Bestenliste

Ach ja, die Pandemie war eine Erfindung mit dem "das System" den Ausnahmezustand mit Notverordnungen zum Normalzustand machte. Seitdem darf keiner mehr aus dem Haus. Ein guter und lieber Bekannter von mir war damals "im Faschismus angekommen" wie er es formulierte. Der Kontakt ist leider abgebrochen, ich weiß also nicht wie er es heute sieht. Ich habe die Verordnungen temporär gesehen und fühle mich im Rückblick bestätigt. Respekt vor denen die damals nicht vor der Verantwortung zu schweren Entscheidungen gekniffen haben. Man erkennt übrigens leicht, wem es um ehrliche Aufarbeitung geht oder wer nur mal wieder "das System" und "die Eliten" anpinkeln will aus höchst vordergründigen Motiven.

Gell ...

Falls die Aluhutträger sich den letzten Rest Hirn weggeschmolzen haben ( Achtung vor dem Zusammenhang von Aluminium und Alzheimer!): Grundgesetz für die Bundesrepublik Deutschland Art 20 (1) Die Bundesrepublik Deutschland ist ein demokratischer und sozialer Bundesstaat. (2) Alle Staatsgewalt geht vom Volke aus. Sie wird vom Volke in Wahlen und Abstimmungen und durch besondere Organe der Gesetzgebung, der vollziehenden Gewalt und der Rechtsprechung ausgeübt. (3) Die Gesetzgebung ist an die verfassungsmäßige Ordnung, die vollziehende Gewalt und die Rechtsprechung sind an Gesetz und Recht gebunden. (4) Gegen jeden, der es unternimmt, diese Ordnung zu beseitigen, haben alle Deutschen das Recht zum Widerstand, wenn andere Abhilfe nicht möglich ist. Ich hätte jetzt nicht gesehen, dass die ganze Covidgeschichte den Rechtsstaat ausgehebelt hätte. der Artikel dürfte eher greifen, wenn die afd die Regierung stellen sollte.

Wie schön ist doch das sich Suhlen in der eigenen Blase. Aluhutige "Impfgegner", und wir waren die Gutguten, einfach nur noch peinlich gewisse User. Die Impfsoffe waren nie sicher, der Nutzen war begrenzt. Die Zeit war in der Rückschau ein eine einzige massensuggestive partanoide Virusvermeidung. Ein beliebiger Blick in eine beliebige Coronavirus-Verordnung reicht aus.

Ich war als Tagesgast und Miffahrer in einem Xantia Activa dort. Ein paar Fotos habe ich gemacht.

👍🏻 Besser für die Seele!

Moment mal, Abwehrrechte gegen den Staat? Dir ist schon klar, dass wir der Staat sind, die Entscheidungsträger demokratisch legitimiert? Mein Gott Walter!!

Liebeswahn lasse ich durchgehen

heute von hh nach kappeln und zurück gefahren, mit 3h termin vor ort. ca 180km einfache strecke. mit vollem solar-akku los, in kappeln geladen bis 100% (3,55V / celle, 5mV Spannungsabweichung 100% ausbalanciert) einfach weil er da eh stand, dann zurück und mit 34% akku wieder an die solaranlage gehängt (restreichweite 88,3km) gefahren also heute 360km, kosten 15,53 euro (fürs nachladen und parken am ziel) 100% ökostrom also keine co2 emmisionen durch das fahrzeug oder die stromerzeugung. fahrprofil: autobahn hh - kiel 90km/h landstraße kiel - kappeln 80km/h leistung ohne ende: https://cloud.munex.de/f/d527d6e7709c482babe2/ (nein das war nicht vollstrom, bei 100 und oder 40kw regelt er ab) (genemigte testfahrt für lade und temperaturverhalten)

Macht mir ruhig ein schlechtes Gewissen. Ich kann den doch nicht auch noch retten!

Etwas später als gedacht, hat ein wenig gedauert. Hier nun die Lösung. Es war ein Relais defekt. Die Lüfter liefen nun auch ohne Schlüssel, nach dem abstellen im Dauerbetrieb auf volllast. Zuerst wurde der Temperaturfühler getauscht, aber das Problem war nach erneutem anstecken der Batterie immer noch da. Nun ist ein andere Relaiträger samt Relais verbaut. Alles wieder top. Greetz, Arne

Seltenes D-Model in Sparausführung ohne Hydropneumatik😎

Ja. Mich hats auch ne 30jährige Freundschaft gekostet. Wir hatten dann kaum noch Kontakt und letztens habe ich dann mal wieder länger mit ihr gesprochen, Fotos und Neuigkeiten ausgetauscht, auch weil ich meine "alte, ursprüngliche" Freundin vermisse, hauptsächlich aber weil viel Zeit vergangen ist... Es ging auch von ihr aus und ich dachte, ach, naja... Wird schon klappen, unverfänglich in alten (Vorcorona-)Zeiten zu schwelgen. Fängt die doch tatsächlich kurze Zeit später danach wieder an, dummes Zeug zu labern. Ärztemafia, Diktatur usw. (aktuell in ihrer Vorstellung). Ich glaube, sind die Deppen 1x infiziert mit Verblödung, ist das nicht mehr aufzuhalten. Wird sich halt im Netz ne neue Sau für durchs Dorf treiben geholt. (Die muss ja nichtmal gesucht werden).

Sicher? Dann war an diesem 87er GTi wohl der selbe Künstler dran...

Demokratie hat einen entscheidenden Nachteil, es laeuf nicht immer nach der eigenen Nase. Lieber ein Doofrind als eine "Demokratie" nach US-Muster, wie ihn sich wohl einige Trolle wuenschen. Der war auch schon lange nicht mehr hier .... Coronaleugner gab es nur bei Kollegen die ohnehin keinerlei Wertschaetzung bei mir hatten. Ein Freund aus Oestereich war ein Massnahmenkritiker, vielleicht auch weil er bei der Geburt seines Enkels nicht fuer seine Tochter da sein konnte, weil sie in Deutschland leben. Wir haben eine Nacht erbittert gestritten. Ganz spurlos ist das nicht an uns vorbei gegangen, aber wir haben uns ohne Groll wieder getroffen. Teilweise hatte er ja auch recht, manche Massnahmen waren durchaus ueberzogen. Aber irgendwas muss ja schief gelaufen sein mit der damaligen Einfuehrung des Faschismuses. Obwohl doch die meisten die Massnahmen mitgetragen haben, hat man darauf verzichtet, das weiter zu fuehren. Ach, das war nur ein Test? Fuer wen und wann kommt das Finale? Aber es gibt ja einen eigenen Thread dafuer!

Energiewende mit Strategie. Prof. Dr. Henrik te Heesen imGespräch mit Dirk Specht: 0: 53h www.youtube.com/watch -In dieser Folge spreche ich mit Dirk Specht, Unternehmer, Aufsichtsrat und kritischer Beobachter der Energiewende. Wir ordnen die deutsche Entwicklung historisch ein, vergleichen sie mit der strategischen Industriepolitik Chinas und der marktgetriebenen Dynamik in den USA. Dabei geht es um die Debatte um 80 oder 100 Prozent Erneuerbare, um den enormen Energiebedarf der KI-Rechenzentren und um die Rolle von Photovoltaik, Batteriespeichern, SMR und Perowskit-PV. Im Zentrum steht die These, dass nicht Erzeugungstechnologien das Nadelöhr der Energiewende sind, sondern die Infrastruktur – insbesondere die Stromnetze.

Das grün von der Keilriemenabdeckung der HD-Pumpe ist ja völlig falsch.

Da hilft nur systematische Fehlersuche mit Schaltplan.

Wusste gar nicht das der 82PS saugdiesel auch im Y4 zu haben war!! Sogar MIT Klima! KleinanzeigenCitroën XM 2.1 Diesel - KlimaAchtung !! Emails werden nicht gelesen und nicht beantwortet. Interessenten werden gebeten...,Citroën XM 2.1 Diesel - Klima in Niedersachsen - GnarrenburgInteressant und sehr reizvoll!

wie wär es damit? https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1611154801/homologation_form_number_5024_group_a.pdf

https://typenscheine.ch/de/Info/017102-CITROENCX2400

Wozu? Für eine Zulassung in D? Da ist es nicht erforderlich, die Daten haben die Prüforganisationen. Ein 81er fürfte auch noch den gleichen Motor haben eie die Ausführung für D (ohne Abgasreinigung), und selbst wenn nicht sind die relevanten Daten eh gleich.

Meinung: Kolumne: Deutschland hat vergessen, was Innovati...Ständig fordern deutsche Politiker, das Land müsse »innovativ« werden. Doch insbesondere Friedrich Merz und Markus Söder scheinen nicht zu verstehen, worum es dabei eigentlich geht. Andere Länder mach

Hier noch ein kurzes Video dazu: https://www.instagram.com/reel/DY90JRZMCcQ/?igsh=MWJvNTlzb2RpNTByYQ==

Mein Eindruck: Der Pluriel hat die "Talsohle" bereits durchschritten; 2020 wurden Fahrzeuge für 500-1500 angeboten, heute eher für 2500... Ich interpretiere, dass die total abgerockten Karren bereits alle weg sind. Was angeboten wird, hat defektes Dach oder doll Wartungsstau - ganz normal soweit. Liebhaberfahrzeuge in gutem Zustand werden nicht verkauft, sondern behalten; zumal der Pluriel eigentlich ein preisewertes und gutes Auto ist. Für gute Fahrzeuge aus Nachlässen ist es noch 15-20 Jahre zu früh.

und so wie ich gehört habe, hast du die Klammer des Steckers anschließend nicht wieder montiert. Daher jetzt die Frage: steckt der Stecker des braunen Sensors richtig?

Völlig richtig, 6kW monophasè ist hier Stamdard. 9kW ist schon recht viel und eher bei größeren Häusern üblich. Ich habe sogar den Luxus eines 9kW-Anschlusses in triphasé-Ausführung - warum auch immer das so ist, den Anschluß des Schweißgeräts hat das enorm vereinfacht.

@Flexer hat einen Puma-Motor von Ford drin. Der hat ein andere Ansteuerung des Turboladers als die HDIs von PSA. Wie das bei dem funktioniert, weiß ich nicht. Da war ich noch nicht dran. Gruß Jens

Du hast Freiheitsrechte als Abwehrrechte gegen den Staat nicht verstanden. Du hast selbst fünf Jahre danach nicht begriffen, dass Inzidenzwerte ohne Bezug zur Anzahl der Testungen keine Aussagekraft haben. Dass PCR Testungen ohne standardisierten CT Grenzwert keine Aussagekraft haben. Dass neuartig wirkende und lediglich rudimentär klini MOsch getestete Impfmechanismen mit astronomischer Nebenwirkungsrate in einer freiheitlichen Gesellschaft niemanden, auch nicht indirekt, aufgezwungen werden können. Dass Impfungen gegen respiratorische Viren weitgehend nutzlos sind. Dass die Coronaepidemie ohne jede Impfkampagne ähnlich verkaufen wäre. Du willst deinen COVID-19-Impf-Scam ganz fest glauben. Du hast den Faschismustest der Coronazeit zu 100 Prozent nicht bestanden. Stattdessen wird sich an irgendwelchen komischen Magda Goebbels Imitationavideos aufgegeilt, die keinerlei Relevanz haben.

Guten Morgen, ich hab da eine Info zur Anreise zum Treffen: Das ist der Abzweig zum Campingplatz im Niedenstein. In echt: Das ist eine relativ enge - lange Zufahrt.

🦄💉💉💉🐑

Hier mal ein Foto von glanzgedrehten Felgen meines Touran, etwas heran zoomen und man erkennt die Rillen recht gut, solche Roccastrada hatte ich live noch nicht gesehen.. Und anbei noch ein Foto von meinem C6 mit den schon hier beschriebenen Atlantique in Silber-Chrom verpulvert, als weitere Möglichkeit eines glänzenden Anblicks.. .. und wie schon erwähnt nur mit Effekt sichtbar, einer Lichtquelle im Dunkeln oder Sonnenschein. ;-) Grüße Marinkoc6

Pertinax lebt definitiv länger als Plastik. Bei mir in der Plattenkiste leigt auch schon Material, das wohl 60-70 Jahre alt ist. Jens

neues vom e-hy die reale reichweite auf der landstraße bei v-max = 80kmh und ohne beschleunigungsorgien lag zuletzt bei 260km. Der riesige Gepäckträger frisst dann doch nicht unerheblich reichweite (ca. 40-45km) diverse softwareoptimierungen + tempomat tragen ebenfalls zur energieminimierung bei. die reichweite in der stadt lag bei 340km was ca. 16,7 - 22kwh/100km bedeutet. Wie gesagt, nur möglich durch die begrenzung auf 80km/h. die dauerladeleistung liegt von 0-90% bei 40kw. die spitzenladeleistung (ca. 30 minuten im bereich von 10-70%) liegt bei 55kw. (250Ampere) das ist echt mega... wenn ich im supermarkt einkaufen gehe, brauche ich (wenn ich wirklich hetze) 15 minuten. in der zeit läd der hy 13kwh nach, das macht über 60km. brauche ich ne halbe stunde (realistischer) hab ich im idealfall über 120km nachgeladen. Nach einer Stunde bin ich wieder ready für ca. 240km. Davon abgesehen lade ich ihn aktuell natürlich wenn immer möglich laaaangsam an der Solaranlage wenn er eh rumsteht ;-) jaaaa das ist nicht mega schnell wenn man schaut das ladeleistungen von 300kw bei entsprechend hochpreisigen primiummarken heute standard sind. immerhin einen renault twingo e-tech schlage ich bei der ladeleistung aber schon mal ;-) und ich bin alleine und habe nicht mal eine wasserkühlung verbaut. Was da mit deutlich mehr budget und möglichkeiten alles ginge... Also jedenfalls ist das ein super Spielplatz für Optimierungen. Jetzt muss ich noch zur geräuschmessung ins labor, kein spass, die müssen im stand + fahrgeräusch ermitteln damit was sinnvolles im FZG-schein steht! :-D jaja deutschland halt aber die jungs sind cool und haben auch spass daran von daher, wirklich alles ok, muss halt sein. nochn tipp, wenn ihr nicht jeden akku drei mal auseinander bauen wollt macht mit aceton die verbinder und kontaktflächen sauber, fettfinger drauf merkt man in der temperatur, kein spass. baut ihr ab und wieder dran (verbinder) dann lieber nochmal fein abziehen die kontaktflächen weil bei langlöchern sonnst abdrücke entstehen, trifft man nicht exakt die selbe stelle, ihr habts schon eraten, temperatur. Bei 0,01 ohm übergangswiederstand habt ihr 625W leistung die irgendwo als wärme abgeführt werden muss ist schon klar das laser/ultraschallschweißen der zellen eingesetzt wird.

Hallo Ausbau wie folgt https://www.google.com/search?client=opera&q=ausbau+tachoeinheit+citroen+c5II&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:d368d3ce,vid:W6N8PHlanNs,st:0 Gruß Werner

Fremdgehen wollte ich deswegen nicht so gern. Ich hab mal ein bisschen da rumgelesen, gefunden aber auch nix. Also Bastelanleitungen schon. Aber keine Dokumentation vom Hersteller. Da bastel ich dann lieber selber, als "Internetexperten" zu vertrauen. Pumpen hab ich genug zum kaputtreparieren. Zerschrauben fortgesetzt. Heckstoßstange, Ausbau. Weiter vorne hatte ich festgestellt, dass diese Heckstoßstange ein Ersatzteil ist. Und dass ich, wenn vorherige Schraubereien offensichtlich sind, immer ganz genau hingucke. Um die Stoßstange abzubauen müssen die Rücklichter ausgebaut werden. Darunter befindet pro Seite je eine Befestigungsschraube. Beim Öffnen der Heckklappe fiel sofort auf, dass drei der Kunststoffabdeckungen der Schrauben für die Gepäcksicherungsösen weg waren. Eine fand ich später unter dem Teppich wieder, leider zerbröselt. Auf einer Seite fehlte eine Metallklammer der Seitenverkleidung (Bild zeigt die andere Seite). Die Seitenverkleidung muss zum Ausbau der Rücklichter natürlich nicht entfernt werden. Macht es aber einfacher, und raus muss sie hier sowieso. Unter dem Teppich kamen dazu je Seite zwei dieser Unterlegscheiben zum Vorschein. Der XM-Schraubende weiß sofort, wo diese hingehören. Und siehe da, unter den Muttern nix. Zudem wurde je Seite eine der originalen Muttern durch eine Standardmutter ersetzt. Deswegen mag ich keine Werkstätten. Die hören es klimpern und rasseln. Interessiert sie nicht. Auseinander, irgendwie wieder zusammen, fertig... Linke Seite, Einstellschraube Rücklicht, Kunststoffpinöppel auf dem Kugelkopf fehlt. Nach Demontage der Heckstoßstange kann man einen Blick auf die Aufpralldämpfer werfen. Wenns da mal gerumpelt hat, dann sieht man das. Hier sind die zwei Kunststoffstege der linken Ecke leicht zerknittert (gelb markiert). Im Streiflicht erkennt man gut, dass das äußere Ende des Abschlußbleches leicht verbogen wurde. Risse im Lack (Überstreckung). Nahtabdichtung an der Lasche aufgeplatzt. Das Rücklicht sitzt nicht richtig in der Heckklappe (vermutlich Heckklappe verbogen. Hier unter dem Strich also nix wildes. Das Heck vom XM ist ungefähr so stabil wie Knetmasse. Da hast du schnell nen 5mm kürzeren Kofferraum. Schlecht schließende Heckklappe, rausgebogener Radlauf, schlecht schließende Hecktür (zu enges Spaltmaß). Hilfsrahmen. Nach einer groben Reinigung mit Druckluft kann dieser abgerüstet werden. Die Leitungen die dabei getrennt oder ausgebaut werden beschrifte ich erstmal mit woher-wohin. Wenn das Ganze zu einem späteren Zeitpunkt in alle seine Einzelteile separiert wird, bekommt jede Leitung ihre Teilenummer nach Katalog. Mit der Teilenummer ist später eine eindeutige Zuordnung möglich. Egal, ob die Leitung wiederverwendet wird, ob sie ins Musterleitungs-Regal wandert (Biegemuster für Nachfertigungen) oder was auch immer. Nachdem der Rahmen abgerüstet wurde, wird der üble Dreck runtergeputzt. V-Power Benzin + Pinsel, mit Druckluft abgeblasen. Danach ist die Inspektion des Rahmens dran. Positiv: eine testweise Installation der Querlenker und deren Vermessung hat ergeben, dass da alles gerade ist (mir war ja der getauschte Kotflügel nicht so geheuer). Jeder Hilfsrahmen muss auf weitere Schäden (Verdengelei und Rost) untersucht werden. Die Fronttraverse hat eigentlich immer Oberflächenrost, durch das darübersitzende Kühlerpaket sammelt sich dort eben Dreck drauf. Interessanter sind da schon eher die Doppelbleche, hier habens beide hinter sich. Verdengelt wird gern der hintere Bereich durch unsachgemäßes Anheben. Hier hats eine Delle, sieht aus wie von einem kleinen Wagenheber, am Rand hats gleich die Bleche auseinandergebogen. Beide Doppelbleche Korrosion. Dazu jede Menge Kleinigkeiten wie fehlende/durchgedrehte Käfigmuttern, neue Löcher für kreative Befestigung des Unterfahrschutzes, kleinere Dengeleien. Alleine für eine sachgemäße Instandsetzung der Doppelbleche muss der Hilfsrahmen ausgebaut werden. Soviel wie da gebohrt, geschnitzt, gebrutzelt usw werden muss, will man das eher weniger kopfüber machen. Sofern man bei Basteleien an einem tragenden und für die Crashsicherheit essentiellen Bauteil überhaupt von "sachgemäßer Instandsetzung" sprechen kann. Ein paar "reparierte" Doppelbleche hab ich schon gesehen. Die waren alle zum Weglaufen. Nur für den TÜV eben. Ich hoffe, diesen Reparateuren sind genügend Schweißperlen in Ärmel oder ins Genick gefallen. Also, Bleche wegbohren. Dann mit dem Nadelentroster im 90 Grad Winkel auf dem darunterliegenden Blech fleißig draufherumnadeln. Überall wos dünn ist, wird sich das Blech eindrücken. Dann weiß man gleich, wieviel man davon wegsäbeln muss. Linke Seite. Die "Schlimmere". Ordentlich fetter Rostplacken drunter. Aber konzentriert auf den vorderen Bereich. Rechte Seite. Die "Bessere". Quasi über die gesamte Fläche dünngerostet. Man mag es glauben oder nicht - ein Doppelblech habe ich noch nie instandsetzen müssen. Mangels Plan wie es hier nun mit der Reparatur weitergehen kann, Rahmen mit Anhängerchen zur Identifizierung versehen und weggestellt. Mein Experimentierrahmen ist in der Sondierungsphase stehengeblieben, also rausgekramt das Ding. Auf der einen Seite hatte ich bereits angezeichnet wo Bleche drunter sind, wo man beim Trennen also nicht zu tief schneiden darf. Ich war bei der Frage stehengebleiben, wo denn nun am sinnvollsten geschnitten werden soll. Wie man sieht, hab ich mirs mindestens dreimal anders überlegt. Die finale Version wird nach vorn möglicherweise nen fingerbreit kürzer sein, das scheint mir sinnvoller nachdem ich nach dem Raussäbeln nochmal drüber nachgedacht hab. Ziel war hier, ein Reparaturblech zu bekommen welches alle denkbaren Reparaturfälle abdeckt. Wenn man weniger braucht, verwendet man halt nur nen Teil davon. Da ich das Blechel zum Abscannen möglichst heile rausbekommen musste, musste der Rahmen ein wenig leiden. Und mein Daumen ebenso. Der hat ein paarmal den Hammer abbekommen, als ich mich mit dem Trennmeißel durch mehrere Zentimeter halb aufgetrennte bzw weggeschliffene Schweißnaht quälen musste. Wie dann repariert wird zeige ich, wenn repariert wird. Bis dahin gibts noch jede Menge Details zu klären. Unter anderem Schablonen für die korrekte Lokalisierung der Bleche (Löcher) sowie für den "Knick" der Raum für den Querlenker beim vollständigen Ausfedern der Radaufhängung schafft.

Geschätzter Ernst, Du hast es hier im Forum mit echten XM-Profis zu tun, die sich in allen Details zur Technik und Karosse des XM in Tiefe und Breite auskennen und daher für ein so hochpreisiges Angebot mindestens ebensolche Informationen erwarten. Da kommt von dir nichts, gar nichts. Antworten auf oben angeführte Fragen? Fehlanzeige. Nur mal am Rand: die verschleissfreudigen IFHS Komfortkugeln überdecken ein kaputtes Hydraktivsystem. ABE-Verlust gibt’s gratis dazu - stört aber meist keinen Prüfer. Der alte 2.0 Liter Motor ist nicht nur ein rauer Geselle. Es haben auch nur wenig Laufleistungen über 150.000km geschafft, weil sie vorher gestorben sind. Ohne Fotos von unten entsteht kein halbwegs vollständiges Bild. Wagenheberaufnahmen vorne gerade? Etcetcetc. In einer anderen XM Anzeige wurde geschrieben, dass der XM Markt tot ist. Ich denke, er ist viel selektiver geworden. Mögliche Käufer wählen deutlich gezielter aus - wenn es denn Käufer gibt und die möchten in der Preisklasse alle Details wissen … und werden keinen 2.0 mit Automatik kaufen (mit kaputtem Wählhebel…) Spoiler: der dürfte für den nötigen Abtrieb gedacht sein. Sonst wirds zu schaukelig auf der Hinterachse. Aber die Komfortkugeln bremsen hohe Geschwindigkeiten ohnehin vorher ein. Sorry for bashing, aber bei so unvollständigen Anzeigen für so viel Geld - da erwarte ich einfach mehr.

Hallo, den ganzen Stress mit der richtigen Windows Version, 32-bit, usw. sparst du dir, wenn du das über eine virtuelle Maschine machst. Ich hab auch schon die Installationsorgien bis zur Version 7.57 und 7.irgendwas hinter mir. Im Vergleich dazu ist die VM (virtuelle Maschine) Gold wert. Einen Schlüssel habe ich noch nicht angelernt, dazu kann ich leider nichts sagen. Viele Grüße Fred

Da @Kugelblitz nicht antwortet, dafür brauchst du den Schlüsselcode. Gruß Jens

@Williwaschbär also, zum Lösen des Instrumentenhalters habe ich schonmal was gelesen, es geht wohl von vorne vorsichtig heraushebeln ... Es kann auch die Tachonadel nur falsch auf der Welle sitzen (mein C5 zeigt auch immer 10 km/h zu wenig an, linear) - ich würde es mal untersuchen. Beim Tankgeber weiß ich keinen Rat. Aber wird der Wert nicht eben errechnet statt gemessen ? Er registriert ja auch das Tanken ab 10 Ltr. -Lupus.

Der Zuheizer lässt sich nachrüsten und über die Diagbox aktivieren, falls er nicht serienmäßig verbaut ist. Dazu gab es mal einen Thread im Frenchcar Forum oder auf Facebook, in dem ein C5 Benziner-Fahrer das mit relativ wenig Aufwand geschafft hat. Ich finde den Thread leider nicht mehr, hatte mir aber damals das Teil auf eBay schon rausgesucht, kam nur nie dazu, es einzubauen.

Nr. 4 im Link. Gruß Jens

Dazu müßte die ET Liste bei catcar.info ja etwas aussagen können. Oder @Kugelblitz dir über die VIN eine Ausstattungsliste erstellen lassen. Jens

Text

Hallo, wenn es einen Kühlmittelsensor mit braunem Stecker gibt, dann ist er ein Kandidat (natürlich auch Stecker und Kabel) und die Steckverbindung des Steuergeräts unter dem linken Scheinwerfer und das Steuergerät selbst. Wenn es keinen Kühlmittelsensor mit braunem Stecker gibt, dürfte es auch kein Steuergerät geben, dann hast Du eine der seltenen Schaltungen, die suche ich Dir dann heraus. In dem Fall bitte auch Orga-Nummer durchgeben. Das Steuergerät ist der schwarze Kasten rechts unten im Bild, auf dem horizontalen Holm. Grüße Andreas

Uns traf die Nachricht heute morgen bei unserem Frühstückstreffen. Ich bin immer noch geschockt. Mit ihm geht, wie Anja schon schrieb, nicht nur ein großartiger Mensch sondern auch jede Menge Wissen gerade rund um den Xantia. Er hinterlässt eine riesige Lücke. Und es gibt Dinge, die werden jetzt einmalig bleiben. Zum Beispiel der Zahnriemenwechsel bei REWE in Essen auf dem Parkplatz. Natürlich an einem Xantia V6.

Neiiin! Als wären die schlechten Nachrichten in der letzten Zeit noch nicht genug. Torsten war echt ein Unikum. Ich erinnere mich zum Beispiel an einen lustigen Sommertag bei seiner Werkstatt, als ich gerade mein Auto abholen wollte, er daran aber doch noch einen Fehler fand, und gleichzeitig eine Familie mit gestrandetem Xantia aufschlug, die ohne Auto natürlich nicht mehr weg kam. Ich mußte auch noch am selben Abend die Fähre nach Schweden erreichen. Torsten beschraubte dann quasi zwei Autos parallel... großes Kino! Allen Angehörigen und Freunden mein aufrichtiges Beileid. Er wird Euch noch viel mehr fehlen. Martin

Moin, das Problem bei dem Gummi ist eigentlich nicht dieser selbst, sondern die Kunststoffbuchsen davor und dahinter. Früher hatten die einen Teller im gleichen Durchmesser (rechts), die den Gummi stauchten. Mittlerweile ist's nur noch ein kleiner Kragen (mitte). Den zieht's beim Einkuppeln aber in den Gummi rein und sprengt ihn nach relativ kurzer Zeit. Ich hatte mir zunächst auch mit einer Schelle beholfen, aber eine Dauerlösung ist das nicht. Der nächste Versuch war, vorne und hinten eine stabile Unterlegscheibe auf den Durchmesser des Kunststoffzapfens aufzubohren, zu schlitzen und auf dem Zapfen zusammenzudrücken (links). Findige könnten zur Sicherung noch einen Schweißpunkt setzen. Die Lösung hält jedenfalls seit 2-3 Jahren. Die aktuellen Seile sind wie die alten von Lecoy, die Erstausrüster waren. Bei der Basis gibt's nur noch die aktuellen. Die wissen um die Problematik (zumindest habe ich sie seinerzeit davon in Kenntnis gesetzt). Ob da zwischenzeitlich schon was verbessert wurde, weiß ich nicht. Ein Kandidat für seltsames Verhalten beim Einkuppeln ist übrigens auch die äußere Hüllenummantelung (bei den neuen Zügen der blaue Teil, bei den älteren schwarz). Grund für den Wechsel des rechten, eigentlich noch guten Kupplungsseils war ein Riss ebendieser Hülle. Dadurch wurde das Seil instabil und knickte beim Einkuppeln an der Stelle ab. Folge war ein beim Anfahren bockender Motor, was sich böse auf die Motorlager und das Flexrohr auswirkte. Viel Glück bei der Fehlersuche. Gruß Thomas