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Ich meine das eher funktionell. Ich kann dem Retrodesign auch wenig abgewinnen, so lange es nicht auch die Funktionalitaet aufnimmt.

Und irgendwie fehlen da 2 Türen. Ist doch kein KdF-Wagen..

Wer solche Fans hat, braucht keine Konkurrenten...ist ja wieder mal übel dieses negative Gewäsch hier. ☹️

Doch, und zwar entgegengesetzt wirkend. Der Umgebungsdruck wirkt auf das evakuierte System ein und drückt in diesem Fall offenbar die O-Ringe vom Rohr weg so daß ein Spalt entsteht. Dementsprechend hält das System den Unterdruck nach abschalten der Pumpe nicht und fällt zurück auf den Umgebungsdruck. Bei der Prüfung muß ein ausreichend hoher Unterdruck von der Pumpe erzeugt werden und er darf sich innerhalb einer definierten Zeit nach dem Abschalten der Pumpe nicht stark verändern. Die Zahlen dazu habe ich nicht parat.

Dann passen die O-Ringe wohl nicht ganz. Bei Beaufschlagung mit Druck drücken sie sich offenbar gegen das Rohr und dichten ab, ist die Strömungsrichtung umgekehrt geht das Gas dran vorbei.

Ich wünsche mir mehr Oli!

Åh, der Turbo ist echt verführerisch: Scheinbar durchrepariert, neu lackiert, mit Klima, sogar die neuen Räder von Frank sind schon dran. Selbst den Import würde ich mir sparen. Da wäre der alternative Weg mit Kauf einer guten Basis wahrscheinlich am Ende teurer und mit viel mehr Aufwand verbunden, bis der ähnlich gut dastehen würde und bei mir zugelassen wäre.

Northeim, wir kommen! Bis auf 30 km haben wir uns dem Pfingst-Ziel bereits angenähert. Den Rest schaffen wir nachher auch noch. Jetzt wird aber erstmal geschlafen. Bis in die Puppen. Freue mich schon auf Euch alle! LG, Saint-Ex

OE Schaftdichtungen 095645. Auslassventil 0949A6. Einlassventil 094892.

"Deutsche ertragen es nur schwer, wenn ein Tier sterben muss ohne dass sie es anschließend auf den Grill werfen können."

Ich bezweifle etwas, dass der 2CV ein geeignetes Modell für ein Retrodesign ist. Das Retrodesign beim R5 und Twingo funktioniert doch eigentlich nur so gut weil sie ein modernes, schnörkelloses Konzepte haben. Beim R4 klappt das schon nicht mehr richtig. R4, 2CV sind Kult und haben Charakter aber sie sind doch eher aus der Not entstanden. Ein BX als Elektroauto könnte ich mir eher vorstellen als ein 2CV, der würde die Aerodynamik und Funktionalität mitbringen. Klar der 2CV war zu seiner Zeit auch sehr funktional, aber es hat sich dann halt schon nochmal etwas getan. Wahrscheinlich gibt es auch gar nicht mehr so viele potentielle Kunden die mal einen 2CV hatten.

Das ist ja nicht so selten. Solltest Du wissen.

Immerhin kommt der ACC damit in die Tagesschau. https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/auto-ente-elektrisch-100.html

Schien dir wohl nicht zu gefallen, meine Nachricht. Beim XM ist Springlock G10 verbaut (5/8"). Größe der Dichtungen dann 14x1,78. Mit dem Xantia kenn ich mich nicht aus, dürfte aber die gleiche Größe sein. Diese Größe findet man nicht in den allermeisten Klimadichtungs-Sets. Es gibt extra Sets mit Dichtungen und den Federringen für die Springlock-Verbindungen zu kaufen. Spekulatius: Im Ersatzteilkatalog sind diese Dichtungen nicht gelistet, wohl weil sie "wiederverwendet" werden können wenn man die Verbindung auseinandersteckt. Und mit einem neuen Schlauch kamen die dann wohl schon vorinstalliert. Genauso wie die Feder. Edith sagt, man sollte nicht in den falschen Katalog gucken. O-Ring Größe korrigiert.

Ich kann es jetzt nur vom 25er berichten, aber die L-Jetronic des 2400 sollte dahingehend gleich sein, bis auf die Signalquelle für die Drehzahl (Verteiler vs. VEZ). Die Pumpe läuft bei betätigtem Anlasser (Kabel vom Magnetschalter zum Relais) sowie bei einer Motordrehzahl >225/min (Drehzahlsignal von der Zündung das auch zum Jetronic-Steuergerät geht).

Du kannst ins Öl kippen was Du willst, klebende Ventilschäfte beseitigt das nicht. Sind die im Fahrzeug verbliebenen festen Leitungen (Rilsan) gründlich gespült worden ohne daß der Inhalt in den gereinigten Tank gelangen konnte? Ich weiß daß das alles irgendwie nach Esoterik klingt, aber nachdem ich 2x den Kopf eines BX 16V wegen diesem Mist abbauen durfte bin ich da echt pingelig mit der Reinigung. Frischer Sprit verdünnt zwar und löst vor allem die Reste auf, aber sobald dieses verdünnte Zeug durch die Einspritzdüsen zerstäubt wird setzt sich der klebrige Kram direkt wieder im Ansaugkanal und am Ventilschaft ab. Der 16V lief nach Reinigung der Ventilführungen und Einbau neuer Ventile super. Warmlaufen lassen, abgestellt, Warmstart getestet - alles top. Und am nächsten Morgen wieder keine richtige Kompression und böses Geklapper beim starten - da klebte wieder alles. Ich verstehe angesichts des geringen Aufwands auch nicht ganz warum Du den Kopf nicht abnimmst bzw. erstmal prüfst was überhaupt los ist.

Wenn du meine Wortwahl nicht verträgst, kann ich dir nur empfehlen die Ignorierfunktion zu verwenden. Weiterhin wird in diesem Faden ein technisches Problem diskutiert. Deine Gedanken zu "schrieb", "schrub" usw sind hier fehl am Platze. Dazu kannst du dich aber sehr gerne an dieser Stelle hier äußern: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/173651-ich-schrub-er-schrob-sie-schrubte/

Ja, Stromversorgung über den einen 8 Poligen ISO Stecker und Lautsprecher über den anderen stecken auf dem Foto in dem Adapter, der in das Kenwood geht. Der freie 10 Poligen ist für die Lenkradfernbedienung und, so wie es aussieht, ist dein Fahrzeug für den CD-Wechsler des Blaupunkt 4030 vorgerüstet.

Sieht aus wie ein Retro C3 I. Gernot

So sehen es die Italiener. Halte ich für einigermaßen realistisch, auch ohne Türgriffe. Mir wäre ein Rolldach wichtig, zumindest optional.

Bitte nicht - das wirkt doch nur noch lächerlich. Wenn dann einzelne Zitate der Ente übernehmen und das in eine moderne Form a la C3 I gießen.

Für das Modelljahr 79 habe ich den Schaltplan, demnach wären es die Sicherungen für die hinteren Fensterheber (blaue Kabel) und die hinteren Zigarettenanzünder (gelbe Kabel).

https://www.autohaus-postert.de/team-d/

Wenn da alter Sprit im Spiel war kann es durchaus sein daß die Ventilschäfte in den Führungen kleben und die Ventile nur verzögert schließen. Durchaus temperaturabhängig und meist nur auf der Einlaßseite. Kann man sehen wenn nan ohne Ventildeckel drn Motor von Hand dreht (was beim CX Automatik leider nicht wirklich geht). Durch die niedrige Verdichtung des Kat-Motors gibt es keine Kollision mit den Kolben. Kopf runter, Ventile raus und Führungen und Schäfte gründlichst putzen (Verdünnung und Pfeifenreiniger geht prima). Das gesamte Kraftstoffsystem komplett entleeren und dann mit frischem Sprit durchspülen (Rücklauf in Auffangbehälter), egal wie viel eventuell schon draufgetankt wurde - die gelösten Reste des Altsprits müssen weg.

Die Pointe ist an sich, daß ich im Bereich D des KUKA ETZ arbeite. Gernot

Nächstes kleines Update: Beim verkabeln des vorderen, unteren Kastens, ist mir ein fettes Kabel ausgekommen und es hat Funken gegeben. Die zwei beschädigten Akkus konnte ich ersetzen. Die BMS Module haben es aber nicht überlebt. Ich habe alle 16 Module einem Diodentest unterzogen und 15 zeigten Stromfluß in zwei Richtungen. In der irrigen Annahme, daß der Wagen auch ohne BMS fahren würde, habe ich den Kasten wieder eingebaut. Aber weit gefehlt. Jetzt hätte ich natürlich das BMS umkonfigurieren können, aber keinen Bock. Also in Holland beim anscheinend einzigen Vertriebspartner von EMU BMS neue Module bestellt. Derb sind die Versandkosten von 45 EUR für ein wahrscheinlich sehr kleines Päckchen mit 16 Modulen. Aber Strafe muß sein. Dafür kann ich den Kasten jetzt innerhalb von 10 min ausbauen. ;-) Nach Pfingsten geht es weiter.

Wegen der unsicheren Lage und Sorgen zu Abhängigkeiten von stark steigenden Energiepreisen steigt seit Monaten der Verkauf von E-Autos und Wärmepumpen stark an. Sepp Müller, CDU, in einer Talkrunde dazu: "Unser Heizungsgesetz Gebäudemodernisierungsgesetz ist sehr gelungen, Sie werden sich wundern, aber seit wir es geändert haben, ist der Verkauf von Wärmepumpen um 35% hoch gegangen-denn wenn die Leute das freiwillig machen dürfen, machen sie es."

Wir haben ja grad nen 3 Jahre alten Polestar 2 gebraucht gekauft. Mit 38K KM Neupreis war mal ca. 48000 € Jetzt hat die Kiste noch 30000 gekostet. Ursprünglich wollte ich den R5 E-Tech als Neuwagen kaufen. In der Long Range Variante sollte der in der Ausstattung Techno ca 32 K kosten. Abzüglich unserer möglichen Prämie ca 28000.- . Aber hinten sitzt man kurz gesagt besch… Da mit vier Personen und Hund ? Nee, leider nicht . Aber nun ja. Ich hab mir so viele Autos angeschaut. Auch den C3 . Aber was letztendlich den Ausschlag für den doch viel größeren Polestar war. Er hat ne Anhängerkupplung mit 1500 Kg Anhängelast. Somit können wir nun auch den Wohnwagen mit dem Auto bewegen. Auch wenn das natürlich von der Effizienz eher so mittel ist 😁. Ob ich tatsächlich dauerhaft glücklich bin wird sich zeigen. Aber es war eine monatelange Suche nach DEM Kompromiss. Größe, Platz, Reichweite und Zugkraft. Ach ja, gefallen sollte er ja auch noch 🫣

Wenn du die Verbindung sehen kannst, kannst du auch das Öffnungswerkzeug anbringen. Schwieriger wird dann ggf die Inspektion. Und es muss schon ermittelt werden, warum es undicht wurde. Ringe bei Installation beschädigt? Rohr verbogen oder verkratzt? (Rohre müssen gerade auseinadergezogen und ineinandergesteckt werden) Was mir auch schon untergekommen ist, ist dass "vergessen" wurde, eine Halteschelle wieder anzubringen. (Zur Befestigung der Leitung an der Karosserie) Kenne den HDi nicht. Das ist die Leitung am Expansionsventil, die abgebildet ist? Was sind das für O-Ringe, warum haben die eine "Naht"? Ich verbaue grüne HNBR O-Ringe (so sieht auch jeder sofort, dass der O-Ring gewechselt wurde), da hat keiner ne Naht. Weder die von Würth, noch die vom Asiaten. Die Größe ist korrekt, nicht "geraten"? Was ist am alten Kompressor defekt? Wenns den zerkrümelt hat, dann viel Spaß beim Saubermachen... Die Ölmenge ist natürlich so eine Sache. Normalerweise alten Kompressor ausleeren, neuen Kompressor ausleeren, die aus dem alten Kompressor ausgeleerte Menge wieder hinzugeben. Ausgehend davon, dass vorher die richtige Menge Öl im System war - wovon man nicht immer ausgehen kann wenn die Anlage irgendwann vorher mal undicht war und/oder bereits Bauteile getauscht worden sind. Dann wirds interessant. Ölstandsmessung im Kompressor nachdem die Klima ein paar Minuten auf Leistung lief. Muss dazu natürlich nochmal evakuiert werden. Bei zerkrümeltem Kompressor kommt natürlich die Gesamtmenge rein, wird ja das komplette System saubergemacht bzw ausgetauscht. Ein paar g Öl mehr oder weniger macht nix. Lieber nen Ticken zuviel als zu wenig. Im Kompressor ist ganz grob die Hälfte der Ölmenge, der Rest im System verteilt. Das ist natürlich ne grobe Faustregel und ist abhängig vom Aufbau des Systems (Leitungslängen usw) und dem Betriebszustand, in dem sich die Anlage befand bevor sie abgeschalten wurde.

Leute, ihr seid einfach klasse. Man stellt so nicht wissend eine Frage ohne sich viel Gedanken zu machen und die Infos über Ersatzteile, Werkzeuge sprudeln. 😄 Also schon mal vielen Dank. Ich denke, mir ein China-Werkzeug zu kaufen. Hoffe es wird bei dem einen Mal bleiben, einen Kopf zu revidieren. Die VIN, für Guenni kommt heute Abend. Habe sie gerade nicht parat. Es ist ein 1,8i 16V mit Bosch MP7.3 und zwei Lambda-Sonden

wenn man diesen 1. Punkt gelesen hat, kann man eigentlich aufhören. Es geht nicht darum, die Probleme mit dem Ölriemen kleinzureden, ich halte das auch für einen Irrweg. Aber willst Du uns allen Ernstes verkaufen, dass die problemlos laufenden Motoren die „Ausnahme“ und die „Masse an Gegenbeispielen“ die Regel ist? Diese Motoren sind millionenfach verbaut worden, die weitaus überwiegende Zahl läuft problemlos. Ich hab doch noch weitergelesen und empfehle zur eigenen Berücksichtigung Deinen Punkt 4 „emotionale Verzerrung und Punkt 5 „selektive Wahrnehmung“

Edith: Warum vergleicht Phantomas Quartalszahlen von 2026 mit einem Jahresvergleich 2024/2025? Käthe: Weil er denkt das merkt keiner. Edith: Aber das ist doch unseriös! Käthe: Ach ...

schöner GTI Turbo in seltener Farbe bei unseren nördlichen Nachbarn: citroen-cxturbo-85 Sieht vom Zustand her sehr ordentlich aus. Frage an die Kenner: Waren die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen ab Werk montiert oder sind die im Rahmen der Neulackierung gefärbt worden?

Zumindest dein Weltbild wurde bestätigt . Nicht falsch verstehen, ich verurteile dieses Verhalten auch. Aber ob das jetzt ein Mercedes, Audi, Opel oder sonstwas ist, ist eigentlich nicht erwähnenswert. Krönung ist allerdings das mit Frau und Kind im Auto zu machen und diese dann auch noch im Stich zu lassen. Komplett ungeeignet ein Fahrzeug zu führen, geschweige denn ein Kind zu erziehen.

Steht mindestens 5mal im Forum verteilt. Aus meinen Unterlagen: 33x2 NBR, 29x3 NBR, 6.8x1.9 HNBR, OE 5280K5, Dichtungstülle 4.5mm Ißt du keine Erdnüsse? Einfach beim Parken die leergegessene Dose drunterstellen und zu Fahrtbeginn in den Vorratsbehälter entleeren. Wenn es bei dir derart leckt, dass man von einem "Totalausfall" sprechen kann, kann wurde das Problem entweder ein komplettes Jahrzehnt ignoriert, oder deine Plastikkappe ist zerbröselt, oder der Rücklaufschlauch gerissen. Was auch gerne mal am ES9J4 vorkommt: am Fahrzeug kann ein falscher Druckregler installiert worden sein. Der Abgangsstutzen, auf den der Rücklaufschlauch gesteckt ist, muss schräg nach hinten zeigen, nicht nach vorn. Die obere Variante muss eingebaut sein, nicht die untere.

Lieber Torsten, heute währst du 60 Jahre alt geworden. Du fehlst! Liebe Grüße Fred

Moin, Mein Sohn (22) kommt als Tagesgast vermutlich Samstag in unserem weißen Traction. Ich bin dann aber grade selber im Urlaub und sehr weit weg - wenn da also so‘n gaaanz großer (und ziemlich dünner) junger Mann im Trac vielleicht Hilfe braucht (das Auto ist grad erst 72 Jahre alt, kann immer irgendwas sein, Achtung 6 Volt), fände ich das toll, wenn ihm dann jemand hilft. Also - falls notwendig - Danke ! Vielleicht klappt ja aber auch alles- umgehen kann er mit dem Auto, und wir fahren auch nochmal ne größere Runde vorher, aber ein erfahrener Schrauber ist er halt (noch) nicht. Fördert den Nachwuchs ! Danke ! Schöne Grüße, Carsten

Das ist doch der Platz fürs Treffen: Naturnahe Übernachtungen: Besondere Auszeichnung für Camp...

Bei uns sind die Zulassungsdienste vom Preis her unverschämt, die wollen 120,-€ Ich hab meinen auch online zugelassen, dafür benötigte ich eine Bund ID und die kann entweder mit dem Perso-gedöns oder mit der ElSter-Zertifikat erstellt werden. Die Schilder kann man online kaufen (ich hab die für ca 15,-€ bekommen). Man kann dann einen Bescheid downloaden, den man im Fahrzeug auslegen muss und schon kann man 14 Tage mit nicht gestempelten Kennzeichen legal fahren. Die Plaketten und die Papiere bekommt man dann per gelben Brief (Was glaubst Du wie blöd der Briefträger geschaut hat, als ich mich über nen gelben Brief mit amtlicher Zustellung gefreut hab). Und mit dem KFZ-Schein kriegt man beim KFZ-ler um die Ecke auch die Feinstaubplakette für n 5-er. Gruß Donnerxm

Dann mal ein Hinweis, für Ortsunkundige: Von Osten kommend stehen in ~ 10 KM Entfernung vom Campingplatz Flugzonenwarnschilder, also nicht die wegen der Helis in Fritzlar, sondern solche: 😀

Fur fgee werden es rund 640 km sein. Patissier dürfte es aus Völs/Tirol noch etwa 30 km weiter haben. Der ACC könnte ja auch mal einen Wettbewerb um die weiteste Anreise ausschreiben.... @Kugelblitz

Genau: die Immigranten können kein "auer" und lassen es einfach weg, gelle?!

Hach ja … der linke vordere Kotflügl – seit Oktober 2024 verbeult wie mei Laune beim Montagsaufsteh! Des Ding isch immer no kaputt, aber hey, Ersatz liegt scho griffbereit im Keller, glei neben’m Raclette-Grill. Die gegnerische Versicherung hat gsagt: »Lass den Flügl bloß no dran, do könnt no a zweits Gutachte komme.« Jo klar – weil eins isch halt net genug, gell? Aber immerhin, i darf im September mol ins Gericht – als Zeuge! Also net, weil i irgendwas g'macht hätt. I war gar net dabei! Dr XM hat ganz brav do g’parkt, wie a alter Opa beim Frühschoppe. Aber gut – wenn's der Versicherung hilft, dann spiel i halt dr Park-Wächter im Justizdrama. Ich konnte es mir nicht verkneifen 😉 Beste Grüße ein Gelbfuß Badenser