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Ich habe Kai angeboten, ihm bei der Reparatur zu helfen. Trailer, Zugfahrzeug, Börtelgerät (und Kunifer )sind vorhanden. Lassen wir uns überraschen, was sich dann konkret als Schadensbild zeigt.

Dann lass es. Als ich die Schweller-Restaurierung meines XM angegangen bin, hatte ich nur ganz leichte Anwandlungen von "will ich nicht mehr". Ich habe es also gemacht und die Rechnung wurde immer höher. Ich wollte ja auch keine halben Sachen machen. Irgendwann war sie so hoch, dass klar war: jetzt kann ich ihn in den nächsten Jahren nicht mehr sinnvoll verkaufen. Er war dann zwar am Ende wieder in einem guten Gesamtzustand, aber die Nervpunkte von vorher (z.B. dass man immer alle Teile selbst auftreiben muss) waren dadurch ja nicht verschwunden. Im Nachhinein dachte ich, ich hätte mich früher trennen sollen. Wenn man merkt, dass man keine Lust mehr hat, macht es einfach keinen Sinn mehr. Ich habe das Auto geliebt. Das Fahrwerk war immer eine Freude! Aber ich muss auch sagen: man vermisst es nicht wahnsinnig lange. Mein jetziges Auto federt vergleichsweise hart und ganz ab und zu nervt mich das tatsächlich ein Bisschen. Aber es ist auch fast 20 Jahre jünger und hat dadurch andere Vorzüge. Auf der Autobahn gibt es deutlich weniger Windgeräusche, das Hifi-System klingt viel besser, das eingebaute Navi mit HUD-Integration ist fantastisch, ich kann Podcasts über Spotify hören und sogar meine alte mp3-Sammlung gebrauchen, die Sitzheizung funktioniert auch auf dem Fahrersitz, es hat Isofix, Licht und Scheibenwischer sind um Längen besser, die 8-Gang-Automatik macht Spaß, es verbraucht nur die Hälfte, es ist zuverlässig und wenn doch mal was gemacht werden muss, gebe ich es morgens in der Werkstatt ab und hole es mir abends wieder. Und, nicht zu unterschätzen: mir ist das Auto relativ wurscht. Ich fahre ohne schlechtes Gewissen auch bei tonnenweise Salz auf der Straße und wenn meine Tochter mit dem Reißverschluss ihrer Jacke gegen das Blech dengelt, zucke ich mit den Schultern. Ich bin froh, einen XM besessen zu haben. Wahrscheinlich werde ich meinen Enkeln noch davon erzählen. Aber so toll ich den XM fand, so deutlich ist mir doch geworden, dass die altersbedingten Schmerzpunkte für mich am Ende in keinem guten Verhältnis mehr zur Besitzfreude standen. Und wenn Du das jetzt schon so fühlst, dann "siehe oben".

Gott sei Dank

Orginalzustand sagt doch schon - nix drann gemacht. Ein wildormantischer Garten ist ein zugewucherter Urwald nur mit schönen Worten.

Unerträglich, dieses IOC. Wir haben bald eine Abstimmung über Olympia in Hamburg. Dieser Skandal gibt für mich den Ausschlag, wieder dagagen zu stimmen. Ich will hier niemand vom IOC sehen.

Heidi Reichinnek Genossin Courage Von Josef-Otto Freudenreich und Korbinian Strohhuber (Interview)| Datum: 11.02.2026 https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/776/genossin-courage-10725.html

Eine Abschnittsreparatur einer einzelnen Leitung in Kunifer sollte sich für einen relativ kleinen Taler machen lassen, zumal wenn sie provisorisch neben dem eingeklammerten Bündel an der Spritzwand verlegt wird. Muss halt schwingungsfrei irgendwo befestigt werden (Kabelbinder). Handelt es sich hier um Leitungen, die nicht zum Bremssystem gehören, ist die amtliche Zulassung nicht so das Problem. Aber tatsächlich: Auf meiner Prüfstelle des TÜV-Rheinland freuen sich die Prüfer fast über Kunifer, da brauchen die nicht so genau nach gammeligen Abschnitten suchen. Eine ABE gibt es aber nur für eine Quick-Brake-Variante. Meine Prüfstelle kommt regelmäßig zum "Vergleichenden Gutachten": Passt! So gewinnst du Zeit, dir zu überlegen, was aus dem Auto werden soll. An meinem X2 sind die Leitungen an der Spritzwand auch knusprig in einer regelmäßig erneuerten "Fluidfilm-Matrix". Seit mittlerweile 9 Jahren. Habe gerade nachgeschaut. Meine IFHS-Kugeln an der Hinterachse sind derweil auch 11 Jahre alt. Schluck... Die Zeit... Liebe Grüße, Joschko

So jetzt will ich auch noch meine Meinung dazu geben: Es ist ja schön wenn Du den alten Motor wieder zum Laufen bringen willst. Ich befürchte jedoch dass all der Aufwand und die Dreh- und Startversuche den Lagern mehr schaden als daß andere Stellen "heilen". Soll heißen, bei dem eingetrockneten "Dreck" der in dem Motor sich nun langsam löst, hast Du dann im sämtlichen Ölkanälen ungefiltert den Schmodder durchlaufen. Das könnte an Engstellen die Ölversorgung unterbrechen und in den Lagern für ordentlich Abrieb sorgen. Im Anschluss kannst Du dann mangels Öldruck die Kurbelwelle schleifen lassen und neue Lager verbauen, die Nockenwellenlager gibt es nicht von der Stange. Vielleicht ist es sinnvoller zuerst nachzudenken ob Du das Ding nur kurz am Laufen haben willst, und dann alles machen musst, oder ob durch jetzige Demontage, Überprüfung und Reinigung des Motors eine lang anhaltende Freude sich einstellt. Noch zwei Vorschläge: Damit der Vergaser Sprit bekommt, den Trichter oben abdecken und Motor drehen lassen; durch den Unterdruck ist der Vergaser dann bestimmt "Voll" Ventile einschleifen wie Kiwi beschrieben hat, aber am besten machst Du die Kerze raus und fädelst in die Öffnung ein Seil ein. Dann kW von Hand drehen bis das Sei den restlichen Brennraum eingenommen hat. Somit kann das Ventil nicht in den Brennraum fallen. Nach Wiederanbringen der Feder das Seil wieder am Ende rausziehen.. Egal wie Du das machen willst, ich wünsche Dir viel Spaß dabei... Ingo

Hallo, Auto ist verkauft, Danke für Euer Interesse! Mit Gruß aus München, Frank

Das ist das nächste Problem: auf der Internetseite wird EUR 497,68 plus 5.000,- Anzahlung (also real über 600,- pro Monat) angegeben und beim Händler bekommt man das dann für sehr deutlich weniger. Warum ist das so? Wen soll das anlocken? Beim Versteuern gilt dann natürlich der Listenpreis, was ich bei Citroen schon immer kritisiert habe. Für den C6 durfte ich damals 630,- pro Monat versteuern und verkauft wurde er praktisch für 35.000,- statt 63.000,-. Aber das passt jetzt eher in den Thread "Schicksalsjahre einer Prinzessin", oder so.

Ihr versteht das nicht ,der Plan ist Asche mit blumigen Worten zu machen und der Käufer macht dann das Auto für teuer Geld und mit seinen Händen perfekt...

Ich würde die Energie auch eher in den Austausch stecken. Mit etwas Pech leckt das Ding nach der Reinigung wenn man zu viel rausgespült hat...

Und bei dem Preis sollte neuer TÜV drin sein …

Schöner X2 HDi Exclusive: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xantia-2-0-hdi-exclusive-1-hand-originalzustand/3324846693-216-4567 Bilder von der linken Heulecke gibts nicht...

Naja, das sagt das KBA: https://www.kba.de/DE/Themen/Typgenehmigung/Typgenehmigungserteilung/Zusatzinformationen/Informationssammlung_TGV_IST/2018/08_18_deut_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 Und hier die ABE der Quickbrake-Leitung: https://www.ojd.dk/wp-content/uploads/2018/03/Herstellerzertifikat_Bremsleitung.pdf Daraus kann jeder beim TÜV b.zw. vom Land zugelassene Gutachter mit entsprechender Befugniss im Rahmen eines vergleichenden Gutachtens die Sache positiv bewerten. So tut es mein TÜV regelmäßig. Das läuft vieleicht so: " Da ist wieder so einer mit KuNiFe- Bremsleitungen!" "Chef(ingenieur) hat gesagt passt, kann´ste durchwinken!" Man lernt nie aus. Grüße, Joschko

Wie schade! Für die Interessenten an diesem Motor wären ja diese speziellen, angefertigten Teile für den HDi im XM auch sehr interessant. Gibt's die noch?

Das dürfte an der neuen, einkommensabhängigen E-Auto-Förderung liegen. Ist aber trotzdem schlechtes Design.

Bei diversen heutigen Fahrzeugen ist es eher umgekehrt. Bevor dir die Karosserie wegrostet hat der Motor aufgegeben. Oder die Elektronik.

Dafür gibt es hier im Forum Spezialisten,teurer als bei neuen Fahrzeugen ist das auch nicht. Jede Region ist vertreten 😉

Bei Ersatzteilen bist du doch hier ganz gut aufgehoben. Länger als bei neuen Wagen dauert es doch auch nicht 😄

Ein kleiner Zwischenstand: unsere am 21.01. gestartete Spendenaktion hat bis Stand heute mehr als € 820.000,-- eingebracht. Mittlerweile gibt es sogar eine Großspende über € 80.000,--. Logistisch haben wir alles gut im Griff; wir haben vor Ort eine gute Vernetzung und Absprachen mit anderen Hifsorganisationen und konnten hier vor Ort wichtige Zulieferer mit ins Boot holen. Eine große Drogeriekette (EK-Preise) und ein bekanntes deutsches Logistikunternehmen (Transport nach Kyiv 1 LKW=1 Euro +MwSt) sowie ein Campingausrüster und ein Baumarkt unterstützen uns massiv. Eine kleine Anekdote: vor zwei Tagen wollte einer aus unserer Gruppe als Besucher einer Veranstaltung fragen, ob er den Spendenaufruf aufhängen dürfe - allerdings hing dieser schon dort, weil der Veranstalter in sich selbst aus dem Netz gezogen und aufgehängt hatte Gebt die Infos bitte weiter. Wir gehen jetzt langsam gezielt in Schulen und Schutzräume und versuchen dort (Schutz-)Räume mit Wärme zu versorgen.

https://www.t-online.de/heim-garten/aktuelles/id_101121114/strom-warum-geothermie-ploetzlich-fuer-europa-interessant-ist.html Bis zu 42 Prozent des heutigen Kohle- und Gasstroms könnten dadurch ersetzt werden.

Für ID gab es diese Leisten gar nicht. Sie waren den Pallas-Modellen vorbehalten und diese basieren bekannterweise immer auf DS. Es gibt nur eine Art dieser Leisten.

Lach du nur… https://www.chip.de/news/rueckrufe/update-unerlaesslich-stellantis-startet-rueckruf-fuer-122-700-fahrzeuge-in-deutschland_543f4f31-832b-417d-b7e2-034b6aa07f9e.html

Der Preis ist sicher ambitioniert, aber ein HDi in dem Zustand ist ansonsten nicht auf dem Markt. Bei mobile gibt es im Moment exakt Stücker 5 Xantia Diesel, und davon ist einer ein HDi — nämlich der oben vorgestellte. Bei mobile gibt’s noch eine X1-68PS-Wanderdüne (der Motor hat schon den Peugeot 205 entschleunigt), zwei 90PS-TD und den im Forum bekannten Activa-TD12-Scheunenfund. So gesehen ist das blaue Auto oben schon interessant für jemanden, der einen HDi oder doch einen Xantia Diesel sucht.

Das autonome Fahren scheint in China bereits in der Realität angekommen zu sein 🙂

Bei dem Berlingo mit kaum Heizung hab ich den ausgebauten Kühler auf den Kopf gestellt und geklopft, er war schwer und ziemlich voll mit irgendwas, rausgekommen ist nur ein wenig Dreck. Mit Pressluft kam ich fast nicht durch ,also wenn der zu ist ist der zu.

Ein guter XM im Originalzustand ist schon eine feine Sache, nur sind eigentlich alle mit mehr oder weniger Handlungsbedarf. Und dann der Werkstattnotstand, seriöse Fachwerkstätten sind je nach Region äußerst rar. Xantia V6 finde ich nicht so interessant, aber als Break sehr selten. Schalter ist beim V6 die Kür. Ein völlig anderes Auto.

Büsing wird das auch machen.

Wenn ich das Bild sehe, muß ich leider mal maulen. Hier ist alles siffig durch fett einer (vormals ?) defekten Achsmanschette. Das gehört alles weg bzw. gereinigt. Nicht selten findet sich das Fett auch im Bremsenbereich. Zudem am Kugelbolzen und der Auflagefläche des Konus im Achsarm. Somit fördert das ein mitdrehen beim Anziehen. Mit einem langen Montiereisen gegen den Fahrschemel kann man auch den nötigen Unterstützungsdruck aufbauen. Hat man einen Schlagschrauber ist das auch fein - allerdings nicht bis zum Anschlag. Drehmoment wird sonst schnell zu hoch. Oder eben wie von @bx-basis beschrieben. Zuletzt: Die Mutter mit nyloc Ring ersetzt man durch eine neue. Eine einmalige Wiederverwendung ist zur Not vertretbar, da der Ring noch eine gewiss Klemm-/Sicherungsfunktion hat. Allerdings nur, wenn das Gewinde nicht mit Fett verunreinigt ist. Hier ist das vermutlich der Fall. Da sichert der Ring nix mehr. Sollte man bei solchen Arbeiten parat haben: https://www.ebay.de/itm/336408737147?itmmeta=01KH9XE3498DD1AYE0160R2260&hash=item4e5385f57b:g:v9UAAeSwT41o~fRN geht noch billiger, aber dann eher nicht acetonfrei und risky für Lacke.

Vor Jahren hab ich Mal bei einer Firma nachgefragt , Endschaldämper in VA ,damals 300€ ohne Nr. Aber Leise 😁

Auch korrodierte Leiterbahnen sind reparabel. Notfalls, indem man neue mit Kupferlackdraht zieht. An Steuergeräten habe ich das zugegeben nicht großartig gemacht, aber ich habe eine kleine Sammlung an historischen Computern, da steht das auf der Tagesordnung. Selbst Platinenbrüche sind reparabel. Ist immer nur eine Frage des Zustandes und des Aufwandes. Aber man muss auch reparieren wollen, statt nur Teile tauschen.

Gehörschutz kaufen?

Motor starten und Hydraulik auf Höchststellung reicht üblicherweise auch aus.

Das ist irgendwie auch eine Frage des Glücks. Ich kenne einen 2.0i 16V, der in den vergangenen zwei Jahren alle sechs Wochen eine undichte Druckleitung hatte (die Rücklaufbündel hatte ich bereits komplett gemacht). Dazu Probleme mit dem AL4. Und mein 2.0i 8V Hydractiv hat jetzt 30.000 km ohne ernsthafte Sorgen geschafft. Nach Kauf habe ich den Wartungsstau beseitigt, alle Rücklaufbündel und die Federbeinanschlüsse erneuert, kurz darauf die Dichtungen der Pumpe. Defekt war in der Zeit nur der ZV-Motor der Tankklappe, aktuell scheint die Scheibenwaschanlage verstopft zu sein und der Auspuff leicht undicht. Ach ja, im Rahmen des Umbaus auf ein Dieselgetriebe habe ich gesehen, dass die Kupplung kurz vor der Verschleißgrenze war, bei 198.000. Grüße Andreas

Eine Möglichkeit ist den Querlenker mit einem Wagenheber soweit anheben bis es nicht mehr weiter geht. Der Konus des Kugelbolzens wir dadurch genug blockiert zum festschrauben.

Die Diskussion, ob Kunifer erlaubt ist, gibt es seit 120 Jahren. Es hält(1) und die Wahrscheinlichkeit, bei der HU in Schwierigkeiten zu geraten, liegt bei 0,2 % (aufgerundet). (1) Nicht für die Leitung von der Pumpe zum Druckregler.

Hallo, habe einen Xantia Break X1, 1996, Benziner und folgendes quietschendes Problem: Im Januar qietschte er in der Nähe des Zahnriehmens nur im kalten Zustand. Da ich dachte, dass es die Riehmenscheibe wäre, brachte ich ihn zum Freudlichen. Der wechselte aber den Rippenriehmen & Rolle und alles war i.O. Seit ca 3 wochen quietscht es nun wieder aus der Richtung des Zahnriehmens, nun aber temperaturunabhängig, wird aber bei erhöhten Drehzahlen schneller. Als ich nun Tüv hatte, wieß ich den Freundlichen auf das Geräusch hin. Der sagte nur: >ist nichts schlimmes, der Xantia lebt<. Ich fragte nicht weiter, da ich froh war Tüv zu bekommen. Aber jetzt beginnt das Quietschen mich zu nerven. Hat jemand einen Rat für mich? Danke an alle Thomas

Bei mir war's damals auch der Rippenriemenspanner. Und zwar nicht die Laufrolle sondern die Lagerung der federbelasteten Wippe. Drück die mal runter und höre mal, ob es dabei knarzt

Wird das Geräusch stärker, wenn der Motor richtig warm wird? So war es bei meinem X1 mit dem 2.0-8-Ventiler. Der Zahnriemen war von der Citroën-Vertragswerkstatt (noch zu Vorbesitzer-Zeiten) etwas zu sehr gespannt worden, das hat das Umlenkrollen-Lager zu stark belastet, welches sich dann später mit Laufgeräusch gemeldet hat. Fiel mir auf, als ich im heißen Sommer nach viel Stadtverkehr in einer Tiefgarage parkte und die Betonwände dort das Geräusch reflektierten. Mir wurde erklärt, dass sich der Zahnriemen aufgrund seines Materials bei Hitze etwas zusammenzieht - man kennt das ja bei den meisten Materialien eher andersrum.

Aus meiner Erfahrung würde ich sagen, der Zahnriemen ist ein Hauch zu stramm gespannt. Gerade die 8 Ventiler reagieren da sehr empfindlich in Bezug auf die Riemenspannung.

Zahnriemen.

Herzlich Willkommen im Forum, hier gibt es sicher viele Leute, die dir bei Fragen / Problemen helfen können. Und von deinen Fragen und den Antworten hier darauf profitieren dann alle Mitlesenden. Das ist der Sinn des Forums. Von einem Telefonat unter 2 Foristen hat der Rest hier eher nichts. Also los, was ist kaputt? Vieles läßt sich auch über die Suchfunktion oder eben citdoc.de in Erfahrung bringen. Und lass dich nicht von den Fachdiskussionen hier einschüchtern, in meinen Augen gibt es keine "dummen" Fragen. Und Neulingen wird hier i.d.R. gerne geholfen, so habe ich es jedenfalls erlebt. Grüße, Joschko

es könnte auch an der Benzinpumpe (bzw. deren Betätigung) liegen - siehe vorstehenden Thread. Ventilspiel ist ok? LG JS

Einen oder besser mehrere kleine Schraubenzieher nehmen, damit unter den Sicherungsring gehen und diesen dann Raushebeln, dazu halt den Druckregler im Schraubstock eingespannt damit die Feder vorgespannt ist. Hat bei mir als ich mal einen Druckregler abdichten müsste auch genau so und ohne Zusatzloch geklappt.

Es geht übrigens auch ohne Loch - letzte Woche so an einem CX erfolgreich probiert...

Danke für die Tipps. Die Riehmenscheibe ist, nach Auskunft der Werkstatt i.O. Hatte den Wagen anfang März wegen quietschen im kalten Zustand in der Werkstatt. Meine Vermutung war damals die Riehmenscheibe. Es wurde aber der Rippenriehmen gewechselt. Danach war Ruhe. Aber ihr habt recht mit der kurzen (Er)lösung der jetzigen Geräusche: Seit Gestern ist das qietschen, wenn auch viel leiser, wieder da.

Wenn die Riemenscheibe durchrutscht hasst Du diese quitschen .Gibts leider oft beim Xantia und Xm S2. M f G Mike

Stimmt, wer lesen kann, ist klar im Vorteil. Mir fällt aber gerade nochwas ein: Mach mal eine Kreidemarkierung über die Kurbelwellenriemenscheibe und schau mal, ob sich möglicherweise die Gummizwischenlage abgelöst hat. Dann rutscht der äußere Ring, auf welchem der Rippenriemen läuft, durch. Gaaaanz gefährlich und sofort erneuerungsbedürftig, da Teile der Zwischenlage in den Zahnriementrieb geraten können. Dieses Problem tritt insbesondere bei Fahrzeugen mit Kima auf, da ein Einschalten des Kompressors immer einen starken Ruck auf den Riemen überträgt. Gruß balu1

"... der Xantia lebt"?? Was ist das denn für 'ne Aussage von dem Freundlichen in dem Zusammenhang?! Na egal, ist denn sicher daß die Flucht des Riemens stimmt? Also sind alle Scheiben wo er drüber läuft gerade ausgerichtet? Sonst könnte die Lösung mit dem Silikonspray wirklich nur eine kurze (Er)lösung sein.. Bei mir hat jedenfalls bisher noch kein neuer Riemen gequitscht (die älteren aber glaub' ich auch nicht). Schönen Sonntag, Gruß Ronny