Bestenliste

Davon kann der Thread nur profitieren.

Ich hol das - aus gegebenem Anlass noch mal hoch. Dank dieser Hinweise: https://claudemichel.de.tl/%C9tanch-e2-ifier-hayon-AR-_-Kofferraumdeckel-abdichten.htm Auf der Website ist dann: Aluleisten drüber geschraubt. Dies nahm ich als Steilvorlage: Vor der HU hatte ich die Heckwischermechanik zu restaurieren und dann die abgebildete Version hergestellt ( ohne an den Innereien was zu ändern). Dicht über den Winter und stand öfter im Regen. Heute nachschau und Foto gemacht.

Das sind Kugelmarker. Kugelmarker - was die bunten Bälle beim Breitbandausbau b...In manchen Baugruben wird ein bunter Ball versteckt. Das sind die sogenannten Kugelmarker. Wozu sie gut sind und was in ihnen steckt, zeigen wir hier.Gernot

Die Lösung: Zwei Anschlüsse (die beiden roten Bananenstecker über der Batterie) waren vertauscht. Nachdem ich den Ist-Zustand des Einspritz-Strangs mit dem Schaltplan verglichen und entsprechend korrigiert habe, zieht nun der Kontakt im Doppelrelais für die Benzinpumpe an, und der Motor läuft an. Bisher humpelt er noch ein wenig widerwillig rum und geht nach ein paar Umdrehungen aus, aber das Eis ist gebrochen. Danke @bx-basis für die 1979er Unterlagen und für die Unterstützung.

Geschätzter Ernst, Du hast es hier im Forum mit echten XM-Profis zu tun, die sich in allen Details zur Technik und Karosse des XM in Tiefe und Breite auskennen und daher für ein so hochpreisiges Angebot mindestens ebensolche Informationen erwarten. Da kommt von dir nichts, gar nichts. Antworten auf oben angeführte Fragen? Fehlanzeige. Nur mal am Rand: die verschleissfreudigen IFHS Komfortkugeln überdecken ein kaputtes Hydraktivsystem. ABE-Verlust gibt’s gratis dazu - stört aber meist keinen Prüfer. Der alte 2.0 Liter Motor ist nicht nur ein rauer Geselle. Es haben auch nur wenig Laufleistungen über 150.000km geschafft, weil sie vorher gestorben sind. Ohne Fotos von unten entsteht kein halbwegs vollständiges Bild. Wagenheberaufnahmen vorne gerade? Etcetcetc. In einer anderen XM Anzeige wurde geschrieben, dass der XM Markt tot ist. Ich denke, er ist viel selektiver geworden. Mögliche Käufer wählen deutlich gezielter aus - wenn es denn Käufer gibt und die möchten in der Preisklasse alle Details wissen … und werden keinen 2.0 mit Automatik kaufen (mit kaputtem Wählhebel…) Spoiler: der dürfte für den nötigen Abtrieb gedacht sein. Sonst wirds zu schaukelig auf der Hinterachse. Aber die Komfortkugeln bremsen hohe Geschwindigkeiten ohnehin vorher ein. Sorry for bashing, aber bei so unvollständigen Anzeigen für so viel Geld - da erwarte ich einfach mehr.

Der AkkuDoktor (Andreas Schmitz):

Diese Woche in Bad Essen

Nicht dass ich das ursprüngliche Thema besonders diskussionswürdig finden würde,... aber ihr habt schon mitbekommen, dass ihr hier seit anderthalb Seiten vollkommen off-topic geraten seid?

Naja, bei den modernen Fahrzeugen wird es irgendwann Probleme mit den Steuergeräten geben. Je weniger davon verbaut sind, desto höher die Tauglichkeit als Klassiker...

Erinnert mich an eine Situation vor etlichen Jahren beim Citroën-Händler. Der junge Mitarbeiter suchte im Rechner ewig; dann kam ein älterer Mitarbeiter und kramte die Microfiche aus dem Regal. 😊

Porsche hat vor vielen Jahren einmal dieses Werbefilmchen veröffentlicht. Ob das heute noch so ist, weiss ich nicht. Aber sowas wünscht man sich doch als Oldie-Liebhaber.

Fahr mal in einem A-Modell aus den 50er bis 70er Jahren mit (2CV, Ami6, Dyane, Ami8) Die Ausgleichsfederung arbeitet so progressiv, daß vor allem bei kurzen Stößen die HP nicht mitkommt - sieht man z.B.auch in einem Werbevideo von Citroën aus den 70ern.* Der 2CV hatte bis in die 60er Reibungsdämfer. Bei 2CV aus den 80ern kommt es drauf an, von welchem Hersteller die hydraulischen Stoßdämpfer sind - zur Zeit sind die von Burton die besten. Diese Federung hat auch eine (etwas fummelig einzustellende) "Niveuregulierung", man kann sie manuell über Gewinde einstellen. Es gab auch schon Prototypen, wo die Ausgleichsfederung mit einem Wankausgleich ausgestattet war. Die neue CAC-Federung, bzw.Dämpfer ist an sich eine gute Erfindung. Das erste Modell mit der Federung war der Cactus2 - und ich war begeistert, wie der die Bahnübergänge und Schlaglöcher platt gebügelt hat. Richtig auf das Fahrzeug eingestellt, können die schon was. Was denen fehlt wäre eine Niveauregulierung. *PS: Hier ab 7:45 kann man sehen, wie bei der Ruppelpiste die Karosserie der Fahrzeuge mit HP und die Karosserie des 2CV auf kurze Stöße reagieren. Ich finde, daß bei dem Video vor allem die Karosse der DS auf die Ruppelpiste empfindlich reagiert, während der 2CV nur leicht auf und ab schwingt.

Der Thread ist übrigens im falschen Unterforum. Hier mal eine kleine Zeichnung:

Es musste ja einmal kommen: mit meinen beiden treuen Gefährten C5 HDI Tourer (EZ: 2014) und C6 HDI 205 (EZ: 2008) kann ich nicht mehr hinfahren, wo ich will. Vor allem München ist das Problem. Unsere Freunde aus Schwabing schlugen uns gestern vor, dass wir das Auto vor München abstellen sollen. Sie kämen uns dann dort abholen. Ja, so freundlich können nur Grünen-Wähler sein, die selber täglich seit Jahrzehnten 4 km durch die Rush-Hours der Innenstadt pesen, wo München doch das beste U-Bahn und S-Bahn-Netz hat. Ich halte das Verfahren, Auswärtige aus der Stadt auszusperren für ziemlich unsinnig. Lieber zahle ich eine reguläre Gebühr an den Staat. Wir fahren nur alle 3 Jahre mal nach München rein. Sind immerhin 500 km bis hin. In der völlig rückschrittlichen Schweiz löst man diese Probleme über den Geldbeutel, wenn überhaupt. Tja, die sauberen Schweizer sind nun mal recht klug. Meine Frage ans Forum wäre nun: wie würdet Ihr Euch verhalten? Meine Frau sagt: "Verkauf' die Dinger, hol' Dir einen zugelassenen Wagen! Dann ist Ruhe. Tja, wenn es so einfach wäre." Abgesehen davon, dass ich die beiden Kisten, die noch sehr gut in Schuss sind und 97.000 km (C5) und 150.000 km (C6) aufweisen, mag, will ich jetzt mit meinen bald 72 Jahren nicht alles über Bord werfen, nur weil ein paar Fahrverbote drohen. Aber mit Umweltzone 4 Plakette darf man zunehmend nicht mehr in alle Städte fahren. Dabei fahren wir so selten weg. Die Autos stehen in der Garage rum, vor allem der C6, sieht aus wie neu. Dafür kriegt man vermutlich nicht einmal mehr 1000 Euro. Der hat sogar einen fast neuen Keilriemen. Ich habe im Netz gelesen, dass man den Motor u.Umständen auf eine höhere Norm, z.B. E5 umstellen kann. Das kostet vermutlich ein Heiden-Geld, falls überhaupt möglich. Mit rund 72 Jahren, beladen mit Koffern, Knieschmerzen und wenig Kondition, im Zug und in S-Bahnen Hunderte von Kilometern zurückzulegen (inklusive Umsteigen, auf kalten Bahnsteigen wartend) und dabei Anfeindungen der Fahrgäste über sich ergehen zu lassen (so mancher Schaffner wurde hier in der Bahn kürzlich erstochen), halte ich für kontraproduktiv. Da kann man das Reisen gleich lassen. Man will ja auch mal eine schöne Stadt unterwegs ansehen, mal von der direkten Route nach München abweichen. Das fiele mit Bus und Bahn nämlich weg. Was würdet Ihr tun, wenn Ihr vor ähnlichen Entscheidungen stehen würdet? Zurigo PS: Die Anhängerkupplung beim C5 wäre dann auch erst mal hinfällig. Die haben wir uns vor Jahren für 1000 Euro für Radtouren drauf bauen lassen. Auch die Gartenabfälle fahren wir damit weg. Müsste alles neu arrangiert werden. Und alles nur wegen München oder Frankfurt oder Berlin.

So richtig gelungen finde ich dagegen das überarbeitete Interieur beim CX Serie 2. Optisch ein echter Gewinn gegenüber dem S1.

Hab' ich gemacht! Mit den Nasen (oder besser Näschen) auf dem Blechteil lässt sich die Schelle ganz gut fixieren... .

Wie bereits oben geschrieben, geht das recht einfach mit einer handelsüblichen Kneifzange, solange sie weit genug aufgeht. Beim ersten Mal vielleicht etwas fummelig, beim zweiten Mal dann recht einfach. Mit einer normalen Rohrschelle wäre ich etwas skeptisch, da die Fläche, auf die die Kraft wirkt, eine ganz andere ist und man das ganze so vielleicht nicht richtig dicht bekommt, da man den Gummi verdrückt. Ich würde dann zumindest den großen Blechteil von der originalen Schelle für die Rohrschelle nehmen, sodass der Gummi gleichmäßig ans Federbein gedrückt wird… https://www.arns-und-roemer.de/knipex-kneifzange-din-iso-9243-225-mm-13328.html?srsltid=AfmBOooL43xGSYW00c2fW6YVfUJs__gq3OCrBZJKlhogZ5aVHtPOqcEq

Super Sache, Hornissen haben wwir glücklicherweise jedes Jahr ums Haus herum. Die wohnen mal im Dach, dann mal, unangenehmerweise im Rolladenkasten, brummen halt erschreckend und mögen leider das Licht. Halten jedoch die Wespen fern. Apropos Wespen, hatten wir mal in ca. 1m Abstand neben dem Frühstückstisch auf der Terasse. Wir waren immer da, also gehörten wir irgendwie dazu. Keinerlei Störungen, kein Mundraub, nix. War echt erstaunlich. Frohes Gärtnern weiterhin, hier bei mir in der ehemaligen Kiesgrube ist das so eine arg wassersaufende Sache. Jens

Oder Schaltstange zersägen und später wieder zusammenschweißen. Oder die Schaltstange so zusammenfügen, dass sie bei Bedarf einfacher getrennt werden kann.

Burton SKU: A1.5924 habe ich selbst noch nicht verbaut, aber durch die geänderte Befestigung entfällt zumindest das erneute zubördeln der alten Schaltstange. Macht die Sache doch einfacher. Bisher habe ich nur die reine Schaltstangenführung (SKU: A1.5927) verbaut, das auf- und wieder zubördeln der Schaltstange ist zwar fummelig, geht aber auch. Die reine Führung/Buchse aus Kunststoff und Gummi scheint doch bei beiden gleich aufgebaut zu sein. Alternativ bleibt nur das komplette erneuern der Schaltstange.

Technik, die begeistert.....

Tausche meine Ami 6 Berline in Zustand 2 mit HU und H- Zulassung aus 1963 gegen eine anderes mehr langstreckentauglicheres Citroen Modell in vergleichbaren Zustand mit H- Kennzeichen (ggf. mit Wertausgleich). Mehr Details und Fotos sowie Angebote auf individuelle Anfrage.

Ich hänge an der Ente - aber ich bin ja auch von gestern, vielleicht sogar schon von vorgestern... 🤣

Vielen Dank! Das hat mir einiges an Arbeit erspart, Danke natürlich auch an bremi und seinen Dreher für Entwicklung.

Die können Kurven und Bodenwellen bei hohen Geschwindigkeiten wesentlich besser als diese CAC-Federung, kleine Unebenheiten aber nicht.

ersetze BX durch CX, dann passt es... Der BX mit den MacPhersons ist da eher semioptimal

Richtig, und federt nicht mehr so toll. Naja, auch Motoröl und etliche Flüssigkeiten im Auto kontamierien bei einem Leck. Ein Leck ist nicht der Regelfall. Oder soll zumindest nicht sein. Mir selber ist eine LHM Leckage eigentlich selten passiert - aber ich habe die Rückleitungen aus Gummi prophylaktisch erneuert bevor es dazu kam, besonders die von den Federbeinen und die, die der Hitze ausgesetzt sind. Leitungen regelmäßig inspiziert, nie ist mir eine geplatzt. Klar kann es aber passieren, aber so regelmäßig dass man da eine erhebliche Kontamination unbedingt hat ist es nicht.

Ich würde die Einspritzdüsen reinigen. Ausbauen, eine Spritze gefüllt mit Verdünnung aufsetzen und Druck aufbauen, dann die Ventile antakten um das Zeug durchzublasen. Man glaubt gar nicht was da für ein Dreck rauskommt...

Und das Foto ist eher von unten aufgenommen, mit schatten unten an den Türen, das lässt ihn nochmals höher erscheinen. Ich weis aber auch dass der hintere Höhenkorrektor evtl. mal gereinigt werden müsste. Druckablass an der HA ist ein wenig träge.

Hallo Martin, Da bin ich nicht ganz dabei. Gut der 4zylinder klingt nicht besonders. Ich kenne oder kannte einige 2l Injection die weit über 200km hatten und gut liefen.Mein Vater hat 97 einen solchen mit etwas über 100tkm vom Kunden in seiner Werkstatt abgekauft. Ein Jahr später war das Programm Kopfdichtung usw fällig. Das waren meine ersten Kontakte zum XM. Vater hat den bis 2006 gefahren. Mit Anhänger, Vollgas, Stadtverkehr usw. Der XM wurde 2006 wegen Rost entsorgt. An dem Auto wurde recht wenig über die Jahre gemacht, nur Service und entsprechend normale Reparaturen. Der Zylinderkopf wurde damals geplant und eine normale Dichtung verwendet, ob er nun besser lief keine Ahnung. Bei über 350tkm war dann wegen Rost Schluss. Ich denke sein Vorteil war, er konnte den Ölmesstab richtig ablesen und hat auf Ölverbrauch geachtet. Die Kopf und Schaftdichtungen waren selbstverständlich nicht nur das eine mal gemacht.

Irgendwas ist ja immer. In "normalen" Reparaturhilfen ist oft nur eine Art Basis-Ausführung. Ich habe im Netz diese Teileliste gefunden. Bei 6547AK kam dieses Relais heraus, 6547VG ist das normale. Wenn Du schreibst, deines hat 2 Anschlussstecker, könnte es ja das 6547 AK sein, oder?

Wahrscheinlich nicht !!

Solarstrom und Speicher für 435 Wohnungen: NRW-weit einzi...Hamburg/Köln, 18. Mai 2026 – Baustart für Kölns größtes Mieterstromprojekt: In den Ossendorfer Gartenhöfen beginnt die Energiegenossenschaft Green Planet Energy gemeinsam mit der Kölner

Nochmal zur Erinnerung Günnis bewährte Methode: https://www.citdoc.de/index.php?title=R%C3%BCcklauf-Reparatur_Federbein_(Xantia/XM) Grüße Andreas

Musik für lange Forenabende sollten wir da nicht einen extra Faden aufmachen ?

So,das Getriebe soll laut Buch ein MA2CA07 sein. Der 5 te Gang ist 0.854:1 sein Die Achsantriebsübersetzung soll 3,938:1 sein. Gleich wie der AX GT. Ein AX 1 Liter mit 4 Ganggetriebe hatte 3,765:1 und der AX 1.1 mit 4 und 5 Ganggetriebe 3,444:1. Vielleicht hilft es dir Gruß der Dirk

Hallo, ich würde zu etwas PSA spezifischem raten, da gibt es die DiagBox. Ist halt kein Tablet, sondern ein PC mit Interface, würde aber auch auf einem Tablet PC (MS Surface) laufen. Viele Grüße Fred P.S.: mein Weg: Hallo, ich würde es immer wieder so machen: Ich habe die DiagBox auf einem Laptop in einer VM laufen. Lade das Paket runter von www.psa-diag.fr (bekommst du bei denen alles kostenlos), dann installiere den VM Player. Die VM Datei legst dur dir irgendwohin und startest die gemäß Anleitung. Mach alles so, wie in der Anleitung von psa-diag.fr beschrieben ist. Wenn du schon ein Diagnose-Interface hast, kannst du das benutzen, ansonsten findest du unter www.psa-diag.fr Links, wo du ein passendes Interface zu einem akzeptablen Kurs findest (Achtung, es gibt auch weniger taugliche Interfaces, aber wer billig kauft, kauft zweimal). Viele Grüße Fred P.P.S.: Siehe auch:

Moin, Nun ist auch Teil 2 zu haben. citrovisieCitroëns in topvorm - deel 2Het langverwachte tweede deel van ‘Citroëns in topvorm’ vertelt het verhaal van Citroëns designstudio vanaf 1980. De jaren 80 en 90 lijken misschien niet de meest spannende periode in de geschiedenisGruß DS

Wenn Dir der Schaltplan weiterhilft lasse ich ihn Dir gerne zukommen. Modelljahr 1979 sollte passen. Der erste Kontakt im Doppelrelais schließt sobald die Zündung eingeschaltet ist und versorgt dann die Einspritzventie (über Vorwiderstände), den Luftmengenmesser und die Jetronic an Pin 10. Der zweite Kontakt schließ sobald der Anlasser betätigt wird (Abgriff an der Leitung zum Magnetschalter) oder sobald das Signal "Motor läuft" von der Jetronic (Pin 20) kommt. Der Kontakt versorgt die Benzinpumpe und die Heizung vom Zusatzluftschieber. Die Information "Motor läuft" von der jetronic wird aus dem Drahzahlsignal der Zündspule generiert das an Pin 1 der Jetronic ankommt (Abgriff an der Leitung zum DZM/Diagnosestecker). Über die Leitung vom Magnetschalter werden außerdem der Thermozeitschalter und das Kaltstartventil beim Anlassen mit Strom versorgt, die Jetronic bekommt ebenfalls das Signal (Pin 4).

Nicht günstig und billig verwechseln. Ich tausche heute kein halbwegs intaktes Gummiteil mehr gegen ein neues aus dem Zubehör. Die Qualität ist überwiegend unterirdisch schlecht, nach 1 Jahr sehen die meist schlimmer aus als das Originalteil nach 20 Jahren.

Hallo XsaraFahrer, danke für deine Antwort. Dann werde ich es konsequenter Weise wohl auch so machen, dass ich alle Lager austausche, zumal diese günstig im Nachbau zu haben sind und daher keinen Kostenfaktor darstellen. Danke auch für dein Angebot wegen dem rechten Motorlager, aber ich habe mir in der Zwischenzeit bereits alle verfügbaren Lager bestellt. Viele Grüße, Franz

Dreisesselberg. Damit andere nicht mehr suchen müssen. Ist ja kein Lost Place der geheim bleiben sollte. Btw: sehr schön für Wanderungen zum Dreiländereck, Plöckenstein und Plöckensteinersee. Auch im Winter zum Langlaufen.

Ich schrübe dergleiche Formen dieses Verbs sicher nicht in einer Deutschklausur, aber im Internetforum geht das wohl... 😇

Bitte schnellstens den Berlingo verkaufen, Citroën fahren ist nur was für tolerante Menschen.

Es gibt im Leben vieles zu Bemängeln: z.B. dass ich diese Antwort hier nur schreiben kann, wenn ich in dieses Antwortfeld klicke aber dennoch kein Feedback bekomme. Ich hätte jetzt diesen Faden fast nicht zu Ende gebracht. Denn, wenn ich irgendwo hinein klicke, erscheint dann dort immer ein Cursor, der mir meine Absicht bestätigt. Hier leider nicht. Dabei kann ich eigentlich doch ganz gut lesen, lieber Jint. Bilde ich mir jedenfalls ein. Fazit: meine langjährigen, ehemaligen C6 Kumpels haben mir jetzt wirklich auf die Sprünge geholfen. Silvester31 (aus meiner fernen Nähe), Uwe.v11, Id-Ds; HuberoFN und Rainer (ACC..., blättere jetzt nicht zurück). Aber auch all die mir unbekannten Citroen-Fahrer hier im Forum haben es geschafft, mir eins klar zu machen: mein C5 Tourer ist EURO-NORM 5, obwohl 4 drauf steht. Das sagt der Fahrzeugschein. Hätte ich nie selbst gefunden, weil mir eigentlich Wurst ist, wie groß mein Wendekreis ist. Aber wenn ich aufgrund von Parteibeschlüssen in Berlin 50 TSD Euro hinblättern soll, wird es natürlich interessant. Denn mein Buch wird fast ebenso soviel verbrauchen, um gedruckt zu werden. Und das ist mir momentan wichtiger. Ich bin sehr, sehr erfreut für alle interessanten Einlassungen hier, auch wenn Sie hie und etwas provokativ geklungen haben sollten. Alles führt am Ende zu einer Erkenntnis. Und die ist momentan: Ich kann in München in die Umweltzone einfahren, vielleicht sogar woanders auch. Aber, man muss immer bescheiden bleiben. Mein C5 ist mein Rettungsnagel. Und ich finde ihn seit über 12 Jahren ein Klasse Auto. Würde ihn nicht tauschen wollen, solange es nicht Gesetz werden sollte. Der kann alles, was ich mag und brauche. Mein C6 ist leider laut Fahrzeug-Schein nur EURO 4, aber ohnehin nur alle Monate mal im kurzen Einsatz, z.B. wenn es mal zum Tennis-Training in 20 Km Entfernung geht, aber auch da nur selten. Der C5 macht das meiste. Ist halt ein 4-Zylinder mit hohem Gebrauchswert. Und um ganz offen zu sein: er ist auch vom Motor her deutlich leiser als mein C6, dessen 6 Zylinder deutlich knurriger klingen - erstaunlicherweise. Die Birne ist also gegessen. Den Anruf beim TÜV am Ostersamstag spare ich mir. Aber einen Besuch bei Stellantis (Citroen Saarbrücken) werde ich kommenden Mittwoch dennoch anpeilen. Wir haben noch einen kleinen, sehr alten, 17 Jahre alten Benziner namens Smart ForTwo, der wohl nicht ewig halten wird. Wir lieben den Wagen über alles, weil er so kurz ist und überall einen Parkplatz findet. Wir nutzen nur ihn fast ausschließlich. Aber sein Motor und Auspuff rumpeln doch vernehmlich. Den würde ich nach dieser letztlich positiven Tortur mit der Fahrt nach München gerne irgendwann ins Altenteil schicken. Das heißt letztlich - vor allem als nicht Grünen-Wähler - dass ein Akku-Fahrzeug fällig wird. Das fände ich passend und angebracht. Umwelt bleibt Umwelt - aber mit Maß und Ziel. Der Weg zum Stromer ist letztlich vorgezeichnet, auch ohne Zwänge. Lieber HuberoFN, wann mein Manuskript als Buch rauskommen wird, steht in den Sternen. Es ist eine Autobiographie innerhalb der Filmbranche und relativ rebellisch - gegen mich selbst, aber auch gegen dieses Land, in dem wir noch leben. Wenn Du mir eine Emailadresse - egal auf welchem Weg - nennst, schicke ich Dir eine PDF, in die Du mal reinschauen kannst. Rund 650 Seiten inklusive über 200 Fotos sind auch für viele Verlage kein Magnet. Die wollen das schnelle Geld, über 200 Seiten verkaufen sich angeblich nicht.. Ich bin auch eher eine Schildkröte, was Wirtschaftlichkeit angeht. Aber vier Verlage aus halb Europa (D, A, I) haben Interesse bekundet, gegen Bezahlung das Manuskript in ihr Programm zu übernehmen. Große Deutsche Verlage haben mir vor über 2 Jahren in Frankfurt, ohne auch nur einen Blick ins Manuskript geworfen zu haben, zu verstehen gegeben, dass eine Autobiographie nur von Prominenten geschrieben werden darf. Dazu zähle ich mich nicht. Alles andere wäre völlig sinnlos, meinten sie. Kismet. Um die Sache hier abzuschließen: in Kapitel 9 (von 18) "Auf den Spuren Karl Mays - Begegnung mit Pierre Brice als Winnetou" habe ich meine Citroen-Leidenschaft ganz dezent eingebunden. Brice war auch Citroen-Fan - von Jugend an. Das Kapitel erzählt, wie ich als Student und Assistent an der HFF München vier Episoden aus Karl Mays Leben als Autor für den Südfunk Stuttgart verfilmen sollte. Und darin kommt mein für mich zutiefst beschämender Auftritt auf dem Parkplatz des Prinzregententheaters an der Hochschule für Fernsehen und Film (HFF) vor, auf dem ich als blutjunger Kerl (und Assistent der Schule) eine fast pubertäre Show mit meinem 12 Jahre alten Citroen CX vor den Augen von später recht bekannten Studenten wie z.B. Amelie Fried oder Florian Graf Henckel von Donnersmarck abgezogen habe. Ging leider voll daneben. Peinlicher kann ein CX in der Öffentlichkeit wohl nicht mehr vorgekommen sein. Aber so war ich damals halt gestrickt. Aber als Memoire auch heute immer noch ganz witzig. Vielen Dank an alle, die zu meiner seelischen Entlastung beigetragen haben. Habe ich sehr geschätzt. Mein C5 ist jetzt mein Held, ein Auspuffheld der Norm Euro 5. Freue mich, mit ihm weitere Jahre sauber durch die Lande kreuzen zu dürfen. Zurigo

Tipp @zurigo: Schau einfach nach, was im Feld 14 steht. Bei meinem 2014er C5 (HDi 200) steht da EURO5.

Ich tuckere auch mit meinen Euro2-Dieseln ab und an in irgendwelchen Umweltzonen rum. Du hast "grün" - da muss man also schon genauer hingucken um einen Verstoß zu erkennen. Ich nicht, muss also auf privaten Parkplätzen parken (ohnehin zu bervorzugen wegen dem geringeren Beschädigungsrisiko fürs Fahrzeug). Sonst klebt mir die nächste Politesse direkt nen Zettel dran. Also Fahren. Fertig. Wegen sowas verkauft man kein wunderbar funktionierendes Fahrzeug.

Alle 3 Jahre vor der Umweltzone parken und mit dem Taxi reinfahren? Dann sind auch die militanten Bekannten außen vor...