Bestenliste

So, wenige Tage vor dem Jubiläum „10 Jahre Xantia an meiner Seite“ ist er wieder ganz

In Deutschland können wir als fortschrittliches hochtechnologie Land zumindest eins sehr gut, auf hohem Niveau jammern. Das Klimageld gibt und gab es nicht weil es von FDP und CDU verhindert wurde weder Grüne noch SPD haben oder hatten die Macht es einzuführen. Die CO2 Steuer hat zu effizienteren Einsatz von Energie und der Entwicklung neuer Technologien geführt, so ist Sie ein voller Erfolg. Vorher gab es immer nur Absichtserklärungen oder die Selbstverpflichtung der Industrie. 😂

Leider doch, ich wohne in Sachsen-Anhalt wo sich eine faschistische Partei aufmacht über 40 Prozent zu erlangen. Auf Ihrem Parteitag, egal ob es in Ihrer Macht steht oder nicht , haben die beschlossen, sollten Sie die Macht ergreifen, werden Sie neue Solar- und Windkraftanlagen verbieten, möglichst alte abreißen und zu Gas, Erdöl, Kohle und Atom zurück kehren. Dafür geht man enge Partnerschaft mit Russland ein, führt Fahnenapell und Russisch Unterricht an Schulen ein... Dazu passt das ein "Experte" dieser Vereinigung im Bundestag gesagt hat , hören Sie auf Luft zu besteuern dann haben wir auch wieder günstigen Strom. 🤮

Hallo, ich habe meine alte Liste von vor 2 Jahren mal wieder vorgekramt und aktualisiert. Quelle ist das Kaftfahrbundesamt

Ich les hier ja hin und wieder mit. Hatte keine Ahnung was ein "P7" sein soll, also erst mal gegoggelt. Mein erster Gedanke war: "Der ist schick" Das hatte ich schon lange nicht mehr bei einem Neuwagen.

Die waren wirklich eine unglaublich schlechte Idee. Aber wenn man so ein Fahrzeug mal fahren muss: Mit den richtigen Tricks haben die bei mir nach ner Weile doch ganz passabel funktioniert. Eine kleine Anleitung: Erstmal muss man wissen, dass man die Funktionen sowohl mit leichtem Antippen als auch mit starkem Druck und haptischem Feedback auslösen kann. Ersteres ist das mit der erratischen Funktion. Also muss man dafür sorgen, dass das nicht auslöst, funktionierte für mich ganz gut wenn ich den Daumen direkt breit über mehrere Schaltflächen gelegt habe. Dann erfühlen der richtigen Schaltfläche, die sind ja konturiert. Und schlussendlich auf der gewünschten Funktion kräftiger drücken, dann fühlt es sich an, als würde man eine Taste auslösen. Völlig gaga, dass man sein Verhalten umstellen und um die Macken des Systems herumarbeiten muss, aber ich hoffe, das hilft, dass ihr euch nicht so quält, wenn ihr so ne Karre mal fahren müsst.

Citroen verkauft den V2L Adapter im Zubehör. https://www.citroen.de/online-kaufen/zubehoer/p/v2l-adapter-6501244080 Veraltete Pressebeiträge und vielleicht aus den USA sind für Citroen nicht relevant. Gernot

...., daß er wohl Quellen auf Bildzeitungsniveau konsumiert. Der Inhalt ist ja seit Wochen bekannt und bei der Wortwahl der Schlagzeile habe ich erst garnicht angeklickt.

Sehr richtig. Damals hatten wir schon funktionierende Autos mit H2-Antrieb, als Verbrenner, wie auch mit Brenstoffzellen elektrisch (das Ei). Da jedoch keinerlei H2- Infrakstruktur vorhanden war (die Henne), und jeder zu Hause eine Steckdose hatte, war die Entwicklung hin zu BEVs klar und folgerichtig. Jetzt fehlt aber die H2 Infrastruktur, um energiehungrige Anwendungen erneuerbar zu versorgen. In Nischen wie Gabelstaplern, zu nennen wären hier Linde und Still, ist H2 durchaus Stand der Technik, nicht nur in F, wie Phanti schrieb, sondern regulär im Portfolio der deutschen Marktführer. Diese krude These höre ich allerdings zum ersten mal. Physik ist nicht politisch. Von dem "bisschen Umweltproblematik" sehen Klimaforscher immerhin unsere Existenz auf diesem Planeten ernsthaft bedroht. Zur sozial ausgewogenen Beförderung des Prozesses gehört meiner Meinung nach auch die Regionalisierung und Demokratisierung. Das würde die Pfründe der jetzigen Akteure im Energiemarkt schröpfen. Fast jeder kann sich momentan ein Balkonkraftwerk für ab 200€ leisten, und die Panele notfalls unter dem Klofenster der Mietwohnung aufhängen. GB kommt gerade auf den Trichter, dereguliert die Bedingungen und lässt Lidl Balkonkrafwerke unter das Volk bingen. Balkonsolar GB . Und wenn man sich noch eine Batterie kauft und in die Steckdose steckt, die über das Internet ihr Laden- und Entladen nach den aktuellen Strompreisen und Netzbedürfnissen steuert, wäre jeder ein Energieversorger, könnte verdienen und dem Netz helfen.. Die Technik wäre schon vorhanden. Im Weg stehen die Interessen der Profiteure des alten Systems. Der Rasen des Nachbarn ist immer grüner, als der eigene. Grüße, Joschko

Und uns haben sie erzählt, die ganze neobarocke Beulenpest mit Zierleistenunrat sei dem Geschmack der Chinesen geschuldet... (ja, ich weiß, aktuell ist das wohl einfach mal wieder ne verschlafene Entwicklung)

Leider geil 🤦‍♂️

Marburg an der Lahn ist eine schöne Stadt. Im Ausstellungsraum steht eine schwarze DS und eine rote Ente. Im Autohaus Schwitalla gibt es zwei Nummero8: Dinieren kannst Du hier: https://ble-noir.de Logieren kannst Du hier: https://www.hotel-kornspeicher.de oder hier https://www.schlosshotel-rauischholzhausen.de Nach Büchern stöbern: http://www.roter-stern.de In Gießen Entenfrisch besuchen: https://entenfrisch.de Einen Weltladen gibt es auch: https://www.weltladen-marburg.de Verdammt gute Bio Schokolade: https://manufactureanouk.de

20 Euro

Wegen dem vorherigen Post von vor 4 Stunden; Hat jemand hier zufälligerweise die Anleitungen zu Diagnosearbeiten an der L-Jetronic vom 128PS 2400 Injection und GTi? Ich würd gern mal alle Sensoren und deren Leitungen durchchecken um zu schauen ob da nicht evtl. was falsch läuft, aber dafür bräuchte ich erst mal ordentliche Sollwerte. Gefühlt Sprang er jetzt "kalt" mit abgestecktem Kaltstartinjektor deutlich besser an als sonst. Bin mir jetzt bei der Öltemperaturwarnung und der Batterieladelampe nicht 100% sicher, ich hab jetzt alle Glühlampen im KI ersetzt, inklusive der kleinen oberhalb vom Zündschlüssel angebrachten welche scheinbar immer schon einfach so unterm KI rumgebaumelt ist, war nicht festgeschraubt, die Mutter und U-Scheibe lagen da auch noch einfach so lose rum. Leider ist mir beim Wechsel ein Missgeschick passiert; Tja, erst mal etwas Panik, gedacht "Wie repariert man sowas überhaupt?" Naja, wenn Manson seine Schweller aus alten PC Gehäusen zusammenschweissen konnte, dann kann ich mein Kombiinstrument auch mit Lautsprecherkabeln von kaputten Gameboys zusammenlöten: Ist nicht meine beste Lötarbeit, aber es Funktioniert. Die Leiterfolie ist auf der Seite der Tankwarnung hochgeknickt weil ich das Bajonett der Lampenfassung nicht über den Lötpunkt bekommen hätte, auf der anderen Seite liegt er nun auf dem flachgehaltenen Lötpunkt auf.

Wird dem durchgedrehten Gruselclown aber wenig helfen. Die Reise zu einer italienischen Burg wird ihm wohl nicht erspart bleiben 🙂.

Eigentlich schon ein ziemlich cooles Fahrzeug. Hatte ich nie auf dem Schirm, ist mir erst durch die Cover-Story in der aktuellen ACC Zeitschrift bewusst geworden. Viel Spaß mit der Neuanschaffung!

Danke nochmals für diese schnelle Erklärung, hat perfekt geklappt, hatte schon befürchtet dass ich doch dad ganze Ufo zerlegen müsste.

Sofern man dann eines hat, womit wir gleich beim naechsten Thema waeren. Ma sein dass es fuer Energiehungrige sinnvoll ist, fuer Individualmobilitaet war es das jedenfalls nicht. Ich habe noch mal nachgeschaut, vom Mirai, mWn das einzige Wasserstofffahrzeug was nennenswert verkauft wurde, gibt oder gab es in Deutschland etwa 1300 Stueck. Der Kaufpreis betragt mindestens 70 000 Euro. Wenn man das auf die 100 H2 Tankstellen umlegt, wird jedes Fahrzeug noch mal mit der Summe gefoerdert welche dem Kaufpreis entspricht. Haelst Du es fuer sinnvoll, jedem Fahrzeug eine eigen Tankstelle zu subventionieren? Haha, die 100 H2-Tanken gab es schon vor 10 Jahren und der ADAC sieht einen ruecklaeufigen Trend. Ja, die These ist wirklich ziemlich steil 🙂. Aber von dieser Physik habe ich auch schon ein mal etwas gehoert, die soll wirklich unpolitisch sein. Nur die Energiewende und ihre Umsetzung ist ziemlich politisch. Und die Haltung die bei dir durchscheint, man muss das Notwendige durchziehen, ist es was es so gefaehrlich macht. Ich habe in meiner Jugend von "Global 2000" die Zusammenfassenden Berichte und einige Kapitel gelesen, Leider oder besser gluecklicherweise ist es nicht so geworden wie prognostiziert. Aber es hat bedauerlicherweise auch den Effekt den eine Fabel beschreibt. Ich halte die Energie- und Mobilitateswende auch fuer dringend geboten, sehe aber, dass man sie sozial vertraeglich gestalten muss und vor allem die Leute mitnehmen muss. Robert Habeck ist nicht gescheitert weil er schlechte Politik gemacht hat (ganz im Gegenteil!), sondern weil es Populisten gelungen ist Menschen bei ihren nicht ganz unbegruendeten Aengsten zu packen. Dein Vorschlag mit dem Balkonkraftwerk ist sicher lieb gemeint, aber er verkennt die realen Sorgen der Menschen. Nicht jeder ist in der Lage sich am eigen Schopf aus dem Sumpf zu ziehen. Alle Besitzer eines Elektrofahrzeuges, die ich persoenlich kenne, sind Akademiker, erfolgreiche Selbsttaendige, materiell und sozial sorgenfrei. Auch hier im Forum ist mir nur eine Ausnahme bekannt. Fuer mich habe ich es auch mal durchgerechnet, ein Balkonkraftwerk ist bei uns ein Tropfen auf den heissen Stein, deshalb ist auch etwas richtiges in der Planung. Von dem "bisschen Umweltproblematik", was Du vielleicht besser in doppelte Anfuehrungszeichen haettest setzen sollen*, habe ich gesprochen, weil die politischen Gefahren auch diese klein werden lassen. Welche Folgen es hat, wenn man zB die einst stolze amerikanische Arbeiterklasse abhaengt, kannst Du jeden Tag in den Nachrichten verfolgen. In dem angezettelten Krieg wird mehr Umwelt zerstoert, als wir uns nur vorstellen koennen. Abgesehen mal von dem unglaublichen Leid und Tod von sehr vielen unschuldigen Menschen... Ja, man kann sich ueber die Leute lustig machen, sie fuer doof erklaeren, ihnen wohlmeindenede Vorschlaege machen, aber das alles verhindert nicht, dass man vielleicht mit ihnen zusammen untergeht. Und mit sehr viel Geld eine Technik zu foerdern, die viele von ihnen als elitaer sehen, ist wenig hilfreich, auch wenn es vielleicht technisch sinnvoll ist. Nachtrag: Auch wenn viele jubeln, dass Verbrenner jetzt endlich auch so teuer sind wie die BEVs, steigert das kaum die Akzeptanz der Energiewende. Aber man kann ja einfach Wasser predigen ... *ich wollte es eigentlich in Anfuehrungszeichen setzen, der Spott ueber diese hat mich aber wohl davon abgehalten 😄

Persönlich sehe ich es auch nicht so. Aber interessant wäre eine Forumsumfrage dazu schon. Ich finde die Y3 schöner und besser Ich finde die Y3 schöner, aber die Y4 besser Ich finde die Y4 schöner und besser Ich finde die Y4 schöner, aber die Y3 besser Ich finde beide gleich gut (das wäre meine Wahl) Alles Dreckskarren 🤣

im Linienbus, aus dem Augenwinkel, Kamera hochgerissen - zu spät: Limo, bunter dem gelben Renault; grau mit Heckspoiler in Funchal auf einem Parkplatz. Einen BX hab ich da auch fahren sehen.

Es gibt vom Y3 wirklich gute Exemplare, die kein bisschen rostempfindlich sind. Vom Y4 kennt man dagegen richtige Rostlauben. Das könnte aber mit dem Baujahr zusammenhängen. Gegen Produktionsende hin scheint da weniger gut Rostvorsorge betrieben worden zu sein. Ob das jetzt wirklich wahr ist oder nur Gemunkel, kann man aus den wenigen persönlichen Erfahrungen kaum ableiten. Ich habe auch schon verrottete Y3 gesehen. Und gute Y4. Aber auch wirklich kerngesundes Blech an Y3, die nachweislich lange draußen dumm rumstanden.

Dazu moechte ich noch etwas ergaenzen. Bedauerlicherweise kann man einen Euro nur ein mal ausgeben. Man muss also Prioritaeten setzen. Und man muss die Bevoelkerung mitnehmen. Ich habe hier ja im Forum gelesen, die Energiewende und wohl auch die Mobilitaetswende, waere Antifaschismus. Merkwuerdig ist ja dann, dass mit steigender Versorgung durch Erneuerbare und zunehmenden Elektromobilitaet, die Wahlerfolge einer rechtsradikalen Partei steigen. Irgendeinen Parameter scheint man da vergessen zu haben. Wenn man die soziale Komponente bei diesem Umbruch vernachlaessigt, koennen die Folgen weit schlimmer werden als das bisschen Umweltproblematik. Das mag mit einer gewissen Distanz zum Klientel nicht immer leicht nachvollziehbar, die Bemuehungen darum koennten sich aber lohnen. Scheint ja schlimm zu sein im Osten. Das mit dem rumaenischen Kartoffelacker kann ich aber so nicht bestaetigen, werde es aber vielleicht im Sommer noch mal verifizieren. Er sollte aber an der Donau liegen🙂. aber Du hast recht, der Gesetzgebende ist für die rechtlichen und teils wirtschaftlichen Rahmenbedingungen zustaendig. Klappt nicht immer optimal, aber das ist wo anders auch nicht besser. Das schoene ist doch, es herrscht inzwischen fast voellige Freizuegigkeit in Europa. Jeder darf ins beste Handynetz oder zu den guenstigsten Stromtarifen ziehen. Was mich etwas befremdet ist, dass es ueberall auf der Welt besser ist als in Deutschland, aber die Fluechtlinge das alle anscheinend nicht wissen. Dabei haben die doch die tollsten Handies 😄!

Naja, es gibt Y3 und Y3. Die ganz letzten Y3 von September 1993 bis Juni 1994 (u.a. mit Hydraktive II sowie "mitlenkender" Hinterachse) sind praktisch wie Y4, und kombinieren damit das beste beider Welten. Sind aber eher selten.

Hui, da hab ich offensichtlich jemanden getriggert. Das wollte ich nicht! Hier geht es nicht um Verbrenner vs. Ë. Das Gefallen eines Autos hat ja nichts mit dem Antrieb zu tun. Der Bub ist, bis auf die notgedrungenen letzten 5 Monate, sein Leben lang nur in E-Autos kutschiert worden, der weiß schon, wo er antriebstechnisch hingehört 😉

Dann viel Spaß im Rumänien.

Heizer !

Ja, weil ich nämlich angedeutet hatte, dass auch ein gebrauchter EQE in frage käme. "Jederzeit!" Edith sagt: Der Klinger war in seinen Schulklamotten dort, also Jeans und Ringelshirt. Käthe sagt: Na, dem hätte ich ja nichtmal einen Opel anvertraut...

Nicht nur die Reiche https://www.tagesschau.de/investigativ/br-recherche/spd-abgeordneter-wechsel-gasverband-100.html Der Ex-SPD-Abgeordnete Bergt prägte die Gaspolitik der Ampel-Regierung mit - nun wird er Lobbyist bei einem einflussreichen Gasverband. Bereits während seiner Zeit im Parlament hatte Bergt laut BR-Recherchen engen Kontakt zu dem Verband. Der frühere SPD-Bundestagsabgeordnete Bengt Bergt, der als stellvertretender energiepolitischer Sprecher für Erdgas-Infrastruktur und Erdgas-Förderung zuständig war, hat seit dem 1. Juni 2025 einen neuen Job: Er ist Leiter Public Affairs beim Verband "Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft" und als Lobbyist dort "für den Dialog mit Politik, Behörden und gesellschaftlichen Akteuren verantwortlich". Bei der Bundestagswahl im Februar hatte Bergt den Wiedereinzug in das Parlament verpasst. BR-Recherchen zeigen nun, wie nah Bergt der Gaswirtschaft bereits als Abgeordneter war. Der Verband vertritt die Geschäftsinteressen von rund 130 Unternehmen der Gasbranche. Mit Sitz in Berlin und jährlichen Lobbyausgaben im mittleren sechsstelligen Bereich zählt er zu den einflussreichsten Akteuren der deutschen Gaswirtschaft. Der Verband gab die Personalie am Mittwoch bekannt.

Die Fans der Marke Saab und die großer Citroen schauen vergleichsweise wohlwollend ins andere Lager, beide verbindet wohl eine ähnliche Haltung zum Automobil. Neben den vielen Citroen steht auch hier nicht zum ersten Mal ein Saab, was mich zu einem Vergleich angeregt hat, ein subjektiver Vergleich zweier Limousinen. Kandidat 1: Saab 9-5 2,3 T Vector. Groß „T“ steht für die zweitpotenteste Leistungsstufe, 220 Benzin-Turbo-PS aus 4 Zylindern – gleichwohl die stärkste Motorvariante, die mit Komfortfahrwerk lieferbar war. Baujahr 2006, 211000 km gelaufen. Vector war die mittlere Ausstattung. Mit 5-Stufen-Automatik, Parkpaket, Navi, Leder, Xenon, CD-Wechsler und Metalliclack standen damals knapp 48000 Euro in der Preisliste. Kandidat 2: Citroen C6 2,2 HDi, 170 Turbodiesel-PS, 6-Gang Schaltgetriebe – motorisch der Einstieg in die C6-Welt, hier kombiniert mit der mittleren Ausstattungslinie Pallas. Baujahr 2007, 190000 km gelaufen. Ergänzt um Teilleder, Metalliclack und eine abnehmbare Anhängerkupplung war die Verhandlungsbasis nach Preisliste ebenfalls bei rund 48000 Euro. Damals klar Gutverdienerautos mit der Außenwirkung, bewusst keinen Audi-BMW-Mercedes gekauft zu haben. Beide Autos basieren auf verlängerten Plattformen mehr oder minder schnöder Großkonzernbrüder, dem Citroen C5 und dem Opel Vectra. Für beide hat man sich auch sehr viel Mühe gegeben, das nicht so zu zeigen, sondern die Limousinen deutlich oberhalb zu positionieren. Das ist meines Erachtens vollständig geglückt. Allenfalls die Citroen-Schalter um das Lenkrad und in der Mittelkonsole zeigen die Abstammung. Bei Saab durfte man hier noch völlig selbstständig agieren, im Innenraum gibt es keine sichtbaren Opel-Gleichteile. Im Motorraum setzt sich das im Saab noch fort. Der Motor ist die alte Saab-Eigenentwicklung aus den frühen 1980er Jahren, immer wieder einigermaßen auf dem Stand der Technik gehalten. Rund um den Motor findet sich dann oft der Aufdruck „GM“. Im C6 4-Zylinder herrscht mehr oder minder der C5 im Motorraum mit damals aktuellem und zeitgemäßem Dieselmotor. Das ist nicht exklusiv, aber sorgt verglichen mit den C6 V6 HDi für weniger Sorgenfalten bei der Teilesuche. Trotz dessen kennen wir alle die C6-Ersatzteilsorgen. Beim Saab gibt es hingegen keine Engpässe. Der freie Teilemarkt liefert alles. Immerhin liefen zwischen 1997 und 2010 etwa 483000 Saab 9-5 vom Band in Trollhättan, ca. 20000 wurden in Deutschland verkauft. Vom C6 sind bekanntlich nur gut 23000 zwischen 2005 und 2012 produziert worden, davon gingen neu etwa 3700 nach Deutschland. Als der C6 auf den Markt kam, als völlige Neuentwicklung, hatte Saab gerade den 9-5 dem zweiten Facelift unterzogen, um die betagte Konstruktion konkurrenzfähig zu halten – die sogenannte Chrombrille. Damit hatte Saab maximal polarisiert und das Fanlager gespalten. Ich bekenne mich hier zum Liebhaber der Chrombrille und hatte noch zu Produktionszeiten des Modells erstmals einen Jungwagen als SportCombi Aero erstanden. Bei aller Citroen-Verstrahlung war der C6 damals kein Modell, für das ich nennenswert Geld gezahlt hätte, was aber erstmal praktische Gründe hatte. Kaum sind fast zwanzig Jahre um, stehen beide nebeneinander in der Scheune. Der Saab hat in meiner Hand nun schon 10000 km hinter sich, der C6 ist nahezu frisch hier eingetroffen, fast 1000 km bin ich aber schon gefahren. Motorisch Benzin gegen Diesel, aber jeweils vier Zylinder, gut zwei Liter Hubraum, Turbolader, Frontantrieb. Im Saab ist ein klassischer, großer Turbolader verbaut. Unter 1800/min passiert nichts, danach bricht er los, was aber nur der erlebt, der aus unerfindlichen Gründen den manuellen Schaltmodus nutzt. Die Aisin 5-Stufen-Automatik macht die Arbeit nahezu perfekt und überspielt das Turboloch durch geschickte Schaltpunkte und Ansteuerung der Wandlerkupplung, ohne unnötig Drehzahlorgien zu produzieren. Bei meiner Frau kostet das dann auf Strecke 8,5 Liter Ottokraftstoff, bei mir 10, der Alltag liegt dazwischen. Dazu gibt es das Komfortfahrwerk – was aber leider, mit der Citroen-Brille geschaut, den Namen nicht verdient. Ich kenne aus dem Aero das Sportfahrwerk und hatte gehofft, dieses hier wäre deutlich komfortabler. Ist es nicht. Bei hohen Geschwindigkeiten in Ordnung, ist es mir auf schlechten Landstraßen schlicht nahe an unerträglich. Eine der von mir ab und an befahrenen Autobahnen besteht aus Betonplatten, es gilt 120 km/h. Beim Aero traf das eine Eigenfrequenz des Fahrwerks, wo es einem speiübel werden konnte. Der Vector macht das besser, aber ein sehr unangenehmes Stuckern bleibt. Nerviges Details in der Bedienung: die ausgeschaltete Klimaanlage merkt sich der Wagen nicht, bei jedem Neustart ist sie wieder an. Workaround: Zündung an – AC off – Motor starten. Immerhin befindet sich das Zündschloss direkt neben dem Klimaschalter, in der Mittelkonsole. Auch gibt es keine Momentanverbrauchsanzeige. Dafür ein Klimatisierungssystem, das feinfühlig und zugfrei arbeitet, was ich im C6 leider anders erlebe, obwohl die Heizungsklappen funktionsfähig sind. Für meinen Durchschnittskörperbau bieten beide Limousinen hervorragenden Sitzkomfort. Bei der Federung ist der C6 über fast alle Zweifel erhaben. Selbst der berühmte Kanaldeckel wird besser erledigt als mit dem beschriebenen „Komfortfahrwerk“ der Konkurrenz. Der Biturbodiesel hat nahezu kein Turboloch, wird aber in niedrigen Drehzahlen noch brummiger als der Saab. Klar, hier vielleicht prinzipbedingt, aber eben deutlich. Die Gänge muss man in meinem C6 selbst sortieren. Das ist in meinen Augen im C6 eine ziemlich unwürdige Tätigkeit (gilt für mich aber auch im Saxo…). Zumal, da ich das Aisin-6-Gang-Getriebe im C6-Benziner-V6 als hervorragend empfand, ich davon ausgehe, es wäre es auch am 2,2 HDi. 7,5 Liter Diesel als bisherigen Verbrauch empfinde ich auch nicht als so niedrig, als dass ich mir das Schalten damit schönreden könnte. Der C6 ist eben auch 250 kg schwerer als der Saab, merkt man hier wohl. Nur mit Schaltgetriebe aber fühlt sich der C6 HDi so authentisch wie möglich nach CX TD2 an – das empfinde ich tatsächlich so, kann man mich für verrückt halten…. Im C6 befindet sich das RD4, was im Vergleich zum aufpreispflichtigen Saab-Touchscreen-Navi ziemlich altmodisch und pixelig wirkt. Wäre beim Saab serienmäßig aber auch nicht anders. Worauf ich völlig verzichten könnte, wären die rahmenlosen Scheiben am C6. Hier wirkt auf mich auch keine Empfindung, die mich an die DS erinnert. Sondern es wirken auf mich Ängste vor berstenden Scheiben, versagenden Mikroschaltern und Fensterhebermotoren. Und es wirken auf meine Ohren Windgeräusche bei Autobahngeschwindigkeit, die möglicherweise besser sein könnten mit einer Einstellung, aber immer schlechter bleiben als bei einem „richtigen“ Fensterrahmen. Mich ärgern diese vorteilslosen Scheiben eher als dass ich mich daran erfreuen könnte. So richtig den technischen Fortschritt finde ich auch in der elektrischen Handbremse des C6 nicht, die beim Saab ein rein mechanisches System darstellt. Das Head-up-Display hingegen ist ein schönes Detail, wie auch der sich wunderbar ins Cockpit einpassende Digitaltacho. Die Schalterorgie in der Mittelkonsole sähe ich aus haptischen Gründen gerne positiv, aber die damalige Kritik, dass hier eine Überfrachtung „gelungen“ ist, kann ich durchaus nachvollziehen. Das macht der Saab besser. Womit wir beim Innenraumdesign sind. Der C6 ist konsequent anders gestaltet mit dem flachen Armaturenbrett, den Türfächer und deren Abdeckung und einigen weiteren liebevollen Details. Mit den Holzapplikationen des Exclusives, die mein Modell nicht hat, wäre es noch besser – hier ist es mir etwas trist. Zumal auch die schwarze Teillederausstattung keine optischen Akzente setzt. Dennoch mag ich sie gerne, da ich Stoff und Velours prinzipiell für die Sitzfläche vorziehe. Was dem C6 sehr gut zu Gesicht stünde, wäre die feste Lenkradnabe wie im C4 I / C5 III. Der Innenraum des Saabs ist farblich so, wie ich ihn mir wünsche. Helle Sitze, Holz im Cockpit. Erstere Vollleder mit den üblichen Nachteilen bei Kälte und Hitze, letzteres so dunkel, dass man sich etwas Mühe geben muss, es nicht für schwarzen Kunststoff zu halten. Prinzipiell aber ist das Innenraumdesign nicht mehr als hübsch aufbereiteter Standard. Ja und dann außen: Ich bin kein Designer, aber dass auch das Außendesign des Saabs schön aufbereitete Hausmannskost ist, das erkenne ich schon. Gleichmäßige Überhänge vorne und hinten bei normalem Radstand, Designakzente setzt nur die Chrombrille und vielleicht ein wenig die seitliche, scharfe Blechkante vor dem hinteren Stoßfänger. Da kann der C6 natürlich mehr, wobei es mir vor allem die Heckpartie mit konkaver Scheibe und den aufgesetzten Leuchteneinheiten angetan hat. Diejenigen, die im kleinen „4-Zylinder-Spoiler“ eine Störung der Linie sehen, kann ich inzwischen verstehen, bevorzuge aber die Abwesenheit der wasserempfindlichen Spoilermimik. Der lange Überhang vorne, der kurze hinten, der lange Radstand (20 cm mehr als beim Saab) lassen weitere Erinnerungen an den CX aufkommen. Sehr schön. Wie das Schwarzkirsch-metallic, eine wunderbare Farbe, die Ähnlichkeiten mit perlmutt-cassis hat, das man für den CX kaufen konnte. Leider ist sie wenig kompatibel mit meinen Autowaschzyklen. Da lobe ich mir das Saab-silber. Beide Autos sind in ordentlichem Zustand rund um 5000 Euro wert. Derzeit bietet der Diesel bei meiner Fahrleistung keinen Kostenvorteil gegen den in Steuer und Versicherungseinstufung vergleichsweise billigen Saab (Haftpflicht-Typklasse 12). Da kann der problemlos zwei Liter mehr trinken. Es kann außerdem bei beiden Autos jederzeit alles kaputtgehen, 20 Jahre und 200000 km sind mindestens am Rand der projektierten Lebensdauer. Die Qualität des Bleches ist beim C6 besser. Mein Exemplar ist zwar gut, dennoch gibt es beim Saab 9-5 prinzipiell einige Karosserieschwachstellen, die man sehr genau im Auto behalten muss. Ein wenig ist es wie beim BX – wenn man sie sieht, ist es zu spät. Motor und Getriebe sind dafür so trocken, wie es bei Citroen schon nach der halben Zeit nie der Fall ist. Jede Werkstatt könnte außerdem fast alles reparieren, ohne dass man Zettel ins Auto legen muss wie „nur anheben, wenn Deckel des Hydraulikbehälters geöffnet“. Der C6 zeigt aktuell nichts, was auf mangelnde Zuverlässigkeit hindeuten würde. Alles funktioniert. Dennoch bin ich lange genug im Citroen-Universum unterwegs, dass das Grundvertrauen nicht übermächtig wird. Ich bin sicher, der C6 wird sich eher etwas einfallen lassen, um mich zu ärgern, als der Saab es wohl tut. Aber der C6 ist ein Auto, was verwöhnt (bis auf den Schaltknüppel und das dritte Pedal), mich aber vermutlich auch zur Weißglut treiben kann mit Zipperlein und Zicken – genau wie mein einstiger CX TD2. Ein Fazit? Ich suche derzeit einen Käufer für den Saab, denn: Nichts bewegt Sie wie ein Citroen.

Mehrfach im Forum dokumentiert.

Und: 1844224687 Daniel Krenzer 17. Apr. 2026 — Lesedauer 4 min Die Elektromobilität in Deutschland kommt schneller voran, als es viele noch vor wenigen Jahren erwartet hätten. Der aktuelle Mobilitätsmonitor des Bundesverbands der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) liefert dafür eine ganze Reihe belastbarer Zahlen. Dabei wird eindeutig, dass der Hochlauf längst keine theoretische Zukunftsdebatte mehr ist, sondern gelebte Realität... …Noch spannender ist allerdings der Blick auf die Infrastruktur – ein Bereich, der in der öffentlichen Wahrnehmung oft als Flaschenhals gilt. Tatsächlich zeigt der Monitor ein anderes Bild: Deutschland hat sein öffentliches Ladenetz 2025 auf mehr als 200.000 Ladepunkte und mehr als neun Gigawatt installierte Leistung ausgebaut. Besonders stark gewachsen ist dabei der Schnellladebereich. Der Ausbau erfolgt zunehmend strategisch entlang von Verkehrsachsen sowie in urbanen und touristischen Regionen. Ein Detail, das in der Diskussion häufig untergehe: In 58 Prozent der Gemeinden gibt es inzwischen mindestens einen öffentlichen Ladepunkt – dort leben rund 95 Prozent der Bevölkerung… https://www.elektroauto-news.net/news/mobilitaetsmonitor-elektromobilitaet-deutschland-ladeinfrastruktur-boom

Mit 600cm³ war er etwas zu träge, aber mit den 650cm³ Zylindern wie zuvor geschrieben. Der M28 hat Querstrom Zylinderköpfe, der M4 Gegenstrom.

Stimme Dir komplett zu, außer in einem Punkt: die Doppelkardangelenke sind m.E. in der Summe alles andere als ein Pluspunkt. Das beginnt, wenn man an den Bremsen arbeiten muss und endet bei den Gummiringen, die die Manschetten halten. Erst bekommt man die Dinger kaum aufgezogen und irgendwann haben sie sich dann geweitet und sie fallen von alleine wieder ab...und jedesmal muss man das halbe Auto auseinanderbauen. Glücklicherweise habe ich für meinem AZAM6-Motor in Belgien mal ein passendes AZAM6-Getriebe mit den modernen Wellen gefunden.

Das ist im Lüftergehäuse vom M4 Motor dort nicht vorgesehen.

Danke für die Info. Trotzdem noch eine dumme Frage ;-): Warum ist es ein Problem, wenn die Benzinpumpe auf der anderen Seite sitzt? Das ist doch bei neuen Enten auch so, nur dass die Benzinleitung dann aben auch auf der Fahrerseite verläuft. DIe könnte man doch einfach neu verlegen, oder gibt es noch etwas?

Ja, passt so alles zusammen. Nur die Benzinpumpe geht nicht mehr dran, weil die auf der anderen Seite sitzt, aber dafür gibt es gute Elektrische Pumpen die den richtigen Druck für einen Vergaser liefern. Die muss man dann so anschließen, dass die Pumpe ohne Öldruck nicht läuft, was ist mit einem Relais problemlos machbar ist.

Ich weiß. Das richtete sich auch nicht gegen Dich. Ich kann das gut nachvollziehen, dass Du über einen Umbau nachdenkst. In den späten 90ern bin ich zwei 16PS-Enten im Alltag gefahren - das war damals (und da gab es noch keine SUV) schon ein Abenteuer. Ich könnte Dir einen 18PS-Motor (AZU ab 1967, 1. Dyane) mit Getriebe anbieten, das wäre immerhin eine gewisse Verbesserung.

Wenn du andere Threads des TEs kennst, dann eher nicht.

Nö, das macht keinen Stress. Wir wollen hier keinen fremdenfeindlichen Mist haben. Das widerspricht den Forenregeln und wird nach Meldung entfernt. Bitte sowas immer melden. Danke! Und jetzt wieder zurück zum Thema. Martin

Schon wieder so vil Zeit vergangen, inzwischen stehen 409.xxxkm auf dem Tacho und die Frontscheibe hat schon wieder 2 Steinschläge, einer davon mit 5cm langem Riß - ich glaube da muß ich mittelfristig mal wieder ran. Ansonsten gab es irgendwann nach der CT 2 gute gebrauchte Sommerreifen für vorne (Michelin mit 7mm Profil und gar nicht mal so alt) und frisches Motoröl. Die Lenkung zickt immer öfter, ich denke das LHM darf mal raus und durch frisches ersetzt werden. Heute aus gegebenem Anlaß mal die vorderen Kullern rausgedreht, waren tatsächlich nur noch gut 30 bar drin - mal gucken wie sich die Straßen Montag mit frischer Füllung anfühlen. Demnächst dann also auch hinten mal präventiver Kugelservice, außerdem - sofern ich mal Zeit finde - Ersatz des ausgelutschten Stabigummis an der Vorderachse damit das Geklapper mal aufhört.

Ich fände es ganz schön, wenn freiberufliche und auch Vollzeit Aluhüte und sonstige "unpolitische" Querdenker ihre Äußerungen in diesem Forum auf Themen rund ums Auto beschränken würden. @admin vielleicht kann man das Thema schließen, bevor es ausartet? Zum Thema selbst ist ja alles gesagt.

Habe ich ja schon vor ein paar Seiten so angemerkt. Das macht die Preise eventuell etwas weniger hektisch, aber nicht günstiger.

ich hatte jetzt ehrlich gesagt, keine Entzugserscheinungen ..............

Musste das sein ? 😠

Den oberen Deckel abnehmen (insgesamt sechs Schrauben, zwei über den Warnleuchten, je eine außen an den Bedienblöcken, zwei von unten (falls noch vorhanden). Die großen Metallklammern lösen. Tachowelle abziehen. Einstellknopf der Uhr kräftig abziehen. Alle Stecker lösen. Neben den Kombisteckern gibt es noch „lose Leitungen“, je nach Modell. Die Instrumenteneinheit von sich weg drücken bzw. die Oberkante zu sich ziehen, um die Einheit nach oben herausfädeln zu können. Achtung, die Kappen der Warnleuchten-Leiste sitzen lose und können abfallen. Vorsicht mit den Wellen von Uhr-Einstellknopf und Rücksteller des Kilometerzählers. Letzerer muss beim Einbau wieder durchs entsprechende Loch gefädelt werden. Bei einigen Versionen gibt es unten noch Spannfedern (falls noch vorhanden).

Kannst du doch einfach nachrüsten. DAB+ Receiver gibt es als USB Variante mit Scheibenantenne.

Du musst wahrscheinlich im einstellungsmenue unter factory mit dem Code 3368 deine can-box + Fahrzeug type auswählen auswählen bevor die can bezogenen Funktionen funzen

Hallo, ich selber habe das Radio seit ca. 5 Wochen eingebaut. Funktioniert super. Sogar Rückwärtkamera und auch die Anzeige wenn Türen offen sind funktioniert. Das komplette Lenkrad wird unterstützt mit den Canbus Adabpter. Der Einbau dauert so wenn ma es weiß wie es geht max. 1 Std. sonst ca. 2 Std. Ich liebe es mit dem Google Navi zu fahren ist echt super. Wenn jemand noch Infos braucht einfach schreiben. Ich habe mittlerweile für mein Freund der auch einen C5 fährt zum zweiten mal eingebaut auch da funktoiniert es super. VG Rene

Die Dyane sollte die Ente beerben und war eine Weiterentwicklung des Designs, der Visa beerbte den Ami 8 und der Pluriel hatte Anleihen am Mehari... Retro waren sie aber alle nicht, schon gar nicht von der Ente. Der Rinspeed Bamboo wäre zumindest ein Retro Mehari gewesen: