Bestenliste

und China verkauft die Gerätschaften dafür. Wärend hierzulande eine Wirtschaftsministerin in ihrer Pressekonfenrenz der deutschen Welt erklärt wie ungeheur wichtig Raffineriekapazitäten und sichere Fossilimporte sind. EE kommen nur irgendwo am Rand als lästige Nebenerscheinung vor für die man kein Geld bereitstellen kann weil die Lage so ernst ist . Und sie bestreitet vehement eine Gaslobbyistin zu sein bzw. jemals gewesen zu sein. Wenigstens da zeigt sie sowas wie Leidenschaft. Es ist zum HEULEN......

Den Ur-Oli würde ich sofort haben wollen. Auch der (KI-?)Entwurf, den phantomas etwas weiter oben gezeigt hat, spricht mich stark an. Es ist bei mir das selbe Gefühl da, wie damals bei der Cactus-Studie. Einige Zeit später habe ich dann einen Cactus gekauft.

https://www.cleanthinking.de/katherina-reiche-achterbahn-wirtschaft/

Wahrscheinlich auch am Samstag dort. Citro Classica (und davor Citromobile) waren und sind immer eine Reise wert.

Heute gab’s nochmal einen Getriebeölwechsel - ein hoch auf den Magneten in der Ablassschraube. Zum Vorschein kamen noch zwei Zähnchen

Oh, guck mal, die Franzosen haben auch einen Bernd. 😉

Typisch deutsch, lange rummosern/ drucksen, bis die Angst den Sieg davonträgt. Als Anhänger der Erneuerbaren könnte man jetzt ein kleines Dankesritual gen Washington tanzen: tagesschau.deHohe Energiepreise: Nachfrage nach Solaranlagen steigt sp...Um den steigenden Energiekosten infolge des Iran-Kriegs zu entkommen, wollen offenbar immer mehr Menschen eine Solaranlage als eigene Energiequelle auf dem Dach. Manche Anbieter berichten von einer ve👍🦾🥂

Der Mann ist doch komplett laecherlich! Der kann kWh nicht von km unterscheiden. Verschwendest Du da nicht dein Talent?

Da gibt es aktuell auch in der Oldtimer-Praxis, Ausgabe 5/2026, einen schönen Bericht zu diesem Fahrzeug.

https://www.golem.de/news/iea-bericht-oelfoerderung-stark-ruecklaeufig-solar-ueberholt-alle-2604-207866.html

https://www.watson.ch/spass/auto/701021773-e-auto-23-memes-die-nur-elektroautofahrer-witzig-finden

So, jetzt funzt es wieder. CX am Sonntag aus Winterlager/Werkstatt geholt, musste unter anderem der Heizungskühler getauscht werden, nicht ganz billig. Zum Glück habe ich noch billigstes Superbenzin vom Oktober im Tank.

Ist so wie immer Auslegungssache. Das entscheidende Schlagwort ist wohl "marktgesteuerter Ausbau" worunter das Wirtschaftsministerium vor allem die Entlastung der Netzbetreiber bei Investitionen und die Förderung von Energieversorgungskonzernen durch vermehrten Ausbau von Gaskraft. Viele vergiftete Zukunftskarotten für die Verbraucheresel statt das vorhandene grüne Gras auf dr Wiese zu ernten. Und natürlich findet sich eine Mehrheit für einen brutalen Rollback im Bundestag, sobald Spahn und Reiche freie Bahn haben wird die Brandmauer geöffnet und das wars dann. Die beiden versuchen durch stetiges Wiederholen von Märchen und Lügen im Neusprechdialekt die Öffentlichkeit zu verdummen. Leider kam ihnen die Realität in Form des Kriegs dazwischen und jetzt wird auch vielen Karottensüchtigen klar das die Milchmädchenrechnungen der Fr. Reiche nur den Quartalsbilanzen der Fossilkonzerne helfen, den Wirtschaftsstandort Deutschland aber langfristig weiter in Abhängigkeit halten und erpressbar machen. Bin gespannt was die Frau heute zur Lage von sich gibt. 🌞

Nun ist es soweit, ich habe meinen Traum-Break gefunden … … und es ist nicht (mehr) der BX! Als einmalige Gelegenheit zum Eintritt in die kombifahrende HP-Community (HP = Hydro-Pneumat) hab ich letztes Jahr diesen BX Break erworben. Nach Instandsetzung und Auffrischung ist der Kombi jetzt wieder in einem fahr- und herzeigbaren Zustand. Da ein erneuter HP-Erwerb vollzogen ist soll dieser Break nun wieder unseren Fuhrpark verlassen - c'est la vie! Hier die Daten zum Fahrzeug Citroen BX 19 TGD Break (XB-XV) legendärer 1,9l XUD Saugdiesel mit 64PS (Motorkennbuchstabe DJZ) (quasi) 1. Besitz (siehe unten) erst 103.000km !!! elektrische Fensterheber vorne Sportsitze das Auto ist in Wien 8. Bezirk gelaufen, war aber offensichtlich ein UV-geplagter Gehsteigparker Farbcode EJX "rouge furio" - im Deutschen langweilig "kaminrot" Folgendes zur bisher nachvollziehbaren Historie des BX: der BX wurde im März 1991 vom Citroen-Händler Tomecek in Wien, 10. offensichtlich als Vorführwagen erstzugelassen. Nach 2 Monaten wurde der Wagen vom "Erstbesitzer" (Wien, 8.) übernommen um dann für 22 Jahre in dessen Besitz zu bleiben. Mgl.-weiser ist der Besitzer dann um 2023 verstorben/verzogen was zu einer Überstellung des Fahrzeugs zur Autoverwertung Metzker führte. Aufgrund des außerordentlichen Zustands beschloß Hr. Metzker den Franzosen einzulagern. Da auch bei einem Metzker ein Lagerplatz kostbares Gut ist, musste der BX im April letzten Jahres weg. Das war meine Chance! Im August begann ich dann mit den Wiederbelebungsarbeiten am Auto, im Oktober hab ich das Auto dann angemeldet. Im Herbst sind noch ein paar wenige 100km zusammengekommen - danach Einlagerung zur Winterpause. Nun ist der BX wieder angemeldet und das Pickerl (03/26) wird noch erneuert. Was habe ich gemacht: - großes Motorservice mit Zahnriemen und Spannrolle, alle Filter und Motoröl - alle Riementriebe neu - Kühlflüssigkeit gespült und neu befüllt - Getriebeöl gewechselt - LHM gespült und neu befüllt (TOTAL LHM) - Leckleitungen teilweise erneuert - Staubmanschette Federzylinder hinten erneuert - hintere, untere Anschlaggummis der Achsschwingen erneuert - div. gebrochene Innenraumteile ersetzt (Farbunterschiede) - Heckklappendämpfer erneuert - Stoßstangen (gute, gebrauchte Nachbau-Teile) neu lackiert - Fahrzeugunterboden gereinigt und konserviert (auch vordere Kotflügel demontiert - siehe Fotos) - letztendlich: auftragen/polieren und auftragen/polieren und auftragen/polieren usw. nun sieht er so aus wie er ist! Ein BX Break mit würdevoller Patina in sehr ehrlichem Gesamterscheinungsbild. Er hat natürlich ein paar optische Fehlstellen (er war ja ein jahrelanger Wiener Verkehrsteilnehmer), die dunkelgrauen Folien und Plastikteile weisen einige UV-Beeinträchtigungen auf. Das "rouge furio" strahlt aber wieder mit voller Farbe! Meiner Meinung nach ist die Karosserie noch ungeschweißt. Der Franzose springt nach obligatem Vorglühvorgang sofort an, fährt sich super, liegt gut auf der Straße und ermuntert so manchen Passanten zu "Daumen hoch" Also: wer einen fahrfertigen BX Break sucht, der wird hier fündig. "Einsteigen - Losfahren" ist hier das Motto! Ich würde es nicht scheuen, den Break vollzupacken um zu viert in die Provence damit zu fahren. Der Wagen kann unter vorheriger Absprache gerne besichtigt und auch Probe gefahren werden. Mit "Letzte Preis"-Telefonisten und notorischen Auto-Schlechtrednern will ich aber keine Zeit vergeuden. Es besteht die Möglichkeit, ein angehäuftes Ersatzteilpaket dazu zu erwerben: - Vorderachsträger - die originalen Stoßstangen (rot eingefärbter Kunststoff) mit Parkschäden (typisch Wien) - BBS-Style Alufelgen in 14", allerdings müssten die aufbereitet werden - Anhängerkupplung Die Bereitschaft über den Preis zu verhandeln kann nur nach erfolgter Besichtigung in entsprechender Dialogqualität erwartet werden. Es handelt sich um keinen Notverkauf! Ich kann gerne weitere Bilder vor ab senden. Standort: Gmunden/OÖ VHB: 5500EUR Privatverkauf. Der Verkauf erfolgt unter Ausschluss der Gewährleistung und Sachmängelhaftung.

Ist hier schon beschrieben worden, ich habe noch die Anleitung eines Ford- Schraubers eingearbeitet, welche etwas ausführlicher ist (im Mondeo wurde dieser Motor auch verbaut). Vorab: Ich habe die Arbeit begonnen, aber bei Schritt 5 ist mir am Elektroventil ein Stutzen abgebrochen. Ich habe dann nicht weiter demontiert, sondern alles erstmal wieder zusammengebaut. Leider kann ich die Kupplung des Lufttemperatursensors an der Drosselklappe nicht mehr einstecken (vielleicht irre ich mich beim Stecker?) Also bitte, wenn das jemand macht/gemacht hat und die Farben der Kupplungen kennt, erbitte ich diese Info. Ein Tip, untere Motorabdeckung entfernen, um eventuell hinabgefallene Teile zu bergen. 1 Luftfilterkasten ausbauen 2 Dieselfilter ausbauen, zwei Kabel-Klipse am Schutzblech entfernen, Schutzblech losschrauben, 4 Muttern SW10 auf Stehbolzen, Filter losschrauben, 3 Schrauben Hex6, 4 Leitungen am Dieselfilter entfernen und verschließen, mit den Stopfen, die neuen Filtern beiliegen, damit kein Schmutz in die Leitungen gelangt, 2-polige Kupplung schwarz mit blauer Banderole abnehmen, es gibt unter dem Filter eine lose 3-polige blaue Blind-Kupplung, Dieselfilter entnehmen. 2b vorderen Halter des Dieselfilters abbauen, 2 senkrechte und 2 waagrechte Schrauben SW10 3 Rohr am Drosselklappengehäuse (führt nach hinten zum AGR Ventil) lösen, 2 Muttern auf Stehbolzen SW10, 12Nm, die hinteren 2 Schrauben Hex5 habe ich nicht angefasst. 4 Drosselklappe (motorbetriebene Klappe) lösen, 3 senkrechte Schrauben Hex5, 5-polige Kupplung grau abstecken, 2-polige Kupplung, grün (?) des Temperatursensors abstecken, Schlauch Schelle SW8 lösen, Schlauch abnehmen, dann Drosselklappe herausnehmen. Ich glaube der Drucksensor muß auch noch abgeschraubt werden, hat eine 3-polige blaue Kupplung 4b Optional Zwischenflansch vom Krümmer abschrauben, 4 senkrechte 5-Stern-Schrauben (nicht jeder hat den passenden TS30 Bit) und eine waagrechte SW10 Schraube (laut Ford Anleitung soll man den Flansch an der Ansaugbrücke belassen, der englische Ford-Schrauber hat demontiert). 5 Halter mit den zwei Elektroventilen (fahrerseitig von der Ansaugbrücke) abschrauben, 2 waagrechte Schrauben SW8, linke 2-polige Kupplung braun mit blauer Banderole, rechte 2-polige Kupplung blau, dann vorsichtig zuerst die beiden senkrechten Luftschläuche, dann die waagrechten Schläuche abziehen, Ventilblock entnehmen. Da mir ein Stutzen am rechten Ventil abgebrochen ist habe ich nicht weiter zerlegt sondern wieder zusammengebaut. 6 Anschlußstecker an den Injektoren und am Rail lösen: mit Spitzzange Lasche eindrücken und Stecker abziehen 7 Plastik-Halteclipse der Injektor Leitungen an der Ansaugbrücke aushebeln 8 Diesel-Rücklaufleitungen von den Injektoren nach dem metallenen Druckhalteventil trennen und nach oben legen 9 Ansaugkrümmer wird von 7 SW8 Schrauben gehalten, (4 oben, 2 unten eine Fahrerseitig, Anzug 5Nm dann 9Nm, rechts starten dann im Uhrzeigersinn). Schrauben bleiben im Krümmer. 10 Ansaugkrümmer geht laut Ford-Mann noch nicht raus, da noch der hintere Dieselhalter im Weg ist, es fehlen etwa 10mm. Es müssen die vier SW13 Schrauben des Dieselhalters angelöst werden. 11 Kerzen sind zugänglich, Glühkerzenstecker abziehen 12 Glühkerzen ggf. einsprühen mit dem Mittel der Wahl, mit 10Nm lösen (Abriß bei 17Nm), Kerzen entnehmen. 13 neue Kerzen (z.B. NGK) montieren mit 9 Nm, Gewinde ggf. mit Gleitmetall benetzen.

Sorry, es gibt Bereiche in den man nicht als Fachmann ernannt werden muss. Ob eine Ampel rot, gelb oder gruen ist, erfordert kein Studium. Und wenn man sich noch kurz vorher ueber die Kompetenz eines Kolumnisten lustig macht, dann aber seine eigene Kompetenzlosigkeit peinlich zum besten gibt, sollte man vielleicht doch mal ein paar Semester Kognitionspsychologie einlegen. Falls Dir dieser Patzer, der nicht nur aus einer kleinen Nachlaessigkeit besteht, entgangen sein sollte, kann ich ihn Dir gerne noch ein mal mitteilen. Ach komm, die AfDler sind auch sehr klagefreundlich und noch keinem der Laesterer hier ist Uebles widerfahren. Sei keine Memme🙂!

So wie man Beiträge hier in schwach (-sinnig) und hochschwach (-sinnig) unterscheiden muss.

Hatte ich um ehrlich zu sein nicht geplant. Das erschien mir zu "speziell" und ich denke die meisten hätten deutlich mehr von fertigen Platinen, idealerweise schon fertig bestückt. Deutlich relevanter erschien mir der Schaltplan und den habe ich schon ein paar Beiträge vorher zur Verfügung gestellt. Wer also selber fertigen will, kann den gerne als Grundlage nehmen und seine Platine für seine Wunschbauteile gestalten und muss nicht exakt die nehmen, die ich ausgewählt habe. Die Maße der Originalplatine waren ca.46 mm x 14 mm. Wenn da wirklich Bedarf besteht kann man natürlich nochmal drüber sprechen, aber bevor ich hier etwas zur Verfügung stelle will ich das testen und sichergehen das es passt. Dafür brauch ich aber noch defekte Sensoren die als Versuchskaninchen herhalten können, bis dahin ruht das Projekt leider. Also ich habe noch Bedarf.

Sogenannter Atommüll 😂 was schmeißt er in die Restmülltonne ( schon gut, will ich gar nicht wissen). Tschernobyl war dann auch nur ein sogenannter Supergau. Und Fukushima eine sogenannte Atomkathastrophe?

Der Erntefaktor neuer PV Anlagen hat sich deutlich gesteigert. Also ist die Differenz nicht mehr ganz so hoch. Auch wenn auch die AKW heute durch bessere Turbinen einen höheren Erntefaktor haben. Bei AKW machen die Kosten der Brennstâbe nur rund 5 Prozent der Betriebskosten aus. Der Rest sind vor allem Finanzierungskosten, Abschreibungen, Wartung, Personal und Rückstellungen für Stilllegung und Lagerung des sogenannten Atommülls. So kommt die Arenh auf die 6 Cent je kWh für den französischen Atomstrom. Zum Vergleich : die CO2 Kosten bei Erdgas beträgt momentan rund 10 Cent je kWh. Tendenz stark steigend.

Heute eine Nachricht bekommen: Meine Altanlage ( wir erinnern uns: 1,8 Kw Peak BP Module mit Kortschnoi Wechselrichter aus HH; aufs Dach montiert 1995 ) hatte letzten Winter für kleines Geld den Besitzer gewechselt. Jetzt ist sie wieder in Betrieb und hat gestern in der Spitze 1,6 Kw erreicht. Nach 31 Jahren! Da ist manches akw schon 3 mal überholt und jedes -wie oft- TÜV geprüft? Die Wartung der PV beschränkte sich auf monatliches Zählerablesen.

Merci. Dem link entnehme ich, dass die co2 Emissionen bei der Stromerzeugung dank der Energiewende seit 1990 (Atom noch in vollem Saft) um mehr als die Hälfte gesunken sind. Atomkraft abgeschafft UND fossilen Dreck um die Hälfte reduziert. Sag ich doch: Toll! Ach ja: Wenn deine verstaubte Grafik zum "Erntefaktor" von 2013 auch nur annähernd etwas mit Wirtschaftlichkeit zu tun hat, müsste dann Kernkraft nicht zu 0,2 Cent Einstandskosten zu haben sein? 47 mal (75 zu 1,6) günstiger als PV-Kleinanlagen? Finde den Fehler bzw. lache über derart plumpe Manipulation ...

Hallo, wenn irgendwo etwas unmotiviert leuchtet, kanns auch an der Masseverbindung liegen... Viele Grüße Fred

Km-Stand von mir mit drei Fragezeichen gelesen, 123456 ? Kein Tachofoto. Und überhaupt: in Niederlande....! Nee,nee, das is mir zu gefährlich.

Die vier Schrauben (Pos. 30) sind verrostet und die im Oberteil eingelassene Mutter drehen durch. Mit etwas Spreizen und Überreden habe ich meinen Filter doch geöffnet. Man kann danach WIMRE andere Schrauben (Messing oder Edelstahl) verwenden, die nicht mehr korrodieren. Aber solange der Filter durchläsig ist, einfach fahren und Ausschau nach einem Austausch-Filtergehäuse halten.

Eins meiner beiden Balkonkraftwerke (ich habe zwei Stromzähler im Haus, für die ich jeweils Grundgebühr zahle) hat gestern über 5 Kilowatt Strom (der Wechselrichter ist auf 800 Watt begrenzt, die beiden Module haben zusammen eine Peakleistung von 900 Watt) erzeugt, dabei ist es derzeit stark mit Staub bedeckt und nicht optimal ausgerichtet.

Der Oli ist schon ansprechend finde ich. Der Elo ist aber besser. War aber alles schon mal da, der Elo ist die Wiedergeburt der MIA, zumindest vom Design her.

Im Link vor 13 Jahren geht man von einem Strommix mit 112 gr CO2 je kWh aus. Selbst vor 13 Jahren mit viel Atomstrom hatten wir das nicht. Zur Zeit, also 13 Jahre danach liegen wir bei ca. 350 Gramm Gramm , also 3 mal so hoch: https://www.umweltbundesamt.de/themen/co2-emissionen-pro-kilowattstunde-strom-2024 Gerade der Verkehrssektor hâlt ja keine Klimaziele ein. In F stimmt die Rechnung des Desinformanten jedoch, da waren es letztes Jahr nur 21 Gramm CO2 je kWh und da trägt die Elektromobilität zur CO2-Reduktion bei. Das lag aber natürlich in erster Linie nicht an den Erneuerbaren. Der Autor geht ja davon aus, dass Solarpaneele und Windräder vom Himmel fallen und ewig halten. Den hohen Materialeinsatz und die geringe Lebensdauer kalkuliert er nicht ein. Der Erntefaktor im Link von mir oben tut dies. Es ist eben wie immer. Sonne und Wind schicken keine Rechnung. Solarparkbesitzer und Windmüller aber schon. In den nördlichen Bundesländern führen die Windradmogule ja oft die Liste der Milliardäre mit an. Blanke und Maier etc Seine Rechnung der Systemkosten ist kindlich und völlig falsch. Wenn wir bestehende Strominfrastruktur abreißen und durch teure neue ineffiziente Infrastruktur ersetzen, dann sind das keine Investitionen, sondern ideologische Mehrkosten. Wir produzieren ja dadurch nicht mehr Strom, günstigeren Strom oder besonders sauberen Strom. Im Gegenteil.

@DonnerXM , du hast doch auch letztens die Vorderachse an eurem C5 X7 entpoltert, was hast du verwendet? Viele Grüße Fred

Beide O-Ringe im Domlager sind rund.

Die sind aus Blech... Ich vermute, es geht um die Kugeln an der Hinterachse. Kannst Du Fotos machen? Gernot

Kommt drauf an, was mann zum Vergleich heranzieht. Ein /8 aus den späten 1960ern böte sich da an. Aber auch dann ist die Aussage grenzwertig. Beim ollen, rußenden Sau(g)diesel war wenigstens nichts lungengängig. Und es ist nunmal so, daß die ganzen Betrugsautos aus Wolfsburg und Ingolstadt faktisch und objektiv die Vorgaben des Gesetzgebers in der Euronorm, nicht eingehalten haben und eigentlich nicht zulassungsfähig waren.

checke den rot schwarzen stecker auf der ersten bank

https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/energiepolitik-primaerenergie-und-systemkosten-diese-woerter-sollten-sie-hellhoerig-machen-a-85384083-0339-4b1a-93ab-7d3669a95510

tagesschau.deKlage zum Abgasskandal: Millionen Dieselmotoren vor dem Aus?Millionen Autofahrer könnten nach einem Gerichtsurteil die Zulassung für ihre Autos verlieren. Noch immer geht es um den Motor, der vor zehn Jahren im Zentrum der Dieselaffäre stand. Von Sophia Stritz

Ja, so traurig das ist: jetzt ist der CX verkauft. Ich bin 3 Jahre lang mit ihm 45.000 pannenfreie Kilometer gefahren. Das Auto hat mir große Freude bereitet! Ich habe mich in eine DS verliebt und sie gekauft. Bei Liebe kannst Du nichts machen!

Hallo zusammen, ich habe beim Thema Wischwasserfüllstandsensor mal etwas weiter gemacht. Eine Hysterese beim Schaltwert des Sensors konnte ich nicht feststellen. Dafür habe ich mich an das Erstellen einer Ersatzplatine gemacht: Die Schaltung entspricht dem Original, jedoch habe ich sie mit SMD aufgebaut, da es so etwas platzsparender ist. Die Breite entspricht dem Original, in der Länge ist sie kürzer da ich die Hoffnung habe sie in ein altes Gehäuse zu bauen, ohne die vergossenen Sensorkontakte aus dem Gehäuse lösen zu müssen und diese stattdessen mit etwas Kabel an die Schaltung zu löten. Danach kann dann alles wieder vergossen werden. Nun zu meinem "Problem" der defekt ins Auto eingebaute Sensor funktioniert gerade wieder (mal sehen wie lange) und meinen anderen habe ich für dieses Projekt schon unter Zerstörung zerlegt. Daher habe ich gerade keinen defekten Sensor mehr um die Reparatur mit der neuen Platine zu testen. Hat jemand vielleicht einen oder sogar mehrere defekte Sensoren die er mir zur Verfügung stellen würde, an denen ich die Reparatur weiter entwickeln kann?

Gestern endlich wieder aus dem Winterschlaf erweckt:

Zwei, die warten: Die 66er ID19 auf ihre Abholung, der CX auf die französische Zulassung.

Wie die meisten hier wissen, bin ich bekennender Originalitäts-Fetitschist, was klassische Fahrzeuge angeht. Trotzdem finde ich derartige Umbauten sehr reizvoll. Insbesondere, wenn sie gut gemacht sind. Natülich gibt es Modelle, die besser für einen Umbau geeignet sind, als andere. D-Modelle und CX sind meiner Ansicht nach dafür prädestiniert, da ihre Motoren eher notwendiges Übel denn reizvolles Feature darstellen.

Und so hat jeder seine Ansicht. Grüße Andreas

oder so richtig Power mit Elektro!

Hey, ich bin Luca und wollte mich auch mal kurz vorstellen. Mein CX direkt nach Kauf im November 2024 bei einem Zwischenstopp in Koblenz – nebst sichtlich stolzem Besitzer. Denn: Traum erfüllt. Und noch dazu mein erstes eigenes Auto. Ich kann es kaum fassen. Keine Zeit zum Kennenlernen, erst mal Winterschlaf in der Halle eines Landwirten... bis nächstes Jahr! Großes Wiedersehen im März 2025 – endlich, ich brauch nen neuen Kleiderschrank. Im Juni 2025 dann Fotoshooting mit Band. Das Schiff ist im Hafen. Im Oktober 2025 dann kleine Herbstausfahrt nach Ursenbach im Odenwald. Freue mich schon auf den Frühling! Liebe Grüße aus Mannheim Luca

Meiner gestern in Froeschwiller.

Hier mal meiner heute Abend in Bad Dürkheim

Vor kurzem als Scheunenfund gekauft. Letzte Abmeldung 2001 mit knapp 66tkm belegbar. Das Fahrzeug hat eine schöne Basis zum herrichten. Rost konnte ich bisher keinen erkennen. 86er GTI

mein Designvorschlag: