Bestenliste

Kurzes Update, vom 408 nichts Neues. Der e-C3 gefällt, macht alles was er soll und hat mit dem Verzicht auf die Standard Anordnung von Tacho etc. hinter dem Lenkrad, mit der neuen Anordnung direkt unter der Frontscheibe ein echtes Plus. Liegt direkt im Sehfeld auch von Gleitsichtbrillen, super ID. Ansonsten ist er unspektakulär und nach nun 600 km macht er noch immer Spaß. Er ist sehr unbekannt und überrascht mit der Größe, bekommt viel Lob. Reichweite aktuell 300 km. Im Gegensatz zum Kleinwagen Inster ist er doch deutlich erwachsener. Schönes Wochenende

Die Pendlerpauschale bekommt man auch, wenn man mit dem Fahrrad zur Arbeit fährt; man bekommt sie auch, wenn man zur Arbeit läuft. Wenn die fahren, daß sie zu den persönlichen Arbeitszeiten passen, kann man das machen.

Ich habe vor ein paar Jahren einen Pluriel gekauft (ja, ich weiß, nicht nur einen). An einem sehr frostigen Januarmorgen. Das Auto war komplett blickdicht mit Rauhreif bedeckt (Laternenparker). Dachprüfung bei der Temperatur nicht angeraten. Laut Verkäufer "alles perfekt" an diesem Auto. Perfekt und HU fällig? Sogar lange überfällig? Wie passt das denn? Reifen gut, Innenraum o.k., keine Ölpfütze auf dem Parkplatz. Was zahlt man für so ein Katze-im-Sack-Auto? Ich habe mutige 250 Euro bezahlt (nein, keine Null vergessen). Und was soll ich sagen: Dach funktionierte einwandfrei, übrigens auch heute noch. Auch ansonsten keinerlei Mängel. Fazit: Wenn fgee mir für 5000 Euro einen Porsche 911 SC in gleichwertiger Kondition verkauft, nehme ich den auch. 🫣

Der größte Irrtum deutscher Verkehrspolitik ist für mich die Pendlerpauschale (die nicht mehr so heißt, ich weiß). Sie motiviert die Leute dazu, die Entfernung zu ihrer Arbeit bei ihrer Wohnortwahl weniger stark zu gewichten und führt dadurch zu mehr Verkehr. Ich selbst bin auch ein Deutschlandticket-Pendler. Seit ca. 8 Jahren fahre ich mit dem Zug zur Arbeit. Es gab ab und zu mal eine (lange angekündigte) Streckensperrung, in dieser Zeit brauchte ich tatsächlich ein Auto. Ansonsten fährt die Bahn in aller Regel zuverlässig. Am Zielort habe ich ein Fahrrad geparkt, womit ich dann die letzten paar Kilometer vom Bahnhof bis zur Arbeit zurücklege. Entsprechend sind mir die Spritpreise im Moment auch relativ wurscht. Ich habe mir damals aber auch gezielt einen Wohnort mit Bahnanschluss gesucht und bin dort auch absichtlich in Bahnhofsnähe gezogen. Täglich mit dem Auto zu pendeln fand ich schon vor 8 Jahren nicht mehr zeitgemäß.

Biete 1966er Citroën ID19P (LHM!), Standort: F-67360 (Elsass), ca. 50 min. von Rastatt, 1 Stunde von Baden-Baden, 1 Stunde von Karlsruhe, 1 Stunde von Landau, 1,5 -2 Stunden von Stuttgart entfernt. HISTORIE UND STATUS Erstzulassung 03.06.1966 in 65300 Lannemazan (Hautes Pyrénées) Sechs Vorbesitzer, Historie vollständig nachvollziehbar. Der letzte Besitzer hatte die ID nur wenige Monate, bevor sein Gesundheitszustand das Fahren nicht mehr erlaubte. Kilometerstand mit 83.000 km aufgrund der Historie und des Gesamtzustands glaubhaft. TÜV bis 02/2027, deutsche H-Zulassung* *Die französischen Original-Kennzeichen wurden extra fürs Fotoshooting montiert EXTERIEUR 2003 außen neu lackiert (unter zweitem Besitzer), Lackierung in befriedigender Qualität. Einstellung der Karosserie jüngst optimiert, kleine Schäden ausgebessert. Vordertüren wurden damals in ausreichender Qualität geschweißt. Die Karosserie wurde hohlraumkonserviert. Außen sind alle typischen ID-Merkmale (unlackiertes Dach, Kunststoff-Blinkergehäuse hinten, kleine Radkappen, fein geriffelte Säulen-Verkleidungen, Alu-Leisten am Dachrahmen) erhalten. Farbe: Blanc Paros (AC102), Als Zubehör wurden seitliche Zierleisten (leider vor Einstellung der Karosserie) und ein Haubengriff (zierliche Ausführung) angebracht (letzterer kann auf Wunsch gegen einen Aufpreis nahezu rückstandsfrei entfernt werden). Das leicht deformierte linke Verbindungsstück der vorderen Stoßstange wurde mittlerweile durch ein intaktes Teil ersetzt, die Stoßstange sitzt jetzt auch wieder wieder korrekt. CHASSIS Das Chassis ist in einem guten Erhaltungszustand. Kleinere Reparaturen wurden im Bereich der vorderen seitlichen Bodenbleche sowie am Übergang vom Kofferraumboden ordentlich durchgeführt. Die Regenrinnenleisten entlang der hinteren Kotflügel wurden ebenfalls erneuert. TECHNIK Originaler Langhub-Motor (1911 ccm, 73 PS) mit elektrischer Zusatz-Benzinpumpe. Achsen bereits mit Fünflochfelgen und den moderneren Antriebswellen-Außengelenken, aber noch mit den vorderen Schwimmsattelbremsen mit automatisch nachstellender Feststellbremse und den bekanntermaßen verschleißfesten Bremsscheiben. Typischer leichter Ölnebel im Motorraum, kein Abtropfen von Flüssigkeiten. Professionell umgerüstet auf LHM, somit keine Probleme mit der Verfügbarkeit der passenden Hydraulikflüssigkeit. Kein LHM-Verlust. Die Anlage hält so lange den Druck, dass ich dachte, die Warnlampe im Cockpit sei defekt. Umfassende technische Überholung zwischen 2013 und 2023 durch Christophe Maillard (Schweiz). Zahlreiche Neuteile (Bevorzugt NOS, ansonsten Nachfertigungen verwendet), Dokumentation vorhanden. Vorn Michelin-Reifen XAS 180 HR 15, hinten XAS 155 HR 15. INTERIEUR Sitze und Türverkleidungen 2009 professionell neu gepolstert und bezogen, Polsterung straffer als original, die Bezüge sind dem originalen Jersey Rhovyline Vert (grün) sehr ähnlich. Umfassende Foto-Dokumentation des Polsterers vorhanden. Confort-Ausstattung mit einfacher Heizung ohne Gebläse, ID-Armaturenbrett der zweiten Generation in gutem Erhaltungszustand. Vorgerüstetes Retro-Radio mit moderner Technik und speziell angefertigter Blende, derzeit ohne Lautsprecher. FAHRGEFÜHL Diese ID fühlt sich angenehm „stramm“ an (Überholung und geringe Laufleistung sind deutlich spürbar), der Motor läuft sehr ruhig und rund und lässt sich ruckfrei aus niedrigen Drehzahlen beschleunigen. Er bietet ausreichend Druchzugskraft bergauf und auf der Autobahn. Die Kühlmitteltemperatur liegt stets stabil in der unteren Hälfte der Skala, auch nach langgezogenen Steigungen, im Stand und bei Stop-and-Go. Die Federkugeln sind in sehr gutem Zustand (Federung schön weich), die Bremsen laufen – typisch für die „alte“ Ausführung – rund und ohne Seitenschlag und bieten ein gutes Pedalgefühl. Die Schaltung funktioniert exakt und mit kurzen Wegen. Die Lenkung geht leichtgängig und präzise – eine der besten, die ich in 36 Jahren je gefahren habe. Das Fahrzeug ist voll alltagstauglich, startet zuverlässig, ist Autobahn- und langstreckenfest. Verbrauch um 9 Liter / 100km (noch nicht genau gemessen). FAZIT Dieses Fahrzeug repräsentiert in seiner reizvollen Schlichtheit die frühen Jahrgänge der einfacheren ID-Modelle und kombiniert diese mit den Vorzügen der späteren Modelle. Die umfassend und sorgfältig überholte Technik bietet sofortigen Fahrgenuss, es sind keinerlei Arbeiten notwendig. Der zukünftige Besitzer wird von der behutsamen, liebevollen und fürsorglichen Behandlung durch die Vorbesitzer sowie von deren außergewöhnlicher Bereitschaft für hohe finanzielle Investitionen (über 43.000 €) profitieren. Wer sich nicht an der französischen Komplett-Lackierung, den Zierleisten und dem Haubengriff sowie der aufwändigen Überarbeitung des Interieurs stört, der findet hier ein stimmiges, ehrliches und robustes D-Modell der zweiten Front für den Alltag in den warmen Jahreszeiten. VB 25.000,- € Die Manege für Diskussionen, Spekulationen und Verrisse ist eröffnet! Ansonsten bitte PN 🙂

Ja schön. Von mir noch der Hinweis, das das alte Zinn-Blei-Lot einfacher zu benutzen ist, und es mit 0,7mm Drahtstärke noch einfacher geht. Bei den Nachlötarbeiten nutze ich auch gerne 0,5mm SMD Lot. Nur Reinzinnlot, wie es mittlerweile an Endkunden verkauft werden muß in Baumärkten etc., da mache ich eine weiten Bogen drumherum. Ich kann seit 50 Jahren löten, nur mit dem Zeugs macht das keinen Spaß mehr. Jens

Das ist einmal durch Torsten X1 realisiert worden und hat funktioniert.

Hallo liebe Gemeinde, wo fange ich an... für mich war und ist der perfekte Xantia, der der nie offiziell gebaut wurde. Ein X1 Berline mit dem V6 als Handschalter ohne! Activa Fahrwerk. Wie der Zufall so will, ist mir ein X1 Activa mit diesem Motor zugelaufen. Die Karosserie müsste an mehreren geschweißt werden. Gleichzeitig fahre ich derzeit einen X1 mit dem 1.8 8V (XU7 LFX). Super Zustand, Leder Ausstattung, Klima, eben das perfekte Alltagsauto bis auf die geringe Leistung. Da entstand die Idee vom Umbau des Motors... Natürlich kommt als erstes die Frage auf, warum nicht das Activa System vielleicht irgendwie deaktivieren bzw teilweise entfernen und die Karosserie instand setzten? Die beiden Fahrzeuge trennen ca 100.000km und mein derzeitiger 1.8 ist einfach sehr unverbraucht. Außerdem besteht die Idee den Motor ausgebaut gleich zu überholen und frisch einzubauen. Hier nun also erstmal die Frage der technischen Möglichkeit? Ein paar erste Sorgen sind: - Hydraulikpumpe (welche übernehmen) - hydraulische Kupplung statt Seilzug - Federbeine tauschen und verschiedene Leitungsgrößen kombinieren Mein 1.8er ist tatsächlich ein Nicht-Hydractive Xantia, also wahrscheinlich nochmal eine größere Herausforderung. Bestimmt übersehe ich einige Probleme und Hindernisse, ich bin auf Anregungen gespannt. Über die Sinnhaftigkeit dieser Aktion muss hier glaube ich nicht diskutiert werden, es geht mir ausschließlich um den technischen Aspekt und die Machbarkeit. Schwebende Grüße Nico

Biete einen Dell Laptop mit Lexia ( chinesische Version) für 70 EUR. Habe den C5 II von Flursn gekauft und da war er dabei.

Es liegt doch auf der Hand, dass der Ausbruch in Wuhan mit dem Hochsicherheitslabor in Wuhan zusammenhängen muss.

https://taz.de/Transformation-der-Energieversorgung/!6161399/

Ja, 4x108.

Danke 🙏

schön schön schön

Wir freuen uns auf Bilder. 🙂

Das gute Wetter lockt sie wieder raus. Heute früh in La Côte Saint-André (38) gesichtet, der Laderaum war als Schlafplatz eingerichtet.

Hallo zusammen! hab die Dame gekauft und freue mich sehr..

Wo Du Inster sagst, das war heute ganz merkwürdig bei der Fahrt zum Einkaufen. Erst kam mir so ein Inster auf der Bauernstraße mit hängenden Augen in so einer asiatischen unsichtbaren Farbe entgegengeknödelt. Dann stand da ein C3 am City Center in hellblau mit weissem Dach. Sehr schick. Und dann kam noch ein C3 Aircross auf der Bahnhofstraße entgegen. Der Inster macht da keinen Stich. Ein perfektes Beispiel dafür, daß Globalisierung bei Autos nicht funktioniert. Gernot

Typischer KI Schwachsinn. Das Steuergerät der Parkhilfe ist beim C3 I unter dem Beifahrersitz. Da kann man erstmal Fehler auslesen. Gernot

Ein Ventil ist das nicht, ich dächte das ist nur ein Temperatursensor. Und ja, das Teil gibt es nur komplett mit der Lecklleitung 1574E8. Der Preis hält sich in Grenzen, der Einbau an den hinteren Einspritzdüsen gestaltet sich etwas schwieriger.

Heute auf Föhr in Süderende.

@Moteur Flottant Bei dem riesigen Aufwand würde ich nach einem X1 Exclusive V6 schauen (am besten mit defekter Automatik) und dann die komplette Motor-Getriebeeinheit aus deinem X1 Activa umbauen. Ein schöner Kandidat wäre der hier z.B.: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/xantia-x1-v6-excl-automatik-nichtraucher-ez-08-97-rot-met-/3342693188-216-2124?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Wenn der 1.8 8v in einem super Zustand ist, würde ich Matgom zustimmen. LG

Hab ich wohl übersehen, als Laie würde ich als erstes mit einem TÜV Prüfer sprechen wegen der Eintragung des Umbaus.

Es gibt sogar noch einen zweiten, der in der Nähe von Darmstadt herumfährt. Ist ein silberner X1 Break Activa. Ich meine der wäre von AFE in Südhessen umgebaut worden. In der Tat war der 2018 im TaunusCamp auf dem Herbsttreffen zu sehen.

Ey, erst 7 Jahre alt. Und viel gefahren, gemäß der Auffassung: Ein Auto ist ein Fahrzeug, kein Standzeug. Spricht für E-Autos, die geringen Kosten. Fast alle meiner ganzen Karren sind alle aus 2008 oder älter, selbst der zweirädrige Untersatz aus 2003. Aktuellstes Modell, der Iveco, aus 2018. Und der rostet mehr als der ganze Rest zusammen. Weiterhin gute Fahrt. Jens

Ich hatte ja nun in den letzten Wochen das Vergnügen, öfter mit den Öffis zu fahren. In dieser Zeit gab es zweimal Streik und einmal einen Totalausfall weil irgendwo im Augsburger Osten ein Toyota eine Bahn gerammt hat. Ich fuhr dann jeweils Taxi zu den Untersuchungen/OP Vorbesprechungen, was selbst für meine Verhältnisse teuer ist. Am Ende bin ich natürlich froh, daß es die Öffis gibt, aber es muß einem klar sein, daß die signifikant unzuverlässiger sind als ein Citroën. Der hat noch nie gestreikt. Und das in 38 Jahren. Öffi dreimal in zwei Monaten. Gernot

Schon klar daß es nicht überall klappt und das Vieles bei der Bahn im Argen liegt. Aber man sollte auch die positiven Erlebnisse erwähnen damit die Stimmung nicht komplett i.d.A. geht. Nützt ja nur den ...(wir wissen schon)😊

Valeo. Gruß Jens

Das mit der Zuverlässigkeit haben meine beiden Söhne leider ganz anders erlebt.

und die ersten 10 Kilometer lauf ich hinter dir her, nur um zu sehen wie du mit den Holzschuhen läufst ............

Das ist in D kniffelig. Ich war seinerzeit bei einem Kunden (kein Automotive Kunde) und hatte den Xsara WRC als Hintergrundbild auf dem PC. Die Frage kam dann "Und fahren die da nur so mit oder gewinnen die auch einmal?". Ob das mit Opel besser wird? Schwer zu sagen. Gernot

im Forum wird gerade ein passendes Diagnosegerät preiswert angeboten - das wäre doch ein guter Anfang!

Wenn ich einen Filter aus dem Zubehör verbaut habe, war die Dichtung 17 immer dabei gewesen, die Schrauben zwischen Filter und Kat ebenso, Stehbolzen hatte ich im C6 2,2 noch nie. Lediglich das Rohr Nr. 19 sollte man neu machen. Das ist viel einfacher und schneller, als das alte abzubauen. Auch die Rohrschelle zum Rest der Schalldämpferanlage war bisher immer dabei. Nach 2 Stunden sollte die Sache erledigt sein, und nicht vergessen dem Auto mitzuteilen, daß der Filter neu ist. Gruß der Bachmayer

Manchmal bekommt man das Ding ohne Probleme raus, manchmal reißen die Stehbolzen im Kat ab (nanche sind auch mit normalen Schrauben verbunden) und machmal bekommt man die Leitung hinter dem FAP nur mit massivem Brennereinsatz raus. Ist sehr individuell... Neue Dichtung und neue Originalschelle sind das mindeste was man vorab besorgen sollte.

Also, erst mal Welcome im Forum. Dann folgendes: Du kannst ( wie ich dem 1. Beitrag) entnehme selbst schrauben. Was schon mal gut ist. Mit Citroen hast du bisher wenig Erfahrung? Dann könnte diese Seite hilfreich sein: https://catcar.info/citroen/ Dann gibt’s zum Auslesen/ Fehler löschen ein konzerneigenes System und hier im Forum ( über die Suche gut zu finden) jede Menge Infos, wo man den entsprechenden Clon bekommen kann. Wie @Kroack schon schrieb, das Auslesen mit dem passenden Gerät und entsprechender Kenntnis/ Unterstützung, durchaus gern auch hier - selbst wenn mache von den Senioradvisoren manchmal genervt sind. Soweit erst mal dazu. Antworten auf Einzelne, geht auch ( wie ich es machte) mit markieren & zitieren. Wenn du dein Profil ein wenig aufregst könnte sich eventuell sogar jemand in deiner Nähe finden?! Viel Erfolg Ebby

Am einfachsten wird es sein eine Abnahme nach Par.21 zu machen. Dafür braucht der Prüfer rein gar nichts weil er die Daten in der Datenbank finden wird.

Ein versierter Mechaniker sucht den Nockenwellensensor nicht an der KW-Riemenscheibe und sollte Einspritzsysteme kennen die die Einspritzmenge über den Saugrohrdruck und die Drosselklappenstellung ermitteln - gibts seit über 30 Jahren. Was es m W. nicht gibt ist ein NFU/TU5JP4 mit LPG ab Werk, aber das nur am Rande. Nachrüstanlagen mit suboptimaler Einstellung sorgen mitunter für eine massive Verschiebung der Adaption was zu Problemen beim Motorlauf aufgrund falscher Gemischzusammensetzung führen kann. Um eine Diagnose mit geeignetem Gerät kommt man bei diesen Baujahren nicht mehr herum, auch das sollte dem versierten Mechaniker klar sein. Und mit Diagnose ist nicht nur das Auslesen des Fehlerspeichers gemeint. Wenn das nicht stattfindet kann man zwar auf gut Glück alles mögliche tauschen, aber dem Problem wird man kaum auf den Grund gehen können.

Ein treuer Wegbegleiter, der Mensch und auch das Auto.... eine Symbiose !

Ich hatte mir mal ein neues Gebläse von Nissens gekauft, da mir der Preis im Verhältnis zu einer Revision mit Transistoren und Kohlen attraktiv erschien. Optisch sah der ähnlich wie auf dem Bild von Nihonnezumi aus, mit dem Unterschied das der Motor mit zwei Schrauben befestigt ist und "Nissens" aufgelasert ist. Es lag auch ein Adapterkabel bei, den Stecker davon können man auch zur Reparatur nutzen, falls der Anschlussstecker verschmort ist. Funktioniert hat er, aber leider wurde bei meinem das Auswuchten des Gebläses vergessen/eingespart. Die entstehenden Vibrationen und Geräusche auf maximaler Gebläsestufe haben mich so gestört, dass ich den Originalen dann doch überholt und wieder eingebaut habe.

Es wurde hier schon alles richtig benannt. Meine 10 Cent: Ich hatte mir im Okt. 2021 einen schwarzen Pluri 1.6 Sensor Drive Jahrgang 2009 mit 103.000 km gekauft (2.Generation, CAN-Bus). Alles funktionierte, Dach ging damals immerhin bis zur Hälfte auf (lag am Drehschalter). Ich habe damals 2.700 € bei einem Fähnchenhändler bezahlt. Mit allem, was ich danach reingesteckt habe, bin ich heute immer noch zufrieden. Ich fahre meinen Pluri Jahr-ein-Jahr-aus und bin Laternenparker (auch bei -17°C unter Schnee und Eis). Mittlerweile steht der Kilometerzähler bei 249.000 (also in knapp viereinhalb Jahren 146.000 km gefahren). Nach einigen Reparaturen, auch Kupplung, Getriebe-Revision, Stoßdämpfer, Domlager, Achsschemel und neues Dach (aus Lille) fährt der jetzt völlig problemlos, zieht sogar meinen 800 kg schweren Wohnwagen hinterher. Nachdem die Ursache “Kabelbaum Motorsteuergerät und Getriebe“ erkannt und repariert worden war, schaltet mein SensoDrive wunderbar automatisch. Ich möchte überhaupt nicht mehr handschalten müssen. Der bei dir aufgerufene Preis ist meines Erachtens eindeutig zu hoch. Pluriel fahren ist für Citroën-Enthusiasten, die gerne offen fahren und etwas Besonderes haben möchten, ein super tolles Auto. Man bekommt es aber weder zum Nulltarif, noch sollte man davon ausgehen, dass es mit dem Kaufpreis erledigt ist. Wer nur einen günstigen Oldtimer möchte, sollte sich besser ein Blechdach Auto suchen.

Ich versuch mich auch immer gern dahinzuwackeln. Bin gerad dabei, aus November April zu machen.

1) Du scheinst öfter Probleme zu haben mit den richtigen Namen Deiner "Informanten" und Textlieferanten. Dieser hier heißt richtig: Klaus Suleiman Kufner, ehem. Klaus Kufner, früher österreichischer Grüner und "Aktivist" 2) Meldungen in diese Richtung gingen schon vorgestern rum. Manchmal auch mit ner Videoanimation zur angeblichen Einkreisung Taiwans. Dummerweise mit Datum vom 26.5.24, von einer chinesische Militärübung. Inzwischen stehen zumindest bei x Hinweise auf die Herkunft. Unten ein Beispiel, Post von vorgestern, Datum unten links in Bild erkennbar...

So easy ist das nicht. Stoßdämpfer z.B. brauchen keine ABE bzw. TTG (§22a StVZO). Das könnte man auf die Federbeine übertragen.

Habe jetzt (März 2026) erst mitbekommen, dass Torsten X1 verstorben ist. Bin tief traurig darüber- welch ein Verlust😪. In vielen Posts hat er auf meine Fragen zum Xantia immer eine Antwort gewusst, manchmal lustig, aber immer hilfsbereit, verständnisvoll und fürsorglich. Welch ein Arbeitsumfang bezogen auf alle ACC-Mitglieder... Lieber Torsten, erleuchte von deiner jetzigen hohen Warte aus weiterhin unsere Hirne, damit wir an den richtigen Schrauben drehen - Zur Zeit gibt es leider soviele kranke Hirne, denen die himmlische Inspiration fehlt... In tiefer Trauer Bruno aus Saarbrücken

Sonntag war im benachbarten Overdinkel (NL) Cactus-Treffen! Während ich in der Imbissbude warte und den Blick auf einen weißen Cactus und einen lagoonblauen Cactus 😄, beide mit schwarzen Airbumps, welche vor der Tür stehen, werfe, fährt noch ein komplett schwarzer Cactus vorbei. Dann fahre ich wieder los und sehe am Straßenrand einen weiteren Cactus in besonderer Farbkombination - schwarz mit sandfarbenen Airbumps.

Ich war beim TÜV:

schau mal hier