Bestenliste

Liebe Citroën-Enthusiasten, die ausgewählten Fahrzeuge stehen jetzt auf unserem Stand in Halle 5, Platz A22. Vielem Dank Euch allen, die Ihr keine Mühen gescheut habt, Eure besonderen Automobile anzubieten, vorzubereiten und zur Messe zu bringen. Von sich selbst zerlegenden Frontpartien beim Verladen über verbogene Stoßstangen, von ominösen Startschwierigkeiten bis hin zu schmerzhaften Kopfwunden und nervenzermürbenden Kupferwürmern haben wir gemeinsam alle auftretenden Schwierigkeiten gemeistert. Mit großartiger Unterstützung vieler Beteiligter ist uns wieder einmal ein, wie ich finde, großartiger Stand gelungen, der die unvergleichliche Kreativität unserer Marke widerspiegelt. Vom 19. - 22. Februar sind wir in Halle 5 auf Stand A22. Wir freuen uns auf Euren Besuch! Liebe Grüße Henning

abhängig gemacht worden? Opfermythos? Das Problem ist das die Abhängigen, wie alle Süchtigen, sich nur sehr widerwillig dem Entzug stellen wollen. Okay, ist natürlich nicht so simpel. Was mich allerdings ank...t ist aber das hierzulande Parkinson bei Landwirten als Folge von Pestizideinsatz als Berufskrankheit anerkannt worden ist, zur Finanzierung die Berufsgenossenschaftsbeiträge erhöht wurden und das dürfen aus Solidarität auch die nichtfixenden Biolandwirte mitzahlen.

Ja,ist das Zentrum des Stands. Toll !! Hab gestern noch meinen Flachdach-Prestige angeliefert anlässlich 50 Jahre - Jubiläum CX Prestige. (1976/2026) Bin selbst Samstag und Sonntag ganztägig vor Ort.

Gute Besserung, Martin!

… wurde mir soeben von einem Messebesucher zugesendet … Hier nochmal das von @M. Ferchaud im damaligen Thread gepostete Reel der Bergung: https://www.instagram.com/reel/DSM6LCxDOQQ/?igsh=MXY5OTUyOGpocWJ4dg==

Stefan, das sehe ich im Grundsatz genau so. Es ist aber aus meiner Sicht ein Unterschied, ob man ein AGR ausprogrammiert, um Geld zu sparen oder im Falle des C6 die Neuteile nicht mehr da sind. Der Einbau von gebrauchten Federbeinen ist für mich eine absolute Notlösung. Der Einbau ist nicht in 20 Minuten erledigt und wenn man Pech hat, ist das alte Teil schnell wieder undicht. Da wäre eine legale Lösung unter Verwendung von Originalteilen zumindest eine Variante, die man nicht sofort beiseite schieben sollte. Ja, ich habe ein Faible für Originalität. Hilft aber nicht, wenn das Auto zwar Orginal ist, aber nicht mehr fährt, weil Teile nicht verfügbar sind. Unabhängig davon ist das Thema Aufarbeiten absolut unterstützenswert. Wenn aufgearbeitete Teile in adäquater Qualität und halbwegs bezahlbar verfügbar wären - tolle Sache!

Und wenn alle Stricke reißen, können wir noch Stahlfederbeine ausm C5 III reinstecken ☺️

Wenn sich niemand drum kümmert und alle lieber drüber meckern, ist das auch so.

"In vielen Autos gibt es eh schon mehrere Mikrofone, da lässt sich der Sprecher lokalisieren. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das in modernen Autos schon gemacht wird. Da hört das System dann eben nur noch auf den Fahrer oder auf den, der das Schlüsselwort gesagt hat." Absolut korrekt. Das gilt für den 2er Active Tourer und auch meinen Megane Grandtour IV Phase 2. In beiden Fahrzeugen wird der Sprachassistent mit der Stimme des Fahrers eingerichtet. Der Sprachassistent funktioniert im BMW absolut perfekt und im Megane sehr gut. Bei dem BMW können drei Profile für unterschiedliche Fahrer eingerichtet werden, bei dem Megane sogar acht.

Renault legt vor: https://de.motor1.com/news/787524/horse-h12-concept-renault-benziner/

Kühlflüssigkeit frißt Kabelbaum auf...

klar ist es das! kann man es auf dem Stand sehen? dann komme ich morgen vorbei.. (ich hatte den Stein damals ins Rollen gebracht mit dem Cabrio...)

Ist das Cabrio im Hänger das, dessen aufwändige Bergung hier vor nicht allzulanger Zeit Thema war? Wenn ja: super. Das jetzt in natura unrestauriert ansehen zu können ist großartig!

Wenn auch nur die kleinste Spur von Feuchtigkeit im Anschluß des Sensors ist sollte er umgehend ersetzt werden. Ansonsten sorgt die Kapillarwirkung der Litzen im Kabelbaum für den Weitertransport bis ins Motorsteuergerät - das ist dann weniger lustig...

Wird er den Erfolg des No 8 erreichen können?

Außerdem finde ich die Gliederung des Buches gut. Beginnend mit dem Stammbaum, den Prototypen, die schwierige Phase vom fertigen Produkt bis zur Markpräsentation und die Ausstattungsvarianten, Modelle, Produktionszahlen etc, wirklich sehr gelungen. Tolle und interessante Fotos! Die Geschichte der großen Citroen Limousinen mit dem C6 aus 1928, über den Traction, die DS, den SM, CX Prestige, XM, C5 bis zum C6. Wirklich interessant und Fotos, die man überwiegend nicht schon aus anderen Veröffentlichungen kennt. Die Prototypen aus den frühen 90igern bis 98 sind in meiner Wahrnehmung wirklich gruselig. Was ein Glück, daß die Entscheider bei Citroen/PSA sich dann doch für die Umsetzung des Lignagemodells entschieden haben. Das hätte gestalterisch ziemlich schief gehen können😅. Es ist erstaunlich, daß der C6, so wie er ist, den Weg gefunden hat. Das Buch verdeutlicht nochmal sehr klar, um was für ein besonderes, seltenes und zeitloses Auto es sich hier handelt! Und ich habe zwei davon😇. Viele Grüße Stefan

Tag allen. heute schon viel sonne. aber wann es regnet hat der CX serie 2 nur eine intervallzeit fur den front Scheibenwischer. mit ein umtausch von das "alte" blaue Cartier Relais in der Sicherung kasten fur ein Volkswagen Relais 99 kann man dieses Relais benutzten um den Intervall Zeit zu programmieren. keine andere Schalter oder Drahte benötigt ! hier sitzt er schon drin: http://farm4.static.flickr.com/3553/3617766306_6f504bccd1_o.jpg Man "programmiert" es folgendermaßen... 1.Wischer ein 2. Wischer aus 3. Wischer an Zeit zwischen 2 und 3 ist dan der interval Zeit ! 2-20 Sekunden programmierbar einfach aber sinnvoll !! geht in alle Citroenen mit dieser Cartier. auch BX zum beispiel. zu finden auf ein Autowrachfirma in der nahe oder auf ebay auf 'relais 99'. viel spass im Regen !!

wenn Wisch-Wasch und Scheibenwischer-Rücklauf gleichzeitig nicht mehr funktionieren, dann klingt das aber schon sehr verdächtig nach Gammel im Sicherungskasten.

Du denkst vermutlich an den Caterpillar P5000 Powered Work Loader. Der ist für Logistik und industrielle Anwendung, kann er doch bis 4000kg bewegen. Zum Zementsäcke (oder alte Leute) schleppen tuts auch was ne Nummer kleiner. Zu diesem Zwecke existieren heute sicherlich ungefähr mindestens ein Dutzend verschiedener Lösungen die sich fast unter einem Wintermantel verstecken lassen. Zumbeispiel sowasda: https://sunaro.de/products/ant-wa1-exoskelett

Flüssigkeitszufuhr nur durch ausgebildetes (Pflege)Fachpersonal. Wo kommen wir dahin wenn da jeder dahergelaufenene rumfüllt.

Naja, gerade in der Pflege sind mir solche aufsichtslosen Maschinen im direkten menschlichen Kontakt sehr suspekt. Als Putze und Servicekraft mag ja noch gehen. Funfact: Ich komm gerade aus'm Pflegeheim, da stand der ziemlich große Bodenputzroboter hilflos in der Ecke und wollte frisches Wasser. 😊

Das mit dem Bling Bling und Ornamente ist doch der Markenkern. Insofern nicht verwunderlich

OOOH, Bedenkenträger🤣. Nun ja, ich fahre meine beiden C6 solange ich ohne Frickelei auskomme. Das ist erstmal meine Ausgangsposition. Ich frage mich, warum ich mich mit all den Fragen beschäftigen und mich außerdem auf dünnes Eis begeben soll. Wenn ein Federzylinder defekt ist, greife ich in mein Ersatzteilregal, oder wenn das nicht verfügbar ist, würde ich Stand heute einen guten gebrauchten Federzylinder kaufen. Hier gibt es unterschiedliche Angebote. Der Nachschub wird an der Stelle nicht geringer werden. Zur Überholung gibt es eine Firma in Tschechien und wenn ich das richtig sehe ist @HuberoFN dabei zu prüfen, ob eine Überholung möglich ist. An der Stelle ist es aus meiner Sicht sinnvoll Energie zu investieren. All das führt dazu, daß der C6 mit Amvar das zeigen kann, wofür er gebaut wurde.

Dafür können sich alle DS2-Eigner freuen hier Support zu finden...

rötlich beim Ur-Xantia (meistens Axo und mit weißem Lampenhalter) dunkelgrau bei den restlichen X1 (meistens Valeo), je nach Umgebungslicht und Blickwinkel sehen die heller oder dunkler aus weiß beim X2 grünlich gab es beim BX ganz selten sind die rötlichen für den Break

Ich halte mal fest, dass im geschilderten Beispiel, ein Federbein gewechselt und das Auto auf der Strasse bewegt wurde. Eine Einzelabnahme wurde hier nicht angestrengt. Das ist nicht zulässig. Das ist in meinen Augen Bastelei und heisst Augen auf beim Kauf eines gebrauchten C6. Habe kurz mal telefoniert. Einzelabnahme dürfte schwierig werden, Kosten nicht unerheblich. Ausprogrammieren am Steuergerät von Amvar, selbst wenn möglich, verliert das Auto die Zulassung. Die Idee mögen offenbar einige interessant finden, eine Umsetzung bleibt immer ein zentraler Eingriff. Gebrauchtes Federbein ist da deutlich realistischer. Vielleicht wird es in Zukunft auch Lösungen für das Überholen geben. Erste Versuche laufen offenbar. Viele Grüsse Stefan

Mensch, ist doch logisch, da kommt dann ein humanoider Roboter und repariert den humanoiden Roboter...

So, seit diesem geplanten Montag, sind jetzt Wochen vergangen, da am Dienstag danach die Kupplung vom zweiten Xantia kaputt gegangen ist. Mein Sohn hat mir den gelassen und der LHM-wechsel-Xantia genommen. Jetzt sind beide gerade hier, Kupplungswechsel bei einem, LHM getauscht beim anderen. Das LHM war nicht so dunkel wie ich es schon bei anderen gesehen hatte. Aber die Filter, ganz verstopft. Besonders der beim Ansaugen. Und unten im Faß so glibbriger Schlamm. Die zwei Nippel waren auch problemlos zu öffnen. Jetzt , kommt der Wagen wieder sofort hoch, die Pumpe schaltet viel weniger ein.

Halte ich für sehr unwahrscheinlich angesichts Benziner mit 50tkm mehr und definitiv „mehr gebraucht“

Das mag ja sein. Mit Federbeinen, die massiv Öl verlieren, zu fahren, ist ebenfalls zweifellos unzulässig. Wie sieht Deine Lösung aus?

Fassungslos kann man sein, wenn ein Atomexperte, wie du, nicht mal den Unterschied zwischen Börsenstrompreis und normalem Marktpreis kennt. Da erübrigt sich ja jede weitere Diskussion.

Den Dichtring 016456 gibt es tatsächlich noch original zu kaufen.

Was ein Durcheinander von vorne! Gewollt und nicht gekonnt

Hab Dir eine PN geschickt.

Das ist das leidige Thema mit den verzogenen und gerissenen Türverkleidungen bei der Serie 1. Früher hat man einfach eine Spax-Schraube an den unteren Ecken durchgeschraubt. Heute stößt man damit häufig auf Unverständnis. Dabei gab es ja mal eine Anleitung von Citroen, da war die Schraube allerdings gut versteckt hinter der Kartentasche. Da waren auch die Maße eingezeichnet, wo die Schraube hin soll. Ich weiß bloß nicht mehr, wo ich die Aneitung gesehen habe. Na, jetzt bin ich auf den Shitstorm gespannt....

Auch Zeitgeschehen. Halt von vor 50 Jahren. Heute beim Kunden "ausgebaut".

Die Frage würd ich mir gar nicht stellen. Natürlich muß der Simmerring Neu. Besser als jetzt kommst nie wieder da dran.

Die am Druckregler abgeschlossenen Leitungen sollten verschlossen werden. Aus den Stahlleitungen sind nur ein paar müde Tropfen zu erwarten. Die Gummileitung enthält dagegen einen guten Schluck LHM. Da sollte beim Abstecken ein passender Stopfen vorhanden sein, will man keine Sauerei verursachen. Vor dem Herumfummeln am Druckregler die 12er Schraube eine Umdrehung lösen (Druckablaßschraube). Die Befestigungen der Stahlleitungen nahe des Druckreglers lösen. Überwurfschrauben komplett loseschrauben. Mit der Hand geduldig leicht an den Leitungen wackeln und dabei leicht ziehen. Geduld. Es existiert kein Unterschied zwischen einem "XM und Xantia Druckregler". Erst recht nicht, wenn es ums Abdichten geht.

den kann man auseinanderbauen und neu abdichten - Motivation und können vorhanden das selber zu machen?

Aber da ist es doch wie mit der Liebe, das beste fällt einem zu, wenn man nicht sucht... 🙂

😎

Ich habe Kai angeboten, ihm bei der Reparatur zu helfen. Trailer, Zugfahrzeug, Börtelgerät (und Kunifer )sind vorhanden. Lassen wir uns überraschen, was sich dann konkret als Schadensbild zeigt.

Für die Berline ist es im Grunde einfach🙂: Eine DS hat immer einen Bremspilz. Die D-Modelle waren die einfacher ausgestattet Modelle zu erkennen am Bremspedal. Z.B D-Spezial, D-Super, D-Super5 und ID.

1/2 Tag für einen X2 mit morschen Spaghettis? Chapeau!

So, nachdem wir telefoniert haben, ist ein neues Detail klar geworden: der Motor geht nicht sofort aus, sondern mit etwa 2 Sekunden Verzögerung, das habe ich voll übersehen. Das ist für mich ein ganz klares Indiz dafür, dass der Absteller nicht mehr in Ordnung ist. Das Gummi wird mit Sicherheit ausgefranst sein und lässt nach dem Abstellen noch etwas Diesel durch. Ich habe in meinem Gedankenpalast in meiner Gedankenbruchbude nachgesehen und es ist durchaus wahrscheinlich, dass die Elektronik das bemerkt und einen Fehler in Form einer brennenden MKL setzt. Ich hatte genau diesen Fehler selbst mal am XM, aber es ist schon zu lange her, als dass ich genau wüsste, ob da nun ein Fehler abgelegt wird oder nicht. Mein Vorschlag wäre, den einfachsten Weg zu gehen: wenn ein Fehler der Abstellvorrichtung angezeigt wird, dann wird da auch einer sein. Alles andere lassen wir hoffnungsvoll mal gedanklich weg. Das Auto wird deswegen auch nicht stehen bleiben, sondern höchstens mal irgendwann nicht mehr ausgehen und muss abgewürgt werden. Hier meine bebilderte Version, was ich an deiner Stelle tun würde (geht alles recht einfach ohne Ausbau der Epic): 1. Zuerst die obere schwarze Abdeckkappe der Epic abnehmen (2 Torx-Schrauben, glaube 20er): Darunter sitzen zwei Magnetventile, oben auf der Epic. Der Absteller befindet sich aber seitlich. Deshalb muss die schwarze Plastikverkleidung seitlich auch ab. Hier sind aber die Hochdruckleitungen im Wege. So sieht es darunter aus, die Position des Abstellers ist rot eingekreist: 2. Die Hochdruckleitungen lösen Du musst die Hochdruckleitungen auf jeden Fall an der Epic selbst abschrauben (Überwurfmuttern ganz lösen) und auch an den Einspritzdüsen lockern, damit du sie spannungsfrei bewegen kannst. Notfalls ganz ausbauen. Nicht gewaltsam vorgehen. Vorher am besten mit Bremsenreiniger sauber machen und peinlichst darauf achten, dass kein Dreck in die Düsen, die Leitungen oder die Epic kommt. Auf dem Foto ist die Plastikverkleidung schon ab, dient nur zur Illustration. 3. Plastikabdeckung abnehmen Die seitliche Abdeckung wird nur mit einer Schraube fixiert. Normalerweise sieht man die aber nicht gleich, weil ein Plastikstopfen drüber gestopft wurde. Den musst du vorher mit einem kleinen Schraubendreher rauspopeln. Normalerweise ist hier ebenfalls eine Torxschraube wie bei der Abdeckung oben, auf meinem Foto dagegen eine Inbus (weil ich die Schrauben, die irgendwer verbummelt hat, ersetzen musste): 4. Nichts kaputt machen Hier ein Beispiel, was passiert, wenn man den Plastikstöpsel und die Schraube nicht findet und trotzdem wie gestört an der Abdeckung zerrt. Ich war es nicht, irgendein Vollpfosten halt. Aber man sieht noch den schwarzen Plastikstopfen (und Reste der Abdeckung): 5. seitliche Schrauben der Magnetventile lösen Damit du jetzt an das Abstellmagentventil kommst, musst du die vier Schrauben seitlich lösen. Leg den Motorraum unterhalb der Epic mit Tüchern aus, damit dir nichts verloren geht, wenn was runter fällt. 6. Ventile anheben Dann kannst du die beiden seitlichen Ventile mitsamt des Kabels vorsichtig nach oben klappen. Achtung, dass der Abstellstift dabei nicht einfach rausfällt und verschwindet. Dahinter ist eine kleine Feder. Auch die 3 O-Ringe werden vermutlich runterfallen, wenn sie nicht an der Epic oder den Ventilen festkleben. Hier brauchst du vorher schon Ersatz. Das Foto zeigt nur die leicht weggeklappten Ventile (der Absteller in dieser Pumpe fehlte schon, daher nicht zu sehen): Hier sieht man das vollständig entfernte Magnetfentil für den Absteller. In dem markierten Loch steckt normalerweise der kleine Kolben (habe ihn zur Veranschaulichung oben rechts in der Ecke in das Bild montiert): 7. Absteller herausnehmen und Gummidichtung untersuchen Dabei auf die Feder achten und nicht verlieren. Wahrscheinlich sieht die Dichtung dann so mies aus, wie auf nachfolgendem Foto. Dieser Absteller hat es hinter sich: 8. Guten Ersatz-Absteller einbauen. Ohne Foto. Natürlich sollte man den vorher besorgt haben. In UK wollen die richtig viel Geld dafür (unverschämt viel), ich habe gestern 2 Restposten zu humanem Kurs in Deutschland gefunden und bestellt. Mal sehen. Also: Absteller mitsamt Feder wieder in das Magnetventil zurück (Feder ins Ventil, Gummidichtung Richtung Epic), die 3 O-Ringe (vorher ebenfalls neu besorgt – Maße muss ich als alter Zahlenlegastheniker erst wieder raussuchen) an die richtigen Positionen an der Epic bringen. Am besten mit etwas Fett dort anbringen, damit sie kleben bleiben und nicht gleich bei der ersten Berührung runterfallen. Die 4 Befestigungsschrauben der Magnetventile würde ich nebenbei nicht ganz entfernen bzw. an dieser Stelle schon in ihre Führungshülsen schieben, dann hat man es etwas leichter mit der Montage. Ventile vorsichtig und zitterfrei aufsetzen, mit einer guten Lampe und ggf. einem Spiegel kontrollieren, dass man auch wirklich keinen O-Ring dabei wegdrückt, und dann die Schrauben eindrehen und anziehen. Hier eine Zeichnung zur Veranschaulichung der O-Ringe (das Abstellventil ist rot eingekringelt): 9. Wenn es partout keinen Epic-Absteller mehr gibt Man kann auch im Notfall einen Abstell-Solenoiden einer alten Reiheneinspritzpumpe oder irgendeiner altertümlichen Bosch-Pumpe besorgen und dort den Abstellkolben mopsen. Dazu braucht es aber erstens mal ein Teil, dessen Kolben halbwegs in Frage kommt und meistens noch eine Drehbank. Dann kann man das Teil auf den benötigten Durchmesser runterdrehen, die Federbohrung ggf. anpassen und die Länge. Aber das ist viel Trial & Error und kostet auch Geld, wenn man nicht weiß, was man kaufen soll. Ich habe das einmal erfolgreich gemacht, aber auch ein paar Euro in nicht passende Teile versenkt. 10. Zusammenbau und Entlüften Jetzt wieder alles zusammenbauen. Ängstliche lassen die seitliche Plastikverkleidung der Epic weg (müssen dann aber später nochmal an die Hochdruckleitungen dran). Die Hochdruckleitungen müssen spannungsfrei eingebaut werden. Zuerst alle Überwurfmutter an der Epic und den Einspritzdüsen nur mit den Fingern anziehen. Wenn alle Leitungen zufriedenstellend an ihrer Position sind, mit dem Schlüssel maßvoll abwechselnd an Epic und Düsen anziehen. Man kann sie auch zuerst nur an der Epic festziehen, wenn man sich ganz sicher ist, dass die Leitungen gut und spannungsfrei sitzen. Zum Entlüften müssen dann aber die Überwurfmuttern der Leitungen an den Düsen wieder etwas gelöst werden. Dann Zündung an, mit der Handpumpe Druck aufbauen und mit dem Anlasser immer kurz den Motor drehen lassen (er wird nicht anspringen). Dann wieder an den Düsen gucken gehen: wenn Diesel an der Düsen-Überwurfmutter austritt, die Leitung festziehen (die ist dann entlüftet). Wieder die Handpumpe bemühen, Motor drehen, usw., bis alle Leitungen entlüftet und festgezogen sind. Dann sollte die Sache erledigt sein. Fazit Ich habe das jetzt sehr ausführlich geschrieben und bestimmt klingt das wie eine Riesensache. Ist es aber eigentlich nicht, wenn man auch nur ein wenig feinmotorisch begabt ist. Aber das muss jeder für sich selbst einschätzen. Ich kann nur sagen, dass ich das damals bestimmt 3 mal hintereinander gemacht hatte, weil immer irgendwas anderes war. Oder ich habe 3 mal hintereinander die Epic aus- und eingebaut. Ich weiß es nicht mehr... Aber man bekommt spätestens beim zweiten Mal echt Übung und das Ganze geht relativ einfach. Ein Vorrat an O-Ringen für diesen Zweck schadet aber nie. Ich hoffe, die kleine Anleitung hilft dir. PS: Hat jemand gerade die Maße der benötigten O-Ringe greifbar? Dann muss ich nicht in meinem unorganisierten Verhau danach suchen :)

Panik war schon immer ein schlechter Berater beim Autokauf. Ich würde einmal einen Blick in den Öleinfülldeckel auf den Riemen werfen. Im Extremfall würde ich das Öl wechseln und da einmal im Öl nach Partikeln suchen.Ich bin mit dem Puretech 130 einfach schon zu viel gefahren, um die Riemenpanik zu teilen. Ansonsten kann man einfach einen neuen Riemen mit Ölwechsel mit dem Auto machen und das Ding sorgenfrei fahren. Sonst landen wir bei "Ich hatte 1955 einen Opel, der bei Nässe etwas kritisch zu fahren war und deswegen rate ich auch heute von Opel ab". Gernot

Die Antriebswelle habe ich zur Firma Epytec in den Schwarzwald geschickt, die machen lauter Spezialanfertigungen, wie Motor/Getriebehalter, Bremsenadapter usw. Wenn die Welle fertig ist, dann gibt es sie erste Ausfahrt über mehr wie 50 m. Bin schon mal gespannt, wie das wird. Dann ist es nur noch zusammenbauen, und ein paar Kleinigkeiten anpassen. Gott sei Dank kann ich dann endlich am GSA die Kupplung wechseln, und den Motor abdichten, ich habe ja leider nur eine Hebebühne. Wenn das endlich rum ist geht es weiter bei der Restaurierung des 11 CV. Aber das gibt dann eine andere Geschichte.