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Bei einigen Motorisierungen ist beim CX am Übergang vom Hosenrohr zur restlichen Abgasanlage ein sogenanntes Rohrkugelgelenk verbaut, ein hübsches Gußteil mit einem festen Konus am Ende das eine drehbare Verbindung zur weiteren Abgasanlage herstellt um die Kippbewegung des Motors auszugleichen. Leider unterliegt diese Konstruktion einem gewissen Verchleiß und sieht nicht selten so oder ähnlich aus: Vom Konus ist nicht viel übrig und die Tulpe vom weiterführenden Rohr ist nicht selten auch hinüber. Das Rohrkugelgelenk gibt es m.W. in keiner der diveren Ausführungen mehr neu, und wenn kein gutes Gebrauchtteil verfügbar ist bleibt oft nur der Umbau auf die später erschienene Flexrohr-Variante - außer beim IE Turbo, denn dort gab es keine andere Varainte. Das oben gezeigte Teil ist von einem IE Turbo, übrigens gerade mal 130tkm gelaufen. Der Auspuff war dort ziemich undicht, die Tulpe vom weiterführenden Rohr zu 75% schon abgerissen. Da es hier wie gesagt keine Alternative gibt mußte eine Reparaturlösung her. Beim Rohr ist es einfach, das gibt es wahweise als NOS oder als Nachbau in Edelstahl. Das Gußteil habe ich erst einmal schön gereinigt und dann jemandem gegeben der eine CNC-Fräse sein Eigen nennt. Folgendes kam dabei raus: Das verschlissene Ende wurde entfernt (ich hätte sogar noch etwas mehr wegnehmen können...), die enstandene Fläche ist parallel zur eingangsseitigen Fläche. Auf 10mm Tiefe wurde der Innendurchmesser minimal vergrößert. In diesen erweiterten Innendurchmesser wird ein Stück Auspuffrohr mit passendem Durchmesser (55mm beim IE Turbo) eingesetzt (Preßpassung), ausreichend lang um einen konischen Dichtring aus Metallgeflecht aufzunehmen der sich an der gefrästen Fläche abstützt: Und unterm Auto sieht das ganze dann in etwa so aus: Original ist die ganze Verbindung etwas kürzer, ich hätte wie gesagt das Teil noch etwas mehr kürzen müssen. Die Stärke vom Dichtring hatte ich unterschätzt. Die Auspuffanlage ist nun erstmal dicht, wie es sich auf lange Sicht verhält wird sich noch zeigen.

Das eigentliche Phänomen ist nicht das Individuum sondern die Spezies (in der Summe wir) die ein solches nach oben spült. Sei es durch Unterstützung, mangelnde Gegenwehr oder alle Verhaltensweisen die dazwischen liegen. Mit Psychiatern und Neurologen kommen wir in dem Fall nicht weiter ...

Hey Gemeinde, es gibt mich noch. Der Kahn hat nur so einigermaßen problemlos seinen Winterdienst verrichtet und auch frische HU bekommen dass ich mich mal um andere Belange des Lebens gekümmert habe 🙂 Aus gegebenem Anlass hab ich mal das KI ausgebaut und die Lötstellen des Tachos nachgelötet. Jetzt zeigt er wieder an, Stecker auch mal sauber gemacht und eingesprüht und fest wieder aufgedrückt. Und weil ich ja ab und an kleine Schraubergeschichten für Motointegrator schreibe hab ich das gleich dokumentiert. Falls jemand von euch mal nachlesen will, so sieht das dann aus: XM Tacho nachlöten Diesen Sommer stehen neue Schweller an, und ich glaube die Schwinge soll einmal komplett überarbeitet werden. Hat da jemand Erfahrungen im Norden gemacht? Ich gebe das gern gegen Geld in andere Hände 😉 Rock on Sandmann

Da würde mich mal die Quelle interessieren, die du uns, wie so oft bei deinen Beiträgen, vorenthältst. Hier kommt man bei Ingenieur.de zu ganz anderen Schlüssen: Perspektive SMR Grüße, Joschko

Hallo zusammen, ich habe mir auch im Oktober letzten Jahres einen Gangster (Citroen Traktion avant) zugelegt und mache mich jetzt langsam mit ihm vertraut. Einige Fahrten habe ich schon absolviert, darunter auch eine Hochzeitsfahrt. Ich suche Gleichgesinnte hier im Raum Heinsberg, Aachen. Ich selber bin aus Wegberg zwecks Erfahrungsaustausch. Den originalen Scheibenwischermotor habe ich mit Hilfe meines Schwagers wieder repariert. Der Motor ist ein 11er Perfo mit einer seltsamen Ölfiltereinrichtung. Ich hatte diesbezüglich auch schon Kontakt zu Daniel Eberli in der Schweiz und habe mir auch das Werkstattbuch zugelegt. Anbei ein paar Fotos vom Gangster. Jürgen

Gutes Angebot, Motor taugt eh nix... 🫢 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-c6-jetzt-mit-extra-viel-beinfreiheit-im-motorraum-/3350422490-216-205?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Eine Art Golf 3 Tuning. Einfach nur schrecklich

Ich denke nicht, dass sowas bösartig geplant ist. Wenn ein Hersteller von einem Teil vorübergehend keine ausreichende Stückzahl bekommt (z.B. wegen eines Lieferengpasses, oder weil das Teil viel öfter kaputtgeht als gedacht), ist aber die Hürde hoch, die Produktion anzuhalten um den Ersatzteilmarkt zu priorisieren. Ein schwacher Trost für den Autobesitzer, ist mir klar. Aus den USA hört man sowas immer wieder, allerdings eher bei teuren Autos, die nur in geringen Stückzahlen produziert werden.

Tolle Arbeit, ich könnte mir vorstellen das eure Konstruktion die ja grundsätzlich bekannt ist vielleicht noch länger hält.

https://www.hoerspielundfeature.de/im-dienste-putins-100.html

@Xantia-Harald: Vielen Dank für den Link!

Bei mir war es der OBC (noch) nicht. Es ist immernoch der erste von Mahle drin. Ich rechne aber täglich mit dessen Ableben... Die zwei Systemfehler Elektroantrieb waren ein Kabel an der 12V Batterie und ein defekter Klimakompressor. Das mit der Wandlung funktioniert erst, wenn die Werkstatt den selben Fehler zweimal nachgebessert hat und er tritt wieder auf. Also bei Hartmut beim dritten OBC. (Ask me how I know...🤪)

Vielleicht eine Ergänzung: diese Federbeine sind nicht nfp gelistet, es wird also Ersatz von Stellantis geben - das Datum ist leider unbekannt.

@-martin-: Was bevorzugst du bei Fronius & Victron im Vergleich zu SMA?

Mich würde wundern, wenn sich dein Shelly mit so einem China-Batteriewechselrichter unterhalten könnte. Es sei denn, der versteht MQTT. Für den Betrieb mit Überschusseinspeisung und Eigenverbrauchsoptimierung brauchst Du diese Kommunikation zwingend. Sonst geht's schief. Ich habe inzwischen 11 PV-Anlagen gebaut (10 normale 3-phasige und ein Balkonkraftwerk mit 2kWp und Stromwächter, alle mit Batterie). Dabei habe ich billige (weil es die Leute so wollten) Sungrow und Growatt-Systeme verbaut und etwas höherpreisige (Fronius, SMA, Victron). Inzwischen bin ich soweit, dass ich nur noch Fronius und Victron verbauen möchte. Die billigen Chinesen sind bei Software, Bedienung, Steuerung, Support einfach viel schlechter. Bei den Batterien habe ich meistens BYD genommen, die verstehen sich gut mit Fronius und SMA. Bei Batterien hat man auch wenig Auswahl, die sind alle aus China. Zum Thema "wieviel sollte ich verbauen?" gilt ganz klar: so viel, wie auf's Dach drauf passt. Alles andere ist teurer und ärgert Dich nach kurzer Zeit. Die Module sind heute kein Kostenfaktor mehr und etwas größere Wechselrichter sind kaum teurer als kleinere. Aber am Ende willst Du eh immer mehr PV-Strom ernten, also lieber gleich richtig ausbauen.

@stokowski https://doppelwinkel.at/federbeinlager-2

Da ist eher die Faszination über so lautes und destruktives Nichts

@GuenniTCThat solche im TCT. Mir gefallen sie weniger.

Wir lesen: … Batteriespeicher werden für die Energiewende immer wichtiger. In der Europäischen Union hat sich die installierte Kapazität seit 2021 fast verzehnfacht. Im Jahr 2025 lag der Anstieg nach Angaben von Solar Power Europe bei 45 Prozent. Für den Boom sorgten vor allem große Speichersysteme. Ein Plus von 31 Prozent gab es bei Gewerbespeichern. Ihr Potenzial wird aber noch nicht voll ausgeschöpft. Welche Rolle Gewerbespeicher künftig im Energiesystem spielen und wie sich ihr wirtschaftlicher Einsatz konkret gestalten lässt, steht im Jahr 2026 im Mittelpunkt der EES Europe… … Amortisation unter vier Jahren Entscheidend sei, Speicher als wirtschaftliches Asset zu verstehen, das flexibel für verschiedene Anwendungen eingesetzt werden kann. Daniel Hannemann erhänzt: „Wichtige Voraussetzung sind verlässliche politische Rahmenbedingungen, die Investitionssicherheit schaffen.“ In der EU fehlt es jedoch an einheitlichen Regeln, Netzentgelten und Tarifen. Das erschwert die Planung und Finanzierung für Entwickler und Investoren. Einige Länder bieten bereits dynamische Netzentgelte und flexible Strompreise an. In Deutschland müssen alle Stromlieferanten seit Januar 2025 dynamische Stromtarife anbieten. Projektgeschäft: Solarparks mit Speichern werden zum Standard Und die Netzbetreiber müssen seit April 2025 ein Modul mit variablen Netzentgelten und drei Tarifstufen bieten: einen Niedertarif (NT), Standardtarif (ST) und Hochtarif (HT). Die Tarife orientieren sich an der Netzauslastung, die Zeiträume variieren je nach Netzgebiet... https://www.photovoltaik.eu/solarspeicher/ees-europe-speicher-senken-energiekosten-und-erzielen-erloese

Ich habe jetzt grad auf bestellen gedrückt. Solakon Balkonkraftwerk mit 2,1 kWh Speicher und Notstromfunktion, dazu noch den Shelly und 2x 500 Watt Bifazial Panele.

Ich dachte da an die Einbindung in sowas wie den HomeAssistant. Vor allem wenn man auf Eigenstromverbrauch optimieren will und verschiedene Hersteller hat ist es nützlich das man die alle einfach unter einen Hut bekommt. Die Software ist etwas rudimentär und nur (wie leider derzeit Standard) als cloudbasierte App verfügbar. Zudem kommt bei Marstek ein nerviger intransparenter OTA-Update-Prozess dazu. Der Support ist nicht problembasiert sondern eher generell hinhaltend und automatisiert. Ich warte seit der Mitteilung das das Gerät getauscht wird jetzt wieder seit zwei Wochen auf eine Mitteilung wann und wie das Gerät getauscht wird. Ja so laut Werbung. Und zusätzlich soll die Batterie ,so man einen dynamischen Tarif hat, bei günstigen Stromtarifzeiten mit Strom aus der Dose geladen werden können und Strom zu teueren Zeiten abgeben. Mein Montagsgerät arbeitet ohne angeschlossenes Solarpanel gar nicht und mit angeschlossenen Panels behauptet die App bei immer gleichem Batteriestand von 35% das mit 50 W geladen wird und das wars obwohl 1600 Watt einspeisen. Da ich vom gleichen Hersteller noch einen reinen Speicher und einen Leistungsmesser betreibe und beide funktionieren liegts mit ziemlicher Sicherheit am Gerät selbst und nicht an der Umwelt.

Die Bohrungen sind identisch, die Gewinde auch. Der Konus der Entlüftungsschraube kann aber die Bohrung am Eintritt deformieren, so daß man dann die Leitung nicht reinbekommt. Da muß man ggf. mit dem 3,5mm Bohrer vorsichtig nacharbeiten.

Mein Break 9/86 ist ja auch ein Schweizer. Ohne Seitenblinker und Kat. Allerdings noch ohne Aktivkohlefilter.

Nur um das Thema wider aufzuwärmen 😃: Gestern habe ich an unserem "neu erworbenen" Xantia, 300 000 km, die Oxidationsschicht zwischen Bremssattel und Schwingarm entfernt. Die war schon so 2-3mm dick. Ich mußte die Sattel rechts/links tauschen. Die Alufläche war sehr oxidiert und nicht mehr eben genug. Habe Keramikpaste dazwischen geschmiert. Jetzt bremst er wieder wie er soll. 😁 Merkwürdig ist, daß die Bremsscheiben nicht so alt aussehen. Ich frage mich wie man das schaft, diese zu tauschen ohne die Sattel weg zu machen und ohne dazwischen zu reinigen 🤔.

Schön. Dann muß der sich nur noch verstehen mit dem BKW.. derzeit ist ziemlich Dschungelcamp bei den Anbietern, jeder versucht sich irgendwie auf dem Markt zu etablieren, bei den BKW herrscht deshalb ein ziemlicher Preisunterbietungswettbewerb. Zielgruppe ist hier wohl der bastelwütige Baumarktprofi. Bei den 3-phasigen Solaranlagen ist die Zielgruppe eher der bessersituierte Eigenheimbewohner, da ist dann der Preisdruck geringer. Wichtig ist die mitgelieferte Software und auch der Support, ich bin gerade z.B. am Umtauschen einer Marstek Venus A wegen geht einfach nicht. Der Anbieter ist derzeit der günstigste, das merkt man allerdings dann auch an der recht stark streuenden Qualität , dem KI-lastigen Support und der recht schwachen Software. Wenn man vorhat die Anlage in eine Hausautomatisierung einzubinden dann sollte man auch da prüfen wie kompatibel das ist.

Man könnte da eine Appli machen. Werden 100 km/h unterschritten kommt ein Diaporama toller Bilder. Fährt man schneller kommt ein Video einer alten Frau mit Belehrungen. Gernot

Vermutlich ca. bis 1985 oder 1986, hat jedoch nicht mit Wechsel auf S2 gewechselt. Ich hab hier glaube ich noch keinen "Schweizer" S1 mit Seitenblinkern gesehen und letztes Jahr auf einem Treffen mit jemanden geredet der einen sehr frühen S2 hatte ohne Seitenblinker, ob das sicher ein Schweizer war weis ich nicht, aber er hatte zumindest das ganze Abgaszeugs im Motorraum was die CXe hier in der Schweiz für unsere Abgasnormen brauchten. Pflicht ist aber ein Seitenblinker bei Autos bis 6 Metern hier immer noch nicht.

Du bist nicht so oft auf de Autobahn, oder 🙂? Ob erlaubt oder nicht, Handy wird auch gerne auf der linken Sur bei hoeheren Geschwindigkeiten genutzt.

Ein Balkonkraftwerk läuft immer ein-phasig. Will man auf drei Phasen Strom ernten braucht man drei davon. Das ist noch nicht problematisch nur wenn man mit Eigenverbrauchssteuerung arbeiten will braucht man noch einen Leistungsmesser und eine entsprechend funktionierende Herstellersoftware dazu. Was bei unterschiedlichen Herstellern mehr oder weniger gut funktioniert, dazu am besten nachlesen im https://www.photovoltaikforum.com/

Der Einbau von Nicht-AMVAR Federzylindern ist technisch möglich, jedoch nach Meinung einiger Foristen rechtlich nicht zulässig, ggf. sogar grob fahrlässig und bewirkt das Erlöschen der Straßenzulassung.

"etwas" mehr sollte aber schon deutlich mehr sein, sonst lohnt sich der Aufwand mit Elektriker für Anschluss und Anmeldung und in dem Zuge oft auch noch Update der elektrischen Anlage nicht. Die Tausender wollen erstmal wieder reingeholt werden, mit 4kWp braucht man da kaum anzufangen. Balkonkraftwerk lohnt sich dagegen praktisch immer. Wenn es sinnvoll passt, am besten gleich voll belegen mit 2kWp.

Gerne. Viel Spaß weiterhin in Deinem Garten.

Die EU gibt 200 Millionen an Bürgschaften für private Investoren in Atomkraft. Selbst wenn die Bürgschaft fällig werden sollte, das ist die Summe, die in D die EEG Förderung für 4 bis 5 Tagen kostet.... Also eher eine symbolische Summe. Eine neue Studie beziffert die Kosten von Atomstrom bei SMR unter denen von Aufdach-PV-Anlagen. Wenn dem so sein wird, braucht es keine Förderung.

Eher nicht. Besser wäre ein 3-phasiger Hybridwechselrichter und eine Batterie. Schon die Verkabelung dafür ist viel weniger aufwändig.

Was soll das sein: "komplette Vorderachse"?

Habe aktuell eine Ecoflow und Anker , jeweils mit Speicher, im Warenkorb . Bin noch am überlegen welche ich nehme. Wobei der Speicher der Ecoflow mit 3,7 KWh schon ziemlich gut ist. Bei +/- 2500 KWh im Jahr, sollte das schon was bringen. Und meine Frau liebäugelt mit ner E-Schwalbe oder Niu für die Stadt.

Ich bin für solidarische Preise. Bis 100 PS Motorleistung 2,00 EUR, ab 101 bis 150 PS 2,30 EUR, ab 151 PS bis 200 PS 2,70 EUR und ab 201 PS 4,00 EUR pro Liter, egal ob Benzin oder Diesel.

Was ein durchsichtiges Gesülze....

Fast ein Jahr später. ABS-Sensor erneuert. Blechel wieder installiert. Öl gewechselt. An den Sidebagüberbrückungswiderständen gewackelt. Vollgetankt. Alle orangenen Leuchten erloschen. Den verranzten Karren gesaugt und gewaschen. Vergangenes Wochenende 750 entspannte Autobahnkilometer. Nächste Station HU-Prüfstelle um nen aktuellen Zettel abholen. Ich bin "ganz leicht überfällig". In D interessiert das zwar niemanden und keinen, es steht aber eine Auslandstour an. Und da lässt man sich besser nicht erwischen. Die Zeiten, in denen man in Osteuropa abgelaufene oder nicht vorhandene Zettel mit 50 Euro "aufbessern" konnte, die sind vorbei. Zusatz: Es gibt immer noch Leute, die den XM heiß finden. N Berufskollege tauchte im Winter auf und fragte ob ich nen Diesel für ihn hätte. Meine Mietende geht mir schon seit Jahren auf die Ketten. Wenn man sie dann damit konfrontriert dass sie besser 20k locker hätten, ists dann aus. Persönlich habe ich am ehesten Hoffnung für die Zwillinge. Als Hosenscheißer hatten sie einen XM zum spielen. Mit 10 waren die Beine lang genug, um an die Pedale zu kommen und der Hals lang genug um übers Lenkrad zu gucken. Seitdem haben sie übergangsweise ne eigene ES9J4 BVA Berline um über Stoppeln und Feldwege zu heizen (begleitetes Fahren - nur Trecker dürfen sie bis jetzt alleine fahren). Bohren, flexen, schweißen bring ich ihnen seit Jahren bei. Vor 11 Jahren hab ich schon ein Fahrzeug zum Herrichten organisiert. Man sorgt ja vor. Wenn man mit sowas in 2032 als 18-jähriger keine Weiber abschleppen kann, dann weiß ich auch nicht.

Heute Spätnachmittag die Info: Ladeeinheit defekt, nicht lieferbar, europaweit. 😳

Vorhin auf der Heimfahrt ein Bericht im Radio wie sich die Israelische Bevölkerung in Bunkern in Sicherheit bringt. Dann kam ich am ehemaligen Hochbunker vom Anhalter Bahnhof vorbei. Dort steht seit Jahrzehnten dieser Spruch an der Betonwand Wikipedia :https://commons.wikimedia.org/wiki/File:BerlinAnhalterBunker.jpg#mw-jump-to-license

Wäre interessant, welcher Preis in Holland bezahlt wurde.

Das waren bestimmt alles Benziner mit einer riesigen, klebrigen Gftwolke hinten dran.... Nein, man muß das dem C3 lassen, daß er im richtigen Moment als günstiges Angebot geokmmen ist. Natürlich kann man in ein Auto mehr Extras hereinpacken, Allradantrieb, 500 kW und eine 100 kWh Batterie. Dazu noch eine tolle adaptive Fahrwerkstechnik. Aber wer soll das bezahlen? Alleine für den Mut, 2026 ein Auto mit Zündschloss zu bauen, vedient eine Auszeichnung.Wie viele dumme Gesichter habe ich schon am Badesee gesehen, weil der tolle Keyless Schlüssel weg war. Den Schlüssel ohne Fernbedienung nimmt man mit ins Wasser. Da fährst Du vielleicht ohne Schuhe und ohne Hose nach Hause, aber Du fährst in Deinem eigenen Auto. Gernot

Anscheinend lasten die normalen Grenzkontrollen den Zoll nicht aus. Jetzt werden Tanktouristen ins Visier genommen https://www.berliner-zeitung.de/news/zoll-nimmt-tank-touristen-an-der-polnischen-grenze-ins-visier-li.10023055

Ich war beim TÜV:

Kostenloser PKW-Strom vom Dach ist ein Privileg von Eigenheimbesitzern. In der Masse kann und wird Elektro-PKW-Mobilität in einem dichtbesiedelten Land nicht funktionieren. An der Wahlurne gibt's die Quittung. Weg mit der unsinnigen CO2-Bepreisung. Das restliche Öl wird sowieso restlos verbrannt werden. Dann halt von anderen, ohne "Bepreisung", die sich in die Tasche freuen.

Klingt eher nach fertigen Schwingarmlagern, da wird das Fahrwerk hinten schwammig wenn man lange genug mit dem Austausch wartet und das Schlaggeräusch bei Bodenwellen paßt auch sehr gut dazu.

Abblendlicht ist H7, die H4 ist für Fernlicht und Nebellampen. Offiziell muß man die Scheinwerfer ausbauen,es geht aber auch so. Links Batterie zur Seite oacken, rechts braucht man geschickte schlanke Hände...