Bestenliste

Ja der Beitrag ist eigentlich in der Verkaufsabteilung, aber ich kann doch verlautbaren an die die es interessiert - die oder der (?) Kleine läuft wieder erfolgreich auf allen Töpfen. 🙂 Letzter Stand war das der Zylinderkopf ausgebaut und seiner krummen Ventile entledigt war - dann kam eine Pause in der keine Zeit für schrauben war. In dieser Pause kamen dann einige Teile und so wurde wie „angedroht“ nur der angeschlagene Kopf mit frischen Ventilen etc. versorgt. Ventilschaftdichtungen wechseln gingen dann auch mit den eingebauten Federn und Kipphebeln dank eines angefertigten „Werkzeugs“. Vergangenen Freitag war es dann soweit - die Montage begann. Was nicht funktioniert ist den Kopf samt Krümmer zu montieren (jedenfalls hab ichs nicht geschafft) wenn man fürs Ölrohr neue O-Ringe hat… das Rohr will „ums verrecken“ nicht in seine Position bei dem wenigen Platz den man zum greifen hat, also alles Step by Step. Dank damals aufgenommenen Videos wo was war ging auch alles gut von der Hand. Alleine der Krümmer hatte mich dann doch ein wenig geärgert da ein Stehbolzen minimal verbogen war. Is mir irgendwie vorher schon dreimal aufgefallen, aber habs dann erst wieder richtig gemerkt als der Kopf fest mit Drehmoment zusammen war. Ja lange Rede kurzer Sinn - alten Zahnriemen erstmal rauf (neuen vergessen mit zu bestellen) - kurz orgeln wegen Öldruck. Dann Zündung ran und lets go und er lief gleich ziemlich zufriedenstellend 🙂 Als nächstes mal noch den Zahnriemen machen, zusammenbauen und mal in dem abgelegenen Ort wo er steht ein wenig die Privat-Strasse auf und abfahren und schauen was noch auf den ersten Blick so zu tun ist. Gruss Flo

Mindestens 80% der Autofahrenden können den Kraftstoffverbrauch um mindestens 20% senken, in dem sie vorausschauend fahren und sich an die Geschwindigkeitsbeschränkungen und Empfehlungen (Richtgeschwindigkeit Autobahn 130 Km/h) halten. Das verlangt jedoch eine Verhaltensänderung, also lieber jammern.

Doch, ich. Es gibt keine Opposition, die auch nur entfernt bereit wäre, den Staat zu führen. Es gibt aus meiner Sicht nur zwei Möglichkeiten: 1. Die Rest-Mullahs regieren weiter, wie gehabt. 2. Ein Staatsoberhaupt wird von außen bestimmt (Schah Sohn oder jemand anderes). Beides würde zu Chaos führen, wie in Afghanistan oder dem Irak. Beides würde die Bevölkerung weiterhin unterdrücken. Man könnte heulen!

Das sind die 16"- Turbofelgen von Frank (F) mit 205er Reifen (bis 215 geht auch, meine ich👋🏻). Passt alles ohne Karosseriearbeiten, ist zugelassen und sieht auch auf dem Break geil aus. Mehr geht nicht! Finde ich. Infos am besten von Frank per PN. Gruß Thomas

Bei 18" brauchst Du keine Reifen mehr, einfach einen dünnen Gummistreifen aufkleben, dann passt das vom Umfang her. 8J dürfte hinten nicht reinpassen, je nach ET innen oder außen zu eng. Vorne dürfte es bei vollem Lenkeinschlag auch knapp werden. Original sind die Felgen 6 Zoll bzw. 150mm (TRX) breit, 8J macht dann bei identischer ET pro Seite 25mm mehr - kannst ja selbst gucken ob das passen kann.

Ich würde auch zustimmen, wenn ein Land, das Atomwaffen entwickelt, angegriffen wird, dessen oberstes Staatsziel die Vernichtung Deutschlands und aller Deutschen ist.

Die Differenz mach sicher keinen Unterschied Und Getriebeöl ist in der Viskosität vergleichbar mit Motoröl, 75W90 entspricht 15W30. Ist alsö dünn. Das muß ein bei modernen Getrieben auch sein, die ganze Konstruktion ist darauf ausgelegt. Das heißt, die ganzen 75W90 oder teilweise 70W90 Öle sind sehr ähnlich in der Viskosität, jedoch unterschiedlich in den Additiven. Und wenn du ein Getriebe hast, bei dem das Material der Schaltstangen gerne intensiv mit dem Aluguß des Gehäuses kuschelt, dann hilft leider nur die Suche nach dem besten Öl. Oder, und das ist aufwendig, die Lagerung der Schaltstangen zu überholen. Und so sieht das Innen aus, und da kannst du sehen, was wo gleitet. Jens

Schlimm fährt das sicherlich nicht, ist aber trotzdem alles andere, als das gelbe vom Ei. Ein Luxuscoupe mit avantgardistischem Design, technologischem Maximalpaket (für die damalige Zeit) und eher geringem Platzangebot, wie der SM es nun einmal ist, lebt in diesem Fall - ganz im Gegensatz zu D-Modell und CX - nicht unwesentlich vom Motor. Das hat sich mir jüngst auf der RetroClassics bestätigt, als Florian sein SM Cabrio mit fauchendem Motor auf unseren Stand dirigierte. Dasselbe mit dem heulenden DS-Kurzhuber? Nee, lass mal.

Ohje, falsche Schreibweise - wie konnte das nur passieren? Danke. Und ja, manchmal will ich bei der Geschwindigkeit noch überholen 😂

Er hat ja auch hier schon einige Vorschläge erhalten. Ganz neu: Sammlungsauflösung Citroen SM, CX GTI Turbo 1, BX Diesel Automatik, Xantia Break V6 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-sm-cx-gti-turbo-1-bx-diesel-automatik-xantia-break-v6/3341859106-216-16754

Meinen Flitzer hab ich am We mal nach dem Winterschlaf in die Bundeshauptstadt laufen lassen. Ziel war die "Classic Remise". Ein lohnendes Ziel mit recht vielen schönen (... und auch sehr teuren) Citronen. Da bekommt man beim Preis ein Gesicht, als hätte man direkt in eine Zitrone gebissen ... 😶😳🤤 Hier im Eingangsbereich markengleich in guter Gesellschaft parkiert. 😊 Hier mal ein paar der Sahnestücke in der Halle ... Und für die XM-Fans nochwas ... Ein Y3 V6 (Kette) mit Zenderpaket (Spoiler + Felgen). 11500 sind dafür aufgerufen.

Da ist wohl ein Fehler im System. Ich kümmere mich drum.

Hier:

1945, als die Alliierten Deutschland befreiten, gab es noch keine UNO. Das solltest Du wissen, bevor Du Dich mit so einer Behauptung sehr weit aus dem Fenster lehnst.

Mir scheint, daß beim Pluriel viel mehr Platz ist, als beim C4.

Woher leitest du die komplette Verrohung der Mehrheit der Israelis ab?

Ich fahre im C6 2.2 170 seit knappen 20000km ausschließlich HVO100. Komplett unauffällig und problemlos. ps: An der HVO-Tanke hier gibt's auch Leerbehälter in denen man sein Frittenfett usw. sammeln und abgeben kann.

so geht Förderung E-Auto 😉

Der besteht leider in der Realität fast nie - den Stärkeren fehlt der Kompass, weil er keinen regulierungen Gegenpart hat bzw. niemanden unter sich akzeptiert und zuhört. Die wenigsten Menschen verstehen es mit Macht umzugehen. Macht korrumpiert die meisten Menschen - was mit guten Idealen beginnt, dient recht schnell nur noch der eigenen Macht. Ich bin der Gute, also habe ich das Recht.... Das endet immer im Unrecht, mit Tod und Leid. Daher ist es so wichtig gesellschaftliche Regeln und Normen zu haben. Diese sind in letzter Instanz wichtiger als Gesetze. Ja, wie auf dem Schulhof: der Stärkere haut alles andere weg, die Kriecher bereitem ihm den Weg - und auf dem Klassentreffen 20 Jahre später denkt man nur, das man zum Glück nichts mehr mit dem fiesen Arschloch zu tun hat.

Weil es eine permanente Entwicklung gab: das gemeinsame Definieren von Regeln, das Benennen, wann und von wem die Regeln gebrochen wurden. Warum nennt Putin die Invasion der Ukraine nicht Krieg? Weil allen klar ist, dass Krieg falsch und nicht gerechtfertigt ist! Sogar ihm. Das mag wenig und Dir nichts sein - aber noch haben wir durch die UNO und die Charta ein klares Bild von richtig oder falschem Handeln. Alle Wissen genau, dass das Handeln der USA und Israel gegen die Charta ist - im übrigen war es auch und gerade die USA, die das kriegerische Eingreifen aus Menschlichkeit strikt abgelehnt hat. Und das trotz des moralischer Dilemma (!) mit einer sehr klaren und weitsichtigen Argumentation: dem mächtigsten Nationen wird Tür und Tor geöffnet und das ist bei allem Furchtbarem letztendlich das größere Übel. Glaube mir, die Charta war und ist eines der wichtigsten Vereinbarungen seit es organisierte Gemeinschaften auf dieser Kugel gibt - das massive Infragestellen und die Zerstörungen des Gedanken der Charta wird zu einem existentiellen Problem der Menschheit werden. Das wird die tiefe Schuld auch von Machthabern Israels, der USA, Russlands oder Nord-Korea und Iran etc. sein. Da dürfen sie sich dann die Hand reichen. Es ist nicht die Frage, dass die Führung des Iran barbarisch ist. Es ist auch keine Frage, das mir der Tanz bei der Nachricht der Morde an den Führern näher war, als die Tränen - aber der Preis ist die endgültige Verneinung der Werte der Charta der Vereinten Nationen. Und was das bedeutet versteht im Moment noch niemand so richtig: willkommen im Zeitalter des Rechts des Stärkeren. Rechnerisch einfach nur 42 Jahre zu spät.

@Mathis vielen Dank für das Angebot. Die Analyse läuft noch. Sobald diese abgeschlossen ist, können wir über die nächsten Schritte nachdenken.

Ich hatte Frank M gefragt, der hatte auf einen Artikel in Haaretz verwiesen. Du kommst mit einem kostenpflichtigen Spiegel Artikel um die Ecke. Ganz großes Kino.

Lieber Michael, ganz herzlichen Dank für dein Super-Angebot! Jetzt muss ich doch etwas weiter ausholen als ich vorhatte: Habe 2 FB-Schlüssel. Am ersten ist mir vor ca. 15 Jahren ein Drücker abgegangen. Habe selbst versucht ihn wieder anzulöten. Aber der anschließende Versuch der Re-Initialisierung nach Bedienungsanleitung ist fehlgeschlagen -->Dachte, ich hätte falsch gelötet und habe diesen Schlüssel 1 dann nur als Hülle ohne FB-Platine als Ersatzschlüssel genutzt. Das war ein Fehler. Habe die Platine nämlich dann verschlampert und bis heute nicht wieder gefunden. Aber damals schon einen Gebrauchtchlüssel mit Fremdplatine besorgt. Dann jetzt das oben beschriebene Malheut mit dem Sekundenkleber passiert. Fakt: Habe jetzt 2 Schlüsselhüllen (mit orig. Transponder) und eine originale, funktionsunfähige FunkFB mit 2 veklebten Drückern sowie 2 Fremdplatinen. Sollte das Anlernen bei Citroen-NL in Saarbrücken klappen wäre alles bestens: 2 funktionsfähige Schlüssel. Wenn nicht würde ich dir die verklebte Platine schicken und du könntest einen Reanimationsversuch machen. Dann hätte ich wenigstens einen Fernbedienungsschlüssel. Neue FB-Schlüssel für Xantia gibt es übrigens bei Citroen nicht mehr. Also nochmals danke. Auch für das Richtige Re-Initialisiieren abweichend von der Bedienungsanleitung. Ich halte dich auf dem Laufenden. Liebe Grüße Bruno aus Saarbrücken.

Selbstverständlich.

Es war toll von den Besitzern zu hören, dass es da echt eine Szene und Begeisterung gibt. Und Preise für leistungsstarke Varianten, die schon erstaunlich waren. Hatte ich bislang Null auf der Uhr gehabt.

So, ein kurzes Feedback nach den beiden inzwischen erledigten Arbeiten: - Das Wasserrohr von Cargomesh wurde bei Höhl/Minkin in Speyer eingebaut. Die Passform wurde als "gut" bewertet, lediglich einer der beiden Halter musste wohl zurechtgebogen werden. Es waren angeblich bis zu 4 Mechaniker fluchend daran beteiligt 😉 Die Rechnung habe ich noch nicht vorliegen. Ich kann nur sagen, dass zwischen Fahrzeuganlieferung und Abholung ca 3 Stunden vergangen sind. Seither beim Fahren keine Auffälligkeiten / Wasserverlust o.ä. - Der Getriebeölwechsel mit Spülung (ohne Reiniger) nach 210 000 km wurde heute auch erledigt. Entgegen meiner Annahme, dass es auf meine Nachfrage das übliche "war dringend nötig" gibt, wurde mir berichtet, dass das alte Getriebeöl für diese Laufleistung gar keinen so schlechten Eindruck gemacht habe und evtl. noch für ein Weilchen gut gewesen wäre. Sei´s drum, geschadet hat es sicher nicht und wer weiß, wie lange ich den C6 noch fahren darf. Allerdings merke ich im Betrieb tatsächlich keinen Unterschied zu vorher.

Update: Die Lager und die Bremsen sind übrigens völlig in Ordnung. Das nervige Rollgeräusch war einfach nur Sägezahnbildung bei den Winterreifen. Jetzt sind die Sommerreifen drauf - absolute Stille! Herrlich!!

Keine Ahnung, ich habs nur an unserem Euro 6 BlueHDi (Berlingo B9) getestet. Traumhafte AU-Werte.

Auch in D gab es den GTi ohne Kat, allerdings nur mit dem D6A. Als der D6D rauskam wurde in D nur noch der DKZ angeboten. Ob H oder nicht, ein Fahrzeug muß die in D zum Zeitpunkt der EZ gültigen Abgasnormen einhalten, d h. ab EZ 1992 ist so ein GTi ohne Kat nicht mehr zulassungsfähig. In der Schweiz kam die G-Kat-Pflicht viel früher, die Abgasnormen waren strenger - deshalb kann dieser 1989er dort nicht zugelassen werden. In D wäre dies problemlos möglich.

Ich tippe auch auf Rückwärtsgangschalter, denn das läuft sich gerne mal die Stelle auf der Schaltstange ein, die die Hubstange betätigt. Den Schaltknüppel beim Rückwärtsfahren mal weiter in Gangrichtung drücken, und schauen, ob es dann nicht auftritt und auch die Rückfahrleuchten anbleiben. Abhilfe kann dann sein, den Dichtring unter dem Schalter wegzulassen. Jens

Hat vll der Rückwärtsgangschalter ein Problem? Vll hat einer der Sensoren einen Wackler / schleichenden Defekt / Korrosion am Stecker der sich erst nach etwas Zeit zeigt? Wenn ein Sensor defekt ist schaltet sich ja automatisch die gesamte PDC aus, ist zumindest bei meinem C5 X7 so

Kostenloser PKW-Strom vom Dach ist ein Privileg von Eigenheimbesitzern. In der Masse kann und wird Elektro-PKW-Mobilität in einem dichtbesiedelten Land nicht funktionieren. An der Wahlurne gibt's die Quittung. Weg mit der unsinnigen CO2-Bepreisung. Das restliche Öl wird sowieso restlos verbrannt werden. Dann halt von anderen, ohne "Bepreisung", die sich in die Tasche freuen.

Ja, möglich, ist ja eine Spule, vergossen, und die Vergußmasse härtet weiter aus und schrumpft. Und kan den Spulendraht durchreißen. Bei magnetischen Gebern kommt noch die schleichende Entmagnetisierung des Kerns hinzu, je schwächer, desto geringer die Spannung des Signals. Die vielen ausgefallenen Kurbelwellensensoren sind davon betroffen. Magnetfunktionstest mittel Schraubendreherspitze, die muß angezogen werden und haften. Spulendefekt dauerhaft mit Widerstandsmessung, Geber erwärmen und messen. Bei Unterbrechung ist er hin. Schwieriger ist die Messung bei Rissen, die nur durch Erschütterungen auftreten. Osziloskop mit Komponententester ist da wunderbar, Geber anschließen und darauf klopfen. Bei Unterbrechung durch Erschütterung sieht man das sofort am sich veränderten Bild des Oszis. Jens

In Augsburg habe ich vor zwei Wochen einen grünen C5 Aircross neu gesehen. Etwas gewöhnungsbedürftige Optik!

solange man nicht Clio V und VI zusammenrechnet...

Tendenz steigend. Die Gaspreise explodieren schon. 40%+ Aber zum Glück haben wir ja Frau Reiche , die uns endlich von dem scheiß "Wärmepumpengesetz"befreiet . 🙄

Der C3 war das meistverkaufte Auto im Februar in F. https://bestsellingcarsblog.com/2026/03/france-february-2026-citroen-c3-best-seller-renault-clio-vi-back-outside-top-10/

Gibt es ein Bild vom Motorraum mit dem Typenschild und dem Motorkennbuchstaben? GTI Motor ohne Kat müßte 1989 tatsächlich der D6A sein (gemäß TI 0/ Nr 49 vom Nov 1989) , der in Deutschland nie angeboten wurde und weshalb ich für meinen GTI (mit D6D) damals für "Geburtsurkunde" von Citroen für 200.- EUR kaufen mußte. Meiner ist Dez 1991 erstzugelassen und der TÜVler hat damals gesagt, daß der nur 3 Monate später auf Grund der Emmisionseinstufung gar nicht mehr hätte zugelassen werden können. Das war aber vor 8 Jahren und der GTI bekam noch kein H-Kennzeichen. Sollte heute nicht mehr relevant sein. Umrüstung auf Kat würde bedeuten einen ungeregelten Kat einbauen oder eher auf den DKZ Motor umzubauen mit anderem Steuergerät und den dafür nötigen Sensoren. Gegen den ungeregelten Kat haben die Prüfer normalerweise nichts dagegen. Der wird aber nicht eingetragen und ändert auch nichts an der Emissionsklasse. Mein GTI D6D wurde übrigens als "bedingt schadstoffarm" eingestuft. Ohne Kat. Die TI 1/ Nr 101 vom Okt 1990 beschreibt den D6D Motor. In einer späteren TI zu den "neuen Katalysator" Motoren steht explizit drin, daß D6D keinen Kat bekommt. Der Motor entspricht der Abgasnorm 15-04. Viele Grüße Sebastian

Kleiner Schönheitsfehler: Das stimmt nicht. Die UNO hat mehrfach Resolutionen gegen den Iran verabschiedet, die Verstöße gegen das Atomprogramm und Verletzung der Menschenrechte anprangerten. Einfach mal selber ne Suchmaschine bedienen, dann wirst du auch fündig. https://www.igfm.de/iran-uno-ueberblick/

So, mal ein Update: alle Stecker am Gebläse und Kabel letzte Woche geprüft - kein Belag ,Rost, Grünspann oder Ähnliches. Ich habe dann ein neues Gebläse von AIC , wie von @Nihonnezumiempfohlen bestellt und und verbaut. Passt im Großen und Ganzen sauber, allerdings musste ich ein Kabel vom alten Gebläse übernehmen, da bei dem AIC ein Stecker leider nicht passte. Probefahrt absolviert (ca. 100km), ausgiebig getestet auf allen Lüfterstufen , kalt , heiß, Klima an, dann wieder aus. Funktioniert:-)

Jaja.... Die tödliche Windenergie. Du bist dir für nichts zu blöd, oder ?

🤭😆 …auch die Garage ist schon bereit 😎

Dieselbe Überlegung hatte ich auch. Man muss sich hier nur im Klaren darüber sein, dass man bei einem CX im Winter modernen Fahrzeugen gegenüber gravierende Abstriche machen muss. Ich habe meinen CX20 Break im letzten Winter sporadisch bewegt und wurde erneut an die lange Aufwärmphase, die schwache Heizung und sporadisch beschlagene Scheiben erinnert. Vom potentiellen Beschädigungs-Risiko zahlreicher Plastikteile ganz zu schweigen.

Übrigens: ich finde die Gasanlage sehr vernünftig. Die Verbrennung ist wesentlich sauberer und die Verbrauchskosten sinken deutlich, während die Reichweite steigt. Ich suche eine DS auch für die Langstrecke, da ist LPG mir sehr willkommen. Auch die Niederländer haben meinen Respekt, denn sie sind große Fans von DS und CX. Ich denke Bastelbuden findet man überall. Ich weiß aber mittlerweile gut, wie eine Bastelbude aussieht, denn mein CX war so eine und ich habe sie wohl vor dem Ende als Teilespender bewahrt. Jetzt ist sie absolut zuverlässig und langstreckentauglich. 40.000 pannenfreie km in 3 Jahren dürfen als Beleg dafür gelten… Auch in die Hydropneumatik habe ich mich intensiv eingearbeitet. Besitze den original Citroën Federkugeltester, den Hydropneumatik Prüfkoffer und es liegen Leitungen aller Durchmesser mit Nippeln und Dichtungen zum Selberbördeln bereit. Auch Federzylinder habe ich schon ausgebaut, zerlegt und mit neuen Dichtungen versehen. Ich möchte damit sagen: ich fühle mich bereit für eine DS 🤩🥳

Klar, der CX ist leiser - wobei die ersten Baujahre mit Viergang-Getriebe aus heutiger Sicht auch laut sind. Da wurden ja auch im Grunde die gleichen Motoren verwendet wie bei den D-Modellen. Aber sie ragen immerhin nicht mehr in den Innenraum wie bei den D-Modellen, und der Hilfsrahmen mit den Gummi-Elementen bei der Verbindung zur Fahrgastzelle entkoppelt das Ganze schon etwas. Für mich ist die DS das schönste Auto, das je gebaut wurde. Und der CX: der ist in meinen Augen ein fantastischer Wagen und wird viel zu gering geschätzt, weil er im Schatten der älteren Schwester steht. Vom Fahren her noch angenehmer (Diravi! Leiser!) und ebenfalls wunderschön (Lupentacho bei der Serie 1!) - aber halt nicht ganz so schön wie ein D-Modell. Ich habe das Dilemma für mich aufgelöst, indem ich mir beide gönne. Hat natürlich nichts mit Vernunft zu tun.

Das schlimmste sind bei beiden die mit ChatGPT erzeugten blumigen Beschreibungen. Wie gruselig.

Ich habe im ersten Beitrag mal mit einer kleinen Anleitung begonnen. Ich hoffe, ich bekomme das zeitnah fertig. So nach und nach.

Update: Die 100.000km sind voll! Einerseits: Woah! Nicht schlecht! Schon so viel? Andererseits: Mist! Ich hab mein Leasing-Maximum für die 4 Jahre bereits nach gut 3 Jahren erfüllt. Mal schauen, wie ich aus der Nummer rauskomme... Ansonsten: Nach wie vor ein unglaublich zuverlässiges Auto! Kein anderer hatte bei mir so wenig Ärger gemacht. Also schlichtweg: NULL Probleme auf 100.000 km! Jetzt fängt ein hinteres Radlager an. Das wird nächste Woche erneuert. Aber meiner Meinung nach darf das sein nach dieser Laufleistung. Komfort immer noch begeisternd. Platz und Ruhe auch. Das Infotainment läuft mittlerweile praktisch problemlos. Vor allem, seit ich ein neues iPhone habe. Ich überlege ernsthaft, den Wagen nach dem Leasing zu übernehmen. Vor allem, weil ja kein adäquater Nachfolger in Sicht ist...