Bestenliste

Hab in der kalten Zeit mal daran gebastelt, wie man USB Buchsen möglichst unauffällig oder wenigstens nicht so störend ins XM Cockpit integrieren kann. Mal verschiedene Varianten in ausgebauter A-Brett-Blende: Diese hat es dann in den XM geschafft: Und noch zwei Buchsen, die man sowohl in den Y3 als auch in den Y4 bauen kann: Die letzte ist übrigens so gut wie von der Stange.

Die Rückkehr der Schalterchen: https://www.spiegel.de/auto/china-ministerium-will-autos-wieder-mit-echten-schaltern-und-knoepfen-ausstatten-a-09383721-9827-4d44-af32-717af3b81ab1

🤦🤦🤦

Ja, typisch SPD eben! Die sind einfach unpolitisch. Sorry, mit Israel darf man an jeder Hausecke solidarisch zeigen, obwohl sie eine zunehmend imperialistische Politik betreiben. Gaza wird schon ohne Palaestinenser geplant und Jerusalem soll ins WJL ausedehnt werden, Palaestinaenser die nicht willig sind zu weichen, werden einfach ermordet.

Das C6 Buch ist heute eingetroffen. Wirklich sehr zu empfehlen😇.

Auch mit Diagnosegerät brauchst du"Dummywiderstände" für die Lokalisierung des Fehlers. Zu diesem Zweck gibts ja extra das Köfferchen mit den Widerständen. Anders kann man die Fehlerstelle schwer lokalisieren. Mit Multimeter dranherummessen ist ja offiziell "verboten". Die Steckverbindungen von Gurtstraffer und Sidebags unterscheiden sich lediglich in der Farbe.

Danke für die sehr wertvollen Tipps. Zu dem Tipp mit dem ‚Altmercedes‘ komme ich zum Schluss, weil er hier, am Anfang nichts verloren hat. Ich hatte die meisten Antworten schon antizipiert, hatte sie in Betracht gezogen. Ich kenne mich eben besser mit LHM-Modellen aus, deswegen wollte ich erst die Temperatur im Forum fühlen. Gestern habe ich die entsprechende Federkugel demontiert und dabei eine Feststellung gemacht, die für mich neu war: es kamen nur wenige Tropfen, vielleicht ein Esslöffel LDS heraus. Bei der rechten FK, alles normal, das normale Gesabber (Lappen drunter, Gefässe, die passen gibt es ja nicht 🤣). FK getauscht, Druck aufgebaut und er federt, beidseitig. Quintessenz: Durch das Entleeren des Federbeins (Rücklauf gerissen, so weiter gefahren…☹️), bildete sich ein Luftkissen und da die Hydropneumatik keine Luftfederung ist (völlig andere Druckverhältnisse!), blockierte sich das rechte Federbein. Ich hatte ihn schon 2-3 mal ganz hinauf und runter gelassen, aber das hat offenbar nicht gereicht. Federung ist also wieder gut. Probefahrt: schreckliches Gepoltere aus der rechten Radaufhängung, so wie ausgeschlagene Stabigelenke nur viel lauter, unmöglich zu überhören. Also, neues Problem… Kugelbolzen, Stabigelenke, Steuerstangengelenke überprüft, Querlenkerbefestigung kontrolliert (am Chassis… alles plusminus OK. Dann: festgestellt, dass der Stabilisator sich offensichtlich verschoben hat, der Teil, der nach vorne gebogen ist, schlägt auf dem Chassis auf… seitlich… Wie kann das passieren? Ich werde nun heute Nachmittag versuchen, diesen Stabilisator etwas zu verschieben. Wohl sind dessen Lager ausgeschlagen. Mir ist auch klar, dass die Geometrie des Höhenkorrektors (so haben wir in der DS-Garage das hydraulische Teil genannt 😂) bzw. des Knochens zum Höhensensor nicht mehr genau stimmt. Diese Richtaufgabe ist genau das, was ich so gerne mache. Auf dem Vorplatz, das Auto aufgebockt und meine 64 Jahre alten Knochen… Was tut man nicht alles, für unsere Schätzchen… 🤩 Nun noch, wie versprochen, die ‚Alt-Mercedes‘. Ich lebe in Gambia. Hier kann ich nur eine einzige längere Strecke fahren, ohne das Land zu verlassen, flussaufwärts. Sonst komme ich überall sehr bald an die senegalesische Grenze. Der Senegal, wie der Rest Westafrikas ist frankophon, im Besitz von Peugeot (und etwas Renault). Gambia war eine englische Kolonie. Hier gibt es kaum ‚Franzosen‘ (womit ich Autos meine). Ich schätze, 80% der Taxis waren 190er und sind C-Klassen. Private MFZ sind oft auch ‚Deutsche‘ wenige aus Rüsselsheim, wenige aus Köln oder Zuffenhausen, einige aus München, Wolfsburg und Ingolstadt und viele aus Stuttgart. Erstaunlich viele Alfas (die italienische Diaspora lässt grüssen). Zunehmende Tendenz: Hyundai, weniger, vor allem ältere 4WD‘s von Toyota, Nissan und Mitsubishi sowie… LandRover. Die neueren (Range)Rovers sind verpönt, unzuverlässig! Die alten ‚Daimler‘ machen den grössten Teil der Autos auf der Strasse aus. Aber ich sehe auch dann und wann Citroens, eher die grösseren, Picasso aufwärts, weil hier werden Autos gefüllt, kaum jemand fährt alleine. Hier macht ein C1, ein Smart etc - genau so wie ein Tesla KEINEN SINN (der letzte macht FAST nirgendwo Sinn, aber das ist ein anderes Thema 😂). C5, vor allem C5 II gibt’s schon, zunehmend finden diese eine treue Fangemeinde. Ich bin daran mit beteiligt, habe hier einige verkauft. Vor einiger Zeit habe ich sogar einen C6 gesehen, aber das wäre mir zu heikel! Ich meine HIER wäre mir das zu heikel.

Bei einer Unterbrecher(kontakt)zündung ist die Wicklung der Zündspule mit dem Unterbrecherkontakt und der Stromquelle in Reihe geschaltet. Der Kondensator ist parallel zum Unterbrecherkontakt geschaltet. Induktion kann nur stattfinden, wenn sich das Magnetfeld in Bezug auf den Leiter ändert - also entweder, wenn/sobald ein durch Gleichstrom erzeugtes Magnetfeld sich durch Öffnen/Schließen des Stromkreises auf-/abbaut oder wenn man eine Wechselspannung an die Wicklung anlegt und damit in beiden Fällen Magnetfeldlinien die Wicklungen einer Spule schneiden. In unserem Fall ist es eine intermittierende Gleichspannung. Die Höhe der induzierten Spannung ist abhängig vom Verhältnis der Wicklungszahlen der Primär- zur Sekundärspule und weiters von der Schnelligkeit mit der die magnetischen Kraftlinien die Spule schneiden - dh von der Schnelligkeit des Auf-/Abbaues des Magnetfeldes. Ist der Kontakt geschlossen, fließt der Batteriestrom durch die Primärwicklungen der Zündspule. Es wird zuerst das (Gleichstrom)Magnetfeld in der Primärspule aufgebaut. Da dieses bei seinem Aufbau zugleich auch eine Gegenspannung erzeugt (Lenz'sche Regel), wird die Primärspule das Magnetfeld eher langsam aufbauen, die in der Sekundärspule induzierte (Hoch)Spannung ist daher vergleichsweise gering. Steht das (Gleichstrom)Magnetfeld in der Primärspule stabil, findet keine weitere Induktion in der Sekundärspule statt. Wird der Unterbrecherkontakt geöffnet (und damit der [Gleich]Stromkreis unterbrochen), bricht das Magnetfeld der Primärspule zusammen und induziert in der Sekundärspule eine höhere Spannung als bei seinem Aufbau. Dies deshalb da - mangels anliegender Batteriespannung - keine Gegenspannung erzeugt wird und es daher schneller zusammenfällt als es aufgebaut wird. Das Verhältnis der Primär- zur Sekundärwicklung wird technisch so ausgeführt, dass an der Sekundärwicklung eine Spannung von 10 kV bis 25 kV induziert wird, also Hochspannung. Diese Spannung wird auf eine Zündkerze im Zylinder übertragen. An der Zündkerze entsteht ein Funken. Zur Dämpfung der durch die induzierte Spannung von mehreren hundert Volt am Unterbrecherkontakt auftretenden Funkenbildung ist parallel zum Zündkontakt der Zündkondensator angeschlossen. Der Kontakt ist einer hohen Belastung ausgesetzt: Er muss Ströme von bis zu 5 Ampere schalten; dabei liegen an ihm Spannungen von bis zu 500 V an. Bei einer Drehzahl von 6000 min−1 eines 2CV Motors schaltet der Kontakt in der Minute 6.000 mal (entspricht einer Frequenz von 100 Hz). Der Zündunterbrecher darf dabei nicht prellen - er würde binnen kürzester Zeit (also ohne Löschkondensator) verzundern und verbrennen. Ist der Kontakt geschlossen wird der parallelgeschaltete Kondensator entladen. ist der Kontakt offen, kann sich der Kondensator aufladen und löscht so (idealerweise) den (ganzen) Funken an den Unterbrecherkontakten. Der in der Realität beobachtete Abbrand der Unterbrecherkontakte spricht für eine nicht vollständige Funkenlöschung. Kondensator und Zündspule bilden zudem einen Serienschwingkreis. Der Kondensator parallel zum Kontakt bildet mit der Primärspule einen Reihenschwingkreis, der die gleiche Resonanzfrequenz wie die Sekundärspule hat. Auf diese Weise wird die Energieübertragung vom Primär- auf den Sekundärkreis optimiert. Bei gebräuchlichen Zündspulen liegt das Optimum für den Kondensator oft bei 220 nF. Mit der Thomson'schen Schwingungsgleichung lässt sich die Resonanzfrequenz eines elektrischen Schwingkreises (sowohl eines Serienschwingkreises als auch eine Parallelschwingkreises - allerdings unter Vernachlässigung der Dämpfung) berechnen. Sie lautet: Die Werte der konkret im 2CV eingebauten Teile (Zündspule und Kondensator) sind mir nicht bekannt. Ersetzt man Teile der originalen (mechanischen Unterbrecher)Zündanlage durch eine Transistorzündung, erfolgt das eigentliche Schalten des Primärstromkreises durch einen Transistor und wird damit der Unterbrecherkontakt entlastet. der Unterbrecherkontakt liefert diesfalls nur mehr den Schaltimpuls für den als Schaltverstärker verbauten Transistor. Erfolgt die Abnahme des Schaltimpulses kontaktlos (etwa durch einen Hallsensor oder eine kleine Lichtschranke), kann auf den Unterbrecherkontakt verzichtet werden. Bleibt bei einer über die fortbestehenden Unterbrecherkontakte angesteuerten Transistorzündung auch der Kondensator parallel zum Unterbrecherkontakt mit diesem elektrisch verbunden, kommt es meiner Meinung nach zu einem "Verschmieren" des Trigger-/Schaltimpulses. wird der Kondensator elektrisch vom Kontakt getrennt, dürften sich steilere Triggerimpulsflanken ergeben. Wie sich das Entfernen des Kondensators auf das schwingungsmäßige Zusammenwirken der Spule(n) auswirkt ist mir nicht bekannt. Ob steiler Impulsflanken etwas an der Funkendauer der Zündkerze ändern und ob dies erwünscht, egal, unerwünscht oder sogar schädlich für Teile der Zündanlage / die Verbrennung ist, ist mir nicht bekannt. Vielleicht kann einer der Mitlesenden hiezu weiteren Aufschluss geben. LG JS

Ich werfe noch in den Raum, dass es sich um einen S II handelt. Da kann es auch ein Problem mit einem aufgegammelten Sicherungskasten geben. Die Leitung, die vom Sicherungskasten zum Scheibenwischer-Rücklauf führt würde ich direkt am Sicherungskasten als allererstes (unter Last!) nachmessen, ob da überhaupt Saft ankommt. Als Last kann man z.B. eine Scheinwerferlampe nehmen. Anbei ein Sück Schaltplan

Das auf dem Profilfoto ist aber eine Berline 😇

Ausbauen, einen Plastikdeckel abfummeln und die Schleifkontakte von ranzigem Fett und Gammel befreien. Dann alles mit frischem Fett versehen und zusammenbauen und über 50% höhere Wischgeschwindigkeit plus Endabschaltung freuen.

517.233 km X 1 Break 2,1 TD silber TÜV-Mängel Einstieg rechts : geschweißt 2 / 28

Lustig. Kam auch bei mir heute an. Ist wirklich ein guter Tipp für Freunde des C6 - Danke @ACCM Freddy!

Fake

- genau so machte ich es. Leider hat meine Lexia das Airbagsystem nicht ausgelesen, damit wäre das natürlich viel einfacher. Außerdem musste ich leider erfahren, dass planloses Probieren an den Steckern leicht zusätzliche Fehler produziert. Gruß Gerd

Experten empfehlen VW, als ersten Standort die Vorstandsetage zu schließen

Es ist kein »Schalter« in dem Sinne, sondern das wird über Schleifbahnen geregelt. Hier meine Anleitung mit ein paar Bildern:

Jedem Tierchen sein Pläsierchen. Für den einen soll's nach Playstation klingen, für den anderen (=Käufer aktueller Citroën-Modelle) nach Playmobilauto aussehen und sich anfühlen Ich bräuchte das Gedudel nicht, finde es aber erfreulich, dass die Beschallung nur den Insassen 'zugute' kommt und nicht der Umwelt.

🤦

Das erste mal ist oft schwierig. Und wenn man etwas oft gemacht hat ist es ein Spaziergang.... bei dem man aber aufpassen muss das man nicht stolpert...

gute Beiträge: Anleitung hier: Restoration of a 1968 Citroen DS21bvh Pallas: Pressure Regulator - Stripdown and Rebuild

Tja, wieder son Ding, bei dem man sich fragt, warum jemand, der was erreichen will, sich nicht an Vereinbarungen hält. Taktik? Kostet das o bringt das Stimmen? Das wird man erst später sehen... ich halte es für einen Bärendienst. Aber auf jeden Fall auffällig, wenn man sich ansieht, wie der doch nicht mehr ganz junge (und damit auch nicht unerfahrene) Mensch noch vor ca. 5 Jahren gekleidet u frisiert war. Was von den beiden Dingen ist wohl Maskerade? Oder doch nur Berufsbekleidung?

Der Verkauf auf eBay läuft unter dem Namen autominute ir ko.

Google guckt ja auch hier im Forum nach und schreibt es dir dann. Jens

In Douvrin werden die großen Batterien für den DS No 8 gemacht. Die sollen dann auch im C5 Aircross, Opel Grandland usw. kommen. Die Batteriefabrik in Kaiserslautern kommt aber zunächst nicht. Die Antriebe kommen von Nidec Leroy Somer in Trémery. Gernot

Keine Ahnung, wo die Unterschiede liegen. Vielleicht mal die Nummern googlen und bei den üblichen Verdächtigen die Bilder vergleichen. Eventuell weiß man dann mehr...

Hallo, so sieht das beim 406 1.9 TD aus (mit bzw.ohne Klima haben den gleichen Ölstandssensor): Beim 2.1 TD siehts so aus (ohne Klima): Mit Klima: Mit den VINs der beiden Fahrzeuge ist das Vergleichen einfacher. Viele Grüße Fred

Hatte der hier auch: https://www.berlingo.org/forum/»-berlingo-talk/berlingo-3/568827-citroen-berlingo-bluehdi-1-6-vom-baujahr-2016-mit-adblue-undichtigkeit Zweimal musste der Fehler gelöscht werden, ehe die Sache lief: https://www.berlingo.org/forum/»-berlingo-talk/berlingo-3/568827-citroen-berlingo-bluehdi-1-6-vom-baujahr-2016-mit-adblue-undichtigkeit?p=568898#post568898 Vielleicht ist es bei deinem ähnlich... Viele Grüße Fred

Ja, ging ohne Probleme. Wenn man bedenkt, dass der Anschluss für den vorderen Hydractivregler selber bauen muss. Ist aber kein großes Thema.

Beim XUD9 sitzt die Sonde hinten im Motorblock, getriebeseitig - zumindest beim BX.

Ja, wie gesagt. War nicht überraschend. Ist auch schon alles am Start.

t-online.de/region/rosenmontagszug-in-duesseldorf-mottowagen-von-jacques-tilly.

Nein die 2. Aber glaub die 1. Kupplung wenn sie nicht in den ersten 200.000 km vor mir reingekommen ist. Kleines 2,1 er Gruppentreffen mit insgesammt 1,2 Millionen km

Die am Druckregler abgeschlossenen Leitungen sollten verschlossen werden. Aus den Stahlleitungen sind nur ein paar müde Tropfen zu erwarten. Die Gummileitung enthält dagegen einen guten Schluck LHM. Da sollte beim Abstecken ein passender Stopfen vorhanden sein, will man keine Sauerei verursachen. Vor dem Herumfummeln am Druckregler die 12er Schraube eine Umdrehung lösen (Druckablaßschraube). Die Befestigungen der Stahlleitungen nahe des Druckreglers lösen. Überwurfschrauben komplett loseschrauben. Mit der Hand geduldig leicht an den Leitungen wackeln und dabei leicht ziehen. Geduld. Es existiert kein Unterschied zwischen einem "XM und Xantia Druckregler". Erst recht nicht, wenn es ums Abdichten geht.

Hallo, https://www.citropart-shop.de/Ersatzteile-9/Hydraulik-28/Druckregler-Dichtungssatz.html?language=de "Original Citroen Dichtungssätze für Hauptdruckregler. 3 teiliges O-Ring Set. Auf Wunsche überhole ich Ihren Druckregler im Austausch für 60€(Versand 6€)" LG

Ja, bis zum Listenpreis von inzwischen 100.000,-. Darüber sind's 0,5%. Am Anfang war die Grenze bei 60.000,-. Daher sind fast alle deutschen Model Y weiß 🙂

Hab ich seit 6 Jahren oder so. Genauso wie meine Viersäulenbühne mit amerikanischer Achsmesseinrichtung. Beim XM, oder Xanterl, wo man nur Spur einstellen muss zieht dir das Trakrite jederzeit die Wurst vom Teller. Damit ist die Spur schneller eingestellt als du alle vier Felgen mit Messköpfen verschnallen kannst. Wenn man beidseitig arbeiten musste muss man halt noch 10 Minuten lang ne Extrarunde auf der Straße drehen um anschließend die Geradeausstellung hinzuschrauben. Das Trakrite zeigt die Gesamtspur einer Achse. Mit welchem Rad du drüberrollst spielt keine Rolle. Es wird nur eine "Platte" benötigt. Zwei würden genau nix bringen, außer den Meßfehler zu verdoppeln. Ich "messe" immer beide Seiten und bilde den Durchschnitt beider Messwerte. Wenn man das dreimal gemacht hat lassen sich bezogen auf den Kaufpreis dieses Produktes erstaunlich genaue Einstellungen erreichen: Spur mit Trakrite möglichst nahe an Null eingestellt, mit dem elektronischen Helferlein geprüft: Soll VA = 0° bis -0°27', also fast eine Punktlandung auf Null. Und das quasi für Dreimarkfünfzig. Besser gehts nicht. (Bildschirm zeigt Grad und Minuten. Nicht verwechseln. Gesamtspur also -0° 4 Minuten. Soll ist 0° bis -0° 27 Minuten.) Ich ebenso. War anfangs skeptisch ob des Plastiks und des Preises. Es zeigte sich aber dass es funzt. Da kann ich dir aushelfen, Jens. Wie ich oben schrub sind zwei Platten vollständiger Unsinn. Geradeeinstellung Lenkrad geht ganz genau so: Zeigeinstrument installieren. Im Photo ein rezykliertes BiMetall-Metallsägeblatt. Lenkrad verkleben. "Geradeausstellung Lenkrad Soll" anzeichnen. "Geradeausstellung Lenkrad Ist" durch Fahrtest ermitteln. Fahrzeug abstellen mit "Geradeausstellung Lenkrad Ist". Ausrichtung eines der Vorderräder dokumentieren (nicht unbedingt notwendig, aber sicher ist sicher). Beide Spurstangen abwechselnd in die gleiche Richtung verstellen, wie Hendrik schrub, bis die Markierung "Geradeausstellung Lenkrad Soll" mit dem Zeigeinstrument übereinstimmt. Fertig. Clever. Also da gehöre ich zweifelsohne dazu, Jens. (ja, alle Räder sind per Wagenheber auf die korrekte Fahrhöhe hochgekurbelt) Eine Schnur ist nur notwendig und angezeigt wenn man von Grund auf neu neu anfangen muss. Wie in diesem Fall, wo das Kreuzgelenk am Lenkventil getauscht werden musste. Und irgendein Scherzkeks die Lenkradgeradeausstellung per vollständigem Einschrauben eines und dem fast vollständigen Ausschrauben des gegenüberliegenden Spurstangengelenkes hinzauberte. Da musste also dann die Schnur her, um Zahnstangenlenkung, Wickelspule und Lenkrad (welches um fast 90° versetzt werden musste) auf "Null" zu stellen. Später erfolgte natürlich die Spureinstellung per Trakrite oder Achsmesscomputer. Allenfalls bei einem Trecker sollte man sich mit der Schnur alleine zufriedengeben. Nicht bei einem PKW, mit dem dann jemand mit 200 die Autobahn langbügeln soll.

Habs unter den Armen verteilt. 20 Rechts, 30 Links

Ja, da werden Dinge vermischt und gegeneinander aufgerechnet, das ist schon fast unanständig. Schade eigentlich, denn die Grundaussage, daß Autos immer länger gehalten werden, ist ja durchaus korrekt. Dafür ein paar mögliche Ursachen zu benennen ist auch nicht verkehrt - viele von uns hier haben ja auch aus verschiedensten Gründen mindestens einen alten Citroën. Nur leider gleitet es dann ab in pauschales Früher-war-alles-besser-Gejammer, Verschwörungsgeblubber ("Hilfe, wir werden ständig überwacht") und richtigen Unsinn ("Batterie hält nur 10 Jahre"). Wenn ich mir mal nur die Titel der übrigen Videos des Kanals ansehe, dann fürchte ich, Du hast recht... der kommt bestimmt von der ganz dunklen Seite 😞 https://www.youtube.com/@EDriveNachrichtenDE

Gruselig, was da in in welcher Art gesagt wird. Und 'Fakten', na ja. Beim Vergleich E-Auto zu altem Diesel war es mir dann genug. Mir stellte sich dann doch vermehrt die Frage, wer und mit welcher Absicht steht dahinter, mir schwant da schon was. Jens

Hab jetzt nen Platz gefunden. Am 23.1. kann es losgehen.

Ich war nun fast zwei Jahre nicht mehr so wirklich im Forum unterwegs, habe erst jetzt von Detlef erfahren. Das tut mir sehr leid. Ich habe ihn Ende April 24 persönlich kennen gelernt, er hat mir eine XM Hinterachse verkauft und mit seinem kleine Anhänger angeliefert. Wir mussten ihn mehr oder weniger nötigen, im Gästezimmer zu übernachten, er wollte tatsächlich bei Kälte im XM schlafen. Daran mußte ich oft denken, besonders, in der Zeit, in der ich die HA restauriert habe.

Ich kann Dir mein Magnetschild "Stauanfang hier! Bitte hinten anstellen." leihen.

Vermutlich daß die Vorgaben für die Ladungssicherung massiv verschärft und bürokratisiert wurden und man relativ tief in der Sch...e sitzt wenn das BAG das Gespann zur Kontrolle rauszieht und irgendwo ein kleines Zettelchen an einer Spanngurtratsche fehlt oder sonst irgendwas von den vorgeschriebenen Merkmalen nicht nachgewiesen werden kann. Noch tiefer drin steckt man natürlich im Falle eines Unfalls...

Klugscheiss: Lies dir die seit September 2024 gültigen Regeln fürs Verzurren von Autos auf Trailern oder Transportern durch. Habs rausgesucht: DIN 2700 Blatt 8/8.1/8.2 die meisten Spediteure setzen das bereits um. Ob Autoverleiher das auch schon umsetzen??

Zum hakelnden Wischermotor in der Intervallstufe: das hatte ich vor zwölf Jahren beim CX und mir wurde hier sehr erklärt, wie das Funktioniert und wie es zu reparieren ist. Es war ein schlechter Kontakt des Rücklaufstromschleifers zur Schleifbahn (hier eher als Schleiffläche zu bezeichnen) durch Abschliff, Abbrand und fieses Fett. Dass der Schleifer des Rücklaufstroms einem sehr viel höheren Verschleiß unterliegt, sieht man weiter unten in den Bildern, es liegt an der Stufe in der Schleiffläche. Die Spannung liegt beim Scheibenwischer ja nicht direkt am Motor an, sondern wird je nach Stand über die Schleifbahn bzw. die Schleifer geregelt. Der Scheibenwischermotor hat drei Anschlussleitungen: 1. Masse bzw. Batterie-Minus 2. Zündungsplus 3. Plus vom Wischerschalter bzw. vom Intervall-Relais Wenn man den den Scheibenwischer normal laufen lässt, bekommt er immer Strom über »3«. Wenn man jetzt ausschaltet, kommt kein Strom mehr über »3«, aber der Motor hat immer noch Plus über den Schleifbahn des Rücklaufstroms über »2«. Diese Bahn ist so angelegt, dass sie kurz vor der Ruheposition des Wischers endet, der Motor also den Arm in die Ruheposition bringt und dann stromlos wird. Die Intervallschaltung macht nichts anderes, als einen kurzen Impuls – wie einen kurzes Ein- und Ausschalten – zu geben, sodass der Motor den Arm mindestens aus dem toten Bereich des Rücklaufstromabnehmers bewegt. Ich hab sogar die zwölf Jahre alten Fotos wiedergefunden. Hier die völlig verdreckte Schleiffläche: Hier die Schleifkontakte; unten der Rücklaufstromkontakt, der wegen der Stufe in der Schleiffläche einem viel höheren Verschleiß ausgesetzt ist (sieht man), was das häufige Hängenbleiben des Rücklaufs im Intervall-Modus erklärt: Und hier alles nach der Reinigung; rechts sieht man sehr gut die Ruhestellungsunterbrechung im Schleifweg des Rücklaufstromabnehmers: Komplettes Reinigen und etwas Schleifen der Kontakte hat geholfen. Man sieht aber schon am Bild, dass die Kanten an der Schleiffläche (rechts) abgeflacht werden müssten, um den Schleifkontakt besser dauerhaft vor weiterem Abrieb zu schützen. Man muss bedenken, dass der Rücklaufstromkontakt bei jeder Umdrehung des Motors zweimal über die Stufen läuft! Was dieser dunkle Punkt ist, kann ich nicht mehr nachvollziehen. Bei Oldtimerbetrieb bei schönem Wetter dürfte das erstmal okay sein.

Gelöst. Wischer läuft wieder einwandfrei. Das Fett der Achse war auch dringend nötig. Danke für Eure Hinweise. Beim eingebauten Motor nicht vorstellbar. Das Ausbauen ist aber keine große Sache. Wischerarm abbauen, Reserverad raus, Stecker hinter dem Ausgleichsgefäß (Kühlwasser) ziehen und den Wasserschlauch vom Wischermotor abziehen. Dann sind es 4 Schrauben (2 links und rechts vom eigentlich Motor in Richtung Fahrgastraum, 2 nach oben links und rechts von der Wischerachse). Dauert nicht länger als 15 Minuten.

Auf der anderen Seite bleibt alles zusammen. Seegerring ab, dann Achse einfach ! durchschieben. Wenn das nicht einfach geht ist es höchste Zeit da was zu tun. Anschliessend reinigen und mit VIEL Fett wieder zusammenbauen. Von Spiel nicht verrückt machen lassen.

Bei der Gelegenheit Auch gleich die Achse neu schmieren, das Fett, so es noch da ist, ist genau so alt. Wenn eh schon alles auf der Werkbank liegt ist das in 10 Minuten gemacht und sorgt für einen deutlich längeres Leben.

Genau das habe ich vor 2 Tagen beim S2 meines Schwiegervaters repariert. Wischermotor raus, das Gehäuse mit den Schleifkontakten geöffnet, 30 Jahre altes Harz rausgekratzt, Kontakte blank geschliffen und mit neuem Fett wieder zusammengebaut. Seitdem läuft er wieder in Nullstellung zurück ohne ruckeln oder gar stehen bleiben.