Bestenliste

Bilder wurden mir gestern von Freunden zugeschickt. Eine Begegnung auf der östlichen Einfahrt nach Berlin - sogar mit E-Kennzeichen (!). Fotos wurden aus einem Tesla gemacht - der neidische Blick auf ein „echtes“ Auto ohne Elon, man sieht es an den lachenden Insassen. Hat sogar einen Insta-Account: https://www.instagram.com/thesuncruise/

total unverschämt… genau! 😆😆😆😆Durch mich weißt du jetzt, wo das Problem liegt. Bis vor kurzem dachtest du noch irgendein Geschwindigkeits-Sensor müsse getauscht werden. So sind Foren heute! Wirklich das aller allerletzte… wagen es die Leute doch tatsächlich dir zu sagen, wo das Problem liegt und wie man es behebt… Schrecklich!

Sorry fürs viele verlinken aber momentan gibt es wieder sehr gute Podcaster/Youtuber

Ja die alten Hasen haben halt Geduld und die jungen Kaninchen erklären uns die Welt .......

Scheunenfund mal andersherum: Nach ein paar Jahren in der Tiefgarage jetzt wieder in der heimischen Scheunengarage, der 16V S1: Die Liste der Arbeiten ist lang: - Klarlack großflächig im Eimer (Dach, Kotflügel, Stoßstangen, Spoiler, Heckklappe, A-Säule, usw.) darum kein H - Schiebedach langsam und undicht (es braucht neue Schläuche und Kleber) - Fensterheber vorne sehr langsam - Wärmetauscher am Flansch undicht - Armaturenbrett vorne an den Lüftungsauslässen mehrfach gerissen - Ölwechsel und Kühlwasserwechsel überfällig (altersbedingt) - HU/AU überfällig - eine sporadische Fehlermeldung bei Standdrehzahl - usw. ... So wenig Zeit, so viele Projekte 🤔

Kannst gerne rumkommen, 49€ pauschal plus Ersatzteil. Anfahrt mußt Du Dir ausrechnen, PLZ 38260 (F). 😉

Der LHM-Stand wird nichts damit zu tun haben. Ich denke da ist was am HK-Gestänge faul oder irgendwas ist verspannt/klemmt. Es sieht so aus als ob er sowohl beim Heben als auch beim Senken über das Ziel hinausschießt und so permanent nachkorrigiert.

Endlich wieder aus eigener Kraft unterwegs: Vielen Dank vor allem an @Kroack für die gelungene Karosseriesanierung. Danach kamen noch Kat, Zahnriemen, Reifen und eine Kugel neu. Jetzt fährt er wieder anständig, so daß ich mal vorsichtig zuversichtlich bin für die Hauptuntersuchung morgen früh. Danke auch an alle anderen, die mir mit Tips und Hilfestellung durch das Projekt geholfen haben! Gruß von der Fähre Martin

Laudeley BetriebstechnikEchter Mieterstrom mit Balkonkraftwerkstechnik - Laudeley...News aus der Energiebranche, jetzt Beitrag: Echter Mieterstrom mit Balkonkraftwerkstechnik lesen

Es muß ja nicht das eigene Dach kaputt gehen, es kann aber ein anderes Dach in der Nähe eines ehemaligen Teilnehmers kaputt gehen. Wir wollen ja durchaus ein Netz aus "Helfern" aufbauen.

Es gibt sie ja. Man muss nur die richtigen Leute kennen 😉

Ja, und besonders dieses hier! Hilfe zur Selbsthilfe ist hier oberstes Gebot. Offensichtlich kennt hier niemand eine Werkstatt, da musst Du selbst suchen. Geh zu einem Bosch-dienst, lass dir den Tacho ausbauen, schicke ihn an den Reparaturservice und lass ihn wieder einbauen. Wo ist dein Problem? Und wenn es keinen Boschdienst gibt, nimm ATU oder den in Halle/Saale. Nur wenige Nutzer dieses Forums sind Profis und die eben nicht in deiner Naehe. Was willst Du also von uns?

unverschämte Antwort - aber so sind die Foren heute - sorry das ich gefragt hatte. Für dich mag das einfach sein, aber jemand der noch nie damit zutun hatte eher nicht. Dafür stehst du in anderen Dingen dumm da. Schade das es hier niemanden gibt der Geld verdienen will. Wäre doch bereit gewesen einiges dafür zu bezahlen, am Geld liegt es nicht. Aber hier gibt es nun mal keine Werkstatt die das macht. Offenbar sehen die das auch anders, und nicht als Trabbi Reperatur - aber typisch - ich nehme na du kommst aus en Osten? Unverschämt.

Haben wir schon mal über Diversivizierung gesprochen? Also das, was schon - Achtung Pickelgefahr - Minister Habeck angeleiert hat. Nach dem Motto Konkurenz belebe das Geschäft & könne die Preise senken. Mit DT und seiner destruktiven Kriegspolitik hat da noch keiner gerechnet.

Macht alles nichts, solange die Zeit rinnt und nicht gerinnt. Verschwenden sollte man zwar ökonomisch nicht tun, geistig gewinne ich dem aber etwas ab - Großzügigkeit gegenüber dem Selbst hat noch niemandem geschadet.

Nach der Gartenarbeit: Alles schön abgedeckt, damit nichts wegfliegt auf dem Weg zum Reisigsammelplatz

Hallo Schwinge Bitte mit Text und Bild Youtube zu schauen ist ein Zeitfresser Text und Bilder kommen meiner Meinung besser auf den Punkt Gruß Leon

Bevor wir uns hier digital die Hände zusammen schmutzig machen möchte ich noch ein paar Gedanken zur Kenntnisnahme niederschreiben. Ich weiß ja nicht, wer hier so alles mitliest. Ich habe vor Jahren mal einen XM "um 1 Euro" gekauft. Weil das Projekt sich über Jahre hinzog, bis die Frau ein Machtwort sprach. Ich habe vor Jahren einem hilfsbedürftigem Besitzer seine Hinterachse wieder unters Auto geschraubt, weil der Wagen daheim monatelang vor der Garage rumstand und derjenige der die Achse wieder drunterbauen sollte untergetaucht ist. Und in der Garage stand die durch den XM blockierte DS dumm herum. Ich habe miterlebt, wie selbst erfahrene Schrauber mit den Eigenheiten des XM so ihre Probleme haben. Ein XM ist kein Golf. Die Zentralhydraulik und die Hydractive-Federung bedeuten einen erheblichen Mehraufwand in Bezug auf eventuell anzueignendes "Wissen", Kontrollen und notwendige durchzuführende Reparaturen/Wartungsaufgaben. Und zu allererst muss man wissen, was man da an der Hydraulik herumschraubt. Mein Lieblingsspruch ist immer: Im nächsten Leben werd ich Golf-Schrauber. Ein guter Kumpel von mir schraubt an den ollen Mercedessen aus der gleichen Ära wie der XM. Das ist kein Vergleich. Was ich generell für empfehlenswert halte: - eine brauchbar ausgestatte Werkstatt - Werkstattunterlagen für den XM sowie das für die anstehenden Aufgaben vorgesehene Spezialwerkzeug - Lexia und/oder ELIT, plus idealerweise Prüfbuchsenadapter mit allem passenden Kabelkram dazu - Zeit und Durchhaltevermögen (viel mehr, als man Anfangs denkt) - also besser keine Kinder unter 16 Jahren im Haus, bestenfalls noch nicht mal ne Frau - Kontakte zu "Wissenden" und "Teilehabenden" - wenns mal nicht läuft - weglaufen und entspannen. Ich mag dazu Whisky und Lagerfeuer. Wenn der Kater verflogen ist, kanns frohen Mutes weitergehen Der XM ist ein seltenes und besonderes Auto. Ich kann gut verstehen, dass man sich damit die Mühen machen will.

Lasst mal schön den roten Teil in Ruhe - das ist nicht das Steckerschloß, sondern die Kurzschlußbrücke, die dafür sorgt, dass so ein ausgebauter Airbag nicht plötzlich ein explosives Eigenleben entwickelt. Was Ihr sucht, befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Steckers, da ist eine relativ kurze Plastiklasche, die man anheben kann - oder oftmals auch nicht, dann kann man mit einem kleinen und flachen Schraubendreher unter die Rastnase gehen, die sich weiter zum fahrzeugseiten Pendant befindet und dort hochhebeln, dann kann man den Stecker abziehen - und ja, das ist echt fummelig. Generell würde ich auch erst mal auslesen, was dem Airbagsteuergerät überhaupt fehlt - dafür braucht man einen der "großen" Universaltester wie etwa die Launch-Teile oder eine Diagbox/Lexia; die kleinen ELM327-Warzen mit Torque o.ä. sind da außen vor, weil die nur die fahrzeugübergreifenden ODB2-Sachen sprechen können, worüber aber nur antriebsspezifische bzw. abgasrelevante Dinge gemeldet werden. Zurücksetzen von Airbag-Fehlern ist nicht notwendig, beim Einschalten der Zündung macht das Steuergerät einen vollen Selbsttest und setzt selber zurück. Was die Steckerfarben angeht: Grün ist der Seitenairbag, blau der Gurtstraffer. Die Stecker sind bei Cit auch eher unauffällig, wenn da mal was ist, tuts in der Regel ein kleiner Sprühstoß Kontaktspray. Was aber öfter mal vorkommt sind Kabelbrüche auf der Fahrzeugseite - ein Klassiker, insbesondere wenn die Sitze oft vor- bzw. zurückgeschoben werden. Was die Muttern von den Sitzen angeht: Keine Panik. das sind Käfigmuttern, die etwa Luft nach unten haben. Die hauen nicht ab, und die Schrauben von den Sitzen sind lang genug, dass man die bei der Remontage zuverlässig zu packen bekommt.

Gegen LED-Lichter ist ja auch erstmal nix einzuwenden. Warum ein Lichtel dann aber "unreparierbar" konstruiert werden muss, ist für mich nur teilweise nachvollziehbar. Dem Neuwagenkäufer mag es wurst sein. Der Nächste oder Übernächste zahlt dann die Zeche. Die größten Probleme mit modernen Fahrzeugen sind zum Einen die übermäßig teuren Reparaturen, zum Anderen ist der Korrosionsschutz wieder auf dem Niveau der 80er (oder so) angelangt. Übel. Für "Wegwerfqualität" befinden sich die Preise allerdings auf einem zu hohen Niveau.

Der Liebe meines Lebens, geht's auch wieder besser.

Nur wenn der gebrauchte Zoe einen CCS Anschluß hat. Gernot

Zack! Kaum schreibt man darüber, findet man in den einschlägigen sozialen Medien einen aktuellen Bericht: "Nicht alle Kabel aus China sind gut! Das musste ich auf die harte Tour lernen." Der Verfasser hat drei Sets beim „Eurostar Vehicle Store“ bestellt. "Leider habe ich diese bei der Lieferung nicht genau genug überprüft. Wie sich herausstellte, sind die Kabelenden allesamt identisch. Die Kabel für die linke und die rechte Seite sollten jedoch unterschiedlich sein – und damit meine ich nicht die Länge. Ich habe Fotos ihrer Produkte im direkten Vergleich mit originalen PSA-Kabeln gemacht, doch sie beharren weiterhin darauf, dass ihre Kabel einwandfrei seien. Ihr Rat? Ich solle einen Fachmann mit der Installation beauftragen. Da frage ich mich doch, wer genau dieser Fachmann eigentlich sein soll." Also bitte: Augen auf, beim Ersatzteilkauf!

Die jungen sind schnell , die alten kennen die Abkürzungen.....

Yepp, hab sie einfach drübergeschoben und auf Befestigung verzichtet. Sitzt prima und hat ausreichend Spiel, um nicht zu scheuern, so hoffe ich zumindest ;-)

Es gibt leider ignorante Autobesitzer die sehr lange mit dem Problem fahren und wenn sie dann irgendwann auch manchmal wegen was ganz anderem bei mir landen frage ich mich warum sie in der Kurve selber zurücklenken , weil es das Auto nicht mehr tut und trotzdem nicht sofort in die Werkstatt fahren. Wenn man sein Kreuzgelenk ölt oder behandelt sehe ich keine Sorgen , nur bei " fremden " Fahrzeugen bin ich da zurückhaltend. Siehe oben...

Ich würde prüfen ob die kleine Bronzebuchse noch an Ort und Stelle ist in der das Gestänge gelagert ist und ob das Gestänge sich da frei drin bewegt. Außerdem die Radaufhängung auf Leichtgängigkeit prüfen, wenn es da irgendwo klemmt kann das auch Probleme geben.

Stimmt schon. Es verzögert aber die Fertigstellung, wenn dann jemand erst einmal die Gleiter etc. im Detail erklärt haben möchte. Die Dachseminare haben ja auch den Zweck, die Leute für die Zukunft "fit" zu machen, damit sie Fehler vermeiden und Reparaturen selber durchführen können. Vor der Praxis kommt das Wissen. Die bisher angemeldeten Plurielisten haben aber - so weit ich weiß - einige Schraubererfahrung, da sehe ich eher auch kein Problem.

Ja. Das meinte ich. Das geht halt nur in einem eher ländlichem Verbund und wenn genug Kapital/Immobilie zur Verfügung steht. Aber trotzdem ist das natürlich ne gute Sache, die Karte war halt nur so auffallend deutlich. Jedenfalls z. größten Teil. Bremerhaven dagegen ist ja z.B eine der ärmsten Städte Deutschland.

Er sucht den Öl-Wasser-Wärmetauscher am Motor...

Nee, das ist rein politisch. Baden-Württemberg hat die meisten grünen Ausrufezeichen 😉 Du hast wieder sowas von recht ... Eure faktenbelegten Beispiele heimischer Stromerzeugung und -nutzung haben mich neugierig gemacht, wieviel das für Deutschland wohl in der Summe ausmacht. Bin sehr überrascht wie viel das ist. Laut Fraunhofer waren es schon in 2024 über 12 TWh: Mit zunehmendem Einsatz von Speichern wird diese Kurve weiter (und vermutlich schnell) ansteigen. Läuft. https://www.ise.fraunhofer.de/de/presse-und-medien/presseinformationen/2025/eigenverbrauch-von-solarstrom-steigt-in-deutschland-stark-an.html

Und grundsätzlich gab es noch Änderungen (unabhängig von den genannten Teilenummern) im Innenleben, wie geänderte Federn, die ein leiseres Geräusch des Reglers ermöglichen. Die Funktion des Reglers ist aber gleich geblieben.

Durchaus, in diesem Sinne ist der Beitrag natürlich trotzdem Sinnig :-)

Auch in Deutschland tut sich was, so graswurzelmäßig. Über sowas sollten wir hier diskutieren Nur mal als Beispiel.

Nein, das eigentliche Schloß passt. Nur der Elektroteil, der mit einem Klemmring am Schloß gehalten wird , ist vom Serie 1 völlig anders. Hab hier einen 80er Break stehen, der hat auch schon das Doppelbartschloß. Alle Serie 1 mit dem Schiebeaschenbecher sollten das schon haben. Ab Werk allerdings noch mit dem Knickschlüssel beim S1, es wurde aber bei Nachfertigungen des Schlüssels oft ein Standardrohling beim Schlüsseldienst im Supermarkt oder Kaufhaus verwendet. Aber das Einschlüssel-System MIT Heckklappenschloß wurde erst in der späten Serie 1 oder gar erst beim Serie 2 eingeführt.

Den einen oder anderen haben wir ja schon im Vorfeld kennen gelernt und konnten so einige Hinweise geben, was voraussichtlich gebraucht wird. Vor (bösen) Überraschungen ist man leider nie sicher.

So, es ist seit 11 Tagen vollbracht und mein Dicker hat Ventile in den Federkugeln. Einmal vorneweg: Wenn sich Gott, Jahwe, Allah, Buddha und alle nordischen, griechischen und indischen Götter zusammengetan hätten, wäre das Ergebnis gleich gewesen - sie hätten am Ende Hammer und Meißel zum Ausbau nehmen müssen! Allgemein kann ich alles rund um die Prozedur beim Herrn Grünberg empfehlen. Der Kerl hat ein Wissensfundus was Citroen und allgemein Fahrzeugtechnik angeht, dass es einen beinahe einschüchtern kann. Während der ganzen Zeit, die wir zusammen verbracht haben, gab es keinen Moment, in dem wir uns nicht über irgendein Kfz-Thema unterhalten haben - etwas was sich in den Telefonaten vorher schon abgezeichnet hat. Die drei vorderen Federkugeln gingen erheblich schneller und einfacher, als die hinteren vier. Um an die vordere Regulatorkugel zu kommen, habe ich das rechte Rad ausgebaut, so ist der Zugang doch angenehmer, zumal die Kugel das erste Mal ausgebaut wurde und wirklich Hammer und Meißel nötig waren. Wie hier im Faden schon gesagt wurde, müssen im Radhaus zwei Schrauben und eine Clipse gezogen werden. Danach kann man die Verkleidung einfach nach vorne ziehen und halten, während ein zweiter sich an die Kugel macht - sie ist einfach direkt da. Bei manchen Dingen musste ich aber schon mit dem Kopf schütteln, wass sich Citroen da gedacht hat: Die Plastikabdeckung der hinteren Regulatorkugeln wird mit drei Schrauben befestigt. Das Ganze ist teils doch ein wenig fummelig und außerdem werden hierfür Schrauben verwendet, die in ihrer Länge mit Sicherheit auf ein Drittel hätten reduziert werden können. Hier geht Citroen der ganz sicheren Weg bei der Stabilität, aber bei der Werkstoffauswahl der verschiedenen Fahrwerkskomponenten wird so gewählt, dass man nach wenigen Jahren mit Hammer und Meißel ran muss. Laut Herrn Grünberg etwas, was bei älteren Modellen besser und einfacher war, als bei den letzten Hydropneumaten. Zu den Eindrücken nach der Modifizierung: auf Anhieb schwebte er wieder. Also fast. Lange Wellen sind nicht existent geworden, da ist sofort alles beim Alten gewesen. Kurven fahren sich sicherer, obwohl das Auto weicher war. Gleichzeitiges Bremsen und Lenken verhärtet die Lenkung auch nicht mehr so sehr, dass es wirkt als hätte das Kfz keine Servo - etwas wovon ich garnicht wusste, dass es sich so sehr verschlechtert hat. Auf den ersten Kilometern dachte ich erst, dass sich die kurzen Stöße verbessert haben. Je schlechter die Straße war, desto enttäuschter wurde ich. Ich war sicher, dass das tendenziell sogar schlechter geworden war. Ich habe es auf die 19-Zöller geschoben, war mir trotzdem sicher, dass die kurzen Stöße früher besser waren. Ich wollte mich auf meinen subjektiven Eindruck aber nicht verlassen, denn auf der Autobahn ab 130km/h war der Unterschied wie Himmel und Hölle. 95% der Zeit wie auf Wolken. Genau so, wie ich es wollte und erwartet habe. Thema kurze Stöße: Erstmal habe ich das Thema vernachlässigt, denn ich konnte mir selbst nicht vertrauen in der Hinsicht. Glücklicherweise kam die Lösung dann von alleine. Vier Tage später, habe ich externe Reifendrucksensoren eingebaut und es hat sich herausgestellt, dass die Herren beim Reifenwechsel es sehr großzügig gemeint haben. 3,0 und 3,1 Bar vorne, und je 2,8 Bar hinten - ouch! Rasch den Druck auf rundum 2,5 abgesenkt und siehe da, auf einmal ist der C5 wie er sein sollte. Kurze Stöße sind nicht nur tolerierbar, sondern sogar gut. Auch Autobahnfahrten sind jetzt fast neuwertig. Habe ich was verpasst? Sind Pneumaten so abhängig vom richtigen Reifendruck? Zur Info: die Kugeln waren ziemlich gleichmäßig im Druck abgefallen und hatten noch ca. 45% Restdruck. tl;dr: Federkugel-Upgrades mit Ventilen lohnt sich, wenn der Restdruck die Membran nicht zerschossen hat, 19-Zöller fressen einiges an Komfort in kurzen Stößen im Vergleich zu 17ern und der Reifendruck sollte stimmen, damit das Gesamterlebnis der Federung stimmt. Danke an alle, die sich an der Diskussion beteiligt haben! Grüße C&A

Auch ich möchte gesteinigt werden. Vor mittlerweile acht Jahren war die Lenkung etwas schwergängig. Ich habe damals rund um die Dichtung eine Halskrause aus Küchenpapier mit äußerster Sorgfalt um die Dichtung gelegt und dann das Gelenk geölt. Seither hatte ich keine Probleme mit der Lenkung, weder Schwergängigkeit noch Spiel.

Ja genau. Sicherheit ist ja sowas von überbewertet und andere Verkehrsteilnehmer sind in deiner Welt nur potentieller Kollateralschaden. ☠️

Nach über 20 Jahren auch mal wieder im Freien...

Guten Morgen. Hab mich auch angemeldet. Hoffentlich wird das Wetter gut, komme mit Zelt.

Es ist mir auch sofort aufgefallen. Gibt wichtigeres, aber es sieht falsch aus.

In Bälde soll es hier einen Beitrag geben, in dem ich aufzeige wo ich bei XM nach Rost gucke, an diesem Exemplar demonstriert. Ich würde mich über Rückmeldungen freuen, ob dies in gewohnter Text-und-Bild Form oder als YT-Video erfolgen soll. Berücksichtigt werden die ersten fünf Wortmeldungen, die bis morgen 24 Uhr eingehen. Ich weiß allerdings nicht, ob man mein Gestammel hinter der Kamera aushalten kann, überlegts euch also gut. Zerschrauben, fortgesetzt. Ausbau Antrieb. Wenn das Aggregat nur noch an Motor- und Getriebelager hängt wird der Kran in Position gebracht. Dämpfer der Motorhaube ausklipsen und Motorhaube bis zum Anschlag der Scharniere aufstellen (ich binde dazu einfach einen Strick von Antennfuß nach Öffnungshebel). Etwas Zug mit dem Kran geben. Halteschrauben an den Lagerungen etwas (1-2 cm) lösen. Kranposition, Balancierer und Druck so einstellen, dass der Antrieb beidseitig locker und gerade hängt. Motor- und Getriebelagerung abschrauben. Pappkarton verhindert direkten Kontakt zwischen Aggregat und Karosserie während der Herausmöverierphase. Schön langsam raus, Stück für Stück. Ein Stück hoch, gucken. Ein Stück vor, gucken. Ein Stück vor, gucken. Ein Stück drehen, gucken. uswusf. Lieber einmal mehr geguckt, als irgendwas aus Blödsinn zerbröselt, zerrissen, verkratzt oder verbogen. Um den 2.5TD rauszukriegen, muss etwas gedreht werden. Alle anderen gehen afaik gerade raus. Beim Abstellen erstmal nur nen Stückel locker lassen und wackeln, um die Standfestigkeit zu überprüfen. Danach erst vom Kran aushängen. Auf der Palette abegestellt kann das Aggregat anschließend bequem abgerüstet werden. Zwei Leute kamen heute hier vorbeispaziert und haben ob des Klotzes Bauklötze gestaunt. Vermutlich haben die noch keine modernen Turbodiesels gesehen. schwinges Geheimtip: Wem die leidige Kurbelei zuviel ist einen hydraulischen Wagenheber auf die richtige Höhe zu kriegen, einfach mal dran ziehen (oder wie hier am Motorkran den Arm hochdrücken), bis 5 zählen und wieder loslassen.

Da gebe ich Dir Recht. In meinem Fall hatte ich bundesweit nach genau so einem Auto aus den beschriebenen Gründen gesucht und schließlich auch gefunden. Ich bin damals insgesamt 800 km hin und zurück von meinem damaligen Wohnort Flensburg gefahren, um das Auto zu bekommen. Da finde ich es legitim, meine damaligen Beweggründe hier zu schildern zu denen ich auch heute noch stehe, zumal das hier ein Forum eines Marken-Clubs ist und nicht "kleinanzeigen.de". Da ich aber eine größere Anzahl von Autos habe, aber nur begrenzte Zeit habe, habe ich mich entschlossen, mich von einigen Autos zu trennen. So habe ich mich z.B. kürzlich schweren Herzens von einem 60 Jahre alten Peugeot 404 getrennt, den ich während meines Studiums in Südfrankreich gekauft hatte und original 96.000 km gelaufen hat. Der war weder vom französichen Vorbesitzer (Weinbauer), noch von mir jemals bei Streusalz gefahren worden. Der Unterboden hatte nicht mal Unterbodenschutz und war auch heute noch völlig rostfrei. Äußerlich hatte der Wagen Patina mit stumpfen Lack, – eben Originalzustand. --- Interessant finde ich aber, wie einige langjährigen Forenmitglieder schlecht drauf sind. Sich kleinkarriert über einen Tippfehler in einem ellenlangen Text lustig machen zu müssen oder in einem anderen Thread, in dem ich die motorenbaulichen und umwelttechnischen Vorzüge des alternativen Kraftstoffes Autogas gegenüber Benzin und Diesel herausgearbeitet habe, mich aggressiv anzumachen und mich deswegen sogar als "Klimaleugner und Schwurbler" zu bezeichnen, anstatt sachlich und qualifiziert über das Thema zu diskutieren, finde ich absolut daneben. So geht man nicht miteinander um. Teilweise ist das Kindergarten-Niveau und teilweise spürt ich eine völlige Verhärmtheit, – erst Recht bei den "Platzhirschen" hier, die jährlich tausende von Beiträgen posten.

Ich habe auch eher unbedarft einen XM Break V6 ES9J4 mit Schaltgetriebe gekauft und hergerichtet. Ich habe mehrere Autos, z.T. auch selbst restauriert, aber das war mein erster XM. Ich habe noch einen CX 2400 Pallas, mit dem ich über fünf Jahre gefahren bin, aber an dem bin ich eigentlich nur an den Motor gegangen. Mein erster richtiger Hydropneumat war der XM. Und der hat mich einige Haare, und deren Farbe gekostet. Ich habe mehrfach @schwinge `s Know How in Anspruch genommen, und er war dankenswerterweise immer bereit zu helfen. Ich würde den XM als mein fast- Lieblingsfahrzeug betrachten. An meinen sehr frühen Manta B GT/E kommt er niemals ran, aber alle anderen hat er in den Sack gesteckt. Ich fahre wirklich sehr gern und nutze ihn auch bspw. immer für Transportaufgaben mit dem Autotransportanhänger. Dieses Jahr war ich z.B. im Februar süd-westlich vom Gardasee, im einen Lancia Fulvia Berline zu holen. An Ostern war ich mit dem XM in Ungarn, meinen Subaru SVX vom Lackierer abzuholen. Ich hätte noch einen Subaru Legacy H6, der mit 245 PS ausreichend motorisiert ist den Anhänger zu ziehen, aber ich greife lieber auf den XM zurück. Im Moment hat der XM leider mal wieder eine Auszeit genommen, offensichtlich ist der Heizkühler kaputt, und mir steht gerade keine Hebebühne zur Verfügung, Falls jemand an der Geschichte meines XM interessiert ist, habe ich es hier ein wenig dokumentiert: https://www.oldtimer-hobbywerkstatt.com/citroen-xm/ Und dann möchte ich mich an dieser Stelle auch nochmals ganz herzlich bei Michael bedanken, und bei allen in diesem Forum, die mir in irgendeiner Weise Hilfe angedeihen haben lassen. Gruß Joachim

Wenns losgehen kann, gehts los. Wagen auf die Bühne nehmen. Nach Möglichkeit Einspritz-Steuergerät freischalten (Wegfahrsperre deaktivieren). Code auf das Steuergerät schreiben. Alle Steuergeräte Fehler auslesen und dokumentieren. Nur die Klima lese ich nicht aus, die klappere ich mit dem Prüfbuchsenadapter ab. Fehler lasse ich aber erstmal gespeichert bis wieder in Betrieb genommen wird. Auf Höchststellung die hinteren Radfederkugeln ein Stückchen lösen. Danach Federung drucklos machen keinesfalls vergessen. Das ist mir einmal bei nem Schlachter passiert, das brauch ich nicht nochmal. schwinges Geheimtipp: Beim Federung drucklos machen Vorderachse mit nem Hilfsmittelchen hochkurbeln. Dann wieder einen cm runterlassen. Radfederkugeln Vorderachse ausbauen. Dann kann die Vorderachse wieder runtergelassen werden. Zweck der kurzen Übung ist es, möglichst wenig Öl in den Federbeinen zu haben. Je nachdem, wie man die Arbeiten an der Vorderachse künftig ausgestaltet, kann man sich so eine Menge LHM-Sauerei ersparen. Nun noch ein rotes "Starten verboten"-Erinnerungsband an den Lenkradkranz vors Zündschloß binden. Dann kann der Schraubenschlüssel in die Hand genommen werden. Beim Fehlerauslesen gabs hier nix ungewöhnliches. Das ABS hat fast eine halbe Seite Fehlermeldungen ausgespuckt. Bendix halt, das Übliche. Nur die Einspritzung, die eigentlich fast immer zufriedene VP36 meldete Vorübergehende Störung Vorverstellung, Übereinstimmung Signal. Bei einem Zählwert von 23 wohl eher weniger zu ignorieren. Hatte das schonmal wer? Edith: Hinzugefügt, dass die hinteren Radfederkugeln auf Höchststellung etwas zu lösen sind. Ich habs gestern vergessen. Aber die Dummen haben Glück: Da war schon mal wer dran, waren also nicht so festgebacken.

Habe die Diagbox samt CD mit der Version 9.89 über Ebay bestellt. Anleitung zur Einrichtung war etwas fragwürdig, Windows XP ist ein absolutes muss. Jetzt funktioniert sie super und hilft bei vielen Probleme. Kaufpreis inkl. Diagbox, Kabel, Stecker und CD 149€. Achtet darauf das der Händler in DE sitzt (wegen Rückfragen und Garantie)

Heute in Ault, Picardie. Ein Mehari bei der täglichen Feldarbeit. Liebe Grüße, Joschko.