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Dann ist Dein Bekannter wohl nicht die hellste Kerze auf der Torte.

Unfassbar. Das ist doch verboten! Hier herrscht aber auch gar keine Ordnung mehr, mannmannmannmannmann ... Und illegal Kabel ziehen, da kommen wohl die alten Hausbesetzer-Gene wieder durch. Deutschland, Deutschland was biste verlottert Wir wolln unsern Robert Habeck wiederham. Wiederham - wiederham - wieeee-der-ham. Tschuldigung, manchmal überkommts mich jäh, yeah, yeah* *Ingo Insterburg?

Deine Masche. Behauptest einfach was dir in den Kram passt und schiebst zu einem zweiten Satz einen link nach als "Beleg" der zum ersten Argument nicht eine Aussage macht. (nach Schopenhauer "Die Kunst Recht zu behalten" wäre das etwa der Kunstgriff 18: Mutatio controversiae.) Trotzdem Danke. Ein Bericht vom bestimmt nicht Habeck freundlichen Focus, der darstellt wie gut die damalige Bundesregierung (Ampel, u.a. rot-grün) die heikle Versorgungsfrage pragmatisch in den Griff bekam. Das ist doch schon mal was. Ich gehe bis zum Gegenbeweis davon aus, dass die Liefermengen an den indischen Vertragspartner tatsächlich erfolgt sind. Kannst ja darauf herumreiten dass sich Gasmengen physisch vermischen und dann nicht mehr auseinander gehalten werden können. Das machst du beim Atomstrom aus Frankreich ja auch bis zur - Pardon - Vergasung.

Genau, angeblich. Dann schreib ich mal ein Fäktchen: Da wir aktuell unsere persönliche Seniorenresidenz im benachbarten Ausland bauen ( lassen) habe ich den direkten Vergleich. Das Panasonik Wärmepumpenpaket Panasonic Aquarea SERIA HP - KIT-ADC3KE5 3kW Kostet dort genau so viel wie in Deutschland. Nur die Montage hat einen anderen Preis. Verdammt! Wieder eine Illusion vom schlechten Deutschland dahin. (Auch die PV liegt ähnlich wie in D) Ach, und die Umsatzsteuer ist auch noch höher, als in D.

Da läuft kein Öl in die Manschette das ist seit BX nur hinten so... Der Schlauch sitzt wie bei Xantia/XM auf einer Bohrung am Federbein, ist jedoch ein Doppelschlauch. Der Austausch ist einfach, aber es gibt nur noch Müll der keine 2 Jahre hält. Am besten - sofern der mit der Schelle befestigte Teil noch gut ist und nur die Schläuche gebrochen - Schläuche kurz abschneiden, Rilsanleitung mit passendem Durchmesser (4mm glaube ich) reinstecken und dann mit LPG-Schlauch o.ä. die alten Schläuche ersetzen.

Dazu ein Erlebnis von mir: Einst hatte ich mit meinem GS beim Strassenverkehrsamt zu tun und schloss dabei dummerweise den Schlüssel im Auto ein. In Chur ist es nun so, dass die Kantonspolizei im gleichen Gebäude residiert wie das Strassenverkehrsamt. Da ich nicht mit dem Bus nach Hause wollte, um Werkzeug zu holen und den GS vor den Augen der Gesetzeshüter damit zu öffnen, trat ich in den Gebäudeteil der Freunde un Helfer ein und bat um Unterstützung. Die Dame am Empfang führte mich sogleich zu einem Büro, am Schild las ich "Leiter Fahrzeugfahndung". Dieser hörte sich mein Problem an, öffnete seinen Schrank, nahm eine Tüte mit Werkzeug heraus, ging mit mir auf den Vorplatz und hatte den GS in einer Minute offen. Die Methode: Türrahmen oben leicht heraushebeln (grosser Schraubendreher), mit Blasebalg spreizen und dann mit einem Draht oder ähnlichem (so genau erinnere ich mich nicht mehr) die Tür von innen öffnen. Also ja: die Polizei kann das.

Wird Zeit, dass du auswanderst - oder als Wirtschaftsminister die Dinge in Schwung bringst.

Ganz genau, das wollen viele nicht sehen, es ist aber wieder en vogue. Es ist auch kein deutsches Phänomen, das wird auch dauernd, vor allen Dingen von manchen Foristen, übersehen. Tatsächlich hat es in Deutschland länger gebraucht (Gott sei Dank), um durchzubrechen. (S. GB, Niederlande, Polen). Vielleicht kommen wir auch später wieder auf Spur. Eben Zeitversetzt. Die Verdächtigen stellen sich selber bloß, durch ihre eigenen Worte, sonst würden sie diese ja auch nicht schreiben. (Ganz generell und nicht an Dich gerichtet).

Ja super Frank. Nach der AfD auch CDU und SPD als Faschisten zu outen ist genau was das Land jetzt braucht ... Mein Verdacht: Uns geht's zu gut. Mangel wäre beherrschbar, mit Überfluss umzugehen ist aussichtslos.* (*ja ja, dem Sinne nach bei Baudrillard geklaut)

Oh, wie war das schön. Ich erinnere mich noch gut. Schüttkohle durchs Kellerfenster in den Bretterverschlag und die Briketts in der Ecke gestapelt. Zwischen Kohlebunker und dem Einmachgläserregal die provisorische Tischtennisplatte aufgebaut und auf den 30 Zentimetern zwischen Platte und Kohlen das netznahe Spiel verfeinert. Und wie schlank man doch war! Das weiße Bällchen war leicht zwischen den schwarzen Kohlen wiederzufinden, jedenfalls zu Beginn des Spiels. Wer weiß heute noch wie man die Gläser auf bekam? Richtig: Am Gummi ziehen. Wie oft hatte man dann nur die Lasche des porösen Gummis in der Hand, ach, es war herrlich. Ja damals, da konnte man noch SPD wählen. Und demnächst wird Papi am Samstag mir gehören, heißt es. Ob sie das wohl hinkriegen?

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ja, auch für mich ist hier die Zeit gekommen. mein halbes Leben hab ich hier mit Citroen verbracht, aber an Alter und Krankheit kommt keiner vorbei. Hab mich sogar von meinem Cabrio getrennt, läuft jetzt in Holland bei meinem netten Händler. meinen XM Cabrio hat er auch. [img]https://up.picr.de/50121979ks.jpg[/img] ich hab hier viele nette und kompetente Leute kennengelernt. Nochmals Dank an alle die, die mir beim Verkauf meiner Werkstatt geholfen haben. Aber meine schöne Zeit geht hier leider zuende, wer denkt schon daran , das er mal Rentner wird. für meinen C5 hab ich immer noch meine Original Lexia, der läuft im moment super. Den schnellen Ausbau von Motor und Getriebe wird es vorläufig nicht mehr geben. Ich werde hier immer noch mitlesen und mich mit kleinen Problemen wieder mal melden. Ansonsten wünsche ich allen , die ich hier kennengelernt habe eine tolle Zeit. Bis dann mal

Gibt sogar eine schöne Anleitung, wie der Rücklauf am allerbesten zu reparieren ist. Ist zwar fürn Xantia, aber der einzige Unterschied zum BX ist, dass es dort zwei Anschlüsse gibt anstatt einem. https://www.citdoc.de/index.php?title=R%C3%BCcklauf-Reparatur_Federbein_(Xantia/XM)

https://taz.de/Todestag-von-Ulrike-Meinhof/!6178619/

Kann man gut selbst reparieren. Wegen der Gummileitung schau mal bei Citropart. Bon courage hercule

Vielleicht ist sie nur rausgerutscht. Vielleicht ist die Manschette kaputt. Vielleicht das Federbein. Mal Rad ab und gucken? Dass LHM in die Manschette läuft ist normal, die Leckölleitung leitet es zurück zum Behälter. Aber endlos viel darf es nicht sein.

Besser doch als ueber den dummen, boesen Staat zu schimpfen, oder 🙂? Aber um sicher zu sein nicht mistverstanden zu werden: Von mir aus darf jeder mit seiner Garage machen was er moechte, aber bitte dann nicht greinen, dass man keinen Stellplatz zum Laden hat. Das ohnehin!

Mit den Schläuchen an der Unterdruckpumpe (im linken Kotflügel?).

Aha und weil die Lohnkosten in F etwas niedriger sind als hierzulande, betragen sie beim Einbau einer WP rund 12000 Euro weniger? Mein Bekannter hat eine PV Anlage installieren lassen. 2 Leute, 2 Tage Arbeit für die Installation plus ein halber Tag für die Inbetriebnahme : ausgewiesene Lohnkosten : 15000 Euro.... Richtig. Die Monteure sprachen kein Deutsch. Prozentuale Zuschüsse und führe stets zu überhöhten Preisen. Bei PV Anlagen sind es zu hohe EEG Vergütungen. Connexion-EmploiArbeitskosten in Frankreich & Deutschland im EU-VergleichHier ist ein Vergleich zwischen den Arbeitskosten und deren Zusammensetzung in Frankreich, Deutschland und in anderen EU-Staaten im Jahr 2026.

20 + VErsand

BX hat ein anderes Gewinde wenn meine Erinnerung nicht täuscht, CX und AX sind m.W. gleich. Die Artikel aus den o.g. Links dürften identisch sein.

Hier: https://www.cx-basis.de/schaltknauf-cx-s2-gt-22354.html Möglicherweise passt der auch: https://www.bxparts.eu/de/cx/418-95-631-392-axcx-schalthebel-griff-schwarzer-ring.html Hendrik wird's wissen... Gruß Thomas

dasda hab ich

hier findest du alle 3 Handbücher https://sandrolittke.de/privat/sandro/ds/rep-1/index.html

Ja, auf nem uralten Win7-Läppi (32Bit) mit I-Explorer 11. Besorgt Dir so ein Gerät, mach das W-LAN tot, dann funktioniert es. Und wirklich genau nach Anleitung installieren. Wenn’s schief gegangen ist, alles neu machen. Gruß Jens

Zerschrauben, fortgesetzt: Motor, Vorbereitung zur "Diagnose". Zum Ausschrauben der Düsenstöcke diese erstmal mit nem Ringschlüssel und Hammer loseklopfen. Anschließend mit einer passenden Lamdasondennuss rausschrauben. Für die EPIC-Düse mit Nadelbewegungsfühler musste ich eine Nuss zurechtschnitzen um genügend Platz für das Kabel zu haben. Wer mal so ein Anschlußkabel reparieren "durfte" weil ein vorheriger Monteur "passt schon" (oder garnix) dachte, der schnitzt lieber seine Nüsse passend. Zum Ausbau der Schrauben der Schwungscheibe hab ich mir ne Nuss abgeschnitten. Sonst greift die nur am halben Schraubenkopf und man kann diese leicht beschädigen. IdR werden beim Zusammenbau ohnehin neue Schrauben verwendet, aber man muss ja nix ohne Not kaputtmachen. Den abgeschnittenen Rest der Nuss nicht wegwerfen. Daraus hab ich mir nen Werkzeug zum Ausbau der Wandlerhalteschrauben für die Automatikgetriebe zurechtgebrutzelt. Die haben genauso flache Köpfe, und kein Platz für Nuss+Ratsche dort. Nach der Demontage der Schwungscheibe kann die Halterung des Motorständers angeschraubt werden. Motorständer mit diesem H-förmigen Füßen sind weniger stabil aber dafür passen die locker zwischen die Füße vom Kran. Mein anderer Motorständer hat auch solche gespreizten Klappfüße, das ist ein ganz schönes Geeier gewesen den Motor mit dem Motorständer drangesteckt am Kran hängend irgendwie auf dem Boden abgestellt zu bekommen. Und die Ursache für die Leckage am Flexrohr zum AGR hab ich auch gefunden, da wurde der Anschlußflansch vernudelt. Hab noch nicht herausgefunden warum dort überhaupt dranherumhantiert wurde. Mit dem Fahrzeug wurde mir ein Ersatzmotor geliefert. Lustigerweise in einem vermutlich schlechterem Zustand als der im Fahrzeug verbaut gewesene Kandidat: Nockenwelle Totalschaden, mehrere Nocken abgelaufen. Zylinderkopf Totalschaden, mehrere Risse. Block möglicherweise nicht mehr wiederverwendbar, Korrosion im Zylinder durch vor sich hinstehendes Kühlmittel. Erstmal alles mit Fuidfilm eingepinselt und auf ner Palette abgestellt. Für den Fall dass man irgendwann später mal das ein oder andere Teil braucht kann man das dann dort abschrauben.

Dacht ich mir, von wegen provisorischer Tischtennisplatte🙂 Gabs aber auch mit original ohne Lasche Nee, eher nicht, schlechtes Beispiel. Proteste gabs von wegen hässlich und so. (Heute gäbs wahrscheinlich Proteste wg. bösen Betonfundamenten und bisschen Grünkram weg.😁) Das Ding war zu 80% bauträgerfinanziert, 20% Subventionen, hat nach einem halben Jahr seine kompletten Investitionen eingefahren und dann später für die Stadt über 100 Jahre (-Weltkriegs"pause") satte Gewinne eingefahren, Subventionen haben sich für die Stadt also rentiert, das wird keine Oper oder Elbphilharmonie schaffen.😉 Minus gabs erst später, wg. ausufernden Grundsanierungskosten und gleichzeitig fehlenden Einnahmen-Corona, da gabs dann mal Quereleien wegen Kohle und so. Man hofft das sich das wieder fängt...

Alte Kupplungsteile würde ich nach Möglichkeit nicht wiederverwenden, sondern den Kupplungssatz immer 3-teilig erneuern, bedenke das der Kupplungsverschleiß beim Visa höher ist als bei einer 2CV (bedingt durch Mehrleistung und höheres Fahrzeuggewicht) und auch der Arbeitsaufwand höher ist. Die 3-Finger Kupplung muß nach Citroen Arbeitsanweisung A.312-00 eingestellt werden. Die Arbeitsanweisung findest du als PDF Datei bei franzose.de, gleich beim Kupplungssatz Artikelnr. 10079. Für die 2CV gibt es einen Umbausatz von der alten 3-Finger Kupplung auf die neuere Tellerfeder-Kupplung (Artikelnr. 10086), sollte dann auch für den Visa passen, zur Qualität kann ich nichts sagen. Oder du tauschst dein altes Schwungrad gegen ein neueres für die Tellerfeder-Kupplung, die "neuen" Kupplungssätze gibt es von mehreren Herstellern in besserer Qualität (z.B. Artikelnr. 10080). Ein gebrauchtes Schwungrad für die "moderne" Kupplung hätte ich noch im Fundus, bei Interesse PN.

Dagegen ist die Elbphilharmonie ein Schnäppchen: https://de.wikipedia.org/wiki/Elbphilharmonie#

... und macht nun den Fehler den wir vermieden haben: Die belgischen Pannenmeiler liefen doch schon die letzten 10 Jahre nicht mehr rund. Da gab es Jahre mit kaum 50% Leistung aufgrund technischer Probleme. Überspitzt formuliert könnte man sagen, dass Strom aus Wind und Sonne besser vorhersagbar ist als Strom aus belgischen AKW. Es existiert bisher offensichtlich nur eine Absichtserklärung, die Reaktoren zu übernehmen. Verträge sollen erst Ende des Jahres nach sorgfältiger Überprüfung der Substanz geschlossen werden. So ist der EX-Betreiber der Anlagen wohl doch nicht aus dem Schneider. Schaunmermal ...

Witzig, haha… Den anderen Artikel aus Tagesschau zitiert er nicht. Könnte ja was positives, oh! Das geht aber nicht. https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/heizungsbauer-gesetz-100.html Eigentlich bietet Heizungsbauer Michael Mundle aus Sindelfingen in Baden-Württemberg sowohl Öl- und Gasheizungen als auch Wärmepumpen an. Doch die Kunden wollen die fossilen Heizsysteme längst nicht mehr, erklärt er: Die Kunden kauften zu 90 Prozent Wärmepumpen. Die haben sich in Sachen Effizienz, Zuverlässigkeit und Unterhaltungskosten durchgesetzt - und das hätten auch seine Kunden verstanden…

Wir machen jetzt erst mal bis Ende Juni Südnorwegen unsicher😂 Gruß Thomas

Hieraus einen Satz für die Lacher zitiert: Die Verstaatlichung von Gazprom Germania (muss man eigentlich heute noch erklären warum es in der Situation lebenswichtig war, die Kontrolle über die Gasversorgung zu übernehmen?) war ein komplexes Unterfangen, zum Konzern gehörte auch eine Niederlassung in Singapur (u.a.). Die Lieferverträge mit Indien waren kein "Narrativ" sondern real. Russland hatte nach der Verstaatlichung die SEFE (ehemals Gazprom Germania) sanktioniert und auch dort nicht mehr geliefert. SEFE hat die Lieferungen an Indien mit Verweis auf höhere Gewalt eingestellt. Daraufhin hat der indische Partner vor dem Internationale Schiedsgerichthof London auf Zahlung 1,8 Milliarden Dollar Entschädigung geltend gemacht. Das Gezeter damals ging um die Frage, ob der deutsche Steuerzahler etwa dafür aufkommen müsste. Explizit kein Vorgang, der erst 2026 investigativ aufgeklärt werden musste, hier das Handelsblatt von 2023 als Beispiel: Deutsche Staatsfirma soll 1,8 Milliarden Dollar zahlen

Bevor Zeit ist, über Werkzeug zu sinnieren: Zerschrauben, fortgesetzt: Motor, Vorbereitung zur "Diagnose". Um den versifften Klumpen halbwegs sauber zu bekommen dass man daran weiterarbeiten kann, wir der erstmal mit Kaltreiniger eingedieselt und einwirken gelassen. Anschließend eine Dusche V-Power Benzin. Dann mit Druckluft (lange Lanze) ordentlich abpusten. Alle Öffnungen, besonders die Atemwege des Aggregates, sind zuzustopfen um da keinen Sand oder anderen ungesunden Dreck reinzublasen. Ab jetzt wird es DK5ATE-spezifisch. Die prinzipielle Vorgehensweise ist aber auf jedes Aggregat anwendbar. Um die Zahnriemenverkleidung des 2.5TD nicht zu vernudeln, empfiehlt sich die Zuhilfenahme einer Wasserpumpenzange mit Schonbacken. Die Schraubleins sind immer fest und die Halteohren nicht besonders stabil. Einem vorherigen Zahnriemenmonteur schien dieser Umstand nicht bekannt gewesen zu sein, ein Halteohr muss daher repariert werden. Die zum Riemenwechsel gesetzten Markierungen fügen sich ins gleiche Bild. Hier war jemand am Werk, der den Motor nicht kannte. Am wichtigsten Punkt der Arbeit, dem Zahnriementrieb selbst, gibts aber nix zu meckern. Hier wurde, soweit auf den ersten Blick erkennbar, alles richtig gemacht. Das ist zB beim ES9J4 (V6 24V) eher seltener der Fall. Zur Indexierung und Feststellung der Kurbelwelle zur Druckverlustprüfung habe ich mir mal so ein lustiges Blechlein gebastelt. Das passte hier an diesem Motor natürlich nicht mehr. Also Kurbelwellenschraube kurz losegetuckert, Scheibe passend gedreht und wieder angezogen (dazu temporär Absteckdorne entfernt und Schwungscheibe festgesetzt). Morgen wird geköpft.

Rene Mansfeld veranstaltet CX und XM Schraubertage (siehe CX-Schraubertag • Home) Evtl. etwas für Dich? LG JS

Das stimmt tatsächlich. Was ich meinte, ist die maximale Rastzahl. Die geht im besten Fall eher Richtung fünf bis sechs beim CX, wenn alles optimal passt.

Nimm einen LPG Schlauch mit 10 mm Durchmesser für die Pumpe und einen mit 12 mm Durchmesser für das Fass. Dann brauchst du nur einen Verbinder von 10 auf 12 mm dazwischen. Als Beispiel dieser hier: https://www.lpgparts24.de/0-Verbinder-metall-12-10

Falls Du den Hebel natürlich ohne nennenswerten Widerstand durchziehen kannst ist eine Revision gefragt. Es spielt sich alles vorne ab. Betriebsbremse prüfen, sprich Zustand und Stärke von Belägen und Scheiben (neu 20mm). Im Zweifel beides neu, noch gibt es Teile. Die Handbremse hat eigene Beläge und wird mechanisch durch Seile betätigt. Die Grundeinstellung erfolgt über Exzenter an den Sätteln, eine Anschlagschraube der Betätigungsmechanik und zuletzt die Bremsseile. Die Beläge ebenfalls ersetzen wenn Verschleiß deutlich sichtbar ist, in jedem Fall wenn man die Scheiben neu macht. Die Betätigungsmechanik hat mehrere Gelenke die oftmals festgammeln, das muß perfekt gangbar sein. Einstellung streng nach Handbuch vornehmen, nur dann erreicht man für einen akzeptablen Zeitraum gute Abbremsung und einen kurzen Hebelweg. Außerdem die Bremse nur im Stillstand betätigen, nicht das Fahrzeug damit abbremsen.

Das ist mir tatsächlich schon oft passiert! Und dass die Spurstangen bemängelt wurden, weil sich die (intakten) Gummilager bewegten. Und die Vorderachse wird dann bei Höchststellung auf Wackligkeiten auf dem Rütteltisch gecheckt... Hauptsache er fällt nicht von der Viersäulenbühne, weil die Arme zu kurz sind und daher die falschen Punkte zum Anheben genutzt werden. Handbremse ist halt immer Drama, so oder so. Der Hebel sollte halt nach zwei dreimal Klick greifen. PS bei der CX Basis nach Scheiben, Belägen und Handbremsbelägen schauen. Wenn zu teuer, anhand der OEM Nummern im Netz suchen, vieles gibts noch günstig (taugt aber evtl nix), manches nicht.

Sony HD-Videokamera mit guter optischer Stabilisierung für Freihandaufnahmen und Licht ist am Start. Alleine die kabellosen Mikrofone haben an die 300 Euro gekostet. Könnte ich keine Videos in ordentlicher Qualität aufnehmen, hätt ichs nicht angeboten. Gleichso wird die Canon DSLR + fernsteuerbarer Blitz rausgekramt, um die Bilder für die "Rostreportage" aufzunehmen. Mit dem Smartphone kann man keine ordentlichen Bilder machen, auf denen man das erkennen kann was aufzuzeigen ist. Ein Standbein als YT-er erforderte derart viel Zeitaufwand, das würde nix bei mir. Außerdem will "niemand" sowas angucken, was ich so treibe. Trends und Algorithmen dürfen andere hinterherlaufen. Ab und an poste ich dennoch ein Video, das mache ich aber nicht für Geld. Standbeine hab ich schon mehr andere, als ich brauchen kann. Bei der Proxxon-Ratsche muss ich gucken, wie die zerlegbar ist. Bei dem aufgerufenen Preis kann ich mir zudem nur schwierig vorstellen, dass hier noch die gleiche Qualität "wie früher" feilgeboten wird. Mit dem 1/4 Zoll Zeug schraub ich teilweise im größten Dreck, einmal jährlich muss da die Ratsche auseinander. Ansonsten wär mir jetzt dieses ins Auge gefallen, Hartplastik: https://www.hoffmann-group.com/DE/de/hom/p/630325-SD?referenceFor=632829-146 Keine Ahnung, ob diese Marke die Kohlen wert ist. Ich kenn die nicht. Heute nix weiter passiert, als den Motor soweit abzurüsten dass er vorgereinigt werden kann (für Do geplant) und das Getriebe abzuschrauben. Nun ist erstmal Werkstatt und Werkzeug aufräumen angesagt. Dann kanns mit dem nächsten Kram weitergehen. Das wäre vielleicht mein Geheimtipp des Tages. Nach Abschluß eines Arbeitsabschnittes aufräumen und Arbeitsplatz saubermachen.

Update: Gestern wurde es erst an der Tür versucht, aber nach einiger Zeit wurde eine Lösung gewählt, die ich so nicht auf dem Schirm hatte: Die Windschutzscheibendichtung wurde zerschnitten und die Scheibe rausgenommen. Muß halt die Dichtung ersetzt werden. Drin sind sie schon mal, aber leider gibt es kein Kundendienstheft mit Schlüsselnummer. Also Schlösser ausbauen und Schlüssel nachfertigen lassen oder gleich ersetzen. Der Wagen steht zum Verkauf. Kontakt kann ich herstellen. Danke für die ganzen Tipps. viele Grüße Sebastian

So wird der Fahrer eines modernen Verbrenners aufs E-Auto vorbereitet 😉

Ich habe auch eher unbedarft einen XM Break V6 ES9J4 mit Schaltgetriebe gekauft und hergerichtet. Ich habe mehrere Autos, z.T. auch selbst restauriert, aber das war mein erster XM. Ich habe noch einen CX 2400 Pallas, mit dem ich über fünf Jahre gefahren bin, aber an dem bin ich eigentlich nur an den Motor gegangen. Mein erster richtiger Hydropneumat war der XM. Und der hat mich einige Haare, und deren Farbe gekostet. Ich habe mehrfach @schwinge `s Know How in Anspruch genommen, und er war dankenswerterweise immer bereit zu helfen. Ich würde den XM als mein fast- Lieblingsfahrzeug betrachten. An meinen sehr frühen Manta B GT/E kommt er niemals ran, aber alle anderen hat er in den Sack gesteckt. Ich fahre wirklich sehr gern und nutze ihn auch bspw. immer für Transportaufgaben mit dem Autotransportanhänger. Dieses Jahr war ich z.B. im Februar süd-westlich vom Gardasee, im einen Lancia Fulvia Berline zu holen. An Ostern war ich mit dem XM in Ungarn, meinen Subaru SVX vom Lackierer abzuholen. Ich hätte noch einen Subaru Legacy H6, der mit 245 PS ausreichend motorisiert ist den Anhänger zu ziehen, aber ich greife lieber auf den XM zurück. Im Moment hat der XM leider mal wieder eine Auszeit genommen, offensichtlich ist der Heizkühler kaputt, und mir steht gerade keine Hebebühne zur Verfügung, Falls jemand an der Geschichte meines XM interessiert ist, habe ich es hier ein wenig dokumentiert: https://www.oldtimer-hobbywerkstatt.com/citroen-xm/ Und dann möchte ich mich an dieser Stelle auch nochmals ganz herzlich bei Michael bedanken, und bei allen in diesem Forum, die mir in irgendeiner Weise Hilfe angedeihen haben lassen. Gruß Joachim

Bevor wir uns hier digital die Hände zusammen schmutzig machen möchte ich noch ein paar Gedanken zur Kenntnisnahme niederschreiben. Ich weiß ja nicht, wer hier so alles mitliest. Ich habe vor Jahren mal einen XM "um 1 Euro" gekauft. Weil das Projekt sich über Jahre hinzog, bis die Frau ein Machtwort sprach. Ich habe vor Jahren einem hilfsbedürftigem Besitzer seine Hinterachse wieder unters Auto geschraubt, weil der Wagen daheim monatelang vor der Garage rumstand und derjenige der die Achse wieder drunterbauen sollte untergetaucht ist. Und in der Garage stand die durch den XM blockierte DS dumm herum. Ich habe miterlebt, wie selbst erfahrene Schrauber mit den Eigenheiten des XM so ihre Probleme haben. Ein XM ist kein Golf. Die Zentralhydraulik und die Hydractive-Federung bedeuten einen erheblichen Mehraufwand in Bezug auf eventuell anzueignendes "Wissen", Kontrollen und notwendige durchzuführende Reparaturen/Wartungsaufgaben. Und zu allererst muss man wissen, was man da an der Hydraulik herumschraubt. Mein Lieblingsspruch ist immer: Im nächsten Leben werd ich Golf-Schrauber. Ein guter Kumpel von mir schraubt an den ollen Mercedessen aus der gleichen Ära wie der XM. Das ist kein Vergleich. Was ich generell für empfehlenswert halte: - eine brauchbar ausgestatte Werkstatt - Werkstattunterlagen für den XM sowie das für die anstehenden Aufgaben vorgesehene Spezialwerkzeug - Lexia und/oder ELIT, plus idealerweise Prüfbuchsenadapter mit allem passenden Kabelkram dazu - Zeit und Durchhaltevermögen (viel mehr, als man Anfangs denkt) - also besser keine Kinder unter 16 Jahren im Haus, bestenfalls noch nicht mal ne Frau - Kontakte zu "Wissenden" und "Teilehabenden" - wenns mal nicht läuft - weglaufen und entspannen. Ich mag dazu Whisky und Lagerfeuer. Wenn der Kater verflogen ist, kanns frohen Mutes weitergehen Der XM ist ein seltenes und besonderes Auto. Ich kann gut verstehen, dass man sich damit die Mühen machen will.

Ohne die Ölkrise und mit geschultem Werkstattpersonal hätte die Karriere des SM völlig anders verlaufen können. In diesem Video kommt Volker Hammes auch zu den völlig hilflosen Werkstätten zu Wort: https://www.youtube.com/watch?v=URHN9T_0tKY

Bei Citroen gab es das jedoch öfter auch andersrum: ein Modell war erfrischend anders (SM, XM, Pluriel, ...) und wurde gekauft, aber das Modell war technisch nicht genügend ausgereift. Bis die Kinderkrankheiten dann behoben waren war der Ruf schon ruiniert.

Ich wusste, dass Du das schreibst. Schreib ruhig weiter über andere (mich o früher auch Karl-Götz) statt an sie selbst. (weil Du meine Beiträge ja auch angeblich gar nicht mehr liest). Das sagt mehr über Dich aus, als über jede Person, über die Du schreibst.

Der ADAC glaubt ernsthaft, daß eine Familie mit einem Jahreseinkommen aus der Mitte des Förderbereichs auch nur 10 s daran denkt, ein Auto aus seiner Liste der Familineautos neu zu erwerben? Auf welchem Planeten leben die? Gernot

Das ist ein PVC-Schlauch, der an beiden Enden kurze Gummistücke hat. Diese Gummistutzen reißen nach 20 Jahren. Man ersetzt die kurzen Gummistücke also durch Meterware Benzinschlauch (NBR) passender Abmessung und alles ist gut.