Bestenliste

Davon kann der Thread nur profitieren.

Ich hol das - aus gegebenem Anlass noch mal hoch. Dank dieser Hinweise: https://claudemichel.de.tl/%C9tanch-e2-ifier-hayon-AR-_-Kofferraumdeckel-abdichten.htm Auf der Website ist dann: Aluleisten drüber geschraubt. Dies nahm ich als Steilvorlage: Vor der HU hatte ich die Heckwischermechanik zu restaurieren und dann die abgebildete Version hergestellt ( ohne an den Innereien was zu ändern). Dicht über den Winter und stand öfter im Regen. Heute nachschau und Foto gemacht.

Das sind Kugelmarker. Kugelmarker - was die bunten Bälle beim Breitbandausbau b...In manchen Baugruben wird ein bunter Ball versteckt. Das sind die sogenannten Kugelmarker. Wozu sie gut sind und was in ihnen steckt, zeigen wir hier.Gernot

Die Lösung: Zwei Anschlüsse (die beiden roten Bananenstecker über der Batterie) waren vertauscht. Nachdem ich den Ist-Zustand des Einspritz-Strangs mit dem Schaltplan verglichen und entsprechend korrigiert habe, zieht nun der Kontakt im Doppelrelais für die Benzinpumpe an, und der Motor läuft an. Bisher humpelt er noch ein wenig widerwillig rum und geht nach ein paar Umdrehungen aus, aber das Eis ist gebrochen. Danke @bx-basis für die 1979er Unterlagen und für die Unterstützung.

Geschätzter Ernst, Du hast es hier im Forum mit echten XM-Profis zu tun, die sich in allen Details zur Technik und Karosse des XM in Tiefe und Breite auskennen und daher für ein so hochpreisiges Angebot mindestens ebensolche Informationen erwarten. Da kommt von dir nichts, gar nichts. Antworten auf oben angeführte Fragen? Fehlanzeige. Nur mal am Rand: die verschleissfreudigen IFHS Komfortkugeln überdecken ein kaputtes Hydraktivsystem. ABE-Verlust gibt’s gratis dazu - stört aber meist keinen Prüfer. Der alte 2.0 Liter Motor ist nicht nur ein rauer Geselle. Es haben auch nur wenig Laufleistungen über 150.000km geschafft, weil sie vorher gestorben sind. Ohne Fotos von unten entsteht kein halbwegs vollständiges Bild. Wagenheberaufnahmen vorne gerade? Etcetcetc. In einer anderen XM Anzeige wurde geschrieben, dass der XM Markt tot ist. Ich denke, er ist viel selektiver geworden. Mögliche Käufer wählen deutlich gezielter aus - wenn es denn Käufer gibt und die möchten in der Preisklasse alle Details wissen … und werden keinen 2.0 mit Automatik kaufen (mit kaputtem Wählhebel…) Spoiler: der dürfte für den nötigen Abtrieb gedacht sein. Sonst wirds zu schaukelig auf der Hinterachse. Aber die Komfortkugeln bremsen hohe Geschwindigkeiten ohnehin vorher ein. Sorry for bashing, aber bei so unvollständigen Anzeigen für so viel Geld - da erwarte ich einfach mehr.

Der AkkuDoktor (Andreas Schmitz):

Diese Woche in Bad Essen

Nicht dass ich das ursprüngliche Thema besonders diskussionswürdig finden würde,... aber ihr habt schon mitbekommen, dass ihr hier seit anderthalb Seiten vollkommen off-topic geraten seid?

Naja, bei den modernen Fahrzeugen wird es irgendwann Probleme mit den Steuergeräten geben. Je weniger davon verbaut sind, desto höher die Tauglichkeit als Klassiker...

Erinnert mich an eine Situation vor etlichen Jahren beim Citroën-Händler. Der junge Mitarbeiter suchte im Rechner ewig; dann kam ein älterer Mitarbeiter und kramte die Microfiche aus dem Regal. 😊

Porsche hat vor vielen Jahren einmal dieses Werbefilmchen veröffentlicht. Ob das heute noch so ist, weiss ich nicht. Aber sowas wünscht man sich doch als Oldie-Liebhaber.

Fahr mal in einem A-Modell aus den 50er bis 70er Jahren mit (2CV, Ami6, Dyane, Ami8) Die Ausgleichsfederung arbeitet so progressiv, daß vor allem bei kurzen Stößen die HP nicht mitkommt - sieht man z.B.auch in einem Werbevideo von Citroën aus den 70ern.* Der 2CV hatte bis in die 60er Reibungsdämfer. Bei 2CV aus den 80ern kommt es drauf an, von welchem Hersteller die hydraulischen Stoßdämpfer sind - zur Zeit sind die von Burton die besten. Diese Federung hat auch eine (etwas fummelig einzustellende) "Niveuregulierung", man kann sie manuell über Gewinde einstellen. Es gab auch schon Prototypen, wo die Ausgleichsfederung mit einem Wankausgleich ausgestattet war. Die neue CAC-Federung, bzw.Dämpfer ist an sich eine gute Erfindung. Das erste Modell mit der Federung war der Cactus2 - und ich war begeistert, wie der die Bahnübergänge und Schlaglöcher platt gebügelt hat. Richtig auf das Fahrzeug eingestellt, können die schon was. Was denen fehlt wäre eine Niveauregulierung. *PS: Hier ab 7:45 kann man sehen, wie bei der Ruppelpiste die Karosserie der Fahrzeuge mit HP und die Karosserie des 2CV auf kurze Stöße reagieren. Ich finde, daß bei dem Video vor allem die Karosse der DS auf die Ruppelpiste empfindlich reagiert, während der 2CV nur leicht auf und ab schwingt.

Der Thread ist übrigens im falschen Unterforum. Hier mal eine kleine Zeichnung:

Es musste ja einmal kommen: mit meinen beiden treuen Gefährten C5 HDI Tourer (EZ: 2014) und C6 HDI 205 (EZ: 2008) kann ich nicht mehr hinfahren, wo ich will. Vor allem München ist das Problem. Unsere Freunde aus Schwabing schlugen uns gestern vor, dass wir das Auto vor München abstellen sollen. Sie kämen uns dann dort abholen. Ja, so freundlich können nur Grünen-Wähler sein, die selber täglich seit Jahrzehnten 4 km durch die Rush-Hours der Innenstadt pesen, wo München doch das beste U-Bahn und S-Bahn-Netz hat. Ich halte das Verfahren, Auswärtige aus der Stadt auszusperren für ziemlich unsinnig. Lieber zahle ich eine reguläre Gebühr an den Staat. Wir fahren nur alle 3 Jahre mal nach München rein. Sind immerhin 500 km bis hin. In der völlig rückschrittlichen Schweiz löst man diese Probleme über den Geldbeutel, wenn überhaupt. Tja, die sauberen Schweizer sind nun mal recht klug. Meine Frage ans Forum wäre nun: wie würdet Ihr Euch verhalten? Meine Frau sagt: "Verkauf' die Dinger, hol' Dir einen zugelassenen Wagen! Dann ist Ruhe. Tja, wenn es so einfach wäre." Abgesehen davon, dass ich die beiden Kisten, die noch sehr gut in Schuss sind und 97.000 km (C5) und 150.000 km (C6) aufweisen, mag, will ich jetzt mit meinen bald 72 Jahren nicht alles über Bord werfen, nur weil ein paar Fahrverbote drohen. Aber mit Umweltzone 4 Plakette darf man zunehmend nicht mehr in alle Städte fahren. Dabei fahren wir so selten weg. Die Autos stehen in der Garage rum, vor allem der C6, sieht aus wie neu. Dafür kriegt man vermutlich nicht einmal mehr 1000 Euro. Der hat sogar einen fast neuen Keilriemen. Ich habe im Netz gelesen, dass man den Motor u.Umständen auf eine höhere Norm, z.B. E5 umstellen kann. Das kostet vermutlich ein Heiden-Geld, falls überhaupt möglich. Mit rund 72 Jahren, beladen mit Koffern, Knieschmerzen und wenig Kondition, im Zug und in S-Bahnen Hunderte von Kilometern zurückzulegen (inklusive Umsteigen, auf kalten Bahnsteigen wartend) und dabei Anfeindungen der Fahrgäste über sich ergehen zu lassen (so mancher Schaffner wurde hier in der Bahn kürzlich erstochen), halte ich für kontraproduktiv. Da kann man das Reisen gleich lassen. Man will ja auch mal eine schöne Stadt unterwegs ansehen, mal von der direkten Route nach München abweichen. Das fiele mit Bus und Bahn nämlich weg. Was würdet Ihr tun, wenn Ihr vor ähnlichen Entscheidungen stehen würdet? Zurigo PS: Die Anhängerkupplung beim C5 wäre dann auch erst mal hinfällig. Die haben wir uns vor Jahren für 1000 Euro für Radtouren drauf bauen lassen. Auch die Gartenabfälle fahren wir damit weg. Müsste alles neu arrangiert werden. Und alles nur wegen München oder Frankfurt oder Berlin.

Was es genau ist, wusste ich nicht, danke für die Aufklärung! Der Beitrag war natürlich witzig gemeint, dass es keine Federkugeln sind, ist mir schon klar, aber die Ähnlichkeit ist auf den ersten Blick doch verblüffend 😉

Wie bereits oben geschrieben, geht das recht einfach mit einer handelsüblichen Kneifzange, solange sie weit genug aufgeht. Beim ersten Mal vielleicht etwas fummelig, beim zweiten Mal dann recht einfach. Mit einer normalen Rohrschelle wäre ich etwas skeptisch, da die Fläche, auf die die Kraft wirkt, eine ganz andere ist und man das ganze so vielleicht nicht richtig dicht bekommt, da man den Gummi verdrückt. Ich würde dann zumindest den großen Blechteil von der originalen Schelle für die Rohrschelle nehmen, sodass der Gummi gleichmäßig ans Federbein gedrückt wird… https://www.arns-und-roemer.de/knipex-kneifzange-din-iso-9243-225-mm-13328.html?srsltid=AfmBOooL43xGSYW00c2fW6YVfUJs__gq3OCrBZJKlhogZ5aVHtPOqcEq

Oder Schaltstange zersägen und später wieder zusammenschweißen. Oder die Schaltstange so zusammenfügen, dass sie bei Bedarf einfacher getrennt werden kann.

Ja, war nach längerer Abstinenz mal wieder schön mit euch. Der Hoppler war bestimmt Joschko. Leidet schon länger daran. Ist aber wohl eher was mit Hydraktiv, wenn ich mich recht erinnere.

Technik, die begeistert.....

Tausche meine Ami 6 Berline in Zustand 2 mit HU und H- Zulassung aus 1963 gegen eine anderes mehr langstreckentauglicheres Citroen Modell in vergleichbaren Zustand mit H- Kennzeichen (ggf. mit Wertausgleich). Mehr Details und Fotos sowie Angebote auf individuelle Anfrage.

Ich hänge an der Ente - aber ich bin ja auch von gestern, vielleicht sogar schon von vorgestern... 🤣

Der Rahmen ist nun verkauft…

Vielen Dank! Das hat mir einiges an Arbeit erspart, Danke natürlich auch an bremi und seinen Dreher für Entwicklung.

Richtig, und federt nicht mehr so toll. Naja, auch Motoröl und etliche Flüssigkeiten im Auto kontamierien bei einem Leck. Ein Leck ist nicht der Regelfall. Oder soll zumindest nicht sein. Mir selber ist eine LHM Leckage eigentlich selten passiert - aber ich habe die Rückleitungen aus Gummi prophylaktisch erneuert bevor es dazu kam, besonders die von den Federbeinen und die, die der Hitze ausgesetzt sind. Leitungen regelmäßig inspiziert, nie ist mir eine geplatzt. Klar kann es aber passieren, aber so regelmäßig dass man da eine erhebliche Kontamination unbedingt hat ist es nicht.

Ich würde die Einspritzdüsen reinigen. Ausbauen, eine Spritze gefüllt mit Verdünnung aufsetzen und Druck aufbauen, dann die Ventile antakten um das Zeug durchzublasen. Man glaubt gar nicht was da für ein Dreck rauskommt...

Aber der 2.0 8v "injection" ist überdurchschnittlich laut. Über 100 will man nicht wirklich fahren, es wird aufdringlich. RFY und RGX Motoren (also 2.0i 16v und TCT) sind auch 4 Zylinder, aber um Welten leiser als der 2.0 8v. Ich weiß nicht wirklich woran das liegt, Auspuff?

Hallo Martin, Da bin ich nicht ganz dabei. Gut der 4zylinder klingt nicht besonders. Ich kenne oder kannte einige 2l Injection die weit über 200km hatten und gut liefen.Mein Vater hat 97 einen solchen mit etwas über 100tkm vom Kunden in seiner Werkstatt abgekauft. Ein Jahr später war das Programm Kopfdichtung usw fällig. Das waren meine ersten Kontakte zum XM. Vater hat den bis 2006 gefahren. Mit Anhänger, Vollgas, Stadtverkehr usw. Der XM wurde 2006 wegen Rost entsorgt. An dem Auto wurde recht wenig über die Jahre gemacht, nur Service und entsprechend normale Reparaturen. Der Zylinderkopf wurde damals geplant und eine normale Dichtung verwendet, ob er nun besser lief keine Ahnung. Bei über 350tkm war dann wegen Rost Schluss. Ich denke sein Vorteil war, er konnte den Ölmesstab richtig ablesen und hat auf Ölverbrauch geachtet. Die Kopf und Schaftdichtungen waren selbstverständlich nicht nur das eine mal gemacht.

Wie lange müssen KFZ Hersteller Ersatzteile anbieten?

nix für ungut, aber der TÜV hat neben der kompletten Bremsanlage schon noch einige weitere Mängel in den Bericht geschrieben. Und „ Rost hat das Schätzchen überhaupt nicht“? Der TÜV gibt zum Thema Rost ganz deutliche Hinweise. Womit wir wieder bei der Spitze des Eisberges wären. Wünsche trotzdem gutes Gelingen und freue mich über weitere Berichte👍

Irgendwas ist ja immer. In "normalen" Reparaturhilfen ist oft nur eine Art Basis-Ausführung. Ich habe im Netz diese Teileliste gefunden. Bei 6547AK kam dieses Relais heraus, 6547VG ist das normale. Wenn Du schreibst, deines hat 2 Anschlussstecker, könnte es ja das 6547 AK sein, oder?

Solarstrom und Speicher für 435 Wohnungen: NRW-weit einzi...Hamburg/Köln, 18. Mai 2026 – Baustart für Kölns größtes Mieterstromprojekt: In den Ossendorfer Gartenhöfen beginnt die Energiegenossenschaft Green Planet Energy gemeinsam mit der Kölner

Aber es gibt ja auch die, die Hydropneumatik vermissen und das schlechte Aftermarket-Service (vor allem bei Ersatzteilen und Werkstattsqualität) einfach nicht mehr haben wollen. Das würde ich nicht als ewiggestrig bezeichnen.

Musik für lange Forenabende sollten wir da nicht einen extra Faden aufmachen ?

So,das Getriebe soll laut Buch ein MA2CA07 sein. Der 5 te Gang ist 0.854:1 sein Die Achsantriebsübersetzung soll 3,938:1 sein. Gleich wie der AX GT. Ein AX 1 Liter mit 4 Ganggetriebe hatte 3,765:1 und der AX 1.1 mit 4 und 5 Ganggetriebe 3,444:1. Vielleicht hilft es dir Gruß der Dirk

Wie genau äußert sich denn die nicht-Funktion? Tempomat geht gar nicht oder zieht kurz an und schaltet dann weg oder hält die Geschwindigkeit nicht und lässt nach? Von defekter Vakuumpumpe über Vakuumdosen, die das Vakuum nicht halten, und undichte Verschlauchung ist da mechanisch alles möglich. Man kann schauen, ob die Pumpe Unterdruck zieht, wenn man sie direkt bestromt. Weiter könnte man mit einer entsprechenden Handpumpe Vakkum ziehen, um die Schläuche und Dose zu prüfen. Aber auch elektrisch gibt es einige potentielle Fehlerquellen. Stromversorgung vom Steuergerät aber auch defekte Relais und Bremskontaktschalter kommen ab und an vor.

Wenn Dir der Schaltplan weiterhilft lasse ich ihn Dir gerne zukommen. Modelljahr 1979 sollte passen. Der erste Kontakt im Doppelrelais schließt sobald die Zündung eingeschaltet ist und versorgt dann die Einspritzventie (über Vorwiderstände), den Luftmengenmesser und die Jetronic an Pin 10. Der zweite Kontakt schließ sobald der Anlasser betätigt wird (Abgriff an der Leitung zum Magnetschalter) oder sobald das Signal "Motor läuft" von der Jetronic (Pin 20) kommt. Der Kontakt versorgt die Benzinpumpe und die Heizung vom Zusatzluftschieber. Die Information "Motor läuft" von der jetronic wird aus dem Drahzahlsignal der Zündspule generiert das an Pin 1 der Jetronic ankommt (Abgriff an der Leitung zum DZM/Diagnosestecker). Über die Leitung vom Magnetschalter werden außerdem der Thermozeitschalter und das Kaltstartventil beim Anlassen mit Strom versorgt, die Jetronic bekommt ebenfalls das Signal (Pin 4).

Also, nimm auf jeden Fall den richtigen Schaltplan. Dann wirst auch schnell feststellen, dass der 24er IE gänzlich anders ist, als der 25er IE. 24er Doppelrelais, 25er blaues Bosch-Relais. Beim 24er wird nicht das Drehzahlsignal vom Boschrelais ausgewertet. Warum brückst Du nicht erstmal den Kontakt für die Kraftstoffpumpe und bringst den Wagen erst einmal zum Leben? Danach kannst Du die Elektrik sanieren.

Wenn du meine Wortwahl nicht verträgst, kann ich dir nur empfehlen die Ignorierfunktion zu verwenden. Weiterhin wird in diesem Faden ein technisches Problem diskutiert. Deine Gedanken zu "schrieb", "schrub" usw sind hier fehl am Platze. Dazu kannst du dich aber sehr gerne an dieser Stelle hier äußern: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/173651-ich-schrub-er-schrob-sie-schrubte/

Dreisesselberg. Damit andere nicht mehr suchen müssen. Ist ja kein Lost Place der geheim bleiben sollte. Btw: sehr schön für Wanderungen zum Dreiländereck, Plöckenstein und Plöckensteinersee. Auch im Winter zum Langlaufen.

Eigentlich schade, das es hier beim XM keine Reaktionen zur Teilnahme gibt. Das finde ich bei den anderen Treffen immer ganz interessant..

Ich bin nicht böse, dass Verlage in mein Buch nicht groß investieren wollen. So alt und weise bin ich schon. Jeder muss Geld verdienen um zu existieren. Ich habe durch mein Manuskript einen 88-jährigen Gymnasial-Lehrer und Lepidoptera-Forscher kennen gelernt, der mir nebenbei endlich mal Deutsch beigebracht hat. Er drängt mich, das Buch drucken zu lassen, egal von wem. Er findet es spannend und witzig, aber auch lehrreich, wie er mir immer wieder sagt. Rund 150 Seiten hat er sogar für mich Satz für Satz redigiert. Was für eine Arbeit für einen fast 90-Jahrigen! Mein größter Fan. Habe wie bereits erwähnt, sehr erhebende, ganzseitige Besprechungen aus München, Wien, Rom bekommen. Die haben meinen Impetus recht gut analysiert. Vermutlich mit Hilfe einer KI. Es geht in erster Linie um das Medium Film und Fernsehen. Ich bin nur der rote Faden, damit es kein Sachbuch wird. Es soll natürlich auch ein wenig unterhalten. Wozu schreibt man es sonst? Ich bin kein Promi, aber ich schreibe über sie. Aber eben nicht aus der KI Welt abgeschaut, sondern ich habe diese Menschen getroffen und hautnah erlebt. Damit sind es Informationen aus erster Hand, sehr subjektiv. Ich habe ein derartiges Buch noch nie in Händen gehabt. Vielleicht gibt es eins. Der Ur-Titel hieß: "Die Stars und ich". Das war mir dann aber nach 15 Jahren Vorbereitung inklusive Stoffsammlung zu popelig. Ich änderte es in "Wo bitte geht's zum Film?". Nach meinem Herzinfarkt vor einem Jahr packte es mich wieder, und ich änderte den Titel noch einmal in: "Abenteuer Film". Denn mein Leben war ein Abenteuer. Ich habe viele Menschen kennengelernt. Und darunter waren erstaunlich interessante Menschen, meist aus dem Showgeschäft, aber auch aus der Politik. Habe z.B. vor 30 Jahren mit Ex-Premierminister Edward Heath in seinem Landhaus in Salisbury Klavier gespielt, oder ich habe bei einem Manöver-Unfall mit einem Schützenpanzer (ich war der Turmschütze) Thomas de Maizière's Kompaniechef nachts im Wald mit der Bordkanone beschossen. Krankenhaus. Dabei lernte ich de Maizière ein bisschen kennen. Und so hangelt sich das Buch von Ereignis zu Ereignis: habe in einem Spielfilm mit Romy Schneider (Ex-Sissi) eine Szene mit ihr gespielt - ganz nah. Da war ich blutjunger Student in München. Und so habe ich diese Dinge nahtlos in meinen Lebensweg eingebaut. 1989 lernte ich die leiblichen Nachkommen der Meuterer von der Bounty (z.B. Fletcher Christian, gelebt 1790) in der Südsee kennen, lebte 2 Wochen mit ihnen auf ihrer winzigen Insel in ihrem Haus. Die Insel ist verkehrstechnisch im Grunde nicht existent. Niemand kann dorthin fliegen - oder einfach hin segeln. Denn er weiß nicht, ob er wirklich seinen Fuß an Land setzen kann. 5000 km trennen ihn dann von den beiden Kontinenten. Das ist eines meiner größten Abenteuer gewesen. Die letzten 6 Jahre habe ich das Buch mit 18 Kapiteln nieder geschrieben. Bin in Rente. Und jetzt will man natürlich das Ding gedruckt sehen. Habe direkt nach meinem Infarkt 20 Bücher (a 630 Seiten mit 200 Fotos) drucken lassen, damit ich im Falle meines Ablebens meiner Frau und meinen Verwandten wenigsten hinterlassen kann, wie ich einmal gelebt und gearbeitet habe. 20 Bücher kosteten 2000 Euro. Die meisten Menschen stellen sich unter Filmemachen Gold und Glanz vor. Da irrt man sich gewaltig. Es ist oft recht schön, aber auch oft genug die Hölle. Die Sachzwänge sind enorm. Purer Stress. Adrenalin fließt. Geschwindigkeit ist Pflicht. Eins steht aber auch fest: es war interessant, wahnsinnig interessant. Und das alles steht in dem Buch drin, falls es jemals in die Auslagen der Buchhandlungen kommen sollte. Sieht aber nicht gut aus. Ich zögere. Nur als E-Book sehe ich es nicht. Eigentlich gar nicht. Die KI wird diesen Markt zerstören. Der Datenklau wird zur Profession. Das wird eine Industrie werden. Vielleicht sollte ich noch ein Wort darüber verlieren, dass das Buch - anfangs ungewollt - am Ende ddoch erstaunlich politisch geworden ist. Ich selbst bin völlig unpolitisch. Ich war Reporter, Wasserträger und Überbringer der Nachricht - nicht die Nachricht selbst. Ich habe der Gesellschaft dennoch gedient. Und so musste ich in meinem Buch über das Medium Film auch das Fernsehen als agierenden Apparat einbeziehen. Die letzten 10 Jahre sind Beweis genug, dass wir uns auf eine Diktatur zubewegen. Die Vorstufe dazu ist die Meinungsdiktatur. Und die ist aktuell - und in der Geschichte der Republik - doch einmalig. Das musste ich unbedingt thematisieren. Als Journalist weiß man, wie man die Bürger formal in Schach hält - mit Worten und Filmen. Und darauf gehe ich in den letzten beiden Kapiteln detailliert ein. Es war also eine Entwicklung, die ich nicht vorausgeahnt hatte. Ist das jetzt lang genug? Ich weiß, ich hätte es auch in einem Satz schreiben können. Aber dafür fehlt mir das Talent. Zurigo

Tipp @zurigo: Schau einfach nach, was im Feld 14 steht. Bei meinem 2014er C5 (HDi 200) steht da EURO5.

Ich tuckere auch mit meinen Euro2-Dieseln ab und an in irgendwelchen Umweltzonen rum. Du hast "grün" - da muss man also schon genauer hingucken um einen Verstoß zu erkennen. Ich nicht, muss also auf privaten Parkplätzen parken (ohnehin zu bervorzugen wegen dem geringeren Beschädigungsrisiko fürs Fahrzeug). Sonst klebt mir die nächste Politesse direkt nen Zettel dran. Also Fahren. Fertig. Wegen sowas verkauft man kein wunderbar funktionierendes Fahrzeug.

Alle 3 Jahre vor der Umweltzone parken und mit dem Taxi reinfahren? Dann sind auch die militanten Bekannten außen vor...

Hallo zurigo, ich verstehe das Problem nicht ganz. In München dürfen Diesel mit Schadstoffklasse Euro 4 nicht in die Umweltzone, erst ab Euro 5. Mindestens mal Dein C5 erfüllt Euro 5. Die grüne Plakette weist trotzdem immer nur eine "4" aus, auch für Euro 5, 6 etc. Würdest Du kontrolliert, musst Du per Fahrzeugschein nachweisen, dass Dein Fahrzeug Euro 5 erfüllt. Weil das im fließenden Verkehr nie erfolgt, gilt Andreas´ Vorschlag, selbst wenn Du nicht Euro 5 erfüllen würdest. Einzig parken in der Umweltzone hat ein gewissen Kontrollrisiko, da wird aber eher nur die Plakettenfarbe kontrolliert - wie gesagt, mehr als die grüne 4 gibt es nicht.

einfach reinfahren und gut ist. Ich kenne niemanden, der in D dafür eine Knolle bekommen hätte und selbst wenn, wäre alle Jubeljahre eine Knolle in Relation zu einem Neukauf wohl zu verschmerzen. Meiner Wahrnehmung nach ist die Grosse Umweltzonen-Panik vorbei, die ersten Städte schaffen sie schon wieder ab

Das ist 100 % richtig, aber zum Glück nicht unser Problem. Grüße Andreas