bremsen, eingebaut von Büsing. Nur das mit den Abstandssensoren hatten die Instandsetzer nicht in den Griff bekommen. Immer wieder gab es die Meldung "Einparkhilfe defekt" und beim Abbremsen piepsten die vorderen Sensoren auch ohne Hindernis. Zweiter Auftritt Höhl/Minkin. Anlässlich des TÜV-Termins fand man dort heraus, dass ein HINTERER Sensor defekt war und das ganze System beeinflusst hat. Nach dem Austausch (Litauisches Gebrauchtteil in richtiger Lackfarbe, 25 Euro, Einbaudauer Minkin 10 min) gab mir Herr Minkin noch den Tipp das vordere Nummernschild ganz eng an den Träger anzuschrauben, da dort die Sensoren sehr nah angebracht sind und ein nicht optimal montiertes Kennzeichen Störungen verursachen könnte. Seither ist Ruhe. TÜV gab es übrigens ohne großen Aufwand und weitere AGR- Interventionen auch noch. Das klingt nun nach viel Umtrieb und Aufwand für die 12 Monate, aber ich sehe es so: Das mit dem Reh hätte mit jedem Auto passieren können, dafür kann der C6 nix. Die Traggelenke waren beim Kaufpreis mitverhandelt. Einen Defekt im Kühlsystem hatte ich mit vielen Fahrzeugen. Die 20 000 gefahrenen Jahreskilometer dürften vermutlich persönlicher Rekord sein, dies sei auch noch erwähnt. Und ich habe Autofahren selten so genossen (ok, in der DS und im Prestige natürlich schon). Das Turbopfeifen und das Aufleuchten der AGR-Warnlampe werden im Lauf der Zeit nicht schlimmer, sondern deutlich weniger. Dass man nach Teilen manchmal suchen muss wie nach der Stecknadel im Heuhaufen, ist halt so, aber that´s part of the game. Umso schöner, wenn es dann geklappt hat. Jetzt steht noch der Austausch des Wasserrohrs an, das hoffentlich demnächst aus Österreich geliefert wird. Da der C6 butterweich schaltet, sehe ich derzeit keinen Anlass, das originale Getriebeöl tauschen zu lassen. Aktuell bin ich sehr positiv gestimmt, was die nächste Zeit mit meinem daily driver angeht, auch wenn die Forums-Unkenrufe ("bei der Laufleistung baldiger Motortod" - "niemals Kurzstrecke" usw.) manchmal eine andere Sprache sprechen. Allen C6-Fahrern hier "bonne chance"!

Ich möchte mich, natürlich auch im Namen meiner Frau, an dieser Stelle für die überwältigende Hilfsbereitschaft hier im Forum bedanken - in diesem Umfang hatte ich da ehrlich gesagt nicht mit gerechnet. Danke auch für die vielen netten Worte, denn auch das hilft meiner Frau unabhängig von der finanziellen Seite enorm weiter. So ein Unfall hinterlässt auch Spuren die weder mit Geld noch mit Medizin zu beseitigen sind, insofern ist auch jedes aufmunternde Wort ein wichtiger Beitrag.

Hallo namenloser Kommentator Ich glaube, wir sind uns einig, dass gammelige Heulecken suboptimal sind. Von 1985 bis 1989 habe ich eine Lehre als Carrosseriespengler gemacht. in dieser Zeit habe ich, da unsere Werkstatt ein Dinitrolstützpunkt war, unzählige Fahrzeuge verschiedener Marken anhand der Vorgaben von Dinitrol hohlraumversiegelt. Dazu habe ich auch, wie vorgeschrieben, Hohlräume angebohrt. Aus dieser Zeit stammt meine Wahrnehmung von solchen Hohlraumstopfen als grundsätzlich positiv und vertauensbildend. Nun arbeite ich allerdings seit Jahrzenten nicht mehr auf meinem ursprünglich erlernten Beruf und in einem komplett anderen Berufsfeld. Die Affinität zu alten Citroen ist mir geblieben. Und gerade jetzt, wo ich mir den einen oder anderen CX anschaue, freue ich mich sehr über sichtbare Anzeichen einer Hohlraumbehandlung auch in Form solcher Stopfen. Keep them rust-free! Gruess, Daniel

Schöner Erfahrungsbericht! Ein Einwand: Das Getriebeöl tauscht man nicht, weil es nicht mehr gut schaltet, sondern man tauscht es, damit es weiterhin gut schaltet. Ein Getriebeölwechsel kann nichts reparieren. Ein unterlassener Wechsel führt jedoch oft zu einem defekten Getriebe. Und sollte es vorher nicht regelmäßig gewechselt worden sein, würde ich auch keine Spülung, sondern nur einen mehrfachen Wechsel vornehmen (lassen). Sonst kann es sein, daß durch die Spülung größere Verunreinigungen gelöst werden und dann Fehlfunktionen im Schaltblock verursachen. Ich hatte mich diesbezüglich mal ausführlich mit Axel Fischer darüber unterhalten.

Unschuldiges Opfer eines unaufmerksamen Verkehrsteilnehmers und schwer verletzt zu werden kenne ich auch- allerdings hierzulande. Meine Anwaltskosten wurden von der gegnerischen Versicherung bezahlt. Insofern hatte ich da mehr Glück. Du hilfst hier im Forum mir und so vielen anderen mit Deinem Wissen, da freue ich mich, Euch wenigstens in Form einer kleinen Spende etwas unterstützen zu können. Viel Erfolg Deiner Frau bei der weiteren Genesung. Gruß Thomas

Nachdem ich hier im Forum zu schätzungsweise 99% im Technikbereich aktiv bin, möchte ich heute mal ein Thema in dieser Ecke des Forums starten, einen Aufruf in ganz eigener Sache. Im Juli letzten Jahres wurde meine Frau Opfer eines schweren Verkehrsunfalls, beim Überqueren einer Straße mit dem Fahrrad wurde sie von einem unaufmerksamen Autofahrer mit gut 90 km/h erfaßt und 10m weit durch die Luft geschleudert. Glücklicherweise war eine ganze Armada an Schutzengeln mit ihr unterwegs, die Verletzungen waren zwar erheblich, aber angesichts der Schwere des Unfalls kam sie doch sehr glimpflich davon. Nach 3 Monaten, die sie überwiegend im Bett verbrachte (in denen ich all das erledingen durfte was sie sonst so macht) und anschließend viel Arbeit mit dem Physiotherapeuten ist sie inzwischen wieder recht gut auf den Beinen und würde nun pünktlich zum Frühjahr gerne wieder aufs Fahrrad steigen um ihre Heilung weiter voranzubringen. Und da beginnt nun das Problem. Das Fahrrad mit dem sie verunglückte war gerade mal 6 Wochen alt, ein sportliches Gravelbike mit elektrischer Unterstützung, die sie wegen einer Kniearthrose benötigt. Sie hatte lange auf dieses Fahrrad gespart, es individuell konfiguriert und hatte es Ende Mai 2025 bekommen - beim Unfall wurde es dann leider komplett zerstört. Der Unfallfahrer war versichert, die Schuldfrage ist geklärt, aber wie es im Leben nunmal so ist liegen zwischen Recht haben und Recht bekommen manchmal Welten. Die Versicherung will das Fahrrad nicht einfach so ersetzen, die Kommunikation ist äußerst zäh und langatmig und letztendlich blieb meiner Frau nichts anderes übrig als einen Rechtsanwalt zu beauftragen um ihre Interessen durchzusetzen - der beißt sich daran nun auch schon eine Weile die Zähne aus. Da die Kosten der außergerichtlichen Auseinandersetzung nicht der Versicherung auferlegt werden können, wird dieses Geld für das neue Fahrrad fehlen sofern die Versicherung irgendwann mal zahlt - und ich habe es leider auch gerade nicht lose in irgendeiner Ecke rumliegen um meiner Frau zu helfen... 😬 Ich verlinke daher hier ihren Spendenaufruf über GoFundMe, sie würde sich über eine kleine Unterstützung sehr freuen. Die Kosten für den Anwalt kennen wir natürlich noch nicht (die für ein neues Fahrrad hingegen schon), wenn am Ende etwas übrig bleibt dann wird das natürlich nicht in die Haushaltskasse oder in den Fahrradladen wandern, sondern als Spende zur französischen Verkehrsopferhilfe (AFAVA) überwiesen.

Obi-Wan Kenobi sagt in A New Hope: "Who's the more foolish, the fool, or the fool who follows him?" Grüße Andreas

An Torstens V6 Activa war auch so ein Stopfen dran.

Werden nur Teilölwechsel nach vielen Kilometern durchgeführt, reichen drei Teilölwechsel definitiv nicht aus. Ich habe das bei meinem C5 von 2014 bei etwa 130.000 km gemacht, und erst nach dem fünften Teilölwechsel war das Öl ausreichend rot. Optimal war erst der sechste Teilölwechsel. Die Gesamtmenge für den Teilölwechsel betrug 20 Liter. Eine professionelle Getriebespülung erfordert ähnliche Mengen. Natürlich ist es auch wichtig, das richtige Öl zu verwenden, und beim letzten Wechsel muss unbedingt auf den korrekten Ölstand geachtet werden. Wer auf diese von den Getriebeherstellern dringend empfohlenen Ölwechsel (alle 50.000–60.000 km) verzichtet, hat eine Lebensdauerfüllung – korrekterweise etwa 180.000 km pro Fahrzeuglebensdauer. Ohne Teilölwechsel oder Spülung halten die meisten Automatikgetriebe etwa 180.000–250.000 km – mit einem Ölwechsel halten sie problemlos doppelt so lange. Das scheint PSA zu stören – daher diese Empfehlung.

Und willkommen im Forum. 😀 Die Stopfen sind mir auch aufgefallen. Ein alternativer bohrpunkt wäre paar cm weiter vorn gewesen, unter der Einstiegsabdeckung, da sieht man es dann nicht. Und an den Außenbereich der Heulecke kommt man gut aus dem Radkasten ran. Das Problem ist die mittlere Kammer* beim Xantia, da ist die Option durch die Gurtverschraubung eine gute Alternative. Viel Erfolg bei der Suche nach einem CX. *Irgendwo im Forum gibts davon ein Schnittbild.

Ein Kenner??? Ich finde die Stopfen auf der Heulecke ganz schön ... suboptimal. Vom Radkasten oder dem Gurthaltepunkt finde ich da deutlich besser.

Hallo Christian, sehr interessanter Erfahrungsbericht! Zeigt sehr gut, dass man mit einem C6 viele km unterwegs sein kann und bei entspanntes Fahren erlebt. Natürlich stehen auch Reperaturen an, besonders bei einem Gebrauchtwagen. Vieles hast Du in dem Jahr erledigt. Eine oder zwei engagierte Werkstätten sind elementar. Getriebeölwechsel, ggf mehrere Teilölwechsel sind alle 100 - 150tkm wichtig, auch wenn alles noch gut schaltet😉. Viele Grüsse Stefan

Das Wunder von Wolfsburg: https://www.spiegel.de/wirtschaft/vw-betriebsrat-wundert-sich-ueber-bonus-wunder-im-vorstand-a-d65f327c-b0f3-425d-acd3-5072fba2b1a5

Mal schauen was aus diesen Aussagen wird. Ob Citroën als Konzernpartikel den nötigen Spielraum erhält und ob er überhaupt die Zeit bekommt eigene Akzente zu setzen: 😊 https://www.passionnement-citroen.com/post/xavier-chardon-citroen-refuse-la-banalite-pour-redevenir-une-marque-d-audace

Die Bremse wurde vor einem Jahr neu gemacht , Auto wurde aber nicht gefahren - warum man eine neue Bremsscheibe auf eine rostige Nabe und ein völlig defektes Radlager baut - keine Ahnung auch woher die Qualitätsbremsklötze kamen.

Hast du die Sicherung unter dem Kasten gecheckt. Maxi-Sicherung 40A Wenn es eine der beiden 40A Sicherungen ist und die jetzt zum ersten Mal durchgebrannt ist, muss die Pumpe meist nicht getauscht werden. Es reicht in der Regel den E-Motor gründlich zu reinigen und die Sicherungen zu ersetzen.

Hm, auch wenn er deutlich gefaelliger ist als das was hier manchmal KI generiert gepostet wird, ist es doch weit vom Bereich des Vorstellbaren entfernt. Ob es noch mal einen Citroen (!) der gehoben Mittelklasse geben wird, der mit einem Fahrwerk ausgestattet ist das die Hydropneumatik hat oder adaptiert ist doch sehr zweifelhaft. Und bis 2030 ganz sicher nicht!

Ruck zuck bedeudet auch, es sind noch reichlich Leistungsreserven für noch größere Herausforderungen drin.

Wer arbeitet denn da in der Werkstatt? Ein einziger Kfz-Mechatroniker und sonst nur Bäcker, Friseure, Fußpfleger und sonstige Fachkräfte die mit Autos nichts am Hut haben? Das ist eine Arbeit die jeder gelernte Mitarbeiter ausführen kann sofern er des Lesens mächtig ist und in der Lage ist die Arbeitsanweisung dafür rauszusuchen.

Alles Verbrennungsaussetzer - ich denke da waren die Hydrostößel kältebedingt etwas träge.

https://taz.de/Vetternwirtschaft-in-AfD-Sachsen-Anhalt/!6153483/

Moin, auch ich wünsche Deiner Frau alles Gute und eine fortschreitende, gesundheitliche Besserung. Dir @bx-basis wünsche ich viel Kraft das Ganze durchzustehen. Viele Grüße Roland

Sollte die Flachsicherung neben der Batterie durch sein und die Pumpe läuft nach dem Tausch wieder, musst du dennoch den Motor der Pumpe reinigen. Das Problem holt dich sonst ein. Warum der Tausch der Pumpe 4000 € kosten soll, ist mir übrigens schleierhaft. Selbst wenn das neue Teil 1000 € kosten sollte, wären 3000 € für den Einbau völlig überzogen. Der ist nämlich nicht sonderlich kompliziert. Das war wohl ein typisches Abschreckungs-Angebot.

Hatte ich erst am Berlingo, neu und gut ist.

Üblicherweise wasserseitig. Hatte das am BX auch mal, der heizte so gut wie gar nicht mehr, Luft ging aber reichlich durch. Mit einem anderen WT war wieder alles gut, nach über 400tkm habe ich aber keine intensive Ursachenforschung betrieben sondern die Reparatur als normalen Verschleiß abgetan.

Wieder was gelernt. Bin jetzt nur von meinen C4 Ausgegangen mit BComp. Da ist es getrennt. Sonde immer Motorfehler, nur Sondendifferenz kommt als Abgasfehler. Du mißverstehst mich 😉 Deswegen schrieb ich ja das es erst als temporärer Fehler eingetragen wird. Nur sehr wenige knallen sofort durch. Scheinbar ist die Implentierung da auch stark unterschiedlich ... P0135, aka defekte Sondenheizung kommt bei meinem auch erst nach dem 4. Start. Ist aber schon als temporärer nach dem 1. Versuch vermerkt. Nur leuchtet da noch kein MKL.

Hallo Chöschi Ich nehme an, das war dieser Xantia, ich bin der Inserent. Ich habe den Xantia damals von einer Garage gekauft und in MFK bereit gemacht. Er kam damals vom Erstbesitzer, der ihn sehr gepflegt hat. Ich mag den Wagen sehr gerne, der Motor ist der Hammer und der Zustand von der Karrosserie und dem Interieur her hat mich damals zu Kauf angeregt. Es zieht mich halt einfach sehr zu einem CX und zwar ganz speziell zur 2. Serie. Als 18 jähriger bin ich damals oft vor der Citroen Garage in Dällikon gestanden (gibt es heute nicht mehr) und habe mir die letzten damals noch angebotenen CX Limousinen angeschaut, ich hätte mir so gerne eine davon gekauft. Nun ist es Zeit, mir diesen Traum zu erfüllen. Aber da ich in der Stadt Zürich wohne, wo der Parkraum rar und teuer ist, muss der Xantia seinen Tiefgaragenplatz räumen, mit einem weinenden Auge. Du hast ihn wohl richtig erkannt! Gruess, Daniel

ich hab 3 mal einen Teilölwechsel machen lassen und gefühlt schaltete danach das Getriebe noch smoother... das ist Vorsorge!

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/braunschweig_harz_goettingen/16-jaehriger-nachts-fuer-spedition-unterwegs-polizei-stoppt-ihn,verkehrskontrolle-110.html

Verzeihung für meinen krummen Spendenbetrag, das liegt an der Währungsumrechnung... und gute Besserung, Fahrradfahren tut ja sooo gut!

Auch ich drücke deiner Frau die Daumen für ihre gute Genesung. Ich habe auch gespendet.

Definitiv Zahnriemen zu straff. Den würde ich schon recht zügig erneuern, und richtig montieren.

Bei mir war's damals auch der Rippenriemenspanner. Und zwar nicht die Laufrolle sondern die Lagerung der federbelasteten Wippe. Drück die mal runter und höre mal, ob es dabei knarzt

www.rundschau-online.de/koeln/koeln-zerstoertes-totentanz-graffiti-von-naegeli-restauriert

Die Richtung stimmt: 77 Prozent des Ziels sind mittlerweile erreicht. Danke an Ulrike für die Danke-Nachricht - und ihr vor allem weiterhin gute Genesung!

Aus meiner Erfahrung würde ich sagen, der Zahnriemen ist ein Hauch zu stramm gespannt. Gerade die 8 Ventiler reagieren da sehr empfindlich in Bezug auf die Riemenspannung.

Es gibt da so einige Monitore, die schon direkt ab Motorstart laufen, z.B. die Überprüfung der Sondenheizung. Auch diverse Sondenfehler werden vor Erreichen von CL festgestellt, z.B. P0130 und Umgebung, wenn die Sondenspannung nach nach einer gewissen Zeit nicht den Schwellwert (450mV) über- bzw. unterschreitet - mal abgesehen davon, dass ein solcher Fehler ein absoluter Hindernisgrund ist, CL überhaupt zu erreichen... Zusätzlich ist es eben nicht so, dass das erstmalige Feststellen eines Fehlers sofort eine Meldung auslöst; das ist bei den meisten ODB2-DTCs (DTC=Diagnostic Trouble Code) abgestuft: da werden erst mal Pending DTCs abgelegt, und erst wenn die sich 2-3 mal in den folgenden Fahrzyklen wiederholen, dann wechseln die in den Status "Current DTC" und werden dann mit angesteuerter MIL gewarnt. Daher kommt Dein Eindruck, solche Fehler würden 100-200km bis zur Entdeckung brauchen. Das ist nicht so, das Steuergerät stellt die schon viel eher fest, aber schaut erst mal, ob sich das erhärtet, bevor es echten Alarm schlägt. Im Ausgangsfall weißt Du (und auch ich) aber nicht, ob da schon Vorgeschichte mit solchen Pending DTC bestand. Eine weitere Sache ist, dass der Motor ja auch unrund lief: Auch die Erkennung von Zündaussetzern ist Grund für OBD2-Fehler und MIL, das dann übrigens ohne Umweg über Pending DTC. Das sind auch abgasrelevante Fehler, weil sie das Potential haben, den Kat zu killen und HC im Rohabgas durch die Decke geht, und die kommen auch ziemlich schnell und auch bei kaltem Motor (je nach Steuergerät dann auch gerne mit permanenter Zylinderabschaltung bis zum nächsten Start...) Außerdem ist die Meldung "Abgassystem defekt" bei Citroen ohnehin irreführend. Die kommt nämlich immer, wenn die MIL aufgrund abgasrelevanter Fehler angesteuert wird - das kann aber auch sowas wie P0598 sein, der allenfalls sehr indirekt mit der Abgasqualität zu tun hat. Das habe ich selber mal an einem TU3-Plu gehabt - da war Gammel im Stecker vom elektrischem Thermostat... Nachtrag: Eine anektdotische Evidenz habe ich noch: Bekanntermaßen habe ich letztens einen TU3 mit ZKD-Problem gehabt. Bei dem habe ich es nach dem Zusammenbau noch nichtmals zum Warmlaufen zwecks Entlüftung geschafft, als der mir "Abgassystem defekt" an den Kopf warf, OBD2-Fehler P0135. Das Problem: Ich hatte bei der Remontage des Krümmers leider ein Kabel der Regelsonde geschrottet...

Die ersten Modelle mit Textdisplay zeigen immer "Abgasanlage defekt" an wenn die MKL aufleuchtet. Verschiedene Texte gab es erst später.

Früher war mehr Lametta

Das habe ich auch bemerkt, ich finden nur den "Vorschlag" schon frech. ist ja mehr als bei American Express😀. Ich wuensche Ulrike natuerlich auch gute Besserung und viel Freude mit dem Radl.

Liebe Fokens, auch aus Mittelhessen gute Besserung! Viele Grüße Fred

Ich schließe mich dem an und gute Besserung für deine Frau Thomas

Check 👍 Weiterhin gute Genesung!!!

Ja, es hätte alles noch sehr viel schlimmer kommen können. Sie hatte unendlich viel Glück.

Immerhin war die Empfehlung zum halbierten Ölwechselintervall drin, und möglicherweise gibt es auch juristische Erwägungen, das auffallend gehäuft auftretende Haltbarkeits-Thema bei den V6-Dieseln nur indirekt anzudeuten. Schließlich kennt da keiner von uns wirklich belastbare Zahlen, und unbestreitbar gibt es auch Motoren, die ohne Dramen 300.000 oder 400.000 Kilometer erreichen. Mir ging das beim Lesen des Beitrags schon auch durch den Kopf, dass ich das Thema eher deutlicher erwähnen würde - aber ich sehe es wie @prestige: es kann in so einem Artikel nie alles drinstehen, was an Detailwissen in der Szene vorhanden ist. Insgesamt ist das in meiner Wahrnehmung schon ein runder Beitrag.

Naja, Berichte in Zeitschriften können immer von "Spezialisten" ergänzt werden, das ist auch bei den D-Modellen nicht anders. Ich finde es jedenfalls gut, daß überhaupt mal ein Bericht über den C6 erscheint🙂, und dann muß ja nicht gleich alles schlecht geredet werden, wie manchmal hier im Forum. Der Blick auf das Positive hilft..... Grüße Stefan