Bestenliste

Moin, habe die gleiche Entscheidung gemacht. Der lokale Händler hat ein sehr gutes Eintauschangebot für der 2012 C5 gemacht, und ein Weisser e-C4, ebenfalls mit 17" Rädern und Ganzjahresreifen ist bestellt. Der Wagen ist auch schon beim Händler, habe sogar eine probefahrt gemacht.

Servus, Also am Samstag dann den Wagen in die Schrauberhalle gefahren, hochgenommen und erstmal orientiert. Der Vorbesitzer hat ja schon die Wasserkühlung der originalen Batterien entfernt. Die Rohre etc waren aber noch in dem Kanal, der Kabel und Rohre nach vorne führt. Das habe ich alles erstmal ausgebaut. Dann den Kasten nach unten abgelassen und den Deckel aufgemacht. Vielleicht hätte ich doch mehr Recherche über die Größe der Winston Akkus investieren wollen bzw den Platz, den man im Kasten hat. Mein Ansatz war ja: etwa gleiche Kapazität, aber mehr Zellen. Also statt 20 NiCd dann eben die 42 Lifepo4. Die Dinger hätten auch breiter/ länger sein können. Nicht unbedingt viel höher, aber dann mit mehr Kapazität. Das würde die Reichtweite natürlich noch mehr steigern. Jetzt habe ich Meine aber und werde nicht Wochen auf andere warten. Da mein Vorgänger bessere Brücken zwischen den Polen verwendet hat, als bei der China Ware enthalten sind und vor allem die BMS Elemente Platz brauchen, habe ich das provisorisch über den Kasten verteilt. Die Zellen können natürlich nicht einfach so drinstehen. Deshalb habe ich dann schnell noch im Baumarkt Styrodur Platten gekauft und daraus Dämmung bzw Gitter gebaut, damit sich die Akkus nicht im Kasten bewegen können. Habe ich Sonntag vormittag eingebaut, aber leider kein Foto gemacht. Kommt nächstes Wochenende. Dann ist der Wiedereinbau geplant. Und natürlich die beiden Kästen vorne. Das ist alles keine Raketentechnik, aber verlangt gute Konzentration, denn bei so vielen offenen Polen kann das leicht mal Funken schlagen. Allein wenn man die Bücken und dann die BMS Elemente verbaut. Handschuhe sind absolute Pflicht! Gute Musik und ein ruhiger Sonntag ohne Störungen hilft bei dieser meditativen Arbeit der Verkabelung. Auch da mein Vorteil: Ich konnte vieles Wiederverwenden. :-) Wenn man von den originalen Batterien umrüstet, muß man zusätzlich das Entfernen der Wasserkühlung mit einplanen. Damit auch den Umbau der Kühlung der Sagem Box auf einen kleineren Kreislauf. Zeit und Flüssigkeiten. Nächsten Samstag geht es weiter. Schöne Woche Sebastian

Économie.

Artikel aus der SZ über ein Stromsharingkonzept : Süddeutsche.deSolarstrom vom Nachbarn: Professor aus Gröbenzell entwick...Mit dem System von Rudolf Bayer können Eigentümer benachbarter Häuser den Strom aus Photovoltaik-Anlagen miteinander teilen. Die Kosten würden nahezu halbiert.

Paßt nur auf, daß die Forumspolizei den Thread nicht findet, sonst gibt's auf die Löffel. Diese also vorsichtshalber durch das offene Dach hinausstrecken. Meine bescheidenen 1,77 haben den Vorteil, daß ich in jedem Citroën mit Schiebedach prima sitzen kann. Die Buchstabenkombinationen der Modellbezeichnungen waren anfangs mal so schön logisch: Letzter Buchstabe, bei einfachen Modellen auch der einzige, gab den Kraftstoff an, alternativ das Vorhandensein einer Benzineinspritzung: E: Essence S: Supercarburant I: Injection D: Diesel Vornedran wurden, falls vorhanden, die Ausstattungsniveaus 2 und 3 gekennzeichnet: R: Riche TR: Très Riche So weit, so einfach. Ein paar komische Ausreißer gab es, die waren scheinbar so mager ausgestattet, daß sogar die Antriebsquelle wegrationalisiert wurde: Axel 11 R, BX nix, CX 20 - vielleicht gab es davon noch mehr. Als Ende der 80er Jahre das R durch G für die einfacheren und Z für die besseren Versionen ersetzt wurde, kam das große Durcheinander. Noch einfachere Versionen hießen dann zum Beispiel BX 14 TE, also Très... was eigentlich? G für Grand könnte man noch durchgehen lassen. Und Z? Der AX fing als erster damit an, da gab es noch gar kein G. Wofür steht der Buchstabe? Zut alors? Und das X als letzter Buchstabe ist auch wild, da wurde mit TZX eine noch bessere Ausstattung als TZ anstelle der Motorisierung gekennzeichnet. Mit XTL-Kraftstoff fährt der AX hier im Thread bestimmt nicht so gut :-)

☺️

Beim BX Anfang der 90er hießen die Grundmodelle (in Deutschland) TGE, TGI, TGD; die hatten oft den Beinamen "Classic", wie z.B. der BX 14 TGE Classic. Die höhere Ausstattung hieß TZE, TZI, TZD, TZD Turbo und hatten den Beinamen "Tecnic". So hieß z.B. das Modell meines Großvaters BX TZD Turbo Tecnic, oder der meiner Eltern BX 16 TZI Tecnic.

Es dauerte mehr als 20 Jahre, aber das größte erneuerbare Energieprojekt in der Geschichte der USA produziert seit Kurzem Strom. Die Inbetriebnahme des SunZia-Windparks im US-Bundesstaat New Mexico wurde jedoch nicht groß gefeiert, sondern geschah still und leise. Ob es daran liegt, dass mit US-Präsident Donald Trump ein erklärter Windkraftgegner im Weißen Haus sitzt, ist ungewiss... …Der Windpark hat eine Kapazität von 3,5 Gigawatt und könnte somit Strom für mehr als 1 Million Haushalte erzeugen... https://taz.de/Groesster-Windpark-der-USA-geht-heimlich-ans-Netz/!6172359/ 😀

Guter Gedanke. Das, oder stärkere Zellen mache ich aber sicher erst später. Z.B. wenn der Benzinpreis wieder niedriger ist. Aktuell möchte ich den schnell wieder auf der Straße haben. Dazu muß ja auch erstmal ein Konzept her von jemandem, der sich damit auskennt. Ich kann mittels betreutem Schrauben den Austausch quasi 1:1 machen, aber bin kein Elektriker.

Stimme Dir fast zu - nur, "E" stand für "Économique" und "S" für "Sportive", weswegen ein "14" nie mit einem "S" in einem BX zu finden war, entsprechend im CX nur mit dem "22" Motor, im AX schon ab dem "11", analog zum "16" im BX. "G" wusste ich nie. "AX 14 TZX" war für mich als nicht deutscher unbedingt ein Série 1 AX: In F, CL und viele Andere Länder wurde der AX série 2 mit den zum ZX analogen Finitions-Namen: First (wie für "Reflex" im ZX, später als "TEN" und "Tonic" bezeichnet) Caban (ZX: "Avantage") Allure (ZX: "Aura") GT GTi (ZX: "Volcane") Exclusive Nach dem Xantia-Erfolg wurden sie 1995 nach X, SX und VSX umbenannt. Um am Ende nur nach Sonderserien zu finden (Image, "Miami Vice", usw.). Für mich ist mein AX eigentlich einen Allure 1.4i. Leider sind die Allure (oder VSX) Radkappen wirklich schwer zu finden.

Wollte ich immer mal verkaufen, es gab auch Interessenten, aber Wackelkandidaten. Ich glaube ich behalte die Ordner doch, vielleicht scanne ich mal was ein bei Gelegenheit. Leider gibt es ja Citdoks nicht mehr. Vielleicht hätte auch die CDAG - gibt es die heute überhaupt noch? - was dagegen?

Dann nehme ich mal den letzten Post zum Anlass meine Meinung zu schreiben... Nach meiner Meinung zeigt die Diskussion über ein Tempolimit in Deutschland wie verlogen wir sind. Anstatt uns von dem fossilen Scheiß loszusagen nehmen wir in Kauf, dass Großmächte über die Kontrolle dieser Scheiße, unschuldige Menschen töten und Länder zerbomben und wir finanzieren den ganzen Bums weil wir das Zeug kaufen. Aber hey, wie ich schon oben geschrieben habe, ist nur meine Meinung. ;-) Wünsche noch allen einen schönen Tag

Genau wie man in D nicht mehr seine Meinung äußern darf.

Eine Frau, "nur" 1,85m groß? NUR?? Ich weiß nicht was "richtige Männer" bedeuten soll, aber "ziemlich klein" würde ich für 1,80 m nicht sagen, zumindest in Süddeutschland finde ich das unauffällig. Im Nordeuropa sind die Verhältnissen dann anders. Der Norddeutsche fällt m.E. deutlich größer aus. Was ich damit meine: große Menschen oder Norddeutsche/Skandinavier/Holländer sind nicht unbedingt die Definition einer durchschnittlichen europäischen Statur.

Posen:

Der PostillonWeil ADAC nicht mehr strikt gegen Tempolimit ist: Raser g...Der ADAC hat seine strikt ablehnende Haltung gegenüber der Einführung eines Tempolimits aufgegeben. Als Reaktion auf diese Entscheidung gründete nun eine Gruppe notorischer Raser einen neuen Anti-Temp

Der PostillonUm Sprit zu sparen: Formel 1 führt Tempolimit einParis (dpo) - Auch am Rennsport gehen der Krieg in der Ukraine und die Spritpreiskrise nicht spurlos vorbei. Der Automobil-Dachverband FIA hat heute a

Das wissen wir. Als tiefgläubiger Atheist teiltest du uns das schon öfters mit. 😘 Steinkults Aussage hat (wie immer) Hand und Fuss, aber bedarf eines offenen Geistes. Und neu ist sie nicht. Werner Heisenberg liefert die Begründung: "Der erste Schluck aus dem Becher der Naturwissenschaft macht atheistisch, aber auf dem Grund des Bechers wartet Gott."

Beim XM/Xantia V6 mit dem gab es wenn ich mich recht erinnere unterschiedliche Aufnahmen für das Stützlager der Antirebswelle je nach Getriebetyp. Mit der Aufnahme für das Schaltgetriebe bei einem Fahrzeug mit Automatik geht die Welle nicht weit genug in das Getriebe und die Verzahnung versagt nach relativ kurzer Zeit. Beim DW10 im C5 II gibt es den Haltr auch in 2 Ausführungen, hatte der Spender des Motors eventuell ein Schaltgetriebe?

Die OBD Buchse ist im Mittelarmlehnenfach unter der Gummiverkleidung.

Ja. Man sollte frühe Scheiben/ Klötze mit den frühen Bremssätteln betreiben oder auf ggfs. auf spät umrüsten. Problem könnte die Abstimmung der Bremskräfte sein. Hier könnte ein Unterschied bestehen. Du hast ja wohl den frühen Sattel mit der späten Scheibe drin, sonst gäbe es keine Kante. Da der GTI im Mai 1977 eingeführt wurde, hat er vermutlich 3 Monate die frühe Bremse erhalten und dann nach den Werksferien 1977 ab 9/77 die späte. Bleibt natürlich die Frage, ob er vor oder nach den Werksferien produziert wurde. Evtl. über die FGST.Nr näherungsweise zu bestimmen. Hier gibts auch frühe Scheiben: eBay08.3299.10 COPPIA DISCO FRENO POSTERIORE ø233 CITROEN CX...Le migliori offerte per 08.3299.10 COPPIA DISCO FRENO POSTERIORE ø233 CITROEN CX 2.0 2.2 2.4 BZ DS -77 sono su eBay ✓ Confronta prezzi e caratteristiche di prodotti nuovi e usati ✓ Molti articoli con

Wird auch wieder nur ein Hirngespinst bleiben: Spart zwar Energie - weil man damit auch nur 80 oder 100 km/h fahren dürfte, aber die Batterien im Anhänger stellen ein erhebliches Risiko im Falle eines Heckaufpralls dar. Da könnte der Anhänger ohne Batterien schwerer werden als die darin enthaltenen Batterien selbst. Die Diskussion ist doch früher schon mal geführt worden, als die Reichweite der im Fahrzeug verbauten Batterien noch wesentlich geringer war als heute. Die Ladetempi und die Anzahl der Ladepunkte sind heute ebenfalls wesentlich höher.

Die Pumpeneinheit laesst sich leicht tauschen, sofern man eine hat. Die ist mit 15- 20 Schrauben in den Tank geschraubt. Man muss nur sorgsam die Dichtigkeit gewaehrleisten, weil sie von oben aufgeschraubt ist und sonst Spritzwasser eindringen kann. Ich habe mal fuer wenig Geld einen Tank zum "spielen" gekauft. Pumpe und Druckspeicher waren nicht das Problem bei diesem Tank, wohl eher ein Drucksensor oder so etwas. P20E8 ist ja der Druck, da sollte mit der Heizung oder den Fuellstandssensoren, an die man nicht heran kommt nichts sein. Vorsicht mit den Fluessigkeitsanschluessen, die sind leicht abgebrochen.

wobei die Frage bleibt, ob 05/78 den Produktionsmonat oder die Erstzulassung benennt...

Oszillierte mir als Gleichklang zu Hand und Fuß durch die Gehirnhälften. Kommentar der linken Hälfte: "Hanf" steht für die Entspannung ("dann nur noch Atmung") und Nous (sprich Nuuss) steht als philosophischer Universalbegriff für alle Arten von Denken, intuitiv, aktiv, sonstwietief. Hier eine der vielen Definitionen: Lass sie spielen, so hat die linke Hälfte was zu tun und kommt der rechten nicht in die Quere. Ich glaube aber eher, dass die rechte Hälfte auch hier zumindest interessiert zuschaut wenn nicht sogar mit intuitiven Tipps hilfreich zur Seite steht.

Bei uns hat es damals wegen fehlender Kopffreiheit nie einen BX mit Schiebedach gegeben. Meine Eltern hatten als Alternative damals beim Freundlichen am BX 16 TZI ein Sonnendach nachrüsten lassen und ich damals bei meinem BX 14 TGE. Das ging, weil die Höhe des Himmels erhalten blieb. Meine Schwester hatte einen BX 19 TZI mit Schiebedach - sie konnte so grade noch drin sitzen, aber sie ist auch nur 1,85m groß - ab er bei manch einer Unebenheit... . Beim AX ist es wie beim BX: keine Kopffreiheit. Beim Xantia Prestige paßte es noch so grade. Mein Fiat Tempra bot trotz Schiebedach genug Kopffreiheit.

Bisher war hier meines Wissens die Überzeugung verbreitet, dass das Öffnen des Tanks, um an die Pumpe zu gelangen, nicht zerstörungsfrei zu machen wäre. Siehe z.B. hier: C5 BlueHDI150: UREA, Service Motor instandsetzen lassen P20E8; Deckel "verstopft"? https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/138104-c5-bluehdi150-urea-service-motor-instandsetzen-lassen-p20e8-deckel-verstopft/?do=findComment&comment=2072604

Ist das die empfohlene Prozedur? Vor dem Spritfilter erstmal ZKD neu machen und Kopf planen?

Das war ein C5 Lager von 2022 was noch keine Probleme hatte.

Viele können in Autos mit Glasdach nicht sitzen weil es die Innenhöhe reduziert. Ich mag die Dinger auch gerne wegen der Helligkeit im Auto, aber es wird je nach Modell schon eng am Kopf.

Auf LBC findet man die alten fast häufiger als die spätere Version.

Der PostillonBilder des Tages – beeindruckende Fotos aus Deutschland u...Bilder des Tages – beeindruckende Fotos aus Deutschland und der Welt

Komme nur als Tages Gast , Danke.

Hallo Meiko. Ich habe aus einer Teileübernahme noch ein Pärchen Gelenkwellen zu liegen - von einem Automaten. Da ich einen Schalter fahre liegen sie halt geraume Zeit schon im Teilelager. Solltest du Interesse haben, messe mal bitte die benötigte Länge aus, um Irrtümer zwischen Schmal- & Breitspur auszuschließen. Die Wellen stammen aus einem Vorderwagen samt Motor, aber kein Auto mehr dran. Laut Vorbesitzer ein '83-er CX. Also breite Spur. Die Manschetten sind alle ok und ohne Altersrisse - auch das Stützlager macht einen sehr ordentlichen Eindruck. Ich würde sie allerdings gern zusammen abgeben, da ich für beide - und erst recht für ein Einzelstück keine Verwendung habe. Du kannst dich gern per PN melden, wenn du magst. Gruß Ralph Kurzer Nachtrag: Wenn man die Enden gegeneinander verdreht, ist nahezu KEIN Spiel vorhanden. Im Prinzip = Null. Das ist ja sicherlich wichtig ...

Das seltenste an dem Fahrzeug sind die Felgen. So auf den ersten Blick dürften das superseltene Alufelgen von Alpine sein.

Und so sieht die Aktivität gegen Rechts bei uns im Ort aus. Handarbeitsbüro – Nierstein gegen Rechtsextremismus https://niersteingegenrechtsextremismus.de/handarbeitsbuero/ Die Frauen sitzen gegenüber von dem AFD Bürgerbüro.

So, wenige Tage vor dem Jubiläum „10 Jahre Xantia an meiner Seite“ ist er wieder ganz

Kann man den Kühler nicht bei einem Kühlerbauer instandsetzen lassen? So hatte ich es bei einem D-Modell gemacht.

Leider doch, ich wohne in Sachsen-Anhalt wo sich eine faschistische Partei aufmacht über 40 Prozent zu erlangen. Auf Ihrem Parteitag, egal ob es in Ihrer Macht steht oder nicht , haben die beschlossen, sollten Sie die Macht ergreifen, werden Sie neue Solar- und Windkraftanlagen verbieten, möglichst alte abreißen und zu Gas, Erdöl, Kohle und Atom zurück kehren. Dafür geht man enge Partnerschaft mit Russland ein, führt Fahnenapell und Russisch Unterricht an Schulen ein... Dazu passt das ein "Experte" dieser Vereinigung im Bundestag gesagt hat , hören Sie auf Luft zu besteuern dann haben wir auch wieder günstigen Strom. 🤮

Davon bin ich auch ausgegangen, wer das Zeug nicht kennt, könnte das jedoch vergessen.

So, gerade ist die Entscheidung gefallen. Der geleaste C4 Benziner wird im Juli zurückgegeben und der 2020er e-208 wird durch einen ë-C4 Team D in Dunkelblau mit 17" Rädern und Ganzjahresreifen ersetzt. Der Wagen ist beim Händler schon vorrätig. Förderung bekomme ich nicht, es gibt natürlich einen Nachlaß für Barzahlung und für den e-208 bekomme ich auch keinen Sack voll Gold, aber ich werde nicht verhungern. Der C4 ist ja schon in der Liste preisgünstig. Es gibt aktuell einen Rückruf für den e-208, bei dem die Hupe ersetzt werden soll. Wenn die verfügbar ist, wird der e-208 noch einmal genauer inspiziert und der exakte Preis wird fixiert. So Ende April/Anfang Mai wird dann getauscht. So in etwa, nur der Streifen ist schwarz/rot/gelb und nicht nur gelb. Gernot

Dyane-Motoren sind aufgrund der Verdichtung eigentlich für 98 Oktan ausgelegt. Über den Kondensator wurde schon genug geschrieben. Ursache kann durchaus die Benzinpumpe sein. Selbst wenn sie Sprit fördert, reicht bei älteren Membranen manchmal nicht die Menge für genug Leistung.

das mit dem Schwingkreis ist leider für viele in Mysterium, hatten wir schon mal und da kam dann die Löschdiode als Argument, welche eine ganz andere Funktion hat. Wo soll denn die Energie herkommen ausser aus der Zündspule?

Tja, guter Einwand. Wäre das nur ein Löschkondensator, dann müßte man dem Ganzen noch einen Widerstand in Reihe schalten, vermutlich dient hier der Spulenwiderstand als solcher. Der Schwingkreis sorgt für eine Erhaltung der Ladung bis zum Funkenüberschlag an der Kerze. Soweit mein Kenntnisstand dazu. Bei den Transistorzündungen ist die Flanke steiler, die Zündspannung höher, deshalb gibt es da auch weniger Zündverzug. Dennoch muß man eine Transitorzündung auch gegen zu hohe Kollektor-Emitterspannungen schützen, das geschieht meist entweder durch ein RC Glied über den Transistor oder dur Zenerdioden zwischen Kollektor und Basis, die dann ab einer bestimmten Spannung den Transistor wieder ansteuern und so den Spannungsanstieg begrenzen. Jens

Dieses Parallelangebot zweier Einspritzmotoren auf Augenhöhe gab es ja nur für einige Exportländer. In Frankreich und vielen andeten Ländern hatte der GTi einen anderen Zylinderkopf und 125 muntere Einspritzer-Pferdchen ohne Kat, die nicht-GTis hatten hingegen Vergasermotoren mit ca. 105 PS. Warum die Kat-Breaks den Multipoint-Motor bekamen weiß wohl nur PSA,beim 4WD mit Kat wurde ja merkwürdigerweise nur der Monopoint im Break angeboten...