Bestenliste

Nein, Fahrsicherheitstraining ist freiwillig. Der Umgang mit den Fahrzeugen muss in der Gefährdungsbeurteilung beurteilt werden. Das betrifft die Sicherheit der Fahrzeuge (regelmäßige Wartung, Winterreifen usw.) und z.B. dass die Mitarbeiter feste Schuhe tragen und nicht in Flip Flops fahren. (Alles schon vorgekommen) 🫣 Die Überprüfung der Fahrerlaubnis in regelmäßigen Abständen gehört auch dazu. Und das gilt dann für alle Mitarbeiter, Fachkräfte, Hilfskräfte, Hauswirtschaftskräfte, Azubis, Praktikanten. Wir haben auf freiwilliger Basis schon Fahrsicherheitstraining angeboten ,aber nicht alle Mitarbeiter/innen wollten teilnehmen

Muss hier vielleicht mal ne Lanze fürs nicht-AMVAR HP brechen - so "schlecht" wie sie hier verunglimpft wird ist sie bei weitem nicht. Es fehlen bestimmte "Features", dennoch rollt der C6 mit dem "einfacherem" Fahrwerk immernoch schwer erhaben und sehr komfortabel ab. Als Schrauber hätte ich mir nie einen C6 gekauft, wäre ein Diesel-Sechsbüchser oder besagtes AMVAR verbaut - dafür hab ich da schon zu viel dran gearbeitet, da hätte ich privat weder Zeit noch überhaupt Lust zu. Mir drängt sich manchmal der Eindruck auf, dass die "kleinen" C6 gern belächelt werden, von Leuten, die immer in Sorge fahren dass ihre Pleullager jederzeit fressen können oder ein Federzylinder spontan undicht wird - und vergessen dabei, dass auch mit dem "kleinen" Diesel das Auto sehr adäquat fährt und auch mit dem "kleinen" Fahrwerk sehr C6 federt, und man die oben genannten Sorgen einfach nicht kennt. Bin persönlich sehr froh, dieses Auto mit dem zweitbestem Diesel der Welt und einer sorgsam abgestimmten HP3+ fahren zu können, statt mit einem fehlkonstruiertem Ford-Motor auf jeder Autobahn schlechtes Gefühl zu haben oder nervös ständig die Räder runterzugucken. Die Umrüstung auf non-AMVAR ist technisch ja machbar, ich verstehe jedoch hier nicht, warum nur ein Zylinder getauscht wurde - um kurz zu testen obs geht, ok, aber da würde man doch nach kurzer Probefahrt nickend gleich die andere Seite ebenfalls umrüsten und eben mit gleichen Zylindern rumfahren wollen? Ich gehe einfach mal davon aus, dass das noch geschieht, sonst sehe ich den Sinn nicht und eher das Risiko, dass sich in bestimmten Situationen die nicht gleichen Zylinder eben doch unterschiedlich verhalten, wenns drauf ankommt. Auch zum Stahlfahrwerk aus dem C5/407 muss man sagen, dass schon manierlich drauf geachtet wurde, dass da kein A6 oder 5er von wird - die federn und dämpfen schon sehr passabel, um nicht zu sagen wirklich gut. Ist eben noch ein PSA-Kind, und da rannten wohl noch ein paar Ingeneure rum denen schon wichtig war, dass auch stahlgefedert so ein Auto komfortabel zu fahren sein muss. Ist ihnen gelungen, konnten sie eigentlich schon immer recht gut. Selbst bei den kleinen Modellen - der C3-I federt sehr weich und wohlwollend ab, die Schwester 207 etwas sportlicher und straffer. Das ist alles schon ok, was da gebaut wurde. Und ohne sticheln zu wollen - berufbedingt hab ich ja dann und wann mal C6 gesehen, gefahren und geschraubt - und war mehr als einmal leicht amüsiert, wie der Besitzer von der überlegenen AMVAR schwärmt während er neben seinem C6 steht, der die Nase viel zu hoch trägt und luftige Radkästen vorn hat. Scheint sicherlich auch eine kleine Portion Betriebsblindheit mitzufahren - soll mir Recht sein, dafür dass es die letzte große Limousine von Citroen ist, die heute selten und langsam gefragt wird, ists nicht schlimm voll und ganz hinter seinem Exoten zu stehen. Allerdings bringts nichts mit dem Mindset "nur AMVAR alles andere Notlösung" und "Vierzylinder sind Hilfsmotoren" durch die Gegend zu rollen. Ganz gleich wie ausgerüstet, so ein C6 macht seine Arbeit schon sehr gut, fährt relativ einmalig und die meisten fahren ihn genau deswegen.

Heute wurde uns von der Messe der Sonderpreis überreicht (O-Ton: „Zweimal hintereinander können wird den „Best of Show“ nicht vergeben“). Warum eigentlich nicht? 😉

Update: Die 100.000km sind voll! Einerseits: Woah! Nicht schlecht! Schon so viel? Andererseits: Mist! Ich hab mein Leasing-Maximum für die 4 Jahre bereits nach gut 3 Jahren erfüllt. Mal schauen, wie ich aus der Nummer rauskomme... Ansonsten: Nach wie vor ein unglaublich zuverlässiges Auto! Kein anderer hatte bei mir so wenig Ärger gemacht. Also schlichtweg: NULL Probleme auf 100.000 km! Jetzt fängt ein hinteres Radlager an. Das wird nächste Woche erneuert. Aber meiner Meinung nach darf das sein nach dieser Laufleistung. Komfort immer noch begeisternd. Platz und Ruhe auch. Das Infotainment läuft mittlerweile praktisch problemlos. Vor allem, seit ich ein neues iPhone habe. Ich überlege ernsthaft, den Wagen nach dem Leasing zu übernehmen. Vor allem, weil ja kein adäquater Nachfolger in Sicht ist...

Der Stand mit dem Cabrio ist für mich das Messe-Highlight von Stuttgart 2026. Ein zweites Highlight gibt es noch ganz hinten in Halle 10, kann man leicht verpassen: https://fr.wikipedia.org/wiki/Superbus_Pathé-Marconi

Die deutsche Firma Auto Atelier Waßmann GmbH im Saarland fertigte in der ersten Hälfte der 1990er Jahre fünf Nachbauten, die sich an den Plänen des Mylord orientierten. Einer davon ist das Auto auf unserem Stand. Habe ich auch erst gelernt.

Ich habe mir aufgrund der Motoren gezielt einen 4-Zylinder zugelegt gehabt. Damit bin ich in Summe sehr gut unterwegs gewesen. AMVAR war damals noch nicht so das Problem, nur eben teurer. Ich hatte nie den Vergleich, aber es gab und gibt Stimmen, die behaupten, der Nicht-AMVAR C6 federe besser. Eine Umrüstung auf die normale HP würde ich nicht unbedingt als Gefrickel bezeichnen. Ist eine in meinen Augen adäquate Lösung, bei nicht mehr verfügbaren Ersatzteilen ein tolles Auto weiter am Leben zu erhalten. Klar ist das nicht optimal, aber auch nicht so gravierend anders.

Den Preis habt ihr definitiv verdient! Danke für eure Mühe.

Du meinst jetzt den Lüfter unter dem Handschuhfach ? Ich habe mir mal einen Ersatzlüfter gekauft von ??? ( müsste ich gucken gehen) für um die 60€, läuft und passt gut. Sah, meine ich, identisch aus wie der Originale, der drin war.

Das hat unserer vor 3 Jahren auch gekostet, ging aber so nicht durch den hiesigen TÜV - u.a. wegen der Hinterachse. Aber in inzwischen fast 3 Jahren mußte außer Verschleißteilen (Wartungssachen, 1x Bremse rundum, Reifen, Stabilager, Traggelenke) die Hinterachse neu (direkt nach dem Kauf), der Wärmetauscher (beim Klimaeinbau erledigt) und der Knopf der Heckklappe. Außerdem habe ich die Einspritzpumoe abgedichtet und Ventilspiel eingestellt. In den 3 Jahren hat der kleine 34.000km abgespult und ist 1x mit geplatztem Abstellventil der Einspritzpumpe liegen geblieben. Für so ein Auto eigentlich keine schlechte Bilanz. Die Unterhaltskosten sind zudem mit knapp über 4l Verbrauch sehr erschwinglich.

https://youtu.be/W5RSVtxIFdA?si=0rlC0QTN6ZVdw-xh oh je was will man da noch mit Instandsetzung

Den von AIC gibt es auch noch: https://www.ebay.de/itm/375555467893

Werde den checken, bevor ich einen neuen Lüfter bestelle. Macht tatsächlich mehr Sinn. Jetzt muss nur noch das Wetter mitspielen...

Wenn es der Stecker sein sollte, wird ein neuer Lüfter nichts nützen. Aber wie Du meinst. Grüße Andreas

Das Auto ist gerade anderstädtisch unterwegs - mit dem Originalkarton ... Geräusch war ok. Ich schau mal, ob ich ein Foto vom Karton finde. Edit: Sogar ein Foto Original neben Nachbau 😊, doch nicht ganz identisch, aber passgenau beim Einbau Rechts der Karton des Nachbaus.

Das Wasserrohr von Cargomesh kostete incl. MwSt und Versand 279 Euro. Ja, es ist der ehemalige C6 des Klaus G., den die Familie vor einem Jahr zum Verkauf angeboten hatte.

Nachdem ich hier im Forum zu schätzungsweise 99% im Technikbereich aktiv bin, möchte ich heute mal ein Thema in dieser Ecke des Forums starten, einen Aufruf in ganz eigener Sache. Im Juli letzten Jahres wurde meine Frau Opfer eines schweren Verkehrsunfalls, beim Überqueren einer Straße mit dem Fahrrad wurde sie von einem unaufmerksamen Autofahrer mit gut 90 km/h erfaßt und 10m weit durch die Luft geschleudert. Glücklicherweise war eine ganze Armada an Schutzengeln mit ihr unterwegs, die Verletzungen waren zwar erheblich, aber angesichts der Schwere des Unfalls kam sie doch sehr glimpflich davon. Nach 3 Monaten, die sie überwiegend im Bett verbrachte (in denen ich all das erledingen durfte was sie sonst so macht) und anschließend viel Arbeit mit dem Physiotherapeuten ist sie inzwischen wieder recht gut auf den Beinen und würde nun pünktlich zum Frühjahr gerne wieder aufs Fahrrad steigen um ihre Heilung weiter voranzubringen. Und da beginnt nun das Problem. Das Fahrrad mit dem sie verunglückte war gerade mal 6 Wochen alt, ein sportliches Gravelbike mit elektrischer Unterstützung, die sie wegen einer Kniearthrose benötigt. Sie hatte lange auf dieses Fahrrad gespart, es individuell konfiguriert und hatte es Ende Mai 2025 bekommen - beim Unfall wurde es dann leider komplett zerstört. Der Unfallfahrer war versichert, die Schuldfrage ist geklärt, aber wie es im Leben nunmal so ist liegen zwischen Recht haben und Recht bekommen manchmal Welten. Die Versicherung will das Fahrrad nicht einfach so ersetzen, die Kommunikation ist äußerst zäh und langatmig und letztendlich blieb meiner Frau nichts anderes übrig als einen Rechtsanwalt zu beauftragen um ihre Interessen durchzusetzen - der beißt sich daran nun auch schon eine Weile die Zähne aus. Da die Kosten der außergerichtlichen Auseinandersetzung nicht der Versicherung auferlegt werden können, wird dieses Geld für das neue Fahrrad fehlen sofern die Versicherung irgendwann mal zahlt - und ich habe es leider auch gerade nicht lose in irgendeiner Ecke rumliegen um meiner Frau zu helfen... 😬 Ich verlinke daher hier ihren Spendenaufruf über GoFundMe, sie würde sich über eine kleine Unterstützung sehr freuen. Die Kosten für den Anwalt kennen wir natürlich noch nicht (die für ein neues Fahrrad hingegen schon), wenn am Ende etwas übrig bleibt dann wird das natürlich nicht in die Haushaltskasse oder in den Fahrradladen wandern, sondern als Spende zur französischen Verkehrsopferhilfe (AFAVA) überwiesen.

Oder halt aus nem alten Deckel selber bauen.

Das "gute" Wasserrohr als Ersatz für das auch bei meinem C6 ziemlich rottige "böse" ist aus Österreich gekommen. Sieht nicht nach Raketenwissenschaft aus....... Na ja, Kleinserien-Nachfertigungen haben hat ihren Preis. Kommende Woche soll es eingebaut werden.

Hier die Übersicht des Standes aus der Planungsphase mit allen Fahrzeugen Grosser Halbkreis: “Die Besonderen“ - GS Vitrée - SM Cabrio „Waßmann“ (zu verkaufen) - ID19P („70 Jahre ID) - CX Loadrunner 1 (Ex-Bestatter) - CX Prestige „Flachdach“ (zu verkaufen) - BX GT - “Die Alten“ - 11CV - HY Gruppe rechts: “Die Kleinen“ (Juilare) 1. Reihe: Ami6 (65 Jahre) - links „dans son Jus“ - rechts „voll restauriert“ 2. Reihe - 2 CV, 1964 „voll restauriert“ - Dyane 6 „Alltagsfahrzeug“ - LNA (50 Jahre LN)* - AX Électrique (40 Jahre AX) - ZX (35 Jahre ZX)* 3. Reihe (30 Jahre Saxo) - Saxo Serie 1 Fünftürer - Saxo Serie 2 Fünftürer - Saxo VTS mit Bemani-Motor Highligt (Rondell vorn): DS Werkscabrio, 54 Jahre in Rohbau-Garage „vergessen“ *wurden gegenüber dem Plan vertauscht, weil chronologisch und thematisch stimmiger

Das könnte @C5 Susi wissen.

Genau das reicht nicht 😉

https://www.tagesschau.de/ausland/europa/starlink-russland-reaktionen-100.html

Hallo Martin, beim Xsara Picasso gab es m.w. bei der ersten Serie vor dem Facelift ( das müsste so von 1999-2005 gewesen sein ) ein Rolldach ( Stoff ) und nach dem Facelift ein Panorama Glasdach das sich auch öffnen läßt - also ein Glasschiebedach. genau wie auf deinem Foto. Es war m.w. nur der Exclusive Austattung als Option vorbehalten. Beim Nachfolger C4 Picasso ( später C4 Spacetourer ) - egal ob normal oder Grand C4 Picasso/Spacetourer - gab es nur ein festes Glasdach was nicht zu öffnen war. Zur Zuverlässigkeit/Dichtigkeit kann ich direkt nichts sagen, ich habe jedenfalls nie etwas negatives gelesen. ich hatte hier meine Erfahrungen geteilt. Es gab hier auch einen User der einen goldenen Xsara Picasso mit Schiebedach fuhr. vielleicht kann er noch etwas dazu sagen. An sich war ich mit dem Xsara Picasso sehr zufrieden. Grüße Gabriel

Hier noch ein paar Infos dazu. https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=152041344

Die Fernbedienung fürs Navi sieht man. Automatik-Wählhebel läßt einen V6 vermuten.

Wie wärs mit einfach die MSG Stecker abmachen und nachsehen? Und nein, so einfach kann man die Litze-Saugwirkung nicht stoppen ... klar mit einem massiven zwischenstück schon, aber das mögen auch nicht alle Stecker und Steuergeräte. Als erstes am besten Gummidichtung am Stecker entfernen falls noch vorhanden, die wurde später aus genau diesem Grund nicht mehr verbaut. Damit drückt es wenigstens schonmal nicht in die Kabelisolierung. Das geht nun übrigens auch nicht so schnell, ich bin selbst ein paar Monate damit rumgefahren, siehe hier. Wer will kann ja auch im entsprechenden Thread lesen. Es gibt dann eben besagte Fehler, und immer unplausibler und mehr.

Absolut! Federzylinder geht morgen zum Experten. Ich denke, in etwa 1-2 Wochen kann ich mehr berichten .

Hast Du den Haltezapfen vom Getriebe rausgedreht da ist so eine Scheibe unter der langen Hülse

https://taz.de/Vetternwirtschaft-in-der-AfD/!6156203/ Hat jemand etwas anderes erwartet?

https://taz.de/Kult-Moped-Simson-Nachfahren-der-Unternehmensgruender-wehren-sich-gegen-Vereinnahmung/!6156077/

Solidarität könnte auch bedeuten "vernünftig" zu handeln, den gesunden Menschenverstand zu nutzen und "unnötige" Risiken zu vermeiden. Anstatt der Gemeinschaft auf der Tasche zu liegen.

Toller Einsatz ich dachte schon die EPIC sind verloren ....

Das ist was anderes. Die Schwere des möglichen Schadens ist nicht vergleichbar.

Kühlflüssigkeit frißt Kabelbaum auf...

… wurde mir soeben von einem Messebesucher zugesendet … Hier nochmal das von @M. Ferchaud im damaligen Thread gepostete Reel der Bergung: https://www.instagram.com/reel/DSM6LCxDOQQ/?igsh=MXY5OTUyOGpocWJ4dg==

klar ist es das! kann man es auf dem Stand sehen? dann komme ich morgen vorbei.. (ich hatte den Stein damals ins Rollen gebracht mit dem Cabrio...)

Liebe Citroën-Enthusiasten, die ausgewählten Fahrzeuge stehen jetzt auf unserem Stand in Halle 5, Platz A22. Vielem Dank Euch allen, die Ihr keine Mühen gescheut habt, Eure besonderen Automobile anzubieten, vorzubereiten und zur Messe zu bringen. Von sich selbst zerlegenden Frontpartien beim Verladen über verbogene Stoßstangen, von ominösen Startschwierigkeiten bis hin zu schmerzhaften Kopfwunden und nervenzermürbenden Kupferwürmern haben wir gemeinsam alle auftretenden Schwierigkeiten gemeistert. Mit großartiger Unterstützung vieler Beteiligter ist uns wieder einmal ein, wie ich finde, großartiger Stand gelungen, der die unvergleichliche Kreativität unserer Marke widerspiegelt. Vom 19. - 22. Februar sind wir in Halle 5 auf Stand A22. Wir freuen uns auf Euren Besuch! Liebe Grüße Henning

517.233 km X 1 Break 2,1 TD silber TÜV-Mängel Einstieg rechts : geschweißt 2 / 28

Aus meiner Erfahrung müssen die Kunststoffbüchsen nicht zwingend neu. Die Büchsen rausnehmen, die Bohrungen im Getriebe sind gerne mal korrodiert. Korrosion entfernen, Büchsen wieder einsetzen und ein wenig Fett rein. Das sollte reichen. Die Kupplungsgabel muss natürlich auch von Korrosion befreit und gefettet werden.

So sieht das beim XU10J2 aus. Grüße Andreas

Hallo liebe Citroënisten und Foristen! Natürlich ist das Leben in unserer Doppelwinkelgemeinschaft und in diesem Forum das schönste, was man sich vorstellen kann! Dennoch sind wir alle Menschen und bekanntlich endet unser Leben zwangsweise irgendwann mit dem Tode. Am 28. Februar 2025 verstarb unser ACCM Torsten Dupke. Die Erschütterung im ACC, in der Xantia-Szene sowie in der gesamten Citroën-Gemeinde war groß. Das zeigte sich auch auf der Trauerfeier, zu der knapp 50 Wegbegleiter erschienen. Sein Tod war Anlass für uns im ACC darüber nachzudenken, wie wir das Leben und Wirken verdienter Mitglieder dauerhaft würdigen können. Und genau deshalb wollen wir in hier im Unterforum „Nachrufe und Trauernachrichten“ so etwas wie einen Ort der Erinnerung einrichten. In dieser "Ahnengalerie" möchten wir Menschen gedenken, die sich um den André-Citroën Club (ACC), das Forum oder ganz einfach um die Citroën-Szene verdient gemacht haben. Die Beiträge sollen das Leben des Verstorbenen würdigen und mit maximal drei bis fünf Bildern versehen werden. Geplant ist, dass hier jeder einen Beitrag veröffentlichen darf. Allerdings behalten wir uns vor, die Beiträge vor Veröffentlichung zu prüfen. Betreut wird dieses Forum zunächst von ACCM Kugelblitz Fred Allendorf und ACCM RoteZora Jörg Eberling. Für die Bilder brauchen wir zwingend einen Nachweis der Urheberrechte! Dazu reicht es, wenn ihr uns den Namen des Fotografen nennt, der dann seine Zustimmung zur Veröffentlichung gibt. Uns ist natürlich klar, dass sich nicht jeder befähigt fühlt einen würdigen Nachruf zu schreiben. Dennoch soll aber gerne an einen verdienten Menschen erinnert werden. OK, es gibt einen Weg, diese Herausforderung zu bewältigen: ihr schreibt einfach eine private Nachricht (PN) an ACCM RoteZora. Der meldet sich dann bei euch und Ihr erzählt ihm etwas zu dem Menschen, den es zu würdigen gilt. Wir fassen Deine Erzählungen in passende Worte zusammen und stimmen den Beitrag mit Dir ab. So könnt ihr auch ohne schriftstellerische Fähigkeiten für einen Beitrag sorgen. Jörg Eberling

Beim X2 ist quasi alles anders, einschl. Stecker... Der Lüfter läßt sich häufig durch reinigen und dezentes Schmieren wieder leise benommen. Der Temperaturfühler ist ein Standardteil, die Spezifikationen hab ich ohne Nachmessen nicht parat.

Meine Erfahrungen bzgl. Weber oder Solex, allerdings gewonnen an einem Alfa Romeo, mündeten in die Erkenntnis daß es kaputte und intakte Vergaser gibt, sowie richtig und falsch eingestellte, was wenig mit dem Namen der draufsteht zu tun hat.

Ich hab im Keller gesucht. Auf dem Karton mit dem Folienrest war noch die Adresse. Glück gehabt, eine super Folie. Das war damals der Lieferant: https://www.ebay.de/str/designshop23 https://www.ebay.de/itm/11-5-m-Auto-Folie-Schwarz-Matt-50-x-152-cm-flexibel-Blasenfrei-Car-W rapping/271905428947?hash=item3f4ed395d3:g:DhMAAOSwPcVVgpIH Negativbeispiel: Vor ein paar Jahren hab ich mir beim örtlichen Folienspezi für ein anderes Projekt etwas aus "deutscher Qualitätsfolie" (mit 7 Jahren Garantie im Freien) laserschneiden lassen. Diese Folie war dünner, elastischer und extrem klebestark, aber nach 2-3 Jahren (Südseite) war diese Folie regelrecht verbrannt und hatte Risse "wie ein Salzsee".

Das gleiche Problem gibt's übrigens auch bei der Dichtung der Scheibe in der Heckklappe des Xantia. Wobei es sich in beiden Fällen eigentlich nicht um Dichtungen handelt, sondern um Abdeckungen von Fugen bzw Einfassungen der geklebten Scheibe.

Da ist nichts aufgequollen, sondern durch UV-Strahlung ausgehärtet. Das Auto/die Dichtung hat im laufe der Jahre sehr viel Sonne abbekommen. das sieht man auch an der ausgeblichenen Eloxierung der Alu-Fensterleiste, wodurch die Dichtung verhärtet ist. Einfach abwarten , das Wellen-Problem liegt an der Kälte und geht wieder weg sobald es wieder wärmer wird. Das Abheben/Wellen der Fensterdichtung kann auch an der Heckscheibe auftretten, da gab es von Citroen mal eine Info bzgl. Nachkleben an den Dichtungsecken.