Bestenliste

Aachen könnte ich anbieten… LG, Bert

taz.deTodeszone Mittelmeer: Als Wal wäre ihnen das nicht passiertDas Massensterben von Migranten auf See ging auch diese Woche weiter. Doch für unsere Mitmenschen dort gibt es keinen Liveticker und kein Mitleid.

Heute unsere 2 Schätzchen ausgeführt.

Das Bild könnte aus einem Prospekt stammen, schön...

diese Farbkombination in dem Zustand und mit der Laufleistung ist mega.

Am ersten Tag meines Frankreich-Urlaubs gleich 2 Sichtungen in Friaucourt, Picardie: Grüße, Joschko

Warum sollte Merz Reiche entlassen, diese handelt ja voll umfänglich in seine Sinne. Und da ist es herzlich egal ob Männlein oder Weiblein. Falsch. Sie war in Berlin. - Katherina Reiche war in Begleitung von Frank Wetzel und Jens Hanefeld auf der Ceraweek/Texas. Aber nur vom 23.3 - 25.3 am. Guttenberg konnte nicht, der hatte am 24.3 einen wichtigen Termin bei Maischberger. - Ab dem 25.3 pm - 26.3 war Reiche zusammen mit Merz auf der 56. Ministerpräsidentenkonferenz-Ost in Berlin. - Am 27.3 zur Sonder-EnMK/Berlin hat sie es aber vorgezogen, obwohl als EnMK-Mitglied nochmals explizit geladen und am 27.3 in Berlin, blau zu machen und sich lieber vertreten zu lassen. Aus Gründen. Reiche brennt fürs Brennen, das Erneuerbare Gedöns ist ihr und ihrem Klientel nur im Weg, und bisher zieht sie ihre Linie knallhart durch.

Die Diskrepanz hält sich in Grenzen. 2025 hat D im Schnitt zu 5,5 Cent per KWh verkauft und zu 6,9 Cent eingekauft. Letzteres ist tatsächlich billiger als Gaskraftwerke anzuwerfen. Hör doch auf deine Mär zu verbreiten, wir würden unseren Strom verschenken nur weil die Börsenpreise gelegentlich in Minus gleiten. Das betrifft letztlich alle Marktteilnehmer. Frankreich muss. Oft. Das ist bitter, weil die ohnehin gestresste Rentabilität der AKWs bei schlechter Auslastung völlig in den Keller geht.

nix

Wir sind sowas von Lost . Danke für nix ! China wurde auch etwas überrascht vom US-Israelischen Krieg gegen Iran und wird nun durch die ausgelöste globale Energiekrise durchaus wirtschaftlich beeinträchtigt, doch schon seit der ersten Amtszeit von Donald J. Trump vor 10 Jahren, hat es konsequent begonnen, sich gezielt auf ein solches disruptives Szenario vorzubereiten— im Gegensatz zu den großen europäischen Staaten, Japan und Südkorea, die nun vor weitreichenden industriellen und sozio-ökonomischen Verwerfungen stehen. Einerseits wurden große strategische Ölreserven gebildet, andererseits Lieferwege für fossile Ressourcen und neue Energiequellen in Richtung erneuerbarer Träger diversifiziert. Die Hinwendung zu elektrifizierter Mobilität hat die Binnennachfrage nach Rohölprodukten spürbar in kurzer Zeit reduziert, sodass es den jüngsten amerikanisch-westliche Angriff auf den Iran wohl ohne größere Wirtschafts- und gar Staatskrise überdauern kann. Dies erlaubt China heute „strategische Gelassenheit“, während die ehemaligen westlichen, arabischen und asiatischen Alliierten der USA wohl zunehmend unter eigenen militärischen und ökonomisch-finanziellen Handlungsdruck geraten dürften. https://www.nytimes.com/2026/04/06/business/china-oil-shock-iran-war.html?smid=nytcore-ios-share

Nr 32 kroak mit CK also Kroack... hat nun 436.800 km

Falls jemand in Ruhe nachlesen möchte was die Wirtschaftsminister fordern(weil das kommt im obigen Video sehr klein raus): https://www.enmk.de/documents/gemeinsame-erklaerung-15-laender-sonder-enmk-27-03-2026.pdf Hoffentlich entlässt der Friederich die Kathi asap bevor sie das Ministerium komplett ruiniert hat. Menschliche Probleme sollte er damit nicht haben, ist ja nur eine Frau. p.s: Laut KI : "Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche nahm laut offiziellen Unterlagen nicht an der Sonder-Energieministerkonferenz am 27. März 2026 in Berlin teil, da sie zeitgleich bei einer Energiekonferenz in den USA präsent war." pps: Da war sie, Fr. Reiche im Gespräch mit dem CERA-Chairman. Das war logisch wichtiger und angenehmer als sich zuhause um den Scherbenhaufen zu kümmern: https://www.ceraweek.com/en/program/leadership-dialogue-with-hon-katherina-reiche-1068-54260 ....Jetzt müsste man nur noch herausfinden ob der liebe Karl-Theodor da auch dabei war. Es gilt natürlich erstmal die Unschuldsvermutung

Wie jetzt, nur einer? Enttäusch mich nicht ...

Rouge Florentine mit beige innen ist halt schon arg Geschmackssache. Aber schöne Zeitkapsel. Hab den hier noch nie auf der Strasse gesehen.

Das Thema wurde gerade in aller Ausführlichkeit im 2CV-Forum unter threads/zum-ersten-mal-kupplung-und-zylinder.26619/page-6 ausdiskutiert.

So unterschiedlich und beide ein Traum. KleinanzeigenCitroën CX erst 026048km aus 1.Hand einmaligCitroen CX mit erst 026048km nachweisbar!, mit kompletter Historie, rostfrei! sehr guter Zustand,...,Citroën CX erst 026048km aus 1.Hand einmalig in Sachsen - BöhlenKleinanzeigenCitroën CX Prestige aus Sammlung zu verkaufenEs ist so weit, mein wunderschöner CX Prestige von 1985 soll den Fuhrpark verlassen. Ich trenne...,Citroën CX Prestige aus Sammlung zu verkaufen in Köln - Köln Merheim

Lieber Le Fourgon, dir ist bewußt, dass ein scheinbar geheilter der CX Sucht , mit diesem Foto und Angebot wieder der Krankheit zu geführt wird. ? 😁

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-2-1-turbo-diesel-in-gehobener-vsx-ausstattung/3374035574-216-4690?utm_source=copylink&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Unterschätze die nicht, auch da gibt es Nester des Widerstands: Domradio "Wir brauchen eure moralische, physische und diplomatische Unterstützung gegen die israelische Besatzung und die Gewalt extremistischer israelischer Siedler", sagten Vertreter der lateinischen Pfarrei am Sonntag bei einem Treffen mit einer internationalen Bischofsgruppe."

danke, die in Polen hatte ich zwischenzeitlich auch gesehen. Schwierig macht nichts, wäre nur nice to have. Wirklich schwierig war der Ersatz des abgegriffenen Schaltknaufs; nach dem habe ich 2 Jahre gesucht und bin in Brasilien fündig geworden🤣

Aber es ist oft das Vehikel! Wohl auch weil sie als freiwillig gilt, was man bei Ethno und bedingt auch bei Sozio nicht so sagen kann. Ich habe das ja auch nicht angefuehrt um einen Glauben zu rechtfertigen oder zu verurteilen. Sondern um zu zeigen, dass auch juedische Rechtsradikale mit allem ausgestattet sind, was eben so einen Faschisten ausmacht. Es sind eben keine Demokraten und schon gar nicht tolerant, nein prizipiell weisen sie eben die gleichen Eigenschaften auf, die auch radikalen Muslimen, wie der Hamas, zu eigen ist. Dogmatisch und unmenschlich! Manch naiver Christ geht ja immer noch davon aus, dass es sich bei dem Vorgehen der Israelischen Regierung um notwendige und gerechtfertigte Verteidigung handelt. Nethanjahu hat das Lebensziel eine palaestinensischen Staat zu verhindern. Dafuer hat er sogar als geistiger Brandstifter, den Tod eines der wenigen Hoffnungen in diesem Konflikt in Kauf genommen, Ben-Gvir ein verurteilter Hassverbrecher und Smodrich ein bekennender Faschist. Ein Christ der so etwas verteidigt oder rechtfertigt hat von dem Verstaendnis von Christentum, das ich habe, nichts verstanden. Ich dachte nur vielleicht verstehen sie es, wenn man zeigt, dass sich der Hass eben nicht nur gegen die Muslime richtet, den man vielleicht noch nachvollziehen kann.

Superbreit ist ja nu nich elektrospezifisch. Eine Statistik zu durchschnittlichen Bauchumfängen pro Antriebsart gibt's nicht zufällig, oder? Da müssen wahrscheinlich Einzelbeobachtungen herhalten ...

Ob das hier rein passt? Mein Schatz war hier im Ort am Samstag bei Netto einkaufen. Auf dem Parkplatz kam Sie an zwei Personen, bierbauch und T-Shirt mit Heimat Aufschrift, vorbei. In dem Moment fährt ein E-Auto auf den Parkplatz. Der Eine sagt: Kuck mal da kommt wieder so ein Spinner der sich für was besseres hält. Der Andere sagt: So ne Arschlöcher. Demnächst bin ich ja auch was besseres, ob ich dan noch gefahrlos einkaufen kann und mein Leasingauto heile bleibt? Sicher spielt es keine Rolle das hier 40% Neid, Lüge und Hass wählen.

Hallo geschätzte Leser:innen, hier erzähle ich die Geschichte meines CX Break. Der Anfang Im Herbst 1999 finde ich ihn abgemeldet auf dem Platz der Werkstatt Bohmeyer in Ronnenberg (von dort stammt auch mein Prestige). Ein 1984er Serie 1 CX Break mit EZ 1985 in Vert Cali Métallisé. Ein 20er mit Douvrin-Motor. Einen Break wollte ich schon immer. Serie 1 - genial! Die Farbe? Phantastisch!!! "Was ist mit dem?", frage ich. "Stillgelegt wegen umfangreicher Mängel. Kannst ihn Dir ja mal anschauen", erwidert Gaba, die Chefin. Insgesamt präsentiert sich der CX recht stimmig. Aufgrund offensichtlicher Farbunterschiede an den Karosserieteilen partiell bereits nachlackiert, wirkt er gebraucht, aber nicht verbraucht. Die Motorhaube ist dellig, ihr Klarlack abgeblättert. Der Innenraum präsentiert sich etwas verschmutzt (nicht untypisch für einen Break), aber weitgehend unbeschädigt und intakt. Die Sitze ziert Jersey Diagonal-Struktur Beige. Ein Stoff, der nicht eben für seine Haltbarkeit berühmt ist. Die Vordersitze zeigen beginnende Auflösungserscheinungen. Der Kostenvoranschlag umfasst eine Kalkulation von über 1500,- DM. So ist die Bremse abgefahren und fest, die Federung an der Hinterachse ist hart und lässt trotz relativ neuer Federkugeln klemmende Schwingenlager vermuten, die Leitung vom Druckregler zum Bremsdruckspeicher ist stark angerostet, und der CX zeigt eine umfangreiche Durchrostung am hinteren linken Einstieg. Für 500,- DM könne ich ihn haben. Ich fackele nicht lange, überschlage den Zeit- und Kostenaufwand bei selbst durchgeführter Reparatur und kaufe den Laderaum-Meister, der offensichtlich schon bessere Tage gesehen hat. Nach Wechsel der defekten Leitung starte ich den Motor. Das Alu-Aggregat zündet willig und läuft nach kurzer, Choke-bedienter Kaltlaufphase rund und ohne Klappern. Der CX hebt sich zügig. In der Tat klemmt die Bremse, und das Heck federt indifferent stramm. Klingt nach zutreffender Diagnose durch die Werkstatt. Aber wieso lassen sich die Bremskolben partout nicht zurückdrücken? Warum klemmt das Ganze? Eine Erleuchtung lässt mich in den Fußraum zum Bremspedal kriechen - es lässt sich mit etwas Kraft zurückziehen - et voilà: Plötzlich ist der CX frei, und die hintere Federung federt leicht ein und aus, ohne zu klemmen. Rostlöser und mehrfaches Hin- und Her schließlich machen das Bremspedal leichtgängig und beheben somit einen Großteil der diagnostizierten Defekte. Trotzdem schaue ich mir die Bremsen genauer an, entdecke einen vermurksten Kolben am vorderen rechten Sattel, der auf rohe Gewaltanwendung schließen lässt. Der Kolben wird gegen ein passendes Gebrauchtteil ersetzt, wie auch die Bremsbeläge. Eine erste Probefahrt mit roter Nummer stimmt mich zuversichtlich: Der sollte die Strecke von Hannover nach Pforzheim schaffen. Also hole ich mir Kurzzeitkennzeichen bei der Zulassungsstelle. Nachdem ich bereits 400 km zurückgelegt habe, glimmt plötzlich die Ladekontrollleuchte. "Oh, Keilriemen gerissen - Kein Problem, die nächste Tanke ist nicht weit." Dass die Wasserpumpe beim Douvrin-Motor vom selben Riemen angetrieben wird wie die Lichtmaschine, realisiere ich erst, als die Ventile beginnen, zu klingeln. Diese Panne ist Anlass für meinen Eintritt im ADAC. Der CX wird aufgeladen und nach Büchenbronn bei Pforzheim gebracht. Dort erhält der CX einen neuen Keilriemen. Massiver Ölverlust am Simmering der Nockenwelle offenbart eine Pfusch-Reparatur mit Silikonmasse. Nach Einsetzen eines neuen Rings ist der Motor wieder dicht. Wenn der CX schon in der Werkstatt ist, schweiße ich gleich die Durchrostung am Einstieg. Der Schaden zieht sich entlang der C-Säule bis hoch zur Schlossfalle, schließt die Endspritze des Seitenschwellers und die Wagenheberaufnahme mit ein. Schließlich erhält der CX TÜV und kann zugelassen werden. Hier das früheste, leider unscharfe Foto des Break vom Winter 1999 / 2000. Wie man sieht, habe ich ihm die Stern-Radkappen früher Pallas und Prestige verpasst, die temporär auch meinen Prestige zierten:

Es wird definitiv beim Manuskript bleiben...

Ich verstehe was du meinst , diese drängler braucht kein Mensch.

Gestern nachdem ich endlich den überholten Motor eingebaut habe! Vielleicht darf ich jetzt wieder Benzin tanken und Öl eventuell nachfüllen!🤪👍 Schwebende Grüße, Willy

Da hilft eigentlich nur, weniger zu fahren und vor allem langsamer fahren. Dafür braucht es dann noch nicht mal ein Tempolimit Schöne Ostern noch

So, das gute Stück ist verbaut und ich bin zufrieden damit. Passte gut rein und wackelt auch nicht. Ist zu empfehlen.

Ich bin von Donnerstag bis Sonntag dabei! 😊

Der Konzern kassiert brutto 10-15 ct/l (incl. Transport, Raffinerie, Lagerung, Vertrieb, exkl. EK). Der Pächter 1-2 ct. Das liegt im Bereich anderer "lebensnotwendiger" Branchen wie dem Lebensmitteleinzelhandel. Wieoft da jemand seine Preise hoch- oder runterschrauben darf oder auch nicht, das spielt letztlich keine Rolle. Mir wäre zB auch ein Tagespreis lieber. Aber der wird dann so liegen wie der Durchschnittspreis des verkauften Sprits gelegen war. Es ändert sich unter dem Strich genau nichts. Diese erfundene Diskussion über Preiserhöhungen oder -Senkungen ist völliger Blödsinn. "Totverdienen" tut sich am Mineralölverkauf keiner. Vom Staat abgesehen.

Scheit doch eher ein Buch zu werden was die Welt nicht braucht. Wenn die Wohlstandskinder die Welt um sich herum nicht mehr verstehen, weil ihre geistige Flexibilitaet, und besonders das Gedaechnis, langsam zur Neige geht und sie ihre Jugend idealisieren, nennen sie es Diktatur. Du hast uns ja ein praegnates Beispiel gezeigt, bei dem Du aus ein wenig Unvermoegen, den Untergang Deutschlands hergeleitet kannst, in dem Du es mit Staaten gleichsetzt, die Du fuer administrativ unterentwickelt haelst. Das solltest Du vielleicht auch bleiben! Ich habe mich schon seit meiner Jugend fuer Politik interessiert und kann mich noch gut erinnern, dass schon die falsche Haarpracht dazu gefuehrt hat, im Meinungskanon keine Rolle mehr zu spielen und Berufsverbote fuer eine linke(!) Meinung Normalitatet war. Wie Meinungsdiktatur aussieht kannst Du dir in den USA anschauen, wo kritische Reporter auf unterstem Niveau beschimpft und ausgegrenzt werden, Medienhaeuser von Rechtpopulisten gekauft und Vorgaben zu den Inhalten bekommen. Aber vielleicht passt es Dir auch einfach nicht, dass der Mainstream bis jetzt eher links ist. Aber keine Sorge das wandelt sich gerade, weil dieser naemlich nicht mit repressiven Massnahmen gegen Andersdenkende vor geht. Diese Asymmetrie bevorteiligt leider Rechtsradikale. Ich muss zugeben ein paar Dinge des neuen Editors irritieren mich auch, aber ich bin noch lernfaehig 🙂. ich kann mir zwar nicht genau vorstellen was Du meinst, aber "auf dieses Thema antworten" erzeugt ein leeres Textfeld ( wenn der Editor nicht "denkt" und einen alten, nicht abgesendeten Text einfuegt). Willst Du auf einen Beitrag eingehen, drueckst Du auf " "zitieren", kuerzt das Zitat und antwortest darauf. Da macht die "KI" aber manchmal etwas unerwartet Sachen, aber da gewoehnt man sich bald dran. Im Editor macht mein Cursor eigentlich das was er soll. Vielleicht ist nur deiner etwas renitent. Du musst wissen, das ist alles so kompliziert weil wir ja Meinungsdiktatur haben und Du davon abgehalten werden sollst, deine revolutionaeren Einsichten hier zu posten 😁.

Wer der Meinung ist, wir bewegen uns auf eine Diktatur zu, hat niemals eine erlebt. Nein, auch ich nicht. Aber unzählige Gespräche mit Betroffenen darüber...

Kontrollschraube am Differenzial. Motor an, Getriebe auf N oder P, Getriebeöltemperatur 60° C.

Der Füllstand wird mittels einer Überlaufschraube geprüft, d.h. Schraube rausdrehen und wenn etwas Öl austritt ist der Füllstand okay. Die Kontrolle erfolgt bei einer bestimmten Öltemperatur, genaueres weiß ich nicht mehr.

Hallo Citroen Freunde, ich biete hier meinen Citroen U23 LKW Baujahr 1951 zum Verkaufen an. Der U23 ist seit 20 Jahren in meinem Besitz. Vor 18 Jahren wurde er aufwaendig restauriert und war als Werbetraeger im Einsatz. Danach war er fuer viele Jahre eingelagert. Nun steht er wieder auf den Raedern und ist durchgechecked. Eine neue Kopfdichtung, Benzinpumpendichtung und einen neuen Vergaser hat er auch bekommen. Das Fahrzeug laeuft sehr ruhig und befindet sich in hervorragendem Zustand. Der U23 hat einen deutschen Fahrzeug Brief und Fahrzeug Schein. Er war mit H Kennzeichen angemeldet ist aber derzeit nicht angemeldet. Meine Preisvorstellung ist 24000Euro. Standort ist 58809 Neuenrade in NRW Es handelt sich um einen Privatverkauf ohne Mwst und ohne Gewaehr - ( muss man heute wohl erwaehnen) Bei Fragen bitte einfach melden

Leute, was für eine Geschichte und toll abgearbeitet die fachkundigen Hinweise-Respekt, hätt ich mich nicht getraut nach bereits gescheiterten Kühlwasserersetzen mangels Frostschutz kurz vor der Winterpause ...möge er wie immer am 1.3. "sofort hochkommen "😆 und mir dies erspart bleiben... Aber eigentlich wollte ich nur kommentieren: Sind sie nicht irre, diese plötzlichen schon nicht mehr geglaubten "Wunderheilungen"?!! Hatte ich bei 1. Wegfahrsperre -war nur der Kontaktstecker im Taschenrechner 2. riesige Kühlwasserverluste: war nach wochenlangen Probieren nur der Kühlwasserdeckel 3. Motor geht aus beim Fahren- einfach Zündspule tauschen (lassen- naturellement) Punkte 2+3 führten zu fast 4 Monaten Ausfall auf Höfen von befreundeten professionellen und halb-gewerblichen Citdocs im Raum Niedersachsen. Schade um einige verpasste Ausfahrtwochenenden. Muss dieses Jahr besser werden...notfalls/gerne auch dank solcher "Wunderheilungen"! Helau und Alaaf und Sieg für meinen Eishockeyclub! BiXM

Blasen im Trichter? Dann wird mMn. aber nicht angesaugt sondern das LHM läuft einfach dank Schwerkraft und verdrängt Luft. Und irgendwo steckt ein Luftsack der sich verklemmt hat und blockiert den Zulauf. Hatte ich noch nicht so. Trichter deutlich über Pumpenniveau hängen, die Pumpe (von Hand?) durchdrehen, beim drehen draufklopfen. Wäre mein Vorgehen. Oder noch besser statt Trichter eine Spritze oder dichte Flasche und das LHM unter Druck injizieren. Ohne Gewähr.

LHM-Stand ist korrekt? Zulaufschlauch dicht und saugt keine Luft? Kommt aus dem Rücklauf LHM? (Entlüftungsdeckel ab und reinleuchten) Schäumt das LHM im Behälter? Ich würde Zulauf LHM-Tank abmachen, ein Konstrukt zum Einfüllen basteln über Pumpenniveau (Trichter, Getriebeölflasche odersoähnlich) und LHM einfüllen. Dann kurz laufenlassen und prüfen bis was aus dem Rücklauf kommt. Dann nochmal entlüften.

Nein, sie heißt ja auch Druckablassschraube. einige Sekunden bis eine halbe Minute, wenn der Schlauch befüllt wurde. Meistens zieht sie dann sofort wieder. Hast Du auch die lenkung bewegt?

Damit ist der CX fortan legal geprüft und zulassungsfähig. Nächster Schritt: Um den Status einer "Voiture de Collection" zu erlangen, muss bei der FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque) ein entsprechende Antrag gestellt werden. Hierzu müssen minutiös vollständige Angaben gemacht und in ein Online-Formular eingetragen werden. Zudem werden folgende Fotos verlangt, um den Zustand des Fahrzeugs als "Oldtimer" anerkannt zu bekommen. Die Zeitung dient als Nachweis, dass die Fotos tagesaktuell sind: Die Bearbeitung kann vier bis acht Wochen in Anspruch nehmen. Danach kann man eine provisorische Zulassung (bereits mit schwarzen Kennzeichen und silbernen Lettern) beantragen, bis die finale Zulassung ein paar Wochen oder Monate später erteilt wird. Bis dahin werden noch weitere kleine Optimierungen, wie ein Tausch des leicht undichten Kühlwasser-Ausgleichsbehälters und das Abdichten des schwitzenden Druckreglers erfolgen. Auch die Türen verlangen noch Aufmerksamkeit, die Stirnseiten der vorderen Portale müssen instandgesetzt und die Unterkanten entrostet und neu lackiert und versiegelt werden. Ansonsten ist das Fahren im CX Break ein wahrer Genuss. Der Motor läuft leise und kräftig, die Federung ist phänomenal, das Ambiente unschlagbar. Im Vergleich wirkt der alltägliche XM 16V vom Fahrwerk her torkelig, wo der CX wie das sprichwörtliche Brett liegt und trotzdem alle Unbill der Straße magisch wegfedert. Die Lenkung des XM kommt mir jetzt indirekt und schwammig vor, während die DiraVi des CX nur das Zucken des kleinen Fingers benötigt, um den Fünfmeter-Kombi zielgenau zu manövrieren. Die retro-futuristischen Walzen faszinieren trotz absurd spiegelnder, weil im ungünstigen Winkel angeordneter Abdeckgläser, und die Klaviatur der Bedienblöcke ist wieder vollständig eingespielt. So macht das Schweben in Reinkultur Spaß, und die Mühe hat sich offenbar (doch) gelohnt.

Oktober 2024: Nach Abschluss einer französischen Übergangs-Versicherung mit deutschen Kennzeichen mache ich eine erste Probefahrt.

Zwischenstation in Hagenbach... ...und "End"-Station in der Halle:

Am 27. August 2022 schließlich erfolgt die Überführung Richtung Halle im französischen Elsass, allerdings mit für ein paar Wochen geplanter Zwischenstation auf dem Parkplatz meiner Firma. Dort will ich die Zeit nutzen, um für die Wiederinbetriebnahme erforderliche weitere Maßnahmen durchzuführen. Eine Woche zuvor stelle ich sicher, dass alle drei in der Garage stehenden Fahrzeuge sicher anspringen und auf den Transporter geladen werden können: Danach werden sie vom Staub befreit. Schließlich hilft @Jint Nijman (ACCCM) bei der Überführung (nochmals danke dafür - ohne Dich wäre das nicht möglich gewesen):

Derart präpariert, darf der CX wieder auf ein Treffen. 2006 präsentiert sich der auf Familiale umgerüstete Break neben einem "Farb-Bruder": Letzterer hingegen weist die dunklere Farbnuance des Vert Cali auf - ein interessanter Vergleich.

2004 Ist das Jahr der großen Aktionen: Die wellige Motorhaube wird ausgetauscht und gegen ein rosttechnisch gut erhaltenes Teil ersetzt. Parallel überarbeite ich die Karosserie in Form einer "Rolling Restauration", gleiche Dellen und Unebenheiten aus und lackiere Teil für Teil, um die offensichtlichen Farbunterschiede zu beseitigen. Schließlich steht der CX auch optisch recht schön da, wie diese Fotos aus dem Jahr 2006 belegen:

Im weiteren Verlauf des Jahres gehe ich die Umrüstung des Interieurs an, denn meiner auf eine Kindheitserinnerung gründenden Faszination eines achtsitzigen PKW (solch ein "merkwürdiger Kombi" stand eines Tages während meines Heimwegs von der Schule am Straßenrand) soll nun Rechnung getragen werden. Hier die einzigen Impressionen von der originalen Break-Ausstattung: Leider ist nur die Rückbank so schön erhalten, die Vordersitze sind nicht vernünftig rettbar, werden zunächst durch BX-Pendants getauscht und im Zuge der Familiale-Umrüstung durch Sitze früheren Baujahrs ersetzt. Meine Suche für die Vordersitze führt mich nach Wohlen in der Schweiz zu Guido, der eine komplette Sitzgarnitur einer Berline in beigem Cord besitzt. Lediglich ein kleines Brandloch im Fahrersitz und Lagerspuren stellen Makel dar: Zum Glück verschwinden die Abdrücke nach kurzer Zeit, und die Rostspuren lassen sich entfernen. Nächste Etappe: Familiale-Bänke und einen (!) einzelnen Vordersitz finde ich im Dezember 2002 bei einem gewissen Herrn Potengowski (ich habe mir seinen Vornamen leider nicht gemerkt). Sie weisen einen etwas anderen Beige-Ton und eine Beschädigung an einem Keder der mittleren Sitze auf. Trotzdem nehme ich die beiden hinteren Sitzreihen für kleines Geld mit. Fehlt leider die gesamte Familiale Peripherie, ohne die ein Umbau keinen Sinn ergibt. Doch nur kurze Zeit später, im März 2003, bietet mir Winnie ein komplettes Set, allerdings ohne Vordersitze und Türverkleidungen an, hier noch in eingebautem Zustand: Nachdem ich nach den ersten beiden Erfahrungen hinsichtlich der Farbe unsicher bin, erstelle ich eine Musterkarte und schicke diese zu Winnie: Oben links der Stoff eine einzelnen Vordersitzes, den ich zusätzlich ergattern konnte. Oben mittig die Farbe der Garnitur aus der Schweiz, sprich der Vordersitze, und oben rechts findet sich ein Muster der Potengowski-Familiale-Bänke. Unten groß im Bild Winnies Ausstattung. Alle verschieden. aber mit dem Unterschied kann ich leben. Immerhin matchen die Teppiche. Also nehme ich die Ausstattung. Trotzdem baue ich zunächst die hellere Version aus Frankfurt ein, bevor ich auf die passenderen und vor allem besser erhaltenen Teile von Winnie wechsele. Passt nicht ideal, geht aber.

Danke für Dein Feedback 🙂 Ja, das Vert Cali ist eine sehr schöne Farbe - übrigens in zwei Nuancen vorhanden, wie ich im Verlauf der Geschichte lernen soll. Als ich den CX kaufe, hat er ca. 169 km auf dem Tacho, ist also nicht sehr viel gelaufen. Über den Motor kann ich eigentlich überwiegend Gutes sagen. Er ist akustisch nicht berauschend, klingt aber im Innenraum recht leise. Die Leistung ist trotz Fahrzeuggröße und Gewicht völlig ausreichend. Die 106 PS verhelfen dem Break in Kombination mit dem gut abgestuften Fünfganggetriebe zu ausreichend Beschleunigung und lassen ihn mit 165 km/h Vmax zügig unterwegs sein. Selbst voll beladen reicht das Drehmoment überraschenderweise aus, um auch Steigungen problemlos zu meistern. Vor allem ist dieser OHC-Motor im Vergleich zu den großen Grauguss-Maschinen deutlich sparsamer. Zehn Liter sind in der Regel das höchste der Gefühle, meist liegt der Spritkonsum deutlich darunter. Die Kehrseite der Medaille ist der in den ersten Jahren immer wieder zum Verstopfen neigende Vergaser, wodurch nur noch Volllast oder gar nichts funktioniert. 2001 zerlege ich den Vergaser erstmals komplett, setze neue Düsen ein und entlarve erst viel später die Korkdichtung des Ansaugstutzens als Ursache. Sie verliert immer wieder kleine Partikel und setzt die Düsen zu. Seit Ersatz der Dichtung ist das Thema mit dem ruckelnden Motor Geschichte. Die Motor-Thematik ist eine gute Überleitung: Im Frühjahr 2002 verabschiedet sich die durch des Heißlaufen während der ersten Langstrecke offenbar vorgeschädigte Zylinderkopfdichtung. Mit LT28 und Trailer bringe ich den CX in die Werkstatt und mache mich an die Reparatur des Motors. Dort wird das gute Stück aufgebockt, der Motor von unten abgestützt, und das Zerlegen kann beginnen. Mittlerweile habe ich den CX mit den passenden Kunststoff-Radkappen versehen. Wie man sieht, befindet ich der CX auf dem Hof der Werkstartt Meyer in Büchenbronn bei Pforzheim in stilechter Gesellschaft. Vergessen wir nicht: Es ist 2002. Diesen SM Fahre ich in dieser Zeit für ca. ein Jahr parallel als Dauerleihgabe. Aber zurück zum Thema: Der Kopf ist ab... ..., die Auglagefläche wird sorgfältig gereinigt. Der Kopf wird zerlegt... ...und wegen Durchbiegung geplant, obwohl das gemäß Hersteller nicht zulässig ist. Die Ventile werden eingeschliffen,... ..., und selbstverständlich werden auch Wasserpumpe und Zahnriemen erneuert (zu der Zeit ist beides problemlos bei F. W. Meisen zu beziehen - R.I.P.). Hier übrigens eins der wenigen Fotos vom Innenraum in dieser Phase. Wie erkennbar ist, habe ich vorn übergangsweise BX-Sitze eingebaut, da die originalen CX-Sitze abgezogen und überarbeitet werden sollen. Später entsorge ich letztere, da deren Bezugsstoffe doch zu schlecht und nicht rettbar sind. Das Gute an der Aktion ist neben dem überfälligen Wechsel des Zahnriemens das Entdecken eines falschen Zahnriemenrades: An der Nockenwelle finde ich ein Rad mit runden Zähnen, das vom CX22 stammen dürfte. Dass das Ganze gut gegangen ist, grenzt an ein Wunder. In Summe müssen ein oder mehrere sehr unbedarfte Leute Hand an die Technik des CX gelegt haben. Ein passendes Zahnrad kann von den Brüdern Büsing beschafft werden. Nach der Instandsetzung läuft der Motor kräftiger denn je. Eine geringfügig höhere Verdichtung dürfte die Ursache für die höhere Potenz des Zweiliters sein. Insofern, lieber @5imon., ist mein Erfahrungsbericht über den Motor nicht zu 100% authentisch 😉