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Bilder wurden mir gestern von Freunden zugeschickt. Eine Begegnung auf der östlichen Einfahrt nach Berlin - sogar mit E-Kennzeichen (!). Fotos wurden aus einem Tesla gemacht - der neidische Blick auf ein „echtes“ Auto ohne Elon, man sieht es an den lachenden Insassen. Hat sogar einen Insta-Account: https://www.instagram.com/thesuncruise/

total unverschämt… genau! 😆😆😆😆Durch mich weißt du jetzt, wo das Problem liegt. Bis vor kurzem dachtest du noch irgendein Geschwindigkeits-Sensor müsse getauscht werden. So sind Foren heute! Wirklich das aller allerletzte… wagen es die Leute doch tatsächlich dir zu sagen, wo das Problem liegt und wie man es behebt… Schrecklich!

Sorry fürs viele verlinken aber momentan gibt es wieder sehr gute Podcaster/Youtuber

Ja die alten Hasen haben halt Geduld und die jungen Kaninchen erklären uns die Welt .......

Scheunenfund mal andersherum: Nach ein paar Jahren in der Tiefgarage jetzt wieder in der heimischen Scheunengarage, der 16V S1: Die Liste der Arbeiten ist lang: - Klarlack großflächig im Eimer (Dach, Kotflügel, Stoßstangen, Spoiler, Heckklappe, A-Säule, usw.) darum kein H - Schiebedach langsam und undicht (es braucht neue Schläuche und Kleber) - Fensterheber vorne sehr langsam - Wärmetauscher am Flansch undicht - Armaturenbrett vorne an den Lüftungsauslässen mehrfach gerissen - Ölwechsel und Kühlwasserwechsel überfällig (altersbedingt) - HU/AU überfällig - eine sporadische Fehlermeldung bei Standdrehzahl - usw. ... So wenig Zeit, so viele Projekte 🤔

Kannst gerne rumkommen, 49€ pauschal plus Ersatzteil. Anfahrt mußt Du Dir ausrechnen, PLZ 38260 (F). 😉

Der LHM-Stand wird nichts damit zu tun haben. Ich denke da ist was am HK-Gestänge faul oder irgendwas ist verspannt/klemmt. Es sieht so aus als ob er sowohl beim Heben als auch beim Senken über das Ziel hinausschießt und so permanent nachkorrigiert.

Endlich wieder aus eigener Kraft unterwegs: Vielen Dank vor allem an @Kroack für die gelungene Karosseriesanierung. Danach kamen noch Kat, Zahnriemen, Reifen und eine Kugel neu. Jetzt fährt er wieder anständig, so daß ich mal vorsichtig zuversichtlich bin für die Hauptuntersuchung morgen früh. Danke auch an alle anderen, die mir mit Tips und Hilfestellung durch das Projekt geholfen haben! Gruß von der Fähre Martin

Laudeley BetriebstechnikEchter Mieterstrom mit Balkonkraftwerkstechnik - Laudeley...News aus der Energiebranche, jetzt Beitrag: Echter Mieterstrom mit Balkonkraftwerkstechnik lesen

Es muß ja nicht das eigene Dach kaputt gehen, es kann aber ein anderes Dach in der Nähe eines ehemaligen Teilnehmers kaputt gehen. Wir wollen ja durchaus ein Netz aus "Helfern" aufbauen.

Es gibt sie ja. Man muss nur die richtigen Leute kennen 😉

Ja, und besonders dieses hier! Hilfe zur Selbsthilfe ist hier oberstes Gebot. Offensichtlich kennt hier niemand eine Werkstatt, da musst Du selbst suchen. Geh zu einem Bosch-dienst, lass dir den Tacho ausbauen, schicke ihn an den Reparaturservice und lass ihn wieder einbauen. Wo ist dein Problem? Und wenn es keinen Boschdienst gibt, nimm ATU oder den in Halle/Saale. Nur wenige Nutzer dieses Forums sind Profis und die eben nicht in deiner Naehe. Was willst Du also von uns?

unverschämte Antwort - aber so sind die Foren heute - sorry das ich gefragt hatte. Für dich mag das einfach sein, aber jemand der noch nie damit zutun hatte eher nicht. Dafür stehst du in anderen Dingen dumm da. Schade das es hier niemanden gibt der Geld verdienen will. Wäre doch bereit gewesen einiges dafür zu bezahlen, am Geld liegt es nicht. Aber hier gibt es nun mal keine Werkstatt die das macht. Offenbar sehen die das auch anders, und nicht als Trabbi Reperatur - aber typisch - ich nehme na du kommst aus en Osten? Unverschämt.

Haben wir schon mal über Diversivizierung gesprochen? Also das, was schon - Achtung Pickelgefahr - Minister Habeck angeleiert hat. Nach dem Motto Konkurenz belebe das Geschäft & könne die Preise senken. Mit DT und seiner destruktiven Kriegspolitik hat da noch keiner gerechnet.

Macht alles nichts, solange die Zeit rinnt und nicht gerinnt. Verschwenden sollte man zwar ökonomisch nicht tun, geistig gewinne ich dem aber etwas ab - Großzügigkeit gegenüber dem Selbst hat noch niemandem geschadet.

Nach der Gartenarbeit: Alles schön abgedeckt, damit nichts wegfliegt auf dem Weg zum Reisigsammelplatz

Hallo Schwinge Bitte mit Text und Bild Youtube zu schauen ist ein Zeitfresser Text und Bilder kommen meiner Meinung besser auf den Punkt Gruß Leon

Bevor wir uns hier digital die Hände zusammen schmutzig machen möchte ich noch ein paar Gedanken zur Kenntnisnahme niederschreiben. Ich weiß ja nicht, wer hier so alles mitliest. Ich habe vor Jahren mal einen XM "um 1 Euro" gekauft. Weil das Projekt sich über Jahre hinzog, bis die Frau ein Machtwort sprach. Ich habe vor Jahren einem hilfsbedürftigem Besitzer seine Hinterachse wieder unters Auto geschraubt, weil der Wagen daheim monatelang vor der Garage rumstand und derjenige der die Achse wieder drunterbauen sollte untergetaucht ist. Und in der Garage stand die durch den XM blockierte DS dumm herum. Ich habe miterlebt, wie selbst erfahrene Schrauber mit den Eigenheiten des XM so ihre Probleme haben. Ein XM ist kein Golf. Die Zentralhydraulik und die Hydractive-Federung bedeuten einen erheblichen Mehraufwand in Bezug auf eventuell anzueignendes "Wissen", Kontrollen und notwendige durchzuführende Reparaturen/Wartungsaufgaben. Und zu allererst muss man wissen, was man da an der Hydraulik herumschraubt. Mein Lieblingsspruch ist immer: Im nächsten Leben werd ich Golf-Schrauber. Ein guter Kumpel von mir schraubt an den ollen Mercedessen aus der gleichen Ära wie der XM. Das ist kein Vergleich. Was ich generell für empfehlenswert halte: - eine brauchbar ausgestatte Werkstatt - Werkstattunterlagen für den XM sowie das für die anstehenden Aufgaben vorgesehene Spezialwerkzeug - Lexia und/oder ELIT, plus idealerweise Prüfbuchsenadapter mit allem passenden Kabelkram dazu - Zeit und Durchhaltevermögen (viel mehr, als man Anfangs denkt) - also besser keine Kinder unter 16 Jahren im Haus, bestenfalls noch nicht mal ne Frau - Kontakte zu "Wissenden" und "Teilehabenden" - wenns mal nicht läuft - weglaufen und entspannen. Ich mag dazu Whisky und Lagerfeuer. Wenn der Kater verflogen ist, kanns frohen Mutes weitergehen Der XM ist ein seltenes und besonderes Auto. Ich kann gut verstehen, dass man sich damit die Mühen machen will.

Hat Rüdi meine stümperhaften Schweissversuche beseitigt? ;)

https://www.op-marburg.de/panorama/tankstelle-in-oberfranken-aendert-preise-nur-alle-zwei-wochen-NEPOZIVUSRDVFL6RMTXGYNLSGQ.html

Gegen LED-Lichter ist ja auch erstmal nix einzuwenden. Warum ein Lichtel dann aber "unreparierbar" konstruiert werden muss, ist für mich nur teilweise nachvollziehbar. Dem Neuwagenkäufer mag es wurst sein. Der Nächste oder Übernächste zahlt dann die Zeche. Die größten Probleme mit modernen Fahrzeugen sind zum Einen die übermäßig teuren Reparaturen, zum Anderen ist der Korrosionsschutz wieder auf dem Niveau der 80er (oder so) angelangt. Übel. Für "Wegwerfqualität" befinden sich die Preise allerdings auf einem zu hohen Niveau.

Selbstverständlich, der Radstand ist identisch.

Jenseits der 100 km/h soll der Verbrauch schon stark ansteigen, was bei der Form eigentlich auch kein Wunder ist. Hat mich aber nicht abgeschreckt, da ich wohl noch ein paar Jahre meist im Berufsverkehr unterwegs bin, wo ich trotz Autobahnanteil kaum an die 100 kommen werde.😊 Hier ist mal der Citroën Reichweitenrechner: https://www.citroen.de/e-mobilitaet/lev-widgets-page.html

Das will ich doch wohl meinen. Ich kenne da so zwei oder drei 😁 Da hast du natürlich schon recht. Aber warum sollte es wieder kaputt gehen?

Schraubererfahrung hin oder her, man muss die defekten Teile sehen. Verschlissene Faltdächer, abgenutzte Seile und Ritzel, gebrochene Gleiter und Heckscheiben, defekten Dachmotoren und den Kabelbruch .Diese Ersatzteile sind kostspielig und für kleines Geld bekommt man nichts Repariert. Wenn es überhaupt noch Leute/Mechaniker gibt, die dieses Elektro-Mechanische Dachsystem instandsetzen können.

Mein Stadtwerk hat zu Zeiten einer grünen Oberbürgermeisterin dieses Konzept entwickelt: eigener Solarstrom im urbanen Umfeld Was da jetzt bei einem CDU-Bürgermeister draus wird ist allerdings fraglich. Das das so noch so angeboten wird, deutet darauf hin, das sich das Konzept für die Stadtwerke rechnet. Gruß, Joschko

Ich auch, Bestandteil meines Ratschenkastens, seit 2o Jahren unbeschadet im Einsatz. Bis auf den 1/2" Knebel, den ich mit 2m Rohr an einer hartnäckigen Antriebswellenschraube abgeschert habe. Das aktuelle Modell: Proxxon 1/4" Schraubendreher Ansonsten: Gute YT-Videos erfordern hohen technischen und zeitlichen Aufwand. Spar dir das. Dann lieber weiter sorgfältig kommentierte Fotos statt Resourcen in die Videoproduktion zu stecken, die dann dem Inhalt fehlen. Es sei denn du willst dir als Youtuber ein weiteres Standbein schaffen. Wäre ja auch nicht schlecht. Gruß, Joschko

Ja. Das meinte ich. Das geht halt nur in einem eher ländlichem Verbund und wenn genug Kapital/Immobilie zur Verfügung steht. Aber trotzdem ist das natürlich ne gute Sache, die Karte war halt nur so auffallend deutlich. Jedenfalls z. größten Teil. Bremerhaven dagegen ist ja z.B eine der ärmsten Städte Deutschland.

taz.deVortrag vor Neonazis: Staatsanwalt auf AbwegenEin Dresdner Staatsanwalt spricht in Baden-Baden vor Rechtsextremen über Volksverhetzung. Dokumente deuten auf seine Nähe zur AfD hin.

Durchaus, in diesem Sinne ist der Beitrag natürlich trotzdem Sinnig :-)

Den einen oder anderen haben wir ja schon im Vorfeld kennen gelernt und konnten so einige Hinweise geben, was voraussichtlich gebraucht wird. Vor (bösen) Überraschungen ist man leider nie sicher.

Wenn da einmal Rost ist, bekommt man den m.E. nie mehr richtig raus. Vielleicht kann man mit Rostlöser und/oder Öl das Leiden noch ein bisschen verlängern. Mehr sicher nicht.

Auch ich möchte gesteinigt werden. Vor mittlerweile acht Jahren war die Lenkung etwas schwergängig. Ich habe damals rund um die Dichtung eine Halskrause aus Küchenpapier mit äußerster Sorgfalt um die Dichtung gelegt und dann das Gelenk geölt. Seither hatte ich keine Probleme mit der Lenkung, weder Schwergängigkeit noch Spiel.

Ich kriege den C4 nicht so fertig, wie ich will. Sowas von verbaut, die Karre, nirgends kommt man ran. Also wird's dieses Jahr doch der Cactus.

finanzmarktwelt.deWarum China Kohlekraftwerke baut – und sie nicht nutztChina baut Kohlekraftwerke im Rekordtempo, doch viele bleiben ungenutzt. Hinter der Bauwelle steckt ein strategisches Programm

Die Typenschilder auf der Heckklappe auf die richtige Seite kleben zum Beispiel...

Heimwärts: Daheim: Eine solide Basis ohne größere Karosseriearbeiten. Damit ich mich zur Voll- und H-Abnahme traue aber deutlich mehr Arbeit als nur den Motor wechseln. Danke Sebastian für die unkomplizierte Abwicklung.

In Bälde soll es hier einen Beitrag geben, in dem ich aufzeige wo ich bei XM nach Rost gucke, an diesem Exemplar demonstriert. Ich würde mich über Rückmeldungen freuen, ob dies in gewohnter Text-und-Bild Form oder als YT-Video erfolgen soll. Berücksichtigt werden die ersten fünf Wortmeldungen, die bis morgen 24 Uhr eingehen. Ich weiß allerdings nicht, ob man mein Gestammel hinter der Kamera aushalten kann, überlegts euch also gut. Zerschrauben, fortgesetzt. Ausbau Antrieb. Wenn das Aggregat nur noch an Motor- und Getriebelager hängt wird der Kran in Position gebracht. Dämpfer der Motorhaube ausklipsen und Motorhaube bis zum Anschlag der Scharniere aufstellen (ich binde dazu einfach einen Strick von Antennfuß nach Öffnungshebel). Etwas Zug mit dem Kran geben. Halteschrauben an den Lagerungen etwas (1-2 cm) lösen. Kranposition, Balancierer und Druck so einstellen, dass der Antrieb beidseitig locker und gerade hängt. Motor- und Getriebelagerung abschrauben. Pappkarton verhindert direkten Kontakt zwischen Aggregat und Karosserie während der Herausmöverierphase. Schön langsam raus, Stück für Stück. Ein Stück hoch, gucken. Ein Stück vor, gucken. Ein Stück vor, gucken. Ein Stück drehen, gucken. uswusf. Lieber einmal mehr geguckt, als irgendwas aus Blödsinn zerbröselt, zerrissen, verkratzt oder verbogen. Um den 2.5TD rauszukriegen, muss etwas gedreht werden. Alle anderen gehen afaik gerade raus. Beim Abstellen erstmal nur nen Stückel locker lassen und wackeln, um die Standfestigkeit zu überprüfen. Danach erst vom Kran aushängen. Auf der Palette abegestellt kann das Aggregat anschließend bequem abgerüstet werden. Zwei Leute kamen heute hier vorbeispaziert und haben ob des Klotzes Bauklötze gestaunt. Vermutlich haben die noch keine modernen Turbodiesels gesehen. schwinges Geheimtip: Wem die leidige Kurbelei zuviel ist einen hydraulischen Wagenheber auf die richtige Höhe zu kriegen, einfach mal dran ziehen (oder wie hier am Motorkran den Arm hochdrücken), bis 5 zählen und wieder loslassen.

Bei 6:13 ist eine gelbe Dyane zu sehen. Bei 10:45 ist ein gelber Xantia Break zu sehen, mit "dem besten Dieselmotor der Welt".

Heute in Kronberg bei der Braun+Design Börse gesehen:

Da gebe ich Dir Recht. In meinem Fall hatte ich bundesweit nach genau so einem Auto aus den beschriebenen Gründen gesucht und schließlich auch gefunden. Ich bin damals insgesamt 800 km hin und zurück von meinem damaligen Wohnort Flensburg gefahren, um das Auto zu bekommen. Da finde ich es legitim, meine damaligen Beweggründe hier zu schildern zu denen ich auch heute noch stehe, zumal das hier ein Forum eines Marken-Clubs ist und nicht "kleinanzeigen.de". Da ich aber eine größere Anzahl von Autos habe, aber nur begrenzte Zeit habe, habe ich mich entschlossen, mich von einigen Autos zu trennen. So habe ich mich z.B. kürzlich schweren Herzens von einem 60 Jahre alten Peugeot 404 getrennt, den ich während meines Studiums in Südfrankreich gekauft hatte und original 96.000 km gelaufen hat. Der war weder vom französichen Vorbesitzer (Weinbauer), noch von mir jemals bei Streusalz gefahren worden. Der Unterboden hatte nicht mal Unterbodenschutz und war auch heute noch völlig rostfrei. Äußerlich hatte der Wagen Patina mit stumpfen Lack, – eben Originalzustand. --- Interessant finde ich aber, wie einige langjährigen Forenmitglieder schlecht drauf sind. Sich kleinkarriert über einen Tippfehler in einem ellenlangen Text lustig machen zu müssen oder in einem anderen Thread, in dem ich die motorenbaulichen und umwelttechnischen Vorzüge des alternativen Kraftstoffes Autogas gegenüber Benzin und Diesel herausgearbeitet habe, mich aggressiv anzumachen und mich deswegen sogar als "Klimaleugner und Schwurbler" zu bezeichnen, anstatt sachlich und qualifiziert über das Thema zu diskutieren, finde ich absolut daneben. So geht man nicht miteinander um. Teilweise ist das Kindergarten-Niveau und teilweise spürt ich eine völlige Verhärmtheit, – erst Recht bei den "Platzhirschen" hier, die jährlich tausende von Beiträgen posten.

Meine Zielsetzung ist prinzipiell, möglichst alle vorhersehbaren Problemstellen abzuklappern, die einen zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs über die nächsten Jahre einschränken könnten. Irgendwelche Zipperlein wirds immer geben. Was übersehen. Ausversehen was kaputtrepariert. Ein notwendigerweise wiederverwendetes Gebrauchtteil den Geist aufgegeben. Ein notwendigerweise eingebautes Billig-Ersatzteil entweder direkt oder kurze Zeit später defekt. Das alles kann passieren. In der Regel dürften Antrieb und Hinterachse ausgebaut werden dürfen. Dabei sammeln sich Berge von Einzelteilen an. Und die muss man hinterher - also Monate oder Jahre später - wieder zusammengepuzzelt bekommen. Und das teils auch in der richtigen Reihenfolge. Ich kann garantieren, dass man sich da ein paarmal verzettelt. Fotos machen. Viele Fotos. Viel mehr Fotos als man denkt dass man jemals brauchen könnte. Dazu empfiehlt sich ein ausrangiertes Telefon. Eins, bei dem es wurst ist wenn es mit Dreck und Öl angepackt wird. Die Einzelteile stopfe ich thematisch sortiert in Kartons. Auf dem Foto ist nur der Beginn zu sehen, benötigt werden mindestens dreimalsoviele und auch größere. Schrauben und Kleinteile kommen in kleine Kunststoffschalen ala Tupperware, Schnittkäseverpackungen, Johurtbecher, Sprühdosendeckel usw. Richtig interessant wirds, wenn Kleinteile zum Galvaniker gehen oder gestrahlt und lackiert werden. Da muss man sich überlegen wie man das individuell anstellt, ohne völlig den Überblick zu verlieren. Um den ausgebauten Antrieb abzurüsten bzw den Antrieb zum Einbau wieder aufzurüsten, platziere ich diesen auf einem Palettenstapel. Da lässt sich schön von allen Seiten dranherumhantieren (Foto zu Demonstrationszwecken von einem anderen Projekt geklaut). Jetzt gehts ans Zerschrauben. Klemmbrett liegt auf dem Werkzeugwagen. Zuoberst Fahrzeugidentifikation und Datum des Beginns der Arbeiten eingetragen. Es folgen die zuvor ausgelesene Liste mit den Fehlermeldungen in den Steuergeräten und bekannte Mängel. Meist werden es nicht viele sein, zu diesem Exemplar ist mir ebenfalls nicht viel bekannt. Ich weiß mehr oder weniger nur, dass es vor ungefähr einem Jahrzehnt ein paar hundert Kilometer Überführungsfahrt durchgehalten hat, dann eingelagert war und nun stehts nach Traileranlieferung hier. Zuerst werden die Betriebsflüssigkeiten abgelassen. Dabei ergeben sich erste wichtige Hinweise zum Zustand der Aggregate. Diese werden genauso wie alle weiteren Auffälligkeiten während des Zerschraubens für spätere Referenz schriftlich auf dem Klemmbrett festgehalten. Absaugung Klimaanlage (hier leer, was keine Überraschung war). Motoröl - da guck ich nur ob am Anfang Wasser rauskommt. Getriebeöl - Probenahme um den Zustand zu beurteilen. Hier Schaltgetriebe. Dunkel, also ewiglange nicht gewechselt. Dafür aber schön wenig Späne am Magneten. Schlecht wäre hier zB neu aussehendes Öl mit der gleichen Menge Späne. Dann müsste das Getriebe auseinander. LHM war schön hellgrün. Ich hab auch schon schwarz wie verbrauchtes Dieselmotorenöl erlebt. Bei einem nachweislich in einer Cit-Vertragswerkstatt "scheckheftgepflegtem" Fahrzeug. Beim Kühlmittel leider nicht so schick. Kühlmittel relativ farblos. Frostschutzgrad noch nicht geprüft. Verschlußdeckel mit ohne Dichtung und Ölspuren. Schlamm im Kühlsystem. Öl-Wasser-Wärmetauscher überbrückt. Wenigstens keine Anzeichen von ekligem Kühlerdichtmittel zu erkennen. Hier gibts also ein Problem, das es im weiteren Verlauf zu erforschen und zu beseitigen gilt. Zweiter Teil "Zerschrauben" erfolgt sogleich.

Habe auch einen Neuzugang zu vermelden: 19 TRD aus 1987 mit Schiebedach und Leder, aktuell 434'000 km. Habe ihn Ende März gekauft, aus erster Hand nach Todesfall und mehrjähriger Standzeit. Habe erstmal Durchrostungen an den üblichen Stellen schweissen lassen und jetzt wartet nach einem grossen Service noch eine grundlegende Innenraumreinigung (Hundefahrzeug...), bevor er dann mit neuer MFK wieder auf die Strasse kommt. Technisch ist er in einem ausserordentlich guten Zustand, wurde vom Erstbesitzer offensichtlich penibel gewartet: Servicehefteinträge belegen Ölwechsel bei der Citroën Hauptvetretung alle 10tkm bis zum Stand von 430'000, und in einem beiligenden Notizheft sind alle Betankungen sowie Servicearbeiten und Reparaturen von 1987 bis 2018 aufgelistet. Gruss Florian

Habe die Diagbox samt CD mit der Version 9.89 über Ebay bestellt. Anleitung zur Einrichtung war etwas fragwürdig, Windows XP ist ein absolutes muss. Jetzt funktioniert sie super und hilft bei vielen Probleme. Kaufpreis inkl. Diagbox, Kabel, Stecker und CD 149€. Achtet darauf das der Händler in DE sitzt (wegen Rückfragen und Garantie)

Heute in Ault, Picardie. Ein Mehari bei der täglichen Feldarbeit. Liebe Grüße, Joschko.

...nach ca. 30 Jahren im Dornröschenschlaf darf mein AMI6 Club Berline wieder offiziell 'in der freien Wildbahn' teilnehmen. Hab ihn ein wenig frisch gemacht und der Gutachter hat das mit einer '2' belohnt. Bereits seit 1985 in meinem Besitz habe ich ihn etwa 10 Jahre, damals schon als 2. Wagen, gefahren und dann mußte er aufgrund zu vieler Arbeit 'ein paar Jahre' in der Ecke stehen. Ist übrigens vollständig ungeschweißt, nur der Lack ist jetzt neu...