Bestenliste

Und verkauft an fredo! Der war einfach der erste...

Hey, ein viertel der Befragten auf links-grün Tripp, kaum weniger als die blau-schwarzen. Das heißt doch wohl: Kneifen gilt nicht! Lasst uns um die 25% "weiß nicht" kämpfen. Man überzeugt keinen Erzblauen mit Fakten, schon klar. Aber das heißt doch nicht, dass Fakten aus der öffentlichen Diskussion verschwinden müssen. Mann, was seid ihr müde geworden, ihr alten Säcke. 😉😄 (ok, ich komme auch schlecht vom Sofa hoch. Aber zum Auswandern müsste ich da doch auch runter. Außerdem: Deutschland ist ja gar nicht so schlecht, wie die Blaumiesen es darstellen)

Schön das Du den Artikel rausgekramt hast (Passt zu Dir). Mal kurz durchgelesen, zwei Punkte rausgesucht (Zu Atomkraft und Gas). Waren schnell widerlegt... Alexander Neubacher ist beim Spiegel in die Fußstapfen von Jan Fleischhauer getreten. Ebenso polemisch, relativierend, verkürzt komplexe Zusammenhänge bis hin zur Verfälschung (wie im von Dir verlinkten Artikel) usw. - - Claudia Kemferts Antwort auf den Bullshit in Neubachers Artikel: https://www.claudiakemfert.de/6943/ - https://taz.de/Die-bloeden-Oekos-attackieren/!576241/ "- Neubacher, der für den Spiegel regelmäßig über Energiepolitik berichtet, geht es erkennbar darum, den unterstellten linken Öko-Mainstream als falsch und beschränkt zu entlarven. Sein Vorwurf der ideologischen Blindheit fällt allerdings schnell auf ihn selbst zurück, wenn man die erstaunlichen Freiheiten bei der Behandlung von Fakten im Buch betrachtet. Da schreibt er unter anderem, das Umweltbundesamt (UBA) warne vor gefährlichen Quecksilber in der Energiesparlampe, das Waldsterben sei ausgeblieben, die Atomkraft komme weltweit zurück, die grüne Gentechnik könne weltweit den Hunger bekämpfen und die erneuerbaren Energien seien für das Scheitern des Emissionshandels verantwortlich. - Der Autor erwähnt mit keinem Wort Hinweise, die zu seiner Meinung nicht passen: Da sagt das gleiche UBA, das er zitiert, der Ausstieg aus den Glühlampen sei sinnvoll und das Quecksilberproblem lösbar; da sind laut Agrarministerium fast zwei Drittel der deutschen Bäume geschädigt; da steigen Eon und RWE weltweit aus der Atomkraft aus, weil sie sich nicht rechnet; da sagt eine Studie im Auftrag von Weltbank und UN, die industrielle Landwirtschaft sei gerade keine Lösung für den Welthunger; und da zeigt eine aktuelle Untersuchung des „Öko-Instituts“, dass der Emissionshandel an Konstruktionsmängeln krankt und kaum am Zubau der erneuerbaren Energien." - https://www.deutschlandfunkkultur.de/spott-ueber-das-land-der-muelltrenner-100.html " - So kanzelt er kritische Einwände gegen gentechnisch veränderte Nahrungspflanzen als pure Panikmache deutscher Öko-Fundamentalisten ab, mit schädlichen Folgen für die Welternährung. Warum treibt diese Technologie indische Bauern zu Großdemonstrationen auf die Straße? Wie steht es um die unkontrollierte Verbreitung von Gentechnik-Mais in Mexiko? Welche Folgen bringt die Politik des Unternehmens Monsanto mit sich, das mit Hilfe der Gentechnik die Saatgutmärkte der Welt in seinen alleinigen Besitz nimmt? - Bei Alexander Neubacher kommen diese Fragen nicht vor. An anderer Stelle weiß er dem deutschen Atomausstieg nach Fukushima nur mit der ironischen Randbemerkung zu begegnen, hierzulande sei wohl kaum mit einem Tsunami zu rechnen. Das ist sicher richtig. Allerdings liegen auch in Deutschland mehrere Atommeiler in erdbebengefährdeten Gebieten. Das Kernkraftwerk Mülheim-Kärlich in Rheinland-Pfalz musste 1988 sogar stillgelegt werden, weil die Baugenehmigung die Erdbebengefahren ignoriert hatte. Solche Aspekte könnte das Buch zumindest mit bedenken – tut es aber nicht."

Hast ja recht. Die Auswanderungsfantasien ploppen bei mir ja auch nur kurz auf, wenn ich medial mit zu viel Irrsinn überschüttet werde. Grüße, Joschko

Frank, das ist ein fake. Falls dir das bewusst war, schreib es nächstesmal dazu. Am besten lösche den Scheiß und lass uns das diskutieren was dieser senile POTUS tatsächlich von sich gibt. Das ist doch wirr genug. Oder?

Sorry, aber das wäre eindeutig ein Fall für die Wandlung des Kaufvertrages. Da der Verbrauch auch nach dem Reparaturversuch exorbitant hoch für das Fahrzeug war (was Dir Prins als Hersteller der Autogasanalge sicherlich problemlos bestätigt hätte), hättest Du den Rückbau in den Uhrzustand und die Rücknahme der Anlage verlangen können. Du hättest dann Dein gesamtes Geld zurückbekommen. Der Aufpreis gegeüber einem 4-Zylindermotor finde ich auch zu heftig. Ich hätte den Kaufvertrag gewandelt (rückabgewickelt) und mir einen anderen Umbauer gesucht. Was willst Du mir damit sagen? Die Dichte von 1 l flüssigen Autogas (LPG) ist wesentlich geringer als 1 l Benzin. Dagegen ist der Energiegehalt von 1 kg LPG größer als bei Benzin. Pro Liter ist der Energieinhalt von einem Liter LPG damit etwas geringer als von einem Liter Benzun. Dadurch ergibt sind bei Analgen mit Gas-Verdampfer zwangsläufig ein Mehrverbrauch in Litern um ca. 10%. Bei modernen Gasanlagen, die das Gas flüssig via einzelner Einspritzdüsen (also wie bei der Benzin-Einspritzung) einspritzen, erhöht sich aber der Wirkungsgrad des Motors durch die Verdampfungskälte des Gases, wodurch der Gasverbrauch in Litern in etwa genauso hoch wie beim Benzinbetrieb ist. Das "Dadurch verbrennt es völlig sauber und rückstandsfrei." bezog sich auf den Verbrennungsvorgang. Und warum bringst Du hier CO2 ins Spiel? CO2 ist kein Schadstoff, sondern ein "Lebensstoff". Ohne CO2 gäbe es keine Photosynthese und damit keinen Sauerstoff zum Atmen. Selbst das IPCC ist seit 2013 vom Trip runtergekommen, dass ein ansteigeender C02-Gehalt in der Luft zur Erwärmung führt. Anscheinend ist das aber noch nicht überall angekommen. Seit Forschungen zu Eisbohrkernen weiß man nämlich, das ein ansteigender CO2-Gehalt die Folge einer Erwärmung ist und nicht deren Ursache.

Deswegen LOL . Aber gut . Kann es gerne löschen .

Diese Abweichung wäre aber nicht zulässig. Der Tacho darf zwar zu viel anzeigen, aber keinesfalls zu wenig.

Unseren Mitbürgern aus den "neuen" Bundesländern wurde nach der Wende übel mitgespielt. Der Osten wurde vom Westen ausgebeutet und ausgenutzt. Das war keine Wiedervereinigung, sondern eine Übernahme. Tatsache. Was mich aber wundert, ist, dass die heutige Haltung vieler Ossis nicht zwischen 1990 und 2015 entstand, sondern erst danach. Das ist eine ganze Generation später passiert. Es gab vorher schon die NPD, aber die hatte kaum Erfolg im Osten. Warum jetzt die AfD?

Bevor der kleine Traktor demnächst auf große Fahrt geht war etwas Prophylaxe angesagt. Der Endtopf zeigte deutliche Rußspuren rund um das Endrohr und an der seitlichen Naht. Bevor da fern der Heimat irgendwas auf die Straße fällt mußte gehandelt werden. Auf einer großen Verkaufsplattform fand sich ein MTS-Endtopf für kleines Geld, da sich herausstellte daß der Anbieter nur 30km entfernt ist habe ich das edle Stück direkt abgeholt. Er fällt eher in die Kategorie NOS, Hersteller ist ROSI, die MTS-Label wurden zusätzlich aufgeklebt. Verarbeitung wirkt ordentlich, schwer ist er auch - wird wohl eine Weile halten. Der ausgebaute Topf war ein originaler von ECIA, sicher schon ein paar Jährchen alt. Die Auspuffgummis wurden ebenso wiederverwendet wie die hochwertige Auspuffschelle, beides wird länger halten als die im Zubehör erhältlichen Neuteile. Der ROSI-Topf paßt wunderbar, so macht die Montage Spaß. Das Endrohr guckt etwas weiter raus als beim Original, aber insgesamt habe ich schon viel schlimmeres gesehen...

Ok, damit ist für mich die Diskussion beendet. Mit Klimawandelleugnern und anderen Schwurblern verschwende ich keine Zeit.

taz.deIlko-Sascha Kowalczuk über den Osten: „Wer Nazis wählt, i...Der ostdeutsche Historiker Ilko-Sascha Kowalczuk über den Hang zum Autoritarismus in Ostdeutschland und die Rolle des Westens. Und über Freiheit.

https://www.shop-apotheke.com/sanitaetshaus/upm277XWP/ausilium-ein-waschbares-hebekissen-das-beim-aufstehen-hilft-mit-den-massen.htm

Vielleicht haben sich ja auch die CDU und der Strommix gewandelt? Experte ist man jedenfalls nicht, wenn man alles besser weiß als Leute, die das studiert und sogar darüber promoviert haben.

Abschließend zum 408 Problem und den Erfahrungen nach > 2.000 km mit dem e-C3. Der PUG wurde heute intakt übergeben. Zum e-C3: Ein tolles Auto ich habe nichts gravierendes zu bemängeln! Antriebsstark, weiche Federung, Luftig. Mit etwas gutem Willen kann man sagen, mehr Auto braucht es nicht. Diese Laufruhe von e-Kleinwagen ist top. Das war auch schon bei dem CitiGo so. Eine Kante in der Polsterung der Rückenlehne war doof. Mehr nicht!!🤩

Bin nicht mehr so schnell wir früher, der Kunde will doch mithelfen dann dauerts länger grins ....

Bei Blaurauch auch gleich die Ventilschaftdichtungen erneuern, sind eh im Kopfdichtungssatz enthalten

Genau, "Made in China". Falls der C5X in Sochaux parallel mit dem Peugeot 408 hergestellt war, und mit reiner Elektroantrieb, wäre er viel interessanter, trotz fehlende HP.

Es gibt auch sicherlich Gründe, warum der C5X im Markt nicht erfolgreich war. Mangelnder Komfort gehört da sicherlich nicht dazu. Da taucht bei mir "Made in China" oder die Fließheckkarosse in der Optik eines vergrößerten C4 auf. Gernot

Das reicht nicht unbedingt. Beim letzten Motor hatte ich Motoröl, das hätte man schmieren können.

So wird der Fahrer eines modernen Verbrenners aufs E-Auto vorbereitet 😉

Eine der Ursprungsorganisationen war Pegida und die wurde in Dresden gegründet. Damit hatten die Nazis (s. z.b. Rostock 1992), die es auch schon in der ehem. DDR gab, ein neues Zuhause. Und durch die Berichterstattungen in allen Medien und mehr und mehr und populistischer mit fake news in den neuen Medien nahm es Fahrt auf. Das ist der zeitliche Auf- und Anstieg der Tendenz sein wahres, rechtes Ich wieder laut raus zu schreien u.ä., ohne Rücksicht auf Verluste. Es war ab da nicht mehr verpönt und dann brachte es der kalte Ostwind in den Westen, nicht die rechte Tendenz, die gab es hier wie da. Aber der Schwung des neues Stolzes, rechts zu sein schwappte rüber. Die Haltung gabs immer, mal mehr mal weniger im Bewusstsein, sie brauchte wohl nur neues Feuer. Jetzt sinds viele junge Leute, die haben das direkt so aufgesogen. Sich tatsächlich selbst zu informieren und sich nicht einfach mitreißen zu lassen, fällt zu schwer. Das haben wir als ältere Generationen gesellschaftlich nicht verhindert und mit durch zuviel "ins Boot holen"-Gequatsche versaut. Wir haben uns nicht genug dagegen gestemmt und die Jugend davon abgebracht solchen Menschenfängern zu folgen.

Z.B. vielen Menschen in Dresden im Verhältnis zu vielen Menschen in Duisburg. (Denen ist ein ganz normales Wort/Pronomen (für die Menschen) im Dativ Plural und keineswegs ein Grund für Anführungszeichen). Du kannst doch nicht wirklich glauben, dass es allen Menschen in den östlichen Bundesländern schlechter geht als allen Menschen in den westlichen Bundesländern. (Weil: ich sprach ja nichtmal vom Durchschnitt sondern von einigen (bzw. von teilweise)). Ich trenne übrigens nicht zwischen den ehemaligen Grenzen. Für mich gibt es keine "Ossis und Wessis".

Ich habe auch eher unbedarft einen XM Break V6 ES9J4 mit Schaltgetriebe gekauft und hergerichtet. Ich habe mehrere Autos, z.T. auch selbst restauriert, aber das war mein erster XM. Ich habe noch einen CX 2400 Pallas, mit dem ich über fünf Jahre gefahren bin, aber an dem bin ich eigentlich nur an den Motor gegangen. Mein erster richtiger Hydropneumat war der XM. Und der hat mich einige Haare, und deren Farbe gekostet. Ich habe mehrfach @schwinge `s Know How in Anspruch genommen, und er war dankenswerterweise immer bereit zu helfen. Ich würde den XM als mein fast- Lieblingsfahrzeug betrachten. An meinen sehr frühen Manta B GT/E kommt er niemals ran, aber alle anderen hat er in den Sack gesteckt. Ich fahre wirklich sehr gern und nutze ihn auch bspw. immer für Transportaufgaben mit dem Autotransportanhänger. Dieses Jahr war ich z.B. im Februar süd-westlich vom Gardasee, im einen Lancia Fulvia Berline zu holen. An Ostern war ich mit dem XM in Ungarn, meinen Subaru SVX vom Lackierer abzuholen. Ich hätte noch einen Subaru Legacy H6, der mit 245 PS ausreichend motorisiert ist den Anhänger zu ziehen, aber ich greife lieber auf den XM zurück. Im Moment hat der XM leider mal wieder eine Auszeit genommen, offensichtlich ist der Heizkühler kaputt, und mir steht gerade keine Hebebühne zur Verfügung, Falls jemand an der Geschichte meines XM interessiert ist, habe ich es hier ein wenig dokumentiert: https://www.oldtimer-hobbywerkstatt.com/citroen-xm/ Und dann möchte ich mich an dieser Stelle auch nochmals ganz herzlich bei Michael bedanken, und bei allen in diesem Forum, die mir in irgendeiner Weise Hilfe angedeihen haben lassen. Gruß Joachim

Meine Zielsetzung ist prinzipiell, möglichst alle vorhersehbaren Problemstellen abzuklappern, die einen zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs über die nächsten Jahre einschränken könnten. Irgendwelche Zipperlein wirds immer geben. Was übersehen. Ausversehen was kaputtrepariert. Ein notwendigerweise wiederverwendetes Gebrauchtteil den Geist aufgegeben. Ein notwendigerweise eingebautes Billig-Ersatzteil entweder direkt oder kurze Zeit später defekt. Das alles kann passieren. In der Regel dürften Antrieb und Hinterachse ausgebaut werden dürfen. Dabei sammeln sich Berge von Einzelteilen an. Und die muss man hinterher - also Monate oder Jahre später - wieder zusammengepuzzelt bekommen. Und das teils auch in der richtigen Reihenfolge. Ich kann garantieren, dass man sich da ein paarmal verzettelt. Fotos machen. Viele Fotos. Viel mehr Fotos als man denkt dass man jemals brauchen könnte. Dazu empfiehlt sich ein ausrangiertes Telefon. Eins, bei dem es wurst ist wenn es mit Dreck und Öl angepackt wird. Die Einzelteile stopfe ich thematisch sortiert in Kartons. Auf dem Foto ist nur der Beginn zu sehen, benötigt werden mindestens dreimalsoviele und auch größere. Schrauben und Kleinteile kommen in kleine Kunststoffschalen ala Tupperware, Schnittkäseverpackungen, Johurtbecher, Sprühdosendeckel usw. Richtig interessant wirds, wenn Kleinteile zum Galvaniker gehen oder gestrahlt und lackiert werden. Da muss man sich überlegen wie man das individuell anstellt, ohne völlig den Überblick zu verlieren. Um den ausgebauten Antrieb abzurüsten bzw den Antrieb zum Einbau wieder aufzurüsten, platziere ich diesen auf einem Palettenstapel. Da lässt sich schön von allen Seiten dranherumhantieren (Foto zu Demonstrationszwecken von einem anderen Projekt geklaut). Jetzt gehts ans Zerschrauben. Klemmbrett liegt auf dem Werkzeugwagen. Zuoberst Fahrzeugidentifikation und Datum des Beginns der Arbeiten eingetragen. Es folgen die zuvor ausgelesene Liste mit den Fehlermeldungen in den Steuergeräten und bekannte Mängel. Meist werden es nicht viele sein, zu diesem Exemplar ist mir ebenfalls nicht viel bekannt. Ich weiß mehr oder weniger nur, dass es vor ungefähr einem Jahrzehnt ein paar hundert Kilometer Überführungsfahrt durchgehalten hat, dann eingelagert war und nun stehts nach Traileranlieferung hier. Zuerst werden die Betriebsflüssigkeiten abgelassen. Dabei ergeben sich erste wichtige Hinweise zum Zustand der Aggregate. Diese werden genauso wie alle weiteren Auffälligkeiten während des Zerschraubens für spätere Referenz schriftlich auf dem Klemmbrett festgehalten. Absaugung Klimaanlage (hier leer, was keine Überraschung war). Motoröl - da guck ich nur ob am Anfang Wasser rauskommt. Getriebeöl - Probenahme um den Zustand zu beurteilen. Hier Schaltgetriebe. Dunkel, also ewiglange nicht gewechselt. Dafür aber schön wenig Späne am Magneten. Schlecht wäre hier zB neu aussehendes Öl mit der gleichen Menge Späne. Dann müsste das Getriebe auseinander. LHM war schön hellgrün. Ich hab auch schon schwarz wie verbrauchtes Dieselmotorenöl erlebt. Bei einem nachweislich in einer Cit-Vertragswerkstatt "scheckheftgepflegtem" Fahrzeug. Beim Kühlmittel leider nicht so schick. Kühlmittel relativ farblos. Frostschutzgrad noch nicht geprüft. Verschlußdeckel mit ohne Dichtung und Ölspuren. Schlamm im Kühlsystem. Öl-Wasser-Wärmetauscher überbrückt. Wenigstens keine Anzeichen von ekligem Kühlerdichtmittel zu erkennen. Hier gibts also ein Problem, das es im weiteren Verlauf zu erforschen und zu beseitigen gilt. Zweiter Teil "Zerschrauben" erfolgt sogleich.

Bevor wir uns hier digital die Hände zusammen schmutzig machen möchte ich noch ein paar Gedanken zur Kenntnisnahme niederschreiben. Ich weiß ja nicht, wer hier so alles mitliest. Ich habe vor Jahren mal einen XM "um 1 Euro" gekauft. Weil das Projekt sich über Jahre hinzog, bis die Frau ein Machtwort sprach. Ich habe vor Jahren einem hilfsbedürftigem Besitzer seine Hinterachse wieder unters Auto geschraubt, weil der Wagen daheim monatelang vor der Garage rumstand und derjenige der die Achse wieder drunterbauen sollte untergetaucht ist. Und in der Garage stand die durch den XM blockierte DS dumm herum. Ich habe miterlebt, wie selbst erfahrene Schrauber mit den Eigenheiten des XM so ihre Probleme haben. Ein XM ist kein Golf. Die Zentralhydraulik und die Hydractive-Federung bedeuten einen erheblichen Mehraufwand in Bezug auf eventuell anzueignendes "Wissen", Kontrollen und notwendige durchzuführende Reparaturen/Wartungsaufgaben. Und zu allererst muss man wissen, was man da an der Hydraulik herumschraubt. Mein Lieblingsspruch ist immer: Im nächsten Leben werd ich Golf-Schrauber. Ein guter Kumpel von mir schraubt an den ollen Mercedessen aus der gleichen Ära wie der XM. Das ist kein Vergleich. Was ich generell für empfehlenswert halte: - eine brauchbar ausgestatte Werkstatt - Werkstattunterlagen für den XM sowie das für die anstehenden Aufgaben vorgesehene Spezialwerkzeug - Lexia und/oder ELIT, plus idealerweise Prüfbuchsenadapter mit allem passenden Kabelkram dazu - Zeit und Durchhaltevermögen (viel mehr, als man Anfangs denkt) - also besser keine Kinder unter 16 Jahren im Haus, bestenfalls noch nicht mal ne Frau - Kontakte zu "Wissenden" und "Teilehabenden" - wenns mal nicht läuft - weglaufen und entspannen. Ich mag dazu Whisky und Lagerfeuer. Wenn der Kater verflogen ist, kanns frohen Mutes weitergehen Der XM ist ein seltenes und besonderes Auto. Ich kann gut verstehen, dass man sich damit die Mühen machen will.

Und? Wie verstehst Du AfDler? Bisher habe ich von Dir noch keinen Vorschlag gelesen, wie man die Stärke der AfD reduzieren könnte. Du schreibst immer nur, wie man das nicht erreicht. Wie Du ja schon beschrieben hast, kann es nicht am schwindenden Wohlstand liegen, denn die AfD hat ganz offiziell keine Ideen, um dieses Problem zu bekämpfen. Das sollten Menschen verstehen, die nicht komplett dumm sind. Siehe auch das sehr interessante Interview mit Pinar Atalay und Alice Weidel. Weidel hat keine Antwort darauf, dass eine Familie mit 2 Kindern und 40.000,- brutto, mit dem SPD-Programm um 3000,- entlastet werden würde und mit dem AfD-Programm 440,- mehr Steuern bezahlen müsste. Wollen AfDler gerne mehr Steuern zahlen? Und gleichzeitig den Staat hassen? Kognitive Dissonanz nennt man sowas. Wenn Du es für wichtig hältst, AfDler zu verstehen, wie ist Deine bisherige Erkenntnis? Warum wählen die Leute die AfD, wenn sie weder dumm noch rechtsextrem sind? Genau so sehe ich das auch. Warum soll ich jemandem Verständnis entgegen bringen, der meine Freiheit massiv einschränken will? Man muss faschistoides Verhalten bekämpfen und nicht Verständnis zeigen! Toleranz gegenüber der Intoleranz ist ganz sicher kein zielführender Weg. Zum Thema Bevormundung: ich habe noch nie jemandem gesagt, dass er sich ein bestimmtes Auto kaufen muss (was anderes sind Erfahrungsberichte über meine eigene Automobilität). Im Gegensatz dazu wurde mir schon oft (auch hier im Forum) meine Art der Automobilität zum Vorwurf gemacht. Ich gendere manchmal, aber in in Bayern gibt es ein Genderverbot. Ich esse oft vegetarisch, werde dafür aber immer wieder angegriffen. Ich finde Erneuerbare Energien toll, aber manche wollen alle Betreiber solcher Anlagen kalt enteignen. Wenn jemand Wärmepumpen hasst und sich eine neue Ölheizung ins Haus baut, dann darf er das doch machen. Wenn er aber dann bei jeder Erhöhung der Gas- und Ölpreise nach dem Staat ruft, dann habe ich wenig Verständnis. Warum soll ich als Steuerzahler für die Dummheit anderer bezahlen? Also nochmal: wenn AfDler weder dumm noch rechtsextrem sind, was sind sie dann? Eine mögliche Erklärung wäre vielleicht noch die Lust auf Untergang und Zerstörung. Diese Haltung kann vielleicht auch ein Mensch haben, der weder dumm noch rechtsextrem ist. Ok. Nach dem Motto: wenn ich schon voller Wut und Hass (auf was auch immer) bin, dann soll es den anderen auch schlecht gehen. Aber sonst? Was ändert Dein Verständis für diese Leute an deren Wahlverhalten? Das ist zwar ein ganz anderes Thema, aber ich würde eher sagen: wer in bestimmten Berufen heute keine KI nutzt, der wird bald den Anschluss verlieren. Man kann natürlich mit den Füßen aufstampfen und alles ganz schlimm finden, aber besser wäre es, EU-KI-Richtlinien zu fördern, die dann auch wirklich greifen (auch bis über den Teich). Und natürlich eigene EU-KI-Strukturen aufbauen. Man kann auch nicht die Erfindung des Rads rückgängig machen.

Zerschrauben, fortgesetzt. Bremsen, Antriebswellen. Bei den Bremsen gibts soviel nicht zu sagen. Beim Ausbau der Handbremsseile aus dem Sattel geduldig mit den Staubschutzmanschetten ("Ziehharmonika") sein. Wenn die noch ganz sind, geduldig durch das enge Löchlein popeln. Bzw, wenn das Seil eh defekt ist (an den Führungen am Bremssattel), kann man die Manschetten besser gleich vorher runterziehen (Silikonöl). Sicherung Sattel entfernen, vorklappen, Spiel im Gleitpin prüfen. Bei ATE-Bremse (288 mm Scheibe) kann man unter Umständen ganz ordentlich viel Spaß damit haben, die Scheibe von der Radnabe runterzubekommen. Bei dieser Bremse ist auch die Radnabe auf Flex-Einschnitte zu untersuchen (gern gewählte Ausbaumethode für die Bremsscheiben). Bevor es an die Antriebswellendemontage geht, Lenkradsperre ungefähr auf Geradeausstellung einrasten. Spurstangekopfmuttern ausbauen und Spurstangen aushängen. Federung auf der dem Arbeitsplatz gegenüberliegenden Fahrzeugseite ungefähr auf Fahrstellung hochdrücken. Radträger nach außen einschlagen (wichtig, um Beschädigung des ABS-Sensors auszuschließen). Billigen kleinen Zweiarmabzieher ansetzen und Wellenstummel ein paar mm reindrücken. Traggelenk aus Querlenker aushängen. Wenn Wellenstummel locker in Radnabe dann Abzieher weglegen, ansonsten weiterschrauben. N halben Meter Halbzoll-Wasserrohr auf den Traggelenkzapfen stecken und mit dessen Hilfe den Radträger soweit auslenken bis die Welle rauskommt. Das Wasserrohr erfüllt eine Doppelfunktion als Gegenhalter für den Abzieher davor, falls die Welle doch mal etwas fester stecken sollte. Niemalsnicht an der Welle ziehen (also nach "außen"). Also auch nicht am Radträger, wenn dadrin noch die Welle "feststeckt". Anderenfalls besteht die Gefahr, die Manschette des Tripodengelenks (inneres Gelenk der Welle) zu beschädigen, oder im Gelenk irgendeinen Metallsalat zu veranstalten. Die rechte Welle ist immer etwas lustig. Aber wenn man weiß, wie es zu machen ist kein Problem. Bevor diese Welle zu ziehen geht, müssen zwei Hakenschrauben losegedreht werden, die das Stützlager im Lagerbock halten. Untere Schraube, kein Thema. Obere Schraube, je nach Motor verschiedene Strategien. Beim DK5ATE von unten mit Verlängerungen (direkt nach der Nuss eine flexible Verlängerung). Beim ES9J4 vom Radkasten mit Zyklop Mini. Zum "Gegenhalten" der oberen Hakenschraube einen Fetzen Putzpapier fingerdick aufrollen, mit Klebeband umwickeln, in den Zwischenraum von Gelenktopf und Lagerbock stopfen.

Nö, wozu auch!😳 Die Hochvolt Batterie wurde gewechselt. That‘s it

Nein, weil Du als neuer Benutzer externe Links gepostet hast. Das kann man aus Spamschutzgründen ohne Moderation erst nach einiger Zeit.

Nach ziemlich genau 2 Monaten. Puuuuh. Aber Glückwunsch, dass das Auto wieder da ist!

Trink weniger Kaffee...

Diese hier oder? Bin gerade in Tschechien bei meinem Bruder und die haben hier so ein Auto in der Mache

Ob man beim Xsara überhaupt von Marktlage sprechen kann ? Selbst ein gepflegter VTS wird nur über den Preis zu verkaufen sein. So wie hier beschrieben, werden 500€ wohl noch optimistisch sein.

ich glaube die waren das: https://maps.app.goo.gl/4sKc8ajugXckEuLd8 sag das es für ein Projekt ist und nicht auf der Straße gefahren wird... keine Ahnung warum aber die werden da immer ganz wuschig, und jeder KFZ betrieb juckelt irgendwie Bremsleitungen zusammen xD... naja...

Es geht de Mensche wie de Leut: https://www.spiegel.de/panorama/leute/papst-leo-warum-der-pontifex-beim-bankservice-zunaechst-abgewiesen-wurde-a-d3275866-55ad-42e8-9366-50dbdcc61d32

Zylinderkopfdichtung beim TU Motor hab selbst ich hinbekommen - eine Werkstatt kann das Locker und sehr schnell machen. 1200 Euro sind dafür echt übertrieben. Kaufen: - Dichtung, Zylinderkopf Schrauben, Wasserpumpe, Zahnriemen, Komischer 1cm vierkant, Kühlwasser und Motoröl (+Filter) Wenn man es richtig macht dann noch die Ventilschaftdichtungen. Es gibt ein klasse Video im Internet mit einer super Anleitung:

Guten Morgen, Da ist wohl kopfdichtung durch, der TU Motor braucht halt alle 100-150 tkm eine neue kopfdichtung, wobei der Wechsel der ZKD beim TU Motor kein Hexenwerk ist, wo bist du denn zuhause!? Es gäbe bestimmt die Möglichkeit dass ohne Inanspruchnahme Werkstatt zu regeln, zu meiner aktiven ZX Zeit wurde defekte ZKD für um die 300-350.- rum gemacht incl Material……

Vielen Dank Schwinge für diesen Thread Gruß Leon

Leider ist Ungeduld mein zweiter Vorname. Nach einem Appell des Administrators "Muss denn das immer wieder sein" und der wohl in Veraergerung geausserten Drohung, den Bereich "Dies und Das" zu schliessen, habe ich beschlossen, Gespraechspartner zu meiden, die meine Schwaeche zu sehr fordern. Ich habe mindestens ein Duzend mal betont, dass ich das Wahlverhalten der AfD-Waehler auch fuer irrational halte, trotzdem traegst Du mir immer wieder Parteiprogramme vor, die inzwischen nicht nur Rechtspopulisten nicht mehr ernst nehmen. Ich habe von Dir weder eine Rechtfertigung, eine Erklaerung noch eine Loesung verlangt. Letztere kann ich in einer realistischen Option auch nicht bieten, weil ich glaube, der Zug ist abgefahren. Ich halte es aber fuer sinnvoll, nach den Ursachen zu forschen, die sicherlich nicht monokausal ist. Etwas was ich fuer eine wesentliche Komponente halte, scheint den Widerwillen einiger Foristen zu erzeugen. Ich finde meine Komponente nicht so abwegig, zumal nicht wenige Wissenschaftler, diese als wesentliche Komponente zu der Entwicklung in Argentinien, den USA und im damaligen Nazi-Deutschland sehen. Aber dieser Zug ist ziemlich sicher abgefahren, da helfen auch die treuherzigen Steuerplaene der SPD nicht mehr. Eine kleine Chance sehe ich noch darin, Menschen nicht zu verprellen, die noch nicht verloren sind. Und ich habe auch schon mehrfach betont, dass ich damit keine Faschisten oder welche die unserer freiheitliche, rechtsstaatliche Demokratie abschaffen wollen, meine. Trotzdem betonst Du in Ansprachen an mich diese Selbstverstaendlichkeit. Auch wenn ich finde, dass deine Ratschlaege manchmal an der Lebensrealitaet des Klientels vorbei gehen, habe ich Dir nicht den missionarischen Eifer unterstellt, den manche Mitforisten teilen, die Welt wieder zu einem Ort zu machen den sie fuer besser halten. Und die sind fuer manche inzwischen ein rotes Tuch .... was die Rechtspopulisten geschickt zu nutzen wissen. Aber sorry, ich schweife ab! Da wir aber meist an einander vorbei reden, ist fuer mich ein Gespraech mit Dir freudlos, deshalb lass uns Freunde bleiben 🙂. Vielleicht finden wir irgendwann ein mal eine etwas zugewandtere Ebene....

ET NR 5Q0 611 797 B bei Ibääh gibts die im 6 er Pack

Solltest beim Golf III Hinterachse fündig werden

Da der C5X schon optisch nie in Frage kam nicht. Der C5 III hat vorne Doppelquerlenker und hinten eine Mehrlenkerachse. Der C5X vorne eine Pherson und hinten eine Verbundlenkerachse. Aber auch wenn das CAC Fahrwerk bei dem C5X besser wäre als bei den anderen CAC Modellen die ich gefahren bin, ist es weit weg von der Hydropneumatik. Beim ADAC bekommt das Fahrwerk eine Komfortnote von 2,2, ein C5 III 1,5. Das ist eine andere Klasse. Beim C5 schwärmt sogar der ADAC: " Das hydropneumatisch gefederte und gedämpfte Fahrwerk bietet Federungskomfort im Höchstmaß. Meist gleitet der große Wagen über die Unebenheiten der Fahrbahn hinweg, hält die Stöße von den Insassen fern, bei außergewöhnlich geringen Relativbewe- gungen der Karosserie. Die adaptive Federung regelt automatisch die Bodenfreiheit in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Fahr- bahnbeschaffenheit. Nur Querrillen und kurze Bodenwellen mag der C5 weniger."

Beim Zerschrauben nehme ich mir immer genügend Zeit, alles ganz genau anzuschauen. Jetzt ist der Zeitpunkt zu beurteilen, was gut, was verdächtig und was kaputt ausschaut. Wenn alles angefasst wurde und zerlegt ist, sind viele Spuren bereits verwischt. Prinzipiell liegt mein Hauptaugenmerk darauf, während des Zerschraubens Schäden bzw Leckstellen zu dokumentieren. Das muss schließlich anschließend alles repariert werden. Auch werden Dinge vorsorglich repariert werden, unabhängig davon ob sie gerade "kaputt" oder "ganz" erscheinen- dazu zu gegebenem Zeitpunkt aber mehr. Zusätzlich versuche ich jedes kleine Fitzelchen an Informationen zu identifizieren, was bereits wo dranherumgeschraubt wurde. Wir haben hier ein 30 Jahre altes Fahrzeug. Niemand weiß, was repariert wurde, was kaputt ist, was ganz ist, was fehlt, was nicht am richtigen Ort ist. Viele XM wurden als Verbrauchsfahrzeuge billig heruntergeritten. Niemand weiß, wer da vorher alles dranherummontiert hat. Viele am XM-Herumschraubende hatten offensichtlich keine entsprechende Qualifikation besessen. Bei manchen Dingen frugte ich mich, ob der Mechanikierende überhaupt als Rasenmäherreparateur qualifiziert gewesen wäre. Ich schaue mir also ganz besonders an: Wo sind Plastikteile zerbröselt worden oder verschwunden gegangen? Wo fehlen Schrauben, bzw wo sind falsche Schrauben eingebaut? Wo sind Leitungen verbogen, Kabel falsch verlegt, Stecker lose? Wo sind Kabelbinder hinzugefügt worden? Wo fehlen Halterungen? Wo sind offensichtlich Ersatzteile eingebaut worden? Mir geht es dabei primär um die Klärung der Frage: Warum. Was wurde dort repariert. Und dort sollte man dann genau hinschauen, um zu gucken dass das richtig gemacht wurde. Es folgen ein paar Beispiele: Haltelasche Heckstoßstange nicht korrekt befestigt. Stoßstange war demontiert und wurde nicht wieder korrekt montiert. Warum war die Stoßstange demontiert? Abblätternder Lack an der Stoßstange Radlaufkante. Schaut nach lackiertem OE-Ersatzteil und einem etwas eiligem Lackierer aus. Ein Blick dahinter zeugt ebenfalls von einem Ersatzteil. Indiz Halteblech schwarz beschichtet. Original ist gelbverzinkt (heute also meist Eisenoxid-Braun). Warum wurde hier eine neu lackierte Stoßstange eingebaut? Keiner weiß es. Hier muss man sich also ganz genau die Längsträger zwischen der hinteren Hinterachsbefestigung und dem Heckabschlußblech angucken ob man da Verformungen erkennen kann. Das Heck des XM besteht aus Büchsenblech. Auch die Spaltmaße Hecktüren - Kotflügel kontrollieren. Einen gröberen Heckschaden erkennt man schon von oben durch komisch schließende Heckklappe oder Hintertüre. Hier hats eine feuchte Stelle um eine Verpressung an einer Hydractive-Leitung. Es besteht der dringende Verdacht, dass die Verpressung undicht ist. Andere Ursachen sind wenig wahrscheinlich, ringsrum ist sonst nix schmutzig, kein kleines bisschen. Neuteil nicht zu bekommen. Schneidringreparatur mache ich hier nicht, nicht an dieser Stelle. Gebrauchtteil kann dicht aber auch undichter sein, Austausch bedeutet Motor raus. LecWec kann funktionieren, muss aber nicht. Es wird zärtlich nachgepresst werden. Und LecWec kommt dann sowieso ins LHM. Die Abschirmbleche an der Hinterachse sind auffällig verbogen und zerknittert. Warum? Bei näherer Betrachtung fällt auf, dass die Bleche (vermutlich) nicht mit den originalen Schrauben/Unterlegscheiben befestigt sind. Die Einstellbleche zwischen Stabi und Schwingarm sind evtl normalerweise nicht von unten eingesteckt (glaube ich, muss ich nachgucken). Die Federstecker der Stößelstangen im Schwingarm sind beweglich und leicht vergrießgnaddelt. Irgendeiner armer Wicht hat sich da wohl vorher mit rumärgern dürfen. Kann mir ein Bendix-ABS-Auskenner sagen ob dieses am Durchgang im Blech doch eher recht straff gespannte ABS-Sensorkabel orignal so sein soll? ATE/TEVES ist da jedenfalls enstpannter verlegt. Was hier genau gemacht wurde wird sich erst offenbaren, wenn hier die Schwingarme aus der Achse rausgenommen worden sind. Und das, heute bereits im Keksfaden gepostet. Steuerriemenwechsel mit der Flex. Sieht ja niemand, weil normalerweise hinter der Radhausverkleidung versteckt. Der nächste Mechaniker siehts, zuckt kurz mit den Schultern, macht weiter seine Arbeit. Warum ich dazu tendiere, hierfür einen "Profi" verantwortlich zu machen? Der gleiche hellgraue EP-Primer ist an wenigen weiteren, eher versteckten Stellen zu finden. Stellen, an denen der Hobbyschraubende eher weniger herumlaboriert. Zudem tendiert der Hobbschraubende zu großzügigerem Einsatz, wenn er denn schonmal die Buddel in der Hand hat. Und tendenziell würde dann eher Rostschutz rotbraun als EP hellgrau zum Einsatz kommen. Ich bezweifle, dass der Fahrzeugbesitzende davon unterrichtet wurde, dass an der crashrelevanten Struktur seines Fahrzeugs herumgeschnitzt wurde. Unter anderem wegen solcher Dinge meine ich: genau hingucken. Je genauer, desto besser. Grüße an die, die bis hierhin durchgehalten haben. Belohnung folgt: schwinges Geheimtips: Zum Lösen der Antriebswellenzentralmutter die Bremsscheibe auf der Radnabe mithilfe zweier Radschrauben (egal ob Flach- oder Kegelbund) und zwei Muttern M14 festrattern. Danach kann die Zentralmutter mit dem Ugga-Dugga losegeschraubt werden. Die zwei T27 Halteschrauben der Bremsscheiben bekommt man eigentlich immer lose, sofern man sich nicht zu blöd anstellt. Wenn sich nix tut, ein paarmal fleißig mit nem großen Durchschlag draufherumklöppeln und nochmal versuchen. Wenn die Schraube dann nicht locker ist, hat man nicht fest genug geklöppelt. An manche Schrauben kommt man aber nicht dran. Wenn man weder klöppeln noch Hitze geben kann, wie an so einer Stelle wie im zweiten Foto. Und sich weder mit zärtlich vor oder zurück überhaupt garnix bewegt. Und man auch von hinten nicht drankommt dann reißts ab. Wer hat hier auch schonmal auf festgerostete und abgerissene ABS-Sensorschrauben hintendrauf Muttern geschweißt um diese "nach innen" auszubauen - bei eingebauter Antriebswelle? Solche Stellen an denen Folgearbeiten zu erledigen sind markiere ich mit Klebeband. Die Teile werden ja weggestapelt und irgendwann zum Wiedereinbau vorbereitet. Da will man dann sowas wie einen im Gewinde steckenden Schraubenrest nicht übersehen. Denn den findet man dann erst wieder wenn das Teil eingebaut ist und man das nächste oder übernächste dranschrauben will.

Den Wärmetauscher der Heizung kann man doch in 45 Minuten am Straßenrand wechseln. Eine Hebebühne hilft da ganz wenig..

Reiz mich doch nicht sonen Meta-Schrott hier zu posten ;-)

Wieso kommst du auf die Idee, das es sich damit für mich erledigt hat? Ich diskutiere im Dorf immer und immer wieder. Hat man den Einen etwas runtergeholt, fängt der Nächste an. Macht echt müde. Ich engagiere mich für Kriegsopfer aus der Ukraine - und habe Aufkleber "Kriegshetzer" an meinem Schaufenster. Ich setze mich für Demokratie ein (dabei bin ich Anarchist) und werde beschimpft und bedroht. Im Kern geht es mir aufzuzeigen, wo die Verantwortung liegt. Und trotzdem alles zu versuchen den Wahnsinn in Grenzen zu halten. Da sollten wir nicht sehr weit von einander entfernt liegen.

Ich bin an der Stelle anscheinend sowas wie farbenblind oder unmusikalisch. Also mir fehlt sozusagen der Rezeptor für Nationalstolz. Kann mir vielleicht jemand mit Nationalstolzempfindung erklären wie sich das anfühlt, woran man das merkt und für was es gut ist?

Und wenn es im Innenraum riecht, kann auch der Dichtring vom Lüftungskasten / Frischluftzufuhr undicht sein. Das Foto zeigt Serie 1, mittig zur Fahrgastzelle hin.