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Die Chinesen sind halt ideologiefreier. Die bauen bevorzugt das was nach dem Stand der Technik am sinnvollsten ist. Das sind eben EE und Speicher. Dazu haben sie mittlerweile für fast alle Technologien das Know-How und die Rohstoffe im Inland oder im gesicherten Zugriff. Es gibt viel weniger Abhängigkeit von Lobby- und Kapitalinteressen und auf Wähler muß auch kaum Rücksicht genommen werden. Faszinierend und erschreckend zugleich. Xi ist zwar nicht der moralisch leuchtende Vorbildmensch aber mit seinem Pragmatismus bisher im Vergleich sehr erfolgreich. Richtig schlimm für die Welt würde es vermutlich wenn in China ein ähnlich durchgeknallter Typ ans Ruder käme wie in Russland oder USA.

Schöner Vergleich der Zuwachsraten von Stromerzeugungskapazitäten in China. Überdeutlich: Atomkraft kackt ab. Immer kleinerer Anteil, immer zu spät, immer zu teuer und immer schlimmer wenn die Kisten nach Gebrauch nur noch rumstehen.

DAS ist sicher nicht als Lösung zu bezeichnen, auch wenn man jetzt "drin" ist. 🙈 Kann man sich noch verkaufen, wenn die Scheibe irreperablen und HU-relevanten Steinschlag hat und/oder sich schon deutlich das Wischerbild zu sehen ist. Dann hätte man die Scheibe aber raus geholt ohne das Gummi zu zerstören. Nun darf man SEHR penibel die lose reingelegte Scheibe mit wasserdichtem Panzerband verkleben. Sonst läuft im Falle eines Transports bei Regenwetter das Wasser direkt in den Sicherungskasten . Einwandfreie Scheibengummis, d.h. ohne Schäden durch Nichtkönner beim Scheibenausbau und/oder standhafte Klebereste von früheren Dichtversuchen - meist aufgrund fehlerhaftem Scheibeneinbau oder Rost im Scheibenrahmensitz für das Gummi, gibts auch nicht an jeder Ecke. Dazu einen neue Kederleiste sowie der fachgerechte (!!) Einbau. https://www.cx-basis.de/dichtgummi-frontscheibe-cx-gebraucht-schb-19957.html https://www.cx-basis.de/chromzierleiste-frontscheibengummi-cx-schb-12289.html Alles völlig unnötig, denn mit meiner beschriebenen Methode geht JEDER CX auf. Mit einer starken led Taschenlampe kann man sogar nach Entnahme der Schachtleiste schräg rein schauen und die kleine Stange sehen. Edit: Wenn man sich schon für zerstören entscheidet, dann hätte man besser eine der Scheiben der Hecktüren eingeschlagen. Ersatz und Einbauaufwand wäre deutlich günstiger. Erstmal nur das Zündschloß ausbauen, damit der CX beweglich ist. Ohne mehr über den Wagen zu wissen, kann man zu gar nichts weiter raten. Es ist ja noch nicht einmal klar, ob es eine S1 oder S2 ist. Dienlich wäre wie immer eine möglichst genaue Beschreibung des CX zu Typ , Farbe, Ausstattung, Getriebeart, EZ, KM-Stand, Einlagerungszeit, Zustand Lack/ Optik/ Blech, bekannten Defekten, (begründete ) Preisvorstellung und das wichtigste zum Schluß: aussagekräftige Bilder. Vll. gibst du das mal an die Verkäufer weiter.

Auch in Deutschland tut sich was, so graswurzelmäßig. Über sowas sollten wir hier diskutieren Nur mal als Beispiel.

... sagt der gleiche schwinge der hier schon vorgeschlagen hat, die AKW doch in China zu bestellen damit es billiger wird und schneller geht. Der Trend zu (anteilig) weniger Atomkraft ist keineswegs auf China begrenzt.

Heimwärts: Daheim: Eine solide Basis ohne größere Karosseriearbeiten. Damit ich mich zur Voll- und H-Abnahme traue aber deutlich mehr Arbeit als nur den Motor wechseln. Danke Sebastian für die unkomplizierte Abwicklung.

So, es ist seit 11 Tagen vollbracht und mein Dicker hat Ventile in den Federkugeln. Einmal vorneweg: Wenn sich Gott, Jahwe, Allah, Buddha und alle nordischen, griechischen und indischen Götter zusammengetan hätten, wäre das Ergebnis gleich gewesen - sie hätten am Ende Hammer und Meißel zum Ausbau nehmen müssen! Allgemein kann ich alles rund um die Prozedur beim Herrn Grünberg empfehlen. Der Kerl hat ein Wissensfundus was Citroen und allgemein Fahrzeugtechnik angeht, dass es einen beinahe einschüchtern kann. Während der ganzen Zeit, die wir zusammen verbracht haben, gab es keinen Moment, in dem wir uns nicht über irgendein Kfz-Thema unterhalten haben - etwas was sich in den Telefonaten vorher schon abgezeichnet hat. Die drei vorderen Federkugeln gingen erheblich schneller und einfacher, als die hinteren vier. Um an die vordere Regulatorkugel zu kommen, habe ich das rechte Rad ausgebaut, so ist der Zugang doch angenehmer, zumal die Kugel das erste Mal ausgebaut wurde und wirklich Hammer und Meißel nötig waren. Wie hier im Faden schon gesagt wurde, müssen im Radhaus zwei Schrauben und eine Clipse gezogen werden. Danach kann man die Verkleidung einfach nach vorne ziehen und halten, während ein zweiter sich an die Kugel macht - sie ist einfach direkt da. Bei manchen Dingen musste ich aber schon mit dem Kopf schütteln, wass sich Citroen da gedacht hat: Die Plastikabdeckung der hinteren Regulatorkugeln wird mit drei Schrauben befestigt. Das Ganze ist teils doch ein wenig fummelig und außerdem werden hierfür Schrauben verwendet, die in ihrer Länge mit Sicherheit auf ein Drittel hätten reduziert werden können. Hier geht Citroen der ganz sicheren Weg bei der Stabilität, aber bei der Werkstoffauswahl der verschiedenen Fahrwerkskomponenten wird so gewählt, dass man nach wenigen Jahren mit Hammer und Meißel ran muss. Laut Herrn Grünberg etwas, was bei älteren Modellen besser und einfacher war, als bei den letzten Hydropneumaten. Zu den Eindrücken nach der Modifizierung: auf Anhieb schwebte er wieder. Also fast. Lange Wellen sind nicht existent geworden, da ist sofort alles beim Alten gewesen. Kurven fahren sich sicherer, obwohl das Auto weicher war. Gleichzeitiges Bremsen und Lenken verhärtet die Lenkung auch nicht mehr so sehr, dass es wirkt als hätte das Kfz keine Servo - etwas wovon ich garnicht wusste, dass es sich so sehr verschlechtert hat. Auf den ersten Kilometern dachte ich erst, dass sich die kurzen Stöße verbessert haben. Je schlechter die Straße war, desto enttäuschter wurde ich. Ich war sicher, dass das tendenziell sogar schlechter geworden war. Ich habe es auf die 19-Zöller geschoben, war mir trotzdem sicher, dass die kurzen Stöße früher besser waren. Ich wollte mich auf meinen subjektiven Eindruck aber nicht verlassen, denn auf der Autobahn ab 130km/h war der Unterschied wie Himmel und Hölle. 95% der Zeit wie auf Wolken. Genau so, wie ich es wollte und erwartet habe. Thema kurze Stöße: Erstmal habe ich das Thema vernachlässigt, denn ich konnte mir selbst nicht vertrauen in der Hinsicht. Glücklicherweise kam die Lösung dann von alleine. Vier Tage später, habe ich externe Reifendrucksensoren eingebaut und es hat sich herausgestellt, dass die Herren beim Reifenwechsel es sehr großzügig gemeint haben. 3,0 und 3,1 Bar vorne, und je 2,8 Bar hinten - ouch! Rasch den Druck auf rundum 2,5 abgesenkt und siehe da, auf einmal ist der C5 wie er sein sollte. Kurze Stöße sind nicht nur tolerierbar, sondern sogar gut. Auch Autobahnfahrten sind jetzt fast neuwertig. Habe ich was verpasst? Sind Pneumaten so abhängig vom richtigen Reifendruck? Zur Info: die Kugeln waren ziemlich gleichmäßig im Druck abgefallen und hatten noch ca. 45% Restdruck. tl;dr: Federkugel-Upgrades mit Ventilen lohnt sich, wenn der Restdruck die Membran nicht zerschossen hat, 19-Zöller fressen einiges an Komfort in kurzen Stößen im Vergleich zu 17ern und der Reifendruck sollte stimmen, damit das Gesamterlebnis der Federung stimmt. Danke an alle, die sich an der Diskussion beteiligt haben! Grüße C&A

Dreck? Banause..... Das ist jahrzehntelang mühevoll aufgebrachte PATINA. Da muss zur Beweissicherung nur noch eine Schicht Klarlack drüber. Hoffentlich regnets nicht vorher.....

Hallo Schwinge Bitte mit Text und Bild Youtube zu schauen ist ein Zeitfresser Text und Bilder kommen meiner Meinung besser auf den Punkt Gruß Leon

Oder gegangen werden. Und das mit den Autokraten, da kannst du religiöse ( evtl. vorgeschoben) Fanatiker mitrechnen.

Im Vergleich mit Trump und Putin liegt er weit vorn. Eher schade, so wird es weiter Menschen geben die der Autokratie huldigen wenn nur der richtige Mann an der Spitze steht. Mein Gefühl: Auch Xi wird es irgendwann vermasseln ...

In Bälde soll es hier einen Beitrag geben, in dem ich aufzeige wo ich bei XM nach Rost gucke, an diesem Exemplar demonstriert. Ich würde mich über Rückmeldungen freuen, ob dies in gewohnter Text-und-Bild Form oder als YT-Video erfolgen soll. Berücksichtigt werden die ersten fünf Wortmeldungen, die bis morgen 24 Uhr eingehen. Ich weiß allerdings nicht, ob man mein Gestammel hinter der Kamera aushalten kann, überlegts euch also gut. Zerschrauben, fortgesetzt. Ausbau Antrieb. Wenn das Aggregat nur noch an Motor- und Getriebelager hängt wird der Kran in Position gebracht. Dämpfer der Motorhaube ausklipsen und Motorhaube bis zum Anschlag der Scharniere aufstellen (ich binde dazu einfach einen Strick von Antennfuß nach Öffnungshebel). Etwas Zug mit dem Kran geben. Halteschrauben an den Lagerungen etwas (1-2 cm) lösen. Kranposition, Balancierer und Druck so einstellen, dass der Antrieb beidseitig locker und gerade hängt. Motor- und Getriebelagerung abschrauben. Pappkarton verhindert direkten Kontakt zwischen Aggregat und Karosserie während der Herausmöverierphase. Schön langsam raus, Stück für Stück. Ein Stück hoch, gucken. Ein Stück vor, gucken. Ein Stück vor, gucken. Ein Stück drehen, gucken. uswusf. Lieber einmal mehr geguckt, als irgendwas aus Blödsinn zerbröselt, zerrissen, verkratzt oder verbogen. Um den 2.5TD rauszukriegen, muss etwas gedreht werden. Alle anderen gehen afaik gerade raus. Beim Abstellen erstmal nur nen Stückel locker lassen und wackeln, um die Standfestigkeit zu überprüfen. Danach erst vom Kran aushängen. Auf der Palette abegestellt kann das Aggregat anschließend bequem abgerüstet werden. Zwei Leute kamen heute hier vorbeispaziert und haben ob des Klotzes Bauklötze gestaunt. Vermutlich haben die noch keine modernen Turbodiesels gesehen. schwinges Geheimtip: Wem die leidige Kurbelei zuviel ist einen hydraulischen Wagenheber auf die richtige Höhe zu kriegen, einfach mal dran ziehen (oder wie hier am Motorkran den Arm hochdrücken), bis 5 zählen und wieder loslassen.

Servus, im Technikbereich bereits aufgefallen, weil der Wagen keine Schlüssel hat und man für den Verkauf natürlich reinkommen mußte. Ich bin kontaktiert worden als LB Vorsitzender des CVC und ein Mitglied aus der Nähe, der selber langjähriger Citroenist ist und CX fährt, hat den angeschaut (soweit das unten geht). Der Wagen ist EZ Juni 1989 und wurde nach 180.000 km im Juni 2004 abgemeldet. Warum ist unbekannt. Der Innenraum ist gut und Rost soll auch kein wesentlicher dran sein. Der Wagen soll verkauft werden und ist des Rettens würdig... Preis sollen 1000 EUR sein. Muß natürlich auf dem Hänger geholt werden. Der endgültige Preis wird am Auto verhandelt. Ich stelle gerne den Kontakt her. Viele Grüße Sebastian

Macht alles nichts, solange die Zeit rinnt und nicht gerinnt. Verschwenden sollte man zwar ökonomisch nicht tun, geistig gewinne ich dem aber etwas ab - Großzügigkeit gegenüber dem Selbst hat noch niemandem geschadet.

Well, bist du Badenser oder fandest du es "geil"?

... einen Hometrainer mit Gummirollendynamo?

Schweller eines 91er Volcanes, war der Bauschaum serienmäßig oder aufpreispflichtiges "feature" 🤔

Hoffentlich haben dann alle die passenden Ersatzteile dabei. Sonst wird das nix mit der Reparatur.

Doch doch, mittlerweile steht es im Marktbereich.

Im Verkaufe Thread. S2 grausilber GTI mit vielen Kilometern und S1 Sitzen, 2000€ (da wurde wohl in die Luft geguckt).

Kann die YT-KI die simultan-Übersetzung Dresden->Hochdeutsch? 😁 ich mag auch Bilder, wenn das Forum sowas mitmacht

Moin, ich habe heute morgen mit den beiden Jumpys geschrieben und freue mich jetzt auf Euch und die Chance, noch mehr über das 🙈🤢😳-Dach zu lernen und meinen dachkranken Pluriel Charleston mit Eurer Hilfe wieder zu kurieren. Ich wohne in Bielefeld und hab es nicht so weit. Wahrscheinlich komme ich dann am Samstag früh zum Frühstück. Ich hoffe nur, dass das Wetter gut wird; mein Dach ist offen und soll erst mit Eurer Hilfe wieder geschlossen werden 😊.

Die erste Seite ist erfolgreich erneuert. War in der heimischen Werkstatt ganz gut machbar. Danke für den Input hier.

Boah, wie blind kann man sein (ich schieb's auf das ömmelige Tiefgaragenlicht 🙃) 2 Strippen mit Steckern unterm Sitz, ein gelber und ein blauer. Das wäre also schon mal ein Ansatzpunkt. Nächstes Problem: die Muttern der Sitzbefestigungsschrauben - habe das Gefühl, wenn ich die Schraube(n) ganz rausdrehe, purzeln die Muttern irgendwohin und das war's dann. Ich hatte festgeschweißte Muttern erwartet. Was ist eure Empfehlung oder Erfahrung?

Man würde vielleicht auch erstmal das Steuergerät der Airbags auslesen, was ihm nicht behagt. Gernot

Um den Bogen zu den offiziell zulässigen Schlag-Werten zu kriegen: Im Bucheli und Haynes stehen 0,2mm. Hätte ich vielleicht auch vorher nachschauen sollen...

Das sind dem Video nach "nur" rund 0.3mm, und auch das ist extrem viel.

Das kommt darauf an, was du unter Spezialwerkzeug verstehst. Aber im Großen und Ganzen lautet die Antwort eher nein - anders als beim 4HP20.

Die Typenschilder auf der Heckklappe auf die richtige Seite kleben zum Beispiel...

DeutschlandfunkDebatte zum 8. Mai: War das Kriegsende für die Deutschen...War der 8. Mai 1945 wirklich eine Befreiung? Warum der Begriff die historische Schuld der Deutschen verschleiert und heute kritisch hinterfragt werden muss.

Dazu folgendes gelesen: ntv.deChinas Energiewende hat überraschende WidersprücheChina ist der Gigant der erneuerbaren Energien. Allein 2025 installiert die Volksrepublik dreimal so viele Solaranlagen, wie Deutschland insgesamt hat. Aber auch Kohlekraftwerke schießen wie Pilze aus

Bei Telepolis hat’s bei mir geklingelt, über sdie hab ich doch schonmal bei Wiki gelesen und siehe, es werde dunkel* : …Der Amerikanist und Verschwörungstheorieforscher Michael Butter reihte Telepolis 2019 ein in die alternativen Medien wie KenFM, NachDenkSeiten oder Rubikon, die alle eine Gegenöffentlichkeit zu den traditionellen Qualitätsmedien und dem öffentlich-rechtlichen Rundfunk bilden würden. Laut Butter bedienen sie Verschwörungstheorienwie die von der „Lügenpresse“ und verkaufen diese als seriöse Nachrichten… Nachts ist mit zunehmender Dunkelheit zu rechnen. Nein, das ist keine Verschwörungstheorie, das stand so im Reibert - falls den noch wer kennt.

Sieht aus wie Kalksteinschotter. Bei Straßen- und Wegebau gerne genommen. Wird zwar nicht in sich "fest", läßt sich aber sehr gut verdichten. Die meisten Agrarkulturen sollten von dem Kalk eher profitieren. Leiden würden Kartoffeln, Erdbeeren und sonstige Beerenfrüchte, die es lieber leicht sauer mögen. Grüße, Joschko

Ich habe mir noch nie eine Bremsscheibe durch das Anziehen der Räder verbogen, egal wie blöd ich die Schrauben festgezogen habe. Daß die Trennscheiben beim BX zu deutlichem Verzug und auch zur Rißbildung neigen ist nicht unbekannt, insbesondere wenn man meint die großzügige Toleranz von 3mm bei der Dicke (10mm neu, 7mm ist Verschleißgrenze) ausnutzen zu müssen. Wenn man da einmal etwas kräftiger bremst dann flattert es hinterher direkt. Meine BXe haben deshalb seit vielen Jahren innenbelüftete Scheiben drauf, wegen der besseren Ersatzteillage (und besserer Bremsleistung) mit Sätteln vom Xantia statt vom BX 16V.

Ist zwar auch nicht auszuhalten aber scheint mir dass geringere Übel!

YT wäre schick, obwohl Rostvideos beim XM sind ja für mich, der ich nicht schweissen kann, der blanke Horror 🫣.

Moin, ein Problem das bei Fahrzeugen mit hydraulischger Kupplungsbetätigung oft vorkommt , es reicht eine ganz kleine Luftblase im System . Abhilfe . Mit einer Spritze die Bremsflüssigkeit vom Nehmerzylinder aus durch das System drücken . Hat schon in den 80ern funktioniert ;-)

Das ist tatsächlich sehr unterschiedlich von wegen "jeder Block kann autark laufen" Hab mir das mal, inspiriert durch Schwinges : "Aber sind denn diese Blöcke, oder Reaktoren, oder Kraftwerke - oder wie auch immer man das nun nennen will - nicht alle eigenständig, mit eigenem Kontrollzentrum und allem Klimbim drumherum?" nur so aus Neugier ein bisschen angeguckt. Ergebnis von wegen Autarkie einzelner Blöcke an gemeinsamen Standorten: - Tschernobyl nein. (ok is eh aus) hätte es bei Havarie Block 4 die gemeinsame Turbinenhalle und Kühlbecken stärker erwischt, wären alle 4 Blöcke tot gewesen. Ausserden 2 Doppelblöcke: 1x kaputter Steuerblock=2 Reaktorblöcke tot. - Doel nein. 2 Doppelblöcke, Kühlung div. Steurungs Sicherheitsgedöns gemeinsam. Um Doel 4 allein weiterlaufen lassen zu können, musste erst aufwendig umgebaut u. getrennt werden. - Tihange ja. Alles getrennt. Läuft ja nur noch Tihange 3. - Beznau nein. 2 Blöcke technisch tlw. verbunden. Einer soll 2032 vom Netz, der zweite 1 Jahr später. Darum muss dann erst komplett auf Einzelbetrieb um gebaut werden. - Dukovany nein. 2 Doppelblöcke hängen tlw. technisch... zusammen. - Temelin ja. 2 autarke Blöcke. - Saporischschja jein. 6 autarke Blöcke, grad auf "Standby" dummerweise nur eine gemeinsame Kühlung und eine Stromleitung. Gibt ja da grad paar ein Probleme. Wenn Strom oder Wasser weg sind, wirds in allen 6 Blöcken verdammt warm... Man sieht, es ist unterschiedlich, mal ja, tendeziell mehr "nein" darum Schwinges Frage ob alle autark laufen mit "nein" beantwortet. Ps1, Alle Angaben ohne Gewehr, war nachts...Zitat Ebby: "das Forum schläft nie ;-) Ps2, bisschen mit bunt und fett, macht man ja jetzt hier so ;-) - - Euronews.com/grossbrand-tschernobyl-sperrzone

In jedem Fall ist Transport zu billig. ( Kreuzfahrten sowieso)

Cleanthinking.de Windkraftgegner fragen gerne, was nach 30 Jahren mit einem Windpark passiert. Schottland hat jetzt geantwortet: Er wird fünfmal besser. Hagshaw Hill, Schottlands erster kommerzieller Windpark, ging 1995 mit 26 Turbinen und 16 Megawatt Leistung ans Netz. Dreißig Jahre später hat ScottishPower die alten Anlagen abgebaut und durch 14 neue Turbinen ersetzt. Das Ergebnis: fünfmal mehr Leistung mit fast der Hälfte der Turbinen. 79 statt 16 Megawatt, weniger Masten in der Landschaft, mehr sauberer Strom. Aber der eigentliche Clou steckt im Detail. Sämtliche Rotorblätter der 26 Originalturbinen wurden recycelt. Der irische Hersteller Plaswire hat sie zu Baumaterial verarbeitet, das Beton, Holz und Kunststoff ersetzt. Damit ist das Standardargument „Rotorblätter landen auf der Deponie" für diesen Standort erledigt. Nicht in der Theorie, nicht als Pilotprojekt, sondern im industriellen Maßstab für einen kompletten Windpark. Und die Gemeinden Douglas, Coalburn, Lesmahagow und Rigside profitieren ebenfalls: Der Community Benefit Fund liefert jetzt fast 400.000 Pfund jährlich, 26-mal so viel wie zuvor. Für Arbeitsplätze, Infrastruktur und lokale Projekte über die nächsten 25 Jahre. Das ist die Realität der Energiewende, die in der deutschen Debatte zu kurz kommt: Windparks sind keine Einweganlagen. Sie werden nach 25 bis 30 Jahren nicht abgerissen und vergessen, sondern repowered. Leistungsfähiger, effizienter, mit besserem Recycling und höherem Nutzen für die Region. Wer heute einen Windpark genehmigt, genehmigt keinen temporären Eingriff in die Landschaft. Er legt den Grundstein für eine Infrastruktur, die sich alle 25 Jahre selbst verbessert. Quelle: RenewEconomy

Bin jetzt endlich dazu gekommen, den ersten Federbalg auszubauen. Die Luftleitung war eingenietet. Der Schlauch war schon kurz vor undicht, wurde höchste Zeit. Leider hatte ich vergessen, das Ventil rechtzeitig zu bestellen. Das kommt hoffentlich morgen. Sollte passen, denke ich.

nur der Vollständigkeit halber: der Innenraum mag zwar gut sein, ist aber nicht original. Sitze und Lenkrad sind von einem GTI Turbo Serie 1. Es dürfte aber kein großes Problem sein, diese Sitze zu verkaufen und vom Erlös eine originale VIP Velours Ausstattung zu beschaffen

OT: Der eigentliche Gag war ich wollte das Radio sowieso wechseln. Das neue Radio lag bereits originalverpackt neutral in der Alditüte im Fußraum hinterm Fahrersitz. Hatter nicht gesehen. So war der Radioverlust einigermassen verschmerzbar.

In echt sieht man nur das unterste Viertel des Sechskantschraubenkopfes, weil da der Falz des Frontlängsträgers davor ist. Dachte das sieht man, so liebevoll wie da was rausgesäbelt wurde. Wenn man keine Flex hat, wird eben der Motor ein paar cm abgesenkt um die Schraube und den Halter der Motorlagerung zum Zahnriemenwechsel auszubauen.

Das ist doch der Platz fürs Treffen: Naturnahe Übernachtungen: Besondere Auszeichnung für Camp...

Ähnlich,.....der Blue HDI hat eine neue Absteckbohrung erhalten, diese ist viel leichter zu finden/absteckbar. Die Absteckbohrung wie bei den älteren HDIs ist leider auch noch vorhanden, -> Verwechslungsgefahr -> Motorschaden! Dafür gibt es eigentlich ein Sonderwerkzeug, das ist ein gebogener langer Stift.

HY Gemeinde, ich melde Vollzug. Anders als am Schlachter, wo das Kreuzgelenk ordentlich am Lenkgetriebe festgerostet war (und somit als Ersatzteil ausfiel), ließ sich das alte (in der einen Richtung kaum mehr zu bewegende) Gelenk "flutschig" ausbauen. So man die Reihenfolge einhält (raus: erst oben rausziehen, rein: erst oben reinfummeln) ist das alles zwar nicht toll erreichbar (zum Glück nur ein 1.8l), aber absolut fluchfrei machbar. Die Manschette vom Barkas isr echt ein heisser Tipp, merci bien! Da die neue Welle dünner ist, empfahl Torsten in einem anderen Thread ein Stück Gartenschlauch. Hier musste ich echt laut lachen: man sollte nie vergessen, wie prägend der langjährige Aufenthalt in der Pfalz ist: er meinte nicht Gartenschlauch sondern den dicken Bewässerungsschlauch, den die Winzer hier im Wingert benutzen. (Nach bisschen Stöbern hab ich tatsächlich ne Rolle bei mir gefunden!) Trotz Markierung habe ich die Verzahnung um 1 versetzt eingebaut; ist blöd wg. Blinkerrückstellung...Mach ich die Tage nochmal, zuerst musste der Grünschnitt weg 😉 Besten Dank für Tipps, Kniffe und Einkaufsoptionen, hier wart Ihr Forumianer wieder klasse. Wünsche alle immer ne handbreit Öl in der Wanne! Bonne route, Stone (vom Rande der Pfalz)