Bestenliste

Ja, in dem Fall kannst du die Propeller nicht tauschen. Die Aufnahme passt so gar nicht zu den neuen Lüftermotoren. Ich würde die Dinger einfach komplett einbauen.

Lange bevor der C6 zum Jahresende mit drucklosem Kupplungspedal liegengeblieben ist, rutschte die Kupplung mit zunehmender Betriebstemperatur. Ursache war der undichte Hauptwellensimmerring hinter dem Zentralausrücker, Getriebeöl ließ so die Kupplung verschmieren. Hätte gar nicht darüber nachgedacht, es ohne Achsausbau zu versuchen, wenn hier in einem Beitrag nicht kürzlich dieses Video des englischen Monteurs eingestellt worden wäre: Das entscheidende Foto ist dabei dieses: Damit man das Getriebe nach dem Abflanschen so um die 90 Grad gegen den Uhrzeigersinn drehen und auf dem abgesenkten Aluhilfsrahmen ablegen kann, müssen alle Anbauteile am Längsträger (einschl. Sicherungskasten, ABS-Block kann aber bleiben) abgebaut werden. Wenn der Engländer nicht den Beweis erbracht hätte, dass es so funktioniert, hätte ich diesen Versuch wahrscheinlich früh abgebrochen. Ich habe es natürlich mit Hebebühne gemacht. Viel Justiererei am Motor (an Motorbrücke befestigt) war übrigens nicht nötig, um das Getriebe so abgelegt zu bekommen. Der Platz zum ZMS- und Kupplungsabbau sowie Simmerringtausch war ausreichend. Fazit: Würde es wieder nach der "englischen Methode" machen. Schön übrigens, (im Video) mal einen C5 in Stahlfederversion zu sehen.

.

Moin, ansonsten gibt es hier verschiedene Rücklaufbündel: https://www.technocitro.fr/faisceau . Es wird "Faisceau principal Non hydractive", "Faisceau principal Hydractive" (beide ohne Referenznummern) und "Faisceau principal Hdi" (5270 PT) unterschieden, sowie "Faisceau retour suspension" (5270 JK) Viele Grüße Roland

der hier, gibt aber auch noch andere die den Actuator bzw. das Schneckenzahnrad reparieren. https://www.turbo-bauer.de/ladedruckregler-instandsetzung-sinsheim oder man macht's selbst https://www.ebay.de/itm/303580653970?chn=ps&_ul=DE&mkevt=1&mkcid=28&google_free_listing_action=view_item

Ohne Probefahrt und nach längerer standzeit, würde ich mit mehr Baustellen rechnen als nur Domlager und Kühler. Die Diravi zeigt ihr wahres Gesicht erst nach einigen Hundert Kilometern in Betrieb. das 4hp18 im Y4 ist kaum noch auffällig. guckst du Schweller!! Und lass dich nicht einwickeln, dass das ein wertvoller Oldtimer ist oder wird. Das sagen grad viele - ausschließlich Verkäufer …

Hallo, Auto ist verkauft, Danke für Euer Interesse! Mit Gruß aus München, Frank

Heidi Reichinnek Genossin Courage Von Josef-Otto Freudenreich und Korbinian Strohhuber (Interview)| Datum: 11.02.2026 https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/776/genossin-courage-10725.html

https://www.deutschlandfunk.de/artensterben-geschichte-mensch-katastrophe-100.html

Wenn es dann nicht 250 W hat, selbstverständlich. Grüße Andreas

Sowas gibt es für recht kleines Geld: Z.B. hier: Strommesszange. Die Anwendung ist kinderleicht. Einfach den Messbereich wählen und eins der Anschlusskabel mit der Zange umschließen. Der angezeigte Wert wird dann mit der Spannung multipliziert und du hast die Leistung. Grüße, Joschko

Strommeßzange für DC wird einfach die Meßzange über eine der Zuleitungen geclips und zeigt dann über das Megnetfeld des Leiters gemessen den Strom an. meine Uralversion hat leider nur AC, also Wechselstrom. Jens

Wenn die Flügelflächen größer und steiler angestellt sind, und / oder die ganze Kombi für eine höhere Drehzahl ausgelegt ist, kann das trotzem hinhauen. Bei Flugzeugen gibt es für Motoren gleicher Leistung auch Propeller mit 2, 3, 4 oder 5 Blättern mit verschiedenen Getrieben und Durchmessern. Das ist allerdings blöd. Du könntest mit einer Strommesszange die Aufnahmeleistung ermitteln. Grüße, Joschko

Bündel von Haydrauk habe ich schon öfter verbaut. Beim TCT (oder andere Fahrzeuge mit Hydractiv) muss man folgendes wissen: diesem Rücklaufbündelt von Dr. Xantia fehlt der Anschluss vom Rücklauf des vorderen Höhenkorrektors. Den kann man aber relativ einfach selber ergänzen. Den Rücklaufschlauch in der Nähe des Hydractivreglers durchschneiden und mit einem Verbinder 10*10*4 wieder verbinden. Der Rücklauf kann dann mit einem 4 mm LPG Schlauch mit dem Hydractivregler verbunden werden.

Das kenne ich nicht so. In Spanien z.B. ist der 2.1 TD ohne Epic noch recht beliebt - wenngleich weniger als die Benziner. Der XM ist m.E. mittlerweile kein Alltagsauto mehr. Dann lohnen sich die Vorteile des Dieselmotors weniger.

Interessante Info's hier:

C4X: -> er wird besser verkauft -> es gibt ihn mit reinem Elektro-Antrieb -> er wird in Europa gebaut -> er teilt sich die Technik und Großteil der Karosserie mit dem C4/ë-C4 C5X: -> er wird schlecht verkauft -> es gibt ihn nur als Verbrenner -> er wird in China gebaut

Hallo, beim neueren LX sind die beiden dünnen Schläuche ca. 4cm länger weil Folgeanschluss von vertikal auf horizontal geändert wurde. Servoschlauch bei beiden gleich lang. AL hat eine lange Servoschlauch-Ummantelung, LX gar keine.

Hallo Pillhuhn ja, ich bin Auslandschweizer, lebe in Gambia. Habe in den späten 70ern auf dem 1220er GS Club meines Vaters Autofahren gelernt. Seither lebe ich mit, leide und erfreue ich mich jeden Tag am Citroën-Virus, das sich tief in meinem Gehirn eingenistet hat. Längere Zeit habe ich als Autoelektriker in einer Werkstätte für Citroën Restaurationen gearbeitet. Über 30 Jahre besass ich eine Top-restaurierte DS. Und eben - alle Grünöler, ausser SM. Ich habe das Gefühl, dies alles gehört nicht hier hinein, ich schreibe das besser in kein typenspezifisches ACC-Forum… 😇

Ich hab das overengineered Geraffel damals ganz abgebaut und einen simplen 90° Edelstahlwinkel an den Fanghaken geschraubt. Hat in fast 10 Jahren nie wieder Probleme gemacht.

Gepostet von Charlotte Wiedemann auf FB: Dieser Brief kommt von den palästinesischen Hirtengemeinschaften des Nördlichen Jordantals. Bitte teilen! (P.S. Ich habe den Brief in Übersetzung von Amos Goldberg bekommen, Prof Hebrew University, der sich in Nachtschichten an protective presence für die Hirten beteiligt.) An die Regierung Israels, An die geehrten Mitglieder der Knesset, An alle Sicherheitsbehörden und -organe in Israel, An alle internationalen Behörden und Einrichtungen, die ihre Augen nicht vor Unrecht schliessen wollen: Wir schreiben Ihnen nicht mit der Absicht, Sie zu konfrontieren, sondern aus echter Sorge um unsere Kinder und um unser grundlegendes Recht, als Menschen leben zu dürfen. Wir sind Bewohner der palästinensischen Gemeinden im nördlichen Jordantal – der Region al-Maleh und der sie umgebenden Hirten¬gemeinschaften. Wir wurden auf diesem Land geboren, so wie unsere Väter und Vorväter vor uns. Dieses Gebiet war für uns niemals eine Konfliktzone, sondern unser Zuhause, Weideland, Lebensgrundlage und ein über Generationen gewachsenes Erbe. Unsere Häuser bestehen aus Blech und Plastikplanen. Unser Leben ist einfach. Wir halten Vieh, hüten unsere Herden und bestreiten unseren Lebensunterhalt durch unsere körperliche Arbeit. Wir gehören keiner politischen Partei an, befinden uns in keinem politischen Konflikt und verfolgen keine Agenda. Wir sind einfache Familien, die lediglich in Sicherheit leben möchten. Doch unser Leben ist zu einem andauernden Albtraum geworden. Bewohner der Außenposten, radikale Siedler, greifen uns bei Tag und bei Nacht an. Sie dringen in unsere Häuser ein, versetzen unsere Kinder und Frauen in Angst und Schrecken und hindern uns daran, die Weideflächen zu erreichen, von denen wir leben. Unser Vieh ist in den Gehegen eingesperrt und verendet vor unseren Augen, weil uns der Zugang zu unserem Land verweigert wird. Jede Nacht fragen uns unsere Kinder: „Werden sie heute kommen? Müssen wir morgen gehen?“ Welcher Vater kann auf eine solche Frage antworten? Wir schreiben nicht, um jemanden zu beschuldigen, sondern um an eine klare Verantwortung zu erinnern: Der Schutz von Zivilisten und die gleichberechtigte Durchsetzung des Gesetzes sind keine Wahl — sie sind eine Pflicht. Wenn ein Kind in seinem eigenen Zuhause Angst und Schrecken empfindet, ist das ein Versagen, das behoben werden muss, nicht etwas, das gerechtfertigt werden darf. Wenn einem Menschen ohne Schutz oder Gerechtigkeit die Lebensgrundlage entzogen wird, ist das ein Unrecht, das beendet werden muss. Wir bitten Sie, als diejenigen, die Autorität und Verantwortung tragen: • Gewähren Sie den palästinensischen Hirten¬gemeinschaften im nördlichen Jordantal echten und sofortigen Schutz. • Gewährleisten Sie sicheren Zugang zu unserem Land, unseren Feldern und zu unseren Weideflächen. • Bestehende Gesetze sollten bei jeder Schädigung von Zivilisten und deren Eigentum ohne Diskriminierung gegen Palästinenser durchgesetzt werden. Wir bitten nicht um Privilegien und fordern nichts über die grundlegendsten menschlichen Bedürfnisse hinaus: Ohne Angst zu leben, unsere Kinder zu schützen, unsere Würde zu bewahren. Die Stärke eines Staates misst sich an seiner Gerechtigkeit, und seine Sicherheit misst sich an seiner Fähigkeit, die Schwachen, die in ihm leben, zu schützen. Wir hoffen, dass diese Worte Sie erreichen und berühren und nicht zu einem weiteren Brief werden, der im Archiv verschwindet. Im Namen unserer Kinder, die wie all die anderen Kinder auf der anderen Seite der Grenzen und Mauern, die ums umgeben, ohne Angst aufwachsen sollen, im Namen unserer Mütter, die jede Nacht in Sorge wach liegen, und im Namen unserer Ältesten, die nicht in den letzten Jahren ihres Lebens vertrieben werden möchten, erwarten wir von Ihnen ein Handeln, das unser Leben und unsere grundlegende Würde schützt. In Hoffnung auf eine bessere Zukunft, Die Bewohner der palästinensischen Hirten¬gemeinschaften Nördliches Jordantal

Bei den A-Modellen sitzt der Kondensator direkt am Kontaktkasten. Beim Einbau einer elektronischen Zündung wird beim A-Modell der Kontaktkasten, die Fliehgewchte und die Verstellnocke ausgebaut. Da kann man nicht vergessen den Kondensator auszubauen.

Nachbauten (aus Messingverbindern und Standard-Schlauch) gibt es in Frankreich zu kaufen. Fertigung auf Bestellung, dauert ca. 3 Wochen.

Bernd hat da viel bessere "Spezialwerkzeuge" im Programm. Da muss man nichts mehr mit dem Hammer einschlagen o.ä., das ist in keiner Weise elegant. An dieser Stelle nochmals Danke an Bernd für seine Unterstützung in all den Jahren. Was ein guter Dreher so alles herstellen kann, ist schon großartig👍😁

Also nicht nur guter, sondern sehr guter Geschmack 🙂

In der Übersicht entweder unter estate oder saloon (entspricht Break / Berline). Dann sieht man in der Übersicht den HDi 110. Und voilà:-) https://catcar.info/citroen/?lang=en&l=c3Q9PTIwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWGFudGlhIElpIn18fGNvZGU9PTFDMlh8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT1CMEYyUHx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAx Edit: Der X2 wird in der Modellübersicht als "Xantia Ii" geführt, was etwas irreführend sein kann.

Verdutzt Manchmal strecke ich meine Hand aus, und es verebbt. Hat der Mond die Gezeiten verpennt? Kann nicht sein, das Universum macht keine Fehler. Nur, wir vergessen, die Menschen sind uns näher als die Sterne.

Hallo an Alle, ich habe mal ein Foto hochgeladen, wurde mal schnell abends zusammengebastelt aus einem Schrottauto und dann Jahrzehnte benutzt. Und ist immer noch voll einsatzfähig. Nachbau ist eigentlich ganz leicht. Grüße aus dem Saarland vom Didi Schmitt

Guter Geschmack.

Ist die Zeit der PKW-Diesel nicht längst vorbei?

Schmodder entfernen geht ganz gut mit Wundbenzin aus der Apotheke.

Türkis 🤣 Mein Schwager hatte in den 90ern seine Ambulance mit dieser Porsche-Farbe aufgehübscht (Stossstangen, Fahrwerk, Motorblock usw), und hatte wohl noch Eimer übrig und daher fast (kA warum nicht die unteren Querlenker und Stabi, aber auch FZ und hintere Schwingen, Bremssättel usw.) alle Fahrwerksteile auch an diesem Auto damals so lackiert. Hab das erst später ihm abgekauft. Das 6320 ist doch nicht für die alte Version?

Hi! Mir ist sehr günstig ein Satz Roccastrada vor die Füße gefallen. Der Zustand ist gut bis akzeptabel, aber es ist irgendwie per se sehr schwierig gut erhaltene Roccastrada zu finden. Die meisten Räder sind sehr vermackelt. Und nein, sie werden nicht gold! Nun ist mein C6 wieder original. Die Altlantique werde ich aber behalten, da diese wirklich in tadellosem Zustand sind.

In Aschebersch gesichtet

Gott sei Dank

Wenn es eine deutsche Erstauslieferung ist und er tatsächlich Euro 3 hat, wie in der Anzeige geschrieben, bekommt er eine gelbe Plakette. Mit Partikelfilter auf grüne Plakette aufrüstbar - aber gibt es diese Filter zum Nachrüsten noch? Wenn er importiert wurde, wäre er schlechter eingestuft - so gewesen bei meinem ehemaligen 2000er HDi aus Italien, der eine rote statt gelber Plakette bekam. Grüsse

Das autonome Fahren scheint in China bereits in der Realität angekommen zu sein 🙂

Orginalzustand sagt doch schon - nix drann gemacht. Ein wildormantischer Garten ist ein zugewucherter Urwald nur mit schönen Worten.

Nichts. Und die bekommen von mir kein Geld. Schade, dass es keine schönen Citroen Limousinen mehr gibt. Einen elektrischen C6 hätte ich vielleicht gekauft. Selbst, wenn ich dazu zum Händler nach Hamburg hätte fahren müssen.

"Meh", ich brauch momentan absolut kein drittes Auto. Ich bin total happy mit meinem 1994er Saab als Alltagsauto und meinem CX als Sommerauto. also es lohnt sich einfach nicht, kostet ja auch was. Dazu scheint der Import bei Autos aus den 80ern und 90ern in die Schweiz hin und wieder mal wegen den unterschiedlichen Abgasnormen ziemlich schwierig auszufallen. Ist in diesem Fall ziemlich sicher kein Problem, aber etwas was man besonders bei noch etwas älteren Autos im Hinterkopf haben sollte. Wär ich jetzt aktiv nach was am Suchen dann könnte man nochmal drüber Reden.

Hast du damals die Domlager neu gemacht? Wenn nein, unbedingt mitmachen. Das wäre wichtig. Defekte (schwergängige) Domlager sind eine Belastung für die Feder und die kann dann vorzetig aufgeben. Viele Grüße Fred

Cool. Davon hätte ich gerne ein paar. Bei mir werden Schläuche meistens hart und brüchig.

Fällt mir noch ein: Auch der Transponder auf der Platine kann seinen Geist aufgeben und dann Probleme machen. Gruß der Bachmayer

Servus, bei den Schlüssel der Fahrzeuge mit echtem Schlüssel gilt folgendes: die Wegfahrsperre wird über den Transponder auf der Platine gesteuert. Das Auf - bzw. Zuschließen wird über die Tastatur am Schlüssel geregelt, auf der Platine sind das zwei völlig unabhängige Schaltkreise, das Öffnen und Schließen geht über die COM. Hat die eine Macke, hat man manchmal Probleme nach einem Batteriewechsel im Schlüssel das Nutzen dieser Funktionen wieder zu aktivieren. Wenn es also Fehler beim Anlassen gibt, auf jeden Fall die Antenne am Zündschloß überprüfen. Die steigt schon mal aus. Manchmal jedoch genügt das erneute Anlernen über den vierstelligen Code der Schlüssel und das Problem ist vom Tisch. Sollte man nur einen Schlüssel besitzen, ist es ratsam sich einen Reserveschlüssel rechtzeitig zuzulegen. Ali ist da eine gute Adresse. Einen Schlüssel über das Ersatzteilwesen von Stelantis zu ordern dauerte erstmal recht lang (4Wochen) und ist sehr teuer. Das gilt übrigens nicht nur für den C6 sondern für alle Modelle. Beim Bart des Schlüssels gibt es drei Versionen, bei der Elektronik vier. Einmal die mit der Batterie auf der Platine und einmal mit der Batterie im Schlüsselgehäuse. Und dann gibt es noch die Schlüssel wie beim C5I und Facelift. Je nach Baujahr in der Ausführung AFK (so bis etwa Baujahr 2011) oder MFK, der Transponder für die Wegfahrsperre ist nach meiner Erfahrung immer gleiche. Einmal programmiert ist dieser nicht mehr veränderbar. Das heißt der Wagen springt an, lässt sich jedoch nicht mehr mit der Fernbedienung auf- oder zuschließen. Die Dinger sind bei Ali so günstig (ca. 2% vom Orginalteil), dass eine Fehlbestellung locker tragbar ist im Vergleich. Sollte jemand seinen Schlüssel verloren haben und dann neue Schüssel anlernen, ist der verlorene Schlüssel nicht mehr nutzbar zum Anlassen des Fahrzeugs, jedoch kann mal damit mechanisch aufschließen, wird er jedoch gefunden, kann man ihn wieder am System anmelden, dann halt alle Schlüssel gleichzeitig. Gruß der Bachmayer

Hatte selbst mal eine AZ-A und habe auch noch deren entwerteten KfZ-Brief hier liegen. Verschrottet 1973. Die war von Erstzulassung Dezember 1965 und die Chassisnummer begann mit 1244 statt wie dort 1250. Das war eine Basisente ohne die Aluleisten in den Fenstergummis. Auch nichts mit den luxuriösen Armaturen und Sitzen der belgischen AZAM Export und dem AMI Motor. Sondern normaler 16PS Motor, hier mit Fliehkraftkupplung wegen AZC. Daher meine These: Die ursprüngliche Hütte ist ersetzt. Von einer 1957 sehe ich garnichts und weiß nicht, worauf sich die Idee mit der Wellblechentenzeit mit Selbstmordtüren stützt.

Oha, wo findet man so ein Glück??

Egal ob BX oder Xantia, beide rosten gerne und meist sehr lange im Verborgenen. Das was da rostet ist oft nur schwer vernünftig instand zu setzen weil es in der Regel komplexe Strukturen nachhaltig zerbröselt. Ich rede da von Radhäusern inkl. Domen beim BX, Hechbereich des Xantia etc. Beim Xantia ist die Hydraulik tendenziell anfälliger und teurer zu reparieren. Die Leitungen zu ersetzen ist meist sehr viel mehr Arbeit als am BX und speziell am X2 gammeln die schlimmer als am BX. Motoren sind durch die Bank unauffällig und haltbar, ebenso die Getriebe. Sowohl BX als auch Xantia sind alte Autos, das sollte man bei der Budgetplanung berücksichtigen. Mit dem Kauf ist es meist nicht getan, ein hoher Kaufpreis ist leider auch selten ein Garant für ein problemloses Auto. Ich lege die Priorität immer auf eine möglichst einwandfreie Karosseriesubstanz, gute Hydraulikleitungen sind auch wichtig. Alles andere ist eher gut kalkulierbar, so dass man sich ausrechnen kann was die Kiste kosten wird bis sie dann mal fährt. Beim BX sollte man minimum 2500-3000€ einplanen für was ordentliches, wobei ein Kaufpreis von 2000€ nicht unbedingt heißt dass der Wagen mit weiteren 500-1000€ fertig ist. Ein 30 Jahre altes Auto kann einen immer wieder überraschen, ein gewisses Notbudget ist unbedingt notwendig, ebenso ein Plan B was Mobilität angeht. Wir fahren 2 BX im Alltag, Plan B gibt es nur im Sommer (2CV und Motorrad), das funktioniert zu 99% gut, erfordert aber gelegentlich auch einen gewissen Einsatz um die alten Dinger zuverlässig am Laufen zu halten.

Hallo, Ich habe 2 Xantia. Einen X1.0 2.0i 16V 152 PS Bj. 1993 und einen X1 2.1 Turbo D12 109 PS Break Bj. 1997 der 2.1 TD ist neben dem 2.0 HDI 109 PS aus dem Xantia X2 der stärkste Diesel. Er gilt als sehr haltbar. Bei normaler Pflege (Zahnriemen alle 120 TKM) / 10 Jahre) gilt der für locker 500 TKM gut. Weitere Diesel sind der 1.9D 69PS und der 1.9 Turbo D 90 PS. Als Zugfahrzeug ist der Xantia gut geeignet, weil er Niveauregulierung hat, ein sehr sicheres Fahrwerk und der Turbodiesel recht kräftig ist. Auf was Du beim Kauf achten solltest: - Heizung aufdrehen und schnuppern. Es sollte nicht maggiartig oder sonstwie nach Kühlwasser riechen. Dann ist der Wärmetauscher undicht und der ist aufwändig auszutauschen. Das Armaturenbrett muß dafür raus. - Wenn ein Xantia rostet, dann an folgender Stelle: Hintere Türen aufmachen. Im unteren Einstiegsbereich gibt es eine Naht, wo vor allem bei Breaks Rost entstehen kann. Auch wenn dort Korrosion vorhanden ist, ist dies kein zwingendes Todesurteil. Jeder gute Lackierer und Spengler sollte da ein neues Stück Blech eingesetzt bekommen. Ansonsten ist Rost beim Xantia das geringste Problem. Trotzdem sollte das Fahrzeug auf einer Hebebühne begutachtet werden. - Unbedingt auch ansehen solltest du dir die Domlager. Erstmal solltest du diese auf Risse im Gummi bzw. Beulen im Gummi oder sich ablösenden Gummi untersuchen und auf den Abstand zwischen Federkugel und Blech. Dieser sollte in Fahr- und Höchststellung gleich(mäßig) sein, anstehen sollte da aber nichts! - schwergängige Lenkung - dann ist das Kreuzgelenk verschlissen - Austausch kostet 150 Euro - Keine Angst vor der Hydropneumatik. Der 2.1 TD hat die hydractive Federung, eine Art adaptive Fahrwerksregelung. Wenn Du die Sporttaste drückst, dann verhärtet sich das Fahrwerk etwas (merkt man aber als Laie erstmal kaum). Hydractiv gefedert Xantia schweben mehr als welche ohne. Sie können das Fahrwerk durch die ektronische Regelung weicher und härter bei Bedarf abstimmen. Dies geschieht in Bruchteilen von Sekunden. Non Hydractiv Xantia haben eine feste Fahrwerksabstimmung die zwischen weich und hart der Hydractiv en Xantia liegt. Der Xantia sollte halt eine Kniebeuge (Fahrwerk auf Höchststellung bringen, dann in Tiefststellung und wieder zurück) recht zügig machen, Im Leerlauf sollte der Druckspeicher nicht öfters als alle 10 Sekunden "Klack" machen und das Auto sollte nicht foppeln, sondern eher schweben. Kommt der Xantia bei den Kniebeugen hinten nicht selbstständig hoch (ohne das du den Hebel Richtung Höchststellung halten musst, bis er sich hebt), ist der "Knochen", das Verbindungsstück von Gestänge zum Höhenkorrektor ausgehängt und gehört erneuert, da es abgenutzt ist. Das ist nicht kosten intensiv. Wenn der Wagen dann schon in Höchstellung ist, stell dich in einiger Meter Entfernung hinter den Wagen und sieh nach, ob die Räder schief stehen. Dann sind die Schwingarmlager defekt und sollten schleunigst erneuert werden. Kommt aber relativ selten vor beim Xantia, und falls ja, dann bei Lasteseln. Die Hydropneumatik ist relativ wartungsfreundlich. Federkugeln halten so lange wie Stoßdämpfer, sind nicht teurer und leichter auszutauschen. Hydraulikflüssigkeit sollte alle 5 Jahre ca. gewechselt werden (die sollte giftgrün sein). Ansonsten eben alles testen wie bei einem normalen Auto. Ersatzteile bei Citroen sind nicht sonderlich billig, aber im Rahmen. Wenn Du selber schrauben kannst, bekommst Du günstige Teile Torsten X1, bei www.citropart.de oder auch Gebrauchtteile hier im Citroen-Forum Viel Spass, der Xantia ist ein sehr angenehm zu fahrendes Auto. Meine habeb bislang 225 und 155 TKM drauf und fährt sich sehr angenehm. Gesendet von meinem Huawei Mate 20 X mit Tapatalk

Alles untenrum, besonders wenn er lange draußen stand. . Rohre, Schläuche, Gummiteile. Davon hat ein Hydrauliker ein paar mehr als ein "normales" Auto. Dann fährst du ein paar Meter und links läuft das Öl und recht spritzt Benzin. Frag mich nicht, woher ich das weiß. No-Go wäre für mich zuviel Rost an der Karosse. Also untenrum, nicht am äußerlich sichtbaren Blechkleid. Ein paar Leitungen oder selbst ein Motor sind schneller getauscht, als eine häßliche Stelle ordentlich repariert.

Herzlich Willkommen hier. Schön das Du Dich für die Zentralhydrauliker interessiert. Ich fahre schon lange den Xantia, hab auch mehrere davon .Der Xantia ist qualitativ gut verarbeitet. Schwachstellen hat jedes Auto . Erstmal zum Rost ,falls Du Dir einen anschaust öffne die beiden hinteren Türen ob die sogenannte Heulizecken in Ordnung sind. Dann die Schweller und die hinteren Seitenteile sollten keine Blasen haben. Die Schaltgetriebe sind unauffällig. Hydraulik, es sollte alles dicht sein .Das Lhm im Fass grün .Beim Anschauen hoch und runter fahren ,als Anfänger empfehle ich Dir einen mit normaler Hydraulik. Also kein Activa oder hydractiven . Die Benziner sind alle haltbar, zum Beispiel hab ich einen 1.6 i einen 1.8i und einen Tct ,die sehr gut laufen. Diesel im Xantia sind auch sehr gut. Ich hoffe ich konnte Die etwas helfen .