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Wir sind mit der TD2 Limo gerade im Urlaub. Von zu Hause (38) an die Côte d'Azur über Landstraße, unter anderem von Nord nach Süd durch das Vercors mit entsprechend reichlich Kurven und Höhenmetern. 4 Personen und 4 Dackel im Wagen, der Kofferraum gut voll und deutlich über 30°C Außentemperatur steckt der inzwischen gut 38 Jahre alte Gleiter gut weg. Der neue Alukühler funktioniert wunderbar, trotz Klimaanlage war die höchste angezeigte Temperatur 97°C. Leider habe ich den Einbau der verbesserten Lüftersteuerung für die Klima vor dem Urlaub nicht mehr geschafft, ich denke das hätte die Innenraumtemperatur noch etwas verbessern können. So lief die Anlage fast dauerhaft im Umluftbetrieb und mit viel Gebläseeinsatz. Der Verbrauch war mit 7,3l/100km deutlich über dem Durchschnitt, aber fast 2 Tonnen wollen ja auch am Berg beschleunigt werden... Die Bremsanlage ist bislang unauffällig, ist aber auch alles recht frisch.

Guten Morgen, dieser Motor braucht halt eben Drehzahl um in die puschen zu kommen…….stimmt alles am Motor selbst und ist so wie ab Werk erdacht macht der richtig Spaß, anfällig bzw. ein Hauptgrund für nicht rund laufen ist bei dem Motor ob 150 PS oder 152 PS das Ansaugsystem selbst, zumeist liegt es an den beiden unterdruckdosen bzw dem schlauchgeraffel das mit dem Unterdruck zu tun hat, hier muss alles zu 100 % passen, dann marschiert der auch……was auch viel ausmacht ist eine grundreinigung der ansaugbrücke selbst bzw auch der drosselklappe, wird höchst selten gemacht, bringt aber einiges, 1 Liter weniger verbrauch auf 100 km und 10 km mehr vmax sind nach Reinigung durchaus möglich, den 2,0 Liter 16V Motor selbst gab es in 3 Versionen, MK I mit 152 PS, MK II mit 150 PS und MK III mit 163 PS (diese Version verbaut im ZX und Xsara als VTS) hat man einen MK I bzw. MK II Version und rüstet diesen mit kpl ansaugsystem, drosselklappe, fächerkrümmer der MK III Version um hat man ein ultimatives spaßgerät, störungsanfälliges ansaugssystem MK I bzw MK II fällt weg, statt dem pseudo Fächer Krümmer der MK I bzw MK II Version ist dann ein echter fächerkrümmer verbaut, im Idealfall rüstet man auch noch die einspritzdüsen des MK III nach, nach dieser Kur ist der Motor nicht mehr wieder zu erkennen, alle MK III Motoren hatten werksmässig mehr Leistung als die angegebenen 163 PS, bis zu 177 PS waren drin, ich selbst hatte etliche ZX 2,0 i 16 V in MK I, MK II bzw. MK III und kenne mich damit schon gut aus, leidensfähig muss man sein um sich damit zu befassen, aber wenn der Murks erstmal beseitigt ist und alles in Urzustand versetzt wurde machen diese Motoren echt Laune, ich hoffe dass der xantia einen Liebhaber findet und nicht beim abdecker endet, diesen Motor in einem xantia gab es nämlich nicht sehr oft und es werden definitiv nicht mehr viele übrig sein bzw überlebt haben…….hoffentlich erbarmt sich jemand, ach ja, wo es einen guten MK III Motor gäbe wüsste ich auch noch!

Hier die Info von meinem Citroen AX electrique: https://elektroauto-forum.de/beitrag/plane-umbau-auf-lifepo4-f%C3%BCr-meinen-citroen-ax-electrique.470241/ Gruß Uwe

Sooo, heute mal härtetest für den Wagen, gleich 4 Pässe am gleichen Tag "bezwungen", bin mit dem Wagen noch keinen Pass komplett gefahren, war deshalb etwas vorsichtig, was sich schon beim ersten Pass als gute Entscheidung rausstellte, auf dem weg Berg ab auf der Ostseite vom Grimsel hatte ich gemerkt dass, trotz viel Motorbremsnutzung, die Bremsleistung langsam nachlässt, deshalb etwa auf 3/4 der Strecke abwärts mal eine "zwangspause eingelegt und für 10 Minuten die Aussicht genossen: Danach gings weiter, Furka rauf, Pause beim Gletscherrestaurant Belvedere, mal Flüssigkeiten checken, alles i.o., also Aussicht geniessen, Nach dem losfahren fiel mir auf dass die Kupplung doch sehr spät kommt, nachdem ich auf der Ostseite den Furka wieder runter gefahren bin hab ich den Seilzug nochmal etwas verstellt, aber irgendwie fühlt sich das so an als ob die Kupplung immer noch sehr spät kommt und ich jetzt einfach nur etwas mehr Spiel im Pedal hab, ich hoffe dass da nicht die Kupplung sich langsam meldet und gehe jetzt mal ganz naiv davon aus dass es am eh schon längst fälligen Seilzug liegt, der fühlt sich schon länger nicht mehr sonderlich gut an, und wird vermutlich auch oben am Pedal gebrochen sein, Ersatz liegt schon seit ein paar Monaten bereit. Zurück gings über den Sustenpass, hat mir eigentlich am besten Gefallen, kann man ohne viel bremsen und beschleunigen eine angenehme "Reisegeschwindigkeit" beibehalten und hat trotzdem eine schön kurvige Strecke, hier kurzer Zwischenstopp zum nochmals Sonnencreme Auftragen und abwarten dass ich nicht hinter einem LKW hinterherschleichen muss: Sehr erfreulich noch zum Abschluss, selbst bei den steilsten langen Strecken und bei Drehzahlen über 4500 u/min ging das Schätzeisen nie über die hälfte hinaus, und das mit nur einem Lüfter und 45 Jahre altem Kühler: Das Bremsfading hatte ich, evtl. halt auch einfach weil ich doch noch etwas Vorsichtiger war, nach dem einen mal am Grimsel nicht mehr, die Bremsanlage will ich aber auch so schon länger mal überarbeiten, Beläge und Satteldichtungen liegen schon bereit, muss aber noch Bremsscheiben und Bremsschläuche auftreiben. Ich hab Heute Morgen übrigens das erste mal seit dem letzten Ölwechsel mal etwas öl nachgekippt, er genehmigt sich Momentan scheinbar etwa 2-300ml/1000km, kann ich mit Leben.

Grimsel, Furka und Susten hintereinander Heute erfolgreich "bezwungen", war das erste mal dass ich den CX so über Pässe "gescheucht" hab, weiteres (und noch ein paar wenig aussagende Bilder mehr) hier: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/167305-wieder-ein-hydropneumat-in-der-familie-1981-citro%C3%ABn-cx-2400-gti-mit-39900km/?page=9#findComment-2103745

DT, der will das Universum

Nun habe ich das Werkzeug bekommen und einfach die Mutter nachgezogen. Es ging eine 1/4 Umgrehung ohne Gewalt, dann wurde es merklich fest. Anschliessend noch mit Bremsenreiniger sauber gemacht, bis alles trocken war. Danach habe ich heute 50l getankt und bin eine kurvige 10km Runde gefahren und siehe, es war um den Tankgeber herum immer noch trocken. Hier das danach Bild.

Hallo, ist hier vielleicht jemand, der auch korrekte Informationen zum Innenleben dieser Bremssättel liefern kann ? Ich meine, für den Fall, dass man da mal ran muß und folgenschwere Fehler vermeiden möchte, da es ja offenbar mit der Ersatzteilversorgung schlecht ausschaut. Und möchte auch jemand wissen, wie ich, warum diese Bremssättel fest gehen und sich nicht einfach normal verhalten wollen ? -Lupus

Nein. Aber man kann nur unabhängig werden, wenn man weiß dass man nicht komplett unabhängig sein kann.

Du bist ein unverbesserlicher Optimist, oder? Der Regisseur hat bisher nur Muell produziert. Dabei hat er sich sogar an Themen wie Auschwitz heran gewagt. Ich verstehe auch nicht ganz warum der Mitforist hier Werbung fuer den Sch.. machen muss. Das Herr Musk sein Geld und seine Macht fuer Projekte einsetzt, die selbst nur einigermassen aufrechten Konservativen zuwider sind, haelt die Fans seiner Fahrzeuge ohnehin nicht vom Kauf ab. Mit schiefen Whatsabouts bekommt man das Weltbild schon gerade. Mir geht die Diffamierung von Firmen, "das wahren alles mal Nazis", gegen den Strich, aber Firmen oder deren Eigner die sich heute fuer undemokratische und menschenfeindliche Systeme exponieren, versuche ich zu meiden, selbst wenn ihr Produkt noch so toll ist. Ich weiss nicht was der Chef von Mercedes denkt, aber er exponiert sich nicht in der Art und Weise wie zb Herr Mueller oder Herr Musk. Mag fuer den einen belanglos sein, fuer mich ist es das nicht.

Naja sieht aber schon sehr " trocken " aus sprich alt...

Rechtlich ist das insofern unzweifelhaft, weil Du es unterschrieben hast ! Daß niemand 17 Seiten Nutzungsbedingungen / Vertragsbedingungen liest ist unstrittig. Entweder akzeptiert man die aufdiktierten Bedingungen, oder man nutzt weiter den Besen und Eselskarren.

Ach? Ich bin zu dumm das zu finden: https://www.amazon.de/roborock-Wischfunktion-Staubentleerung-LiDAR-Navigation-Schwarz/dp/B0DWK7NXXT? Und transparent ist sowas niemals! Zudem sind solche erschlichenen Einverstaendniserklaerungen rechtlich mindestens zweifelhaft.

Ich würde mir größere Sorgen machen, dass er Wagen auf dem Dach liegt.... SCNR Andreas

Auweia. Wir in D erzeugen in Wirklichkeit weniger CO2 armen Strom als noch vor wenigen Jahren. Auch weil durch die Deindustrialisierung der Strombedarf gesunken ist. Aber auch, weil die Preise für die Industrie stark gestiegen sind. Die prozentualen Zahlen bringen da gar nichts. Zudem erzeugt ja die Produktion, die ins Ausland verlagert wurde, dort Emissionen. CO2-arme Erzeugung 1. Halbjahr 2026 : 138 Twh CO2-arme Erzeugung 1.Halbjahr 2019 : 155 Twh Durchschnittlicher Börsenstrompreis 1. HJ 2026 : 10 Cent Durchschnittlicher Börsenstrompreis 1.HJ 2019 : 4 Cent Quelle : Energy-Charts

Schwierige Aussage, das mit dem Kürzen der Schäfte. Die sind oberflächlich gehärtet, nimmst du die Schicht weg, verschleißen sie schneller und das Ventilspiel wird immer größer. Bis die Tasse auf den Keilen aufliegt, und das ist gar nichts. Solange sich das Spiel über die Hydros oder die Plättchen einstellen läßt, nichts an den Ventilen machen. Das eine 10tel, das so eine Sitznachberabeitung maximal meistens nötig ist, ist nicht tragisch. Setzt bei Plättchen nur eben einen großen Kasten mit Plättchen voraus, kaum einer hat das heutzutage noch oder jemals besessen. Jens

Sollte die EU auch machen und dabei ggF auch noch amerikanische Hersteller einbeziehen. Die Datebnschutzverordnung ist doch ein Witz, wenn inzwischen jedes technische Geraet unkontrolliert Daten in alle Welt verschickt. Die kleinen elektrischen Helferlein aus China, wie Saugroboter, verweigern ihren Dienst wenn sie nicht nach Hause telefonieren koennen. Was sie dabei verpetzen ist voellig untransparent. Es gibt inzwischen Anleitungen wie man sie rooten kann und eine andere Firmware aufspielt. Das kann aber doch nicht die Loesung sein!

https://www.oz-online.de/artikel/1666880/Erneuerbare-decken-58-Prozent-des-Stromverbrauchs-Rekord

Gestern bin ich mal wieder ein längere Strecke gefahren. Der Aschenbecher in der Mittelkonsole bleibt aufgeklappt. Das rechte Spiegelglas ist etwas dunkel angelaufen. Die rechte Nebel-Tagfahrlicht-Einheit funzt nicht mehr. Ich habe noch nicht nachgeprüft, was genau klemmt. Die Ausgabe für das NOS-Teil habe ich mir gespart - erst mal. Ich melde mich in den Urlaub ab :)

Vorweg - ich habe keinerlei finanzielle Interessen mit/an den Produkten, Firmen oder Plattform, bei denen ich diese erworben habe. - HDMI auf RCA Konverter Kabel, HDMI auf Composite AV CVBS Adapter, HD zu RCA Composite AV Konverter https://www.amazon.de/dp/B09WDMWMJG?psc=1&ref=ppx_pop_dt_b_asin_title - 4K Miracast Wireless HDMI Dongle für TV/Beamer/Monitor, Wireless Display Adapter WLAN Dongle mit Screen Mirror, Video-Unterstützung für Miracast/DLNA/Air Play mit i-Phone/i-Pad/Tablet/Laptop https://www.amazon.de/dp/B086JYHY6M?psc=1&ref=ppx_pop_dt_b_product_details Den Konverter hardwareseitig auf PAL stellen, und bevor das Smartphone (in meinem Fall ein Android) gekoppelt wird, an einem PC die niedrigste Auflösung am Dongle einstellen. Dann im Fahrzeug alles "verdrahten". Näheres dazu sagt einem bei Bedarf auch der Google KI Modus.

Nein, in Dingolfing.

Vielen Dank für die Aufklärung ... dann werde ich mir bei Gelegenheit diesen Film mal anschauen.

Ah, beinah vergessen, darauf zurückzukommen. Also, ich kann’s nur aus meinen Augen sehen. Meine Kinder sind natürlich getauft ( obwohl ich da schon nix mehr mit Religion am Hut hatte) und konfirmiert. Denn, die Geschichte Europas ist eng mit der Entwicklung der christlichen Religion verbunden und die Kids sollten das kennen. Was sie dann draus machten ist ihre Sache. Das christliche Zeugs ist mir genauso wertvoll, wie manch buddhistisches Gedankengut ( denn das taucht nicht ganz zufällig wieder in den Erzählungen der Bibel auf). Und das Thema ist mir insofern nicht egal, als es wie so oft in der Geschichte drum geht, an Hand der Bibel einen Absolutheitsanspruch herzuleiten.

Gewagt finde ich die These, ehrlich gesagt, nicht. Auch, wenn es keine Quellen dazu gibt (dann bleibt es eben eine These). Ob schlussendlich deutsche oder andere Kritik zur Neuanordnung führte, sei dahin gestellt. Fakt ist, dass die Gruppierung von Funktionen nach dem Redesign logischer zusammengefasst (Lichtfunktionen links, Wischer und Hupe rechts) und der allgemeinüblichen Anordnung näher ist. Fakt ist auch, dass Citroën sich in dieser Phase an allgemeine Standards annäherte (siehe auch BX, Visa), die von der Autopresse nicht nur in Deutschland gewünscht wurden. Dem stimme ich zu. Das CX-Layout mit extrem weit vorn liegender Lenksäule, das dem das GSA nicht unähnlich ist, hätte zu viel konzeptionelle Veränderung und zu hohen konstruktiven Aufwand bedeutet, um ein konventionelles Layout umzusetzen. Immerhin wurde trotzdem ein sehr großes und umfassendes Cockpit-Redesign umgesetzt.

Bekloppte, die mit zu teuren und unvernünftigen Autos rumfahren, gibt es ja viele. Gerade gestern aufm Schrebergarten-Parkplatz gesehen: irgendein lemon-grüner BMWitsch mit vier dicken Auspuff-Endrohren. Daneben ein mattschwarzer Merzeditsch G AMG 630. Dahingegen ist ein Pluriel "Unvernunft, aber bezahlbar". 😁

Noch 4 Wochen. Zeit, um den Ablauf etwas konkreter zu planen. Am Freitag (17.7.) treffen die ersten Teilnehmer ("Dr. Frank" und robi64) ein. @Lichtspruch Wann kommst Du an? @EnteCXPluriel Du bist ja vom Wetter abhängig, ich hoffe, es klappt mit Samstagmorgen. @A.Wer Wie sieht es bei Dir aus? Leider ist meine gesamte Korrespondenz mit Niklas und Walter "verschwunden" - bitte meldet Euch, entweder per PN oder auch direkt hier. Ist jemand an der Dachtheorie interessiert oder bevorzugen alle das Lernen am Objekt?

Hallo, ja das ist ja auch nur eine Spielerei, in der Praxis muss man das ja nicht so machen und wie schnell oder mit wieviel Leistung oder mit welcher Rampe beschleunigt wird kann man alles frei einstellen. Ich will natürlich auch irgendwie genau wissen wo die technische Grenze ist um dann bewusst so einzustellen das es langfristig zuverlässig funktioniert. Die Maximalwerte wurden jetzt begutachtet und "runterstellen" kann ich immer noch. Hier noch ein Video vom Fahren in der Stadt (extra scheiß Quali wegen der ganzen Kennzeichen) https://cloud.munex.de/f/bf5f25f73fde4b06905e/ Bremse wurde nicht verwendet (Reku bis zum Stand) Und ein Verkehrshindernis ist man so definitiv auch nicht mehr. [edit1] Ich kann mir in DE einfach keine Scheune leisten bzw. alles was ich mir seit Jahren anschaue wird von irgendwelchen Bauern mit Vorkaufsrecht vorher zu extremen Preisen aufgekauft und dann leer stehen und verfallen gelassen weils nur ums Grundstück ging. Also arbeite ich halt weiter nur mit meinem autark laufenden, solarbetriebenen 20 Fuss Spezialkontainer mit Drehmaschine, Fräse, Elektrotechnikkrams, 3D-Drucker etc. an solchen Projekten auf sehr beengtem Raum und fahre sehr viele Stunden nur hin und her da ich dort am Stellplatz nicht wohnen kann. Daher geht ein Riesen Dank an @Dirk hy für die Nutzung seine überdachten (luxus) Werkstatt + die wochenlange Gastfreundschaft, ohne die wäre das Projekt so nicht möglich gewesen DANKE!!! und Sorry für das Chaos das ich immer mal wieder hinterlassen habe 😇.... Zu guter letzt: Die Dekra war wirklich Fair und hat genau aber mit Augenmaß hingeschaut. Ich wurde da gut betreut und man merkt das die Leute dort auch sehr viel Spass an dem Projekt hatten. Auch dafür vielen vielen Dank! [edit2] Wer polnisch kann oder in FF die übersetzen Funktion schon entdeckt hat: Francuskie.pl - Dziennik Motoryzacyjny.Citroën HY z zasięgiem ponad 300 kilometrów. Żadnych ekra...Citroën HY to jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów dostawczych w historii francuskiej motoryzacji. Charakterystyczne pofalowane blachy, prostota

...so das wars. ich bin durch. Der HY ist nun offiziell und mit entsprechendem Gutachten ein e-HY. Termin bei der Zulassungsstelle für neuen FZG-Schein + e-Kennzeichen nächste Woche . Damit ist das Umbaukit dann auch offiziell Eintragungsfähig, das Gutachten gibt es entsprechend dazu. V-Max: 105km/h (eingetragen, elektronisch abgeregelt) Motorleistung: 44kw bei fast egal welcher Drehzahl (eingestellt...) Batterie: 57kwh Lithium Eisen Phosphat (LiFePo4) Reichweite: 200 - 340km (hängt extrem von der gefahrenen Geschwindigkeit ab, da der HY kein Aerodynamik-Wunder ist) Ladeleistung DC: Maximal 60kw, Standard 45-50kw Ladeleistung AC: von 3-20kw je nach Wunsch und Ausführung. Immer extern steuerbar (Solaranlage) V2L/V2G: 800-3000W (je nach Ausführung, Biderektionales Laden für Haus, ich komme damit eine Woche autark aus) Leergewicht 1700kg Zuladung: 1275kg Gesamtgewicht: 2975kg Fahrgeräusch: 67dB (wird von außen bei 50km/h bei voller Beschleunigung auf Messstrecke ermittelt) Beschleunigung: 0 auf 100km/h: 8 Sekunden [EDIT] Ich habe jetzt das Kupplungspedal noch als Schalter zum "segeln" also abschaltung der Rekuperation verwendet. So kann man einfach mal Rollen lassen ohne das man mit dem "Stromfuß" genau die Mitte zwischen Antrieb und Rekuperation wählen muss. Schöner nebeneffekt ist das dadurch auch das Schalten des Getriebes ohne Kupplung möglich wird. Der Rotor des Elektromotors wird einfach über das Getriebe syncronisiert. Da ich aktuell ja noch das extra lange Getriebe drinnen habe habe ich so in der Stadt noch mal extra Power im zweiten Gang. Das langt dann sogar um an der Ampel einen 7er BMW stehen zu lassen Das macht mal richtig Spass. Ich muss mich dringend mehr zurückhalten denn das ist sonnst vermutlich auf die dauer zu Antriebswellen-schädlich ;-)

Ich habe mir noch nie eine Bremsscheibe durch das Anziehen der Räder verbogen, egal wie blöd ich die Schrauben festgezogen habe. Daß die Trennscheiben beim BX zu deutlichem Verzug und auch zur Rißbildung neigen ist nicht unbekannt, insbesondere wenn man meint die großzügige Toleranz von 3mm bei der Dicke (10mm neu, 7mm ist Verschleißgrenze) ausnutzen zu müssen. Wenn man da einmal etwas kräftiger bremst dann flattert es hinterher direkt. Meine BXe haben deshalb seit vielen Jahren innenbelüftete Scheiben drauf, wegen der besseren Ersatzteillage (und besserer Bremsleistung) mit Sätteln vom Xantia statt vom BX 16V.

naja 2c fahr ich nun auch nicht so wirklich, vielleicht mal für sekundenbruchteile beim ampelstart 😇, aber es ist eben bei kalten temperaturen und warmen temperaturen nicht das selbe, man kann da nicht einfach bei einer bestimmten spannung abschalten. das geht beim hausakku im keller sicherlich, da ist die temperatur konstanter und vor allem ist die leistung die die zellen bringen müssen lächerlich. Jedes elektroauto drosselt im unteren spannungsbereich oder / und bei kälte die abrufbare leistung, die niedrigere Spannung führt sonnst für die gleiche Leistung zu deutlich höheren strömen und wenn der akku nur noch 5% hat haut das alles nicht mehr sicher hin. sonnst würden ja aus den 5% rest plötzlich 0 wenn man nen kickstart mit 80kw motorleistung bei -20°C macht nur weil kurz die abschaltspannung erreicht wurde. da spielt zeit, temperatur, strom, geschwindigkeit alles in der software mit rein. das muss man schon abbilden wenn das ordentlich funzen soll sodass der fahrer sich auf die restkilometeranzeige auch wirklich verlassen kann. hier mal der (fast) fertige unterbodenakku, bestehend aus zwei kisten: An den seiten sitzen entsprechende aufnahmen: (hier kurz nach dem wig-einschweißen) Eingebaut wird mittels Hubwagen und / oder Gewindestangen: geht sehr easy und dank 19er ratschenschlüssel in ca. 15 minuten je kiste. vielleicht roller ich das von unten noch schwarz, dann fällt das wirklich niemandem mehr auf ;-) übrigens: das letzte fach (dort wo die hinterachse verläuft) ist noch frei. zusammen mit anderen möglichkeiten sind auch 90kwh akku problemlos möglich. aber preis/leistung/anforderungsmäßig ist das für mich aktuell noch nicht interessant, kann man ja später auch noch nachrüsten.

nach dem die temperaturen ja endlich wieder etwas gemütlicher sind: da ist er, der erste von zwei akkus für die unterbodenmontage. insgesammt 16kwh/pack: fertig soll das dann so aussehen: aktuell wie gesagt max 32kwh an dieser Stelle + die zwei übrigen Packs ~ 60kwh die steuerung und ladetechnik sowie gehäusegrößen sind bereits ready für die LFP BYD bladezellen (kurze ausführung) so sie denn dann in vernünftigen stückzahlen / preis verfügbar werden gibts da dann nochmal ein update InsideEVs DeutschlandBYD Blade-Batterie 2.0: Laden von 10 auf 70 % in 5 MinutenBYD verbessert seine Blade-Batterie. Die zweite Generation soll sich noch schneller laden lassen. Auch dazu passende Schnellader wurden gezeigt.

Aber das verpestet ja denen ihre Umwelt, und nicht unsere.

https://www.theguardian.com/film/2026/jun/30/elon-musk-anti-migrant-armie-hammer-film-free-download-citizen-vigilante