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Leider wieder gelogen. Dürfen wir jetzt Pinocchio zu Dir sagen? Die Endlagerung wird Gesamtkosten zwischen 140 und 170 Milliarden Euro bis zum Jahr 2100 verschlingen. Dem gegenüber steht das aktuelle Vermögen des KENFO-Fonds, das durch erfolgreiche Kapitalmarktinvestitionen auf rund 25,6 Milliarden Euro angewachsen ist. Die entstehende Deckungslücke von weit über 100 Milliarden Euro muss komplett aus dem Steuerzahler-Budget bezahlt werden. https://www.zeit.de/wissen/2024-08/atommuell-endlager-suche-steffi-lemke-faq

Hallo phantomas, ich lese diesen Thread nur, wenn mir gerade langweilig ist. Immer dann geht es hier um Atomkraftwerke, und immer lese ich Statements von dir, die umgehend von anderen Teilnehmern korrigiert werden müssen. Diese anderen Teilnehmer kennen sich deutlich besser mit der Materie aus als du, umso mehr wundere ich mich, dass der Fluss deiner Beiträge nicht enden will. Ist das eine Übung zur Stabilisierung deiner Persönlichkeit? Zum Thema nicht-immer-allen-gefallen-müssen? So etwas kenne ich tatsächlich, ist ernst gemeint.

Quark. Der Staat ist mit 40% einer der "privaten" Investoren und beim Reaktor handelt es sich um einen argentinischen Typen der mit Steuergeldern entwickelt wurde. Steuererleichterungen und deregulierte Genehmigungsverfahren gibt es obendrauf und selbstverständlich haftet Argentinien im Schadensfall wie international üblich. Das "privat" ist nüscht wie libertär-ideologisches Framing, man könnte auch kackdreist gelogen sagen. Spatenstich steht übrigens noch aus, melde dich doch dann noch mal. Ist ja eher selten, dass angekündigte Reaktoren wirklich gebaut werden ...

Bezieht sich auf den Beitrag vor Schwinge Geht’s noch schräger mit den Fehlleistungen in der Argumentation? Vermutlich ja. Denn: Eines der großen Probleme der Atomkraftnutzung ist die Lagerung der Überbleibsel. In Frankreich ist ein Endlager nahe der deutschen Grenze geplant. Die Hälfte des dafür vorgesehenen Atommülls ist bereits produziert. Aber die geschätzten Kosten für das Lager explodieren jetzt schon. Das im ostfranzösischen Lothringen geplante Endlager für radioaktiven Atommüll wird einem Bericht zufolge deutlich teurer als geplant. Die Kosten könnten von ursprünglich eingeplanten 25 Milliarden Euro auf bis zu 37,5 Milliarden Euro steigen, teilte die französische Atommüll-Behörde in Paris mit. Die Behörde stellte mehrere Szenarien auf, nach denen die Kosten zwischen vier und 50 Prozent im Vergleich zur vorherigen Schätzung von 2016 steigen könnten. Das seit 1991 geplante Endlager im Ort Bure wird 500 Meter unter der Erde in einer Tonschicht angelegt. Insgesamt sollen dort 83.000 Kubikmeter Atommüll eingelagert werden. Davon ist etwa die Hälfte bereits produziert. Kostenplan bis JahresendeFrankreich verschiebt Start neuer AKW um mehrere Jahre Der zu erwartende Atommüll der von Frankreichs Präsident Emmanuel Macron angekündigten sechs zusätzlichen Atomreaktoren ist bislang noch nicht eingeplant. Die Behörde geht davon aus, dass die Menge des hoch radioaktiven Mülls sich um 20 Prozent vergrößern könne. Mit einer Baugenehmigung für das Endlager, das sich etwa 150 Kilometer von Saarbrücken entfernt in einer schwach besiedelten Region befindet, wird Ende 2027 gerechnet. Die ersten Behälter mit Atommüll könnten vor 2050 unter die Erde gebracht werden. Nach dem Plan soll das Lager für Atommüll nach 150 Jahren geschlossen werden. Der Bau des Endlagers nahe der deutschen Grenze hatte immer wieder Proteste von Umweltschützern ausgelöst. Es war zunächst als Forschungslabor angelegt worden. Ein großer Teil des französischen Atommülls lagert bislang in der Wiederaufbereitungsanlage in La Hague. Das dortige Lagerbecken könnte bereits 2030 voll sein, ein weiteres Becken ist in Planung. Komplett zitiert, um schräglesern vorzubeugen. https://www.n-tv.de/panorama/Franzoesisches-Atom-Endlager-in-Lothringen-wird-immer-teurer-article25762494.html Wir fassen zusammen: Baugenehmigung eventuell Ende 2027, erste Einlagerung 2050. Erfasst sind bisher die geplanten Baukosten, über den Betrieb gibt es gar keine Zahlen, nur es soll nach 150 Jahren geschlossen werden. Finanzakrobaten vor, was das kosten wird. War sowas von schlimm, bevor die CDU es wieder zerstört hat: Im Rahmen des „Atomkonsens“ vereinbart die Bundesregierung mit den vier deutschen Kernkraftwerksbetreibern, die deutschen Kernkraftwerke nach dem Erzeugen bestimmter Strommengen abzuschalten. Am 
1. April 2000 tritt das Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) in Kraft. Die Vergütungssätze, die Anlagenbetreiber ab dem Zeitpunkt der Inbetriebnahme für 20 Jahre erhalten, werden mit dem EEG stärker differenziert. Höhere Vergütungssätze für Fotovoltaik und der Einbezug von Technologien wie Geothermie sollen eine Anschubförderung geben. Der Vorrang für Strom aus Erneuerbaren bei Einspeisung und Netzanschluss wird gesetzlich verankert. Das EEG wirkt fortan als Motor für den Ausbau Erneuerbarer Energien, auch weil es stabile Rahmenbedingungen bietet. Das Gesetz entwickelt sich in der Folgezeit zum erfolgreichen Exportgut: 65 Länder weltweit haben zwischenzeitlich Fördersysteme nach dem Vorbild des EEG eingeführt... deutschland.deDer lange Weg zur EnergiewendeDer Einstieg in eine nachhaltige Energieversorgung in Deutschland reicht bis in die 1970er-Jahre zurück.guck mal, es hat grade mal 1 Stündchen gedauert, und dir um die Öhren zu hauen 😂

Ohne Ersatzteile keine funktionierenden alten Citroens , wir sind ja eine Gemeinschaft hier die sich gegenseitig unterstützen ihre Schätzchen auf der Straße zu halten. Bitte stellt doch mal Bilder von Eurem Badezimmer hier ein dann können wir diskutieren ob ihr ausreichend geputzt habt. Ein Ersatzteilträger ist nunmal kein Zierobjekt...

Dass Du das später mit der Refinanzierung begründet hast, war ja der Grund, warum ich Dir Deine ursprüngliche Aussage nochmal "gezeigt" habe. 🤦🏼‍♀️ Sollen wir uns jetzt mehrere Runden im Kreis drehen? Wasn das für ne Methode? Das in Frage gestellte mit dem in Frage gestelltem selbst zu begründen ? 🎡 Und nochmal mit Refinanzierung auf Anfang? Äh. Also ersthaft, seid Phanti und Du im selben VHS Rhetorikkurs? Aber so what.... Joschko hatte es genauso verstanden wie ich. Aber lass gut sein, Du hast auf jeden Fall Recht und es gaaaanz bestimmt schon von Anfang an so gemeint. Auf jeden Fall! Ganz sicher! 🥱 Ich glaube mittlerweile, Du hattest doch Recht mit Deiner Selbstdiagnose vor ein paar Jahren. In diesem Sinne, alles Gute weiterhin!

Na, versucht sich raus zu mogeln, wenn man erst behauptet, dass der 0 % Zinssatz eines Kredites während der Laufzeit selbst steigen kann? Ich geb Dir mal einen Tipp: wie sowas abläuft, zeigt Dir google in 2 sec. Bitte lies doch manchmal erst nach, bevor Du etwas so Falsches bei einem so wichtigen Thema postest. Du kannst ja nichts für Dein junges Alter und die wenige Erfahrung, aber das kann man sich dann auch eingestehen.

Da muss ich jetzt doch nochmal einhaken, denn Glaube gehört Sonntags in die Kirche. Hättest du den Artikel gelesen, dann hätte dir aufgefallen sein müssen, dass: …Der Grund, warum diese Einschränkungen die Wirtschaft so hart treffen, liegt in der extremen Abhängigkeit der US-Tech-Branche von ausländischen Köpfen. Rund 57 Prozent der 1,2 Millionen internationalen Studierenden in den USA sind in MINT-Fächern eingeschrieben. Je höher der akademische Grad, desto höher ist der Anteil internationaler Fachkräfte: Sie stellen 42,1 Prozent aller MINT-Beschäftigten mit einem Master-Abschluss und knapp die Hälfte (49,2 Prozent) aller Promovierten (PhDs). Zwischen den Jahren 2000 und 2023 machten im Ausland geborene Fachkräfte sogar über 60 Prozent aller neuen MINT-Arbeiter mit einer Promotion aus. Diese Fachkräfte sind der Treibstoff der Tech-Hochburg im kalifornischen Silicon Valley. Laut Daten der National Foundation for American Policy wurden 59 Prozent der US-amerikanischen „Unicorns“ – Start-ups mit einer Bewertung von über einer Milliarden US-Dollar – von Einwanderern gegründet oder mitbegründet. Zudem zeichnen Migranten laut Stanford-Ökonomen für 23 Prozent aller US-Patente der letzten Jahrzehnte verantwortlich... Gehörst du damit zu den 54% 🤔 So komplex war der Inhalt doch eigentlich nicht?

Wie bislang : die Betreiber

Beim Diesel fehlen Teile wie die Leerlaufanhebung und beim Automatik ist der Einbau des Kompressors und der HD-Pumpe komplett anders. Wenn die Anlage in einen Turbo (Diesel oder IE) soll dann muß der Spender aber auch ein Turbo sein. Der Trockner sitzt woanders und der Kondensator ist völlig anders, dadurch sind auch die Klimaschläuche komplett anders. Falls noch ABS im Spiel ist (gab es beim GTi Turbo S1) dann sind die Leitungen zum Expansionsventil nochmals anders.

Die ActiBumps sind einerseits wirklich gut: Wer nicht schneller als erlaubt fährt, bekommt davon nichts mit, und muß auch nicht wegen der Unvernünftigen trotzdem Fahrwerksverschleiß hinnehmen. Nach Vergleichsmessungen sind sie auch so ziemlich die effektivste Bauart, um das Tempo wirklich dauerhaft zu senken, nur noch ganz wenige fahren zu schnell über die Dinger. Denn zum eigentlichen Stoß kommt noch der Schäm-dich-Faktor, weil alle in der Nähe sehen, daß man zu schnell war, wenn dort ein Auto hoppelt. Andererseits sind das halt auch ein paar bewegliche Teile, die in die Fahbahn eingebaut werden und verschleißen. Neben der Anschaffung hat man als Kommune also noch einen jährlichen Wartungsvertrag an der Backe, dessen Kosten so hoch sind, daß man sich das System wirklich leisten wollen muß. Die knappen Mittel gehen z.B. in meiner Stadt dann in andere Umbaumaßnahmen, die der Verkehrssicherheit dienen, und als Geschwindigkeitsdämpfer werden klassische Plateaus oder Buskissen verbaut, die wesentlich weniger Unterhaltskosten verursachen und auch funktionieren. Für nen ordentlichen Hydropneumaten sind die eh harmlos... :-)

In Hanau (?) wurden doch mal variable Hindernisse getestet. Die bestanden aus Querrinnen im Asphalt, in denen sich Elemente absenken konnten. Bei der vorgeschriebenen Geschwindigkeit waren die Dinger komplett eben, bei erhöhter Geschwindigkeit wurde die Querrinne immer tiefer, so dass der Fahrer eine deutliche Rückkopplung über die zu hohe Geschwindigkeit bekam... Edith: das System heißt ActiBump. Guckste hier: heise onlineActibump: Stadt Hanau will Raser mit "Schlagloch"-Tempofa...Actibump erzeugt auf der Straße ein künstliches Schlagloch, wenn ein Auto zu schnell fährt. Ob das System in Hanau eingesetzt werden kann, ist umstritten.Käthe: passt auf jeden Fall in unser Forum. Schau mal, was da gerade über das ActiBump Dingens drüber fahren will...

Die Vergangenheit zeigt aber auch das es anscheinend immer nötig sein wird dieses auf Wachstum basierende System mit Schulden am Leben zu erhalten. Und die Vergangenheit hat auch gezeigt das es fast nie möglich war sich für umsonst zu verschulden. Diese geschichtlich einmalige Gelegenheit, quasi ein Elfmeter aufs leere Tor, wurde grandios versemmelt. Aber was solls, wir leben eben in einer Zeit in der man sogar mathematisch eindeutige Fakten einer persönlichen Lebenseinstellung unterordnet.

Beim Turbo sind Kondensator und alle Schläuche spezifisch, der Trockner hat einen anderen Montageort. Das schränkt die Auswahl des Spenderfahrzeugs ein...

Gespannt wird mit 16, nach 2 Umdrehungen der KW ist der Kontrollwert dann 44. Das gibt es bei anderen Motoren, z.B. dem DW10 im Xantia. Hohe Spannung, dann 10x drehen, Spannung verringern, 2x drehen und dann kontrollieren.

Nee, der Zinssatz wird in der Regel für die Kreditlaufzeit festgelegt. Mein Hauskredit kostet mich auch heute nur 1% Zinsen, 2017 verlängert nicht unüblich. Da wurden ja schon negative Zinsen erhoben. Für neue Schulden gelten natürlich wieder neue Bedingungen. Gruß, Joschko

Hier mal kompetent Luft-Wasser und Luft-Luft-Wärmepumpen verglichen, auch unter der Berücksichtiung der Kondenswasserproblematik.: Grüße, Joschko

Bei citdocs ist irgendwo beschrieben wie man die Schläuche flickt, sprich Meterware am Formteil das am Federbein sitzt ansetzt. Die Qualität der erhältlichen Ersatzteile ist miserabel, daher besser Meterware anflicken.

16 SEEM-Einheiten ist wenn der SEEM-Tester 16 anzeigt... Gucke Dir erstmal die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle an. Wenn das eine zweiteilige mit einvulkanisierter Zwischenlage ist dann ist sie höchstwahrscheinlich defekt. Ein Kreidestrich über beide Teile gibt nach wenigen km Fahrt Aufschluß.

Erst in den letzten 3-4 Jahren hat sich das derart ausgedünnt. Break gibt es praktisch keine mehr, alle verschrottet. Bei mir sind die Hallen voll, mehr geht da nicht. Hab ich noch einen stehen. Praktisch ein Jahreswagen. Stand 20 Jahre trocken. Absolut rostfrei und Innenraum wie außen schön. Motor fehlt und wurde von der Peugeot 205 Fraktion gemoppst. Ursprünglich als Schlachtauto ins Netz gestellt habe ich ihn komplett gekauft und gerettet. Wer Interesse hat kann ihn haben aber nur wenn er wieder einen Motor bekommt😉 @L_Homme_Moteur Vielleicht eine Alternative für dich? Dein Aggregat rein und genießen.

Glaub mir, die Gemeinde und das Ordnungsamt wissen was hier läuft und lassen mich schon seit Jahre in Ruhe. Und ich habe hier nur nette und tolerante Nachbarn, inkl. des Polizei-Oberkommissars direkt gegenüber.

Très très triste und schade um die viele Arbeit.

Ich schaue morgen nach

Ok, das hast du ja oben nicht so beschrieben, das ist natürlich blöd seitens der Werkstatt, die sollten schon klar kommunizieren und nicht dich als Kunden derart lange verhungern lassen. Kann ich selbst nichts zu sagen da ich mich mit C5 nicht auskenne. Lt. obenstehender Aussagen ist es wohl auch selbst zu bewerkstelligen, ein gewisses Maß an Sachverstand und handwerkliches Können vorausgesetzt. Das meinte ich auch mit... Solche Dinge z.B. weiß ja Ottonormal-Schrauber nicht... ...wenn er sich nicht zuvor ein bißchen mit der Thematik auseinandergesetzt hat. Aber letztlich ist es auch nur ein Auto mit 4 Rädern. Vielleicht kennt ja hier einer der Forenmitglieder eine sachkundige und vertrauenswürdige Werkstatt in deiner Nähe und kann dir eine Empfehlung aussprechen. Ist ein Traggelenk und damit Teil der Radaufhängung, also wichtig. Kommt natürlich drauf an wieviel Spiel es bereits hat, würde es aber nicht auf die lange Bank schieben und auch wie weiter oben schon beschrieben gleich einen Rundumschlag machen und beide Seiten ggf. mit den erwähnten Silentbuchsen machen lassen, wenn man einmal dran ist will man ja anschließend erstmal Ruhe haben.

Ich, warum? Es lebt sich so doch viel leichter. Die Mühe lohnt für einen Gläubigen ( siehe weiter oben) nicht. Er glaubt, basta.

Also als erstes mal sehe ich bei mir auf dem Platz jede Menge Asphalt und die restlichen Bereiche sind Steine. Dass da alles Mögliche wächst liegt am letzten Vermieter, der das Grundstück schon vor meiner Zeit dort verwahrlost hat. Mit dem neuen Vermieter wird endlich was gemacht, aber es braucht seine Zeit und natürlich auch den Platz dazu. Und ein Schrottplatz ist es auch nicht, und auch kein Verwertungsbetrieb (falls dir der Unterschied überhaupt etwas sagt). Ein "Messiehaufen" ist das auch nicht, sondern der Versuch für die gesamte Community ein Ersatzteilbestand vorrätig zu halten. Das hat auch Jahre lang gut geklappt, ich habe regelmäßig Teile verkauft. Letztes Jahr hatte ich dann die Idee, ein großes Lager zu bauen um die Fahrzeuge zu zerlegen und die Teile einzulagern. Diese wären dann in einem Webshop angeboten worden. Aber die Nachfrage ist nicht mehr so groß und das Lager braucht Zeit und Geld. Ich brauche mir keine Hilfe suchen, schon gar nicht von Personen wie du, die nur unqualifizierte Kommentare dazu abgeben, ohne den tatsächlichen Zustand zu kennen.

Gibt zuvor auch den Hinweis, dass der LDS-Behälter vor dem Anheben ( hängende Räder) geöffnet werden muss.

Das gab es bei CITROËN auch mal ohne speziellen Umbau: 😊

Ganz genau. Und danach? Wird refinanziert, zu dem dann aktuellen Zinssatz. Für jeden geliehenen Euro muss "bis in alle Ewigkeit" Zins gezahlt werden. In der vergangenen Niedrigzinsphase sind sicherlich auch einige "Altlasten" (vorübergehend) günstig refinanziert worden. Die ist also nicht ohne Vorteile verstrichen. Leider weiß ich nicht, wo man sowas nachgucken könnte - wenn man da überhaupt öffentlich an solche Informationen drankommt. Das lustige ist ja, dass "hier bei uns" gerne solange zugesehen wird, bis die Blase von alleine platzt. Und der Steuerzahlende trägt im Zweifel das Risiko ("too big to fail"). In China läuft das anders. Brauchst dir nurmal angucken, wie die Immobilienblase gehandelt wurde. Da hat der Staat selbst die Nadel in den Ballon gepikst. Absichtlich.

BRE 0026

Die 16 SEEM sind der Montagewert bei ungleichmäßig verteilter Spannung. Die 44 SEEM sind der Kontrollwert, nachdem sich der Riemen durch die Drehung gleichmäßig gestrafft und in die Zähne gesetzt hast.

Alles klar, danke, das wird schon………denk wenn er aufgebockt ist werd ich auch mal sämtliche Gummilager bzgl Fahrwerk kontrollieren……..der heutige Gummi ist nicht mehr das was er früher mal war, kautschuk ist teurer Rohstoff unn daher wird da immer mehr billiges Zeugs reingemischt in gummimischungen, siehe auch Haltbarkeit reifen bzw. kühlerschläuche unn co, dass heutiger kühlerschlauch bzw benzinschlauch 20 + Jahre Dienst tut kann man knicken, das war einmal, womit wir schon wieder bei alten Autos sind, wenn mir der richtige Kandidat übern Weg läuft kommt auch wieder sowas wie C15 1,8 d unn co………die Dinger sind egal in was simpel gestrickt, ohne Laptop unn co reparierbar etc pp……. Der DS 3 wird die Tage auf Stelzen aufgebockt in der Scheune unn verlässt diesen Platz erst wieder wenn klar Schiff ist mit allem, warte nur noch auf normales Sommerwetter mit um 25 grad rum, das was da im Moment angesagt ist bzgl Temperaturen is eher weniger erquicklich beim schrauben, da läuft man ja ohne was zu tun aus 😂😂😂😂😂, hab ja Zeit bzgl klar Schiff machen unn HU konform, zu fahren ist ja genug vorhanden.

Wer hohe und steile Drempel sehen will darf mich gerne mal besuchen. Hier heißen sie dos d'âne und es ist eine wirkliche Plage auf den Straßen. Scheint aber der einzige Weg zu sein die Idioten einzubremsen.

Du hast es vermutlich nicht verstanden. Es wird mit 16 gespannt, dann macht man 2 KW-Umdrehungen und prüft die resultierende Spannung. Dieser Wert muß bei 44 liegen.

Hallo, Ja, man kommt dran. Nur zum Wechsel der Riemenscheibe sollte man die Radhausverkleidung ausbauen. Die Anleitung in BRE 0026 sieht das anders. Erst 16, dann 44. Grüße Andreas

Das Umlagesystem ist kein Pyramidenschema. Schieflagen bei der Umlage sind was anderes als ein Schneeballsystem. Nur damit schon mal die Begrifflichkeiten bei der Diskussion stimmen und nicht in die Irre leiten ...

Da ist er wieder, der GUTE DEUTSCHE.

Geräusch ist kurvenabhängig... Mein erster Gedanke wäre "Radlager" Woher kommt die Information, dass die Radlager ok seien?

Ich sehe nur ein Problem bei Deinem Gedanken: Das immer nur Kohle rausgehauen wird und sich niemand einen Kopp macht, wo vielleicht auch mal eingespart werden kann. Wenn ich mir die Ineffizienz der meisten Behörden anschaue, den Krankenstand dort, die Steuer-Ungerechtigkeiten, Projekte wie Mütterrente und Co, die seit Jahren fehlende Reform der Krankenkassen überhaupt des Gesundheitswesen. Bevor immer Geld rausgehauen wird, sollte man mal die Probleme ordentlich angehen. Und nicht nur die letzten in der Kette als Schuldige finden. Alleine was die Kredite an Zinsen kosten; dieses Geld fehlt schlicht und einfach (30 Milliarden, mit Kommunen und Ländern 45 Milliarden). Für mich machen Schulden nur dann Sinn, wenn Geld in die Zukunft investiert wird. Und nicht, um den bestehenden Haushalt zu tragen. Wo ich absolut mit Dir einer Meinung bin: das Sparen bei denen, die sowieso wenig oder nichts haben, ist eine Sauerei. Und die Diskussion darum dient wohl auch eher dazu, zu verschleiern, dass ab einem bestimmten Einkommen die faktische Steuer deutlich absinkt. Daher wäre ich auch für eine klare Steuer mit eindeutigen Steuersätzen. Und nichts wird abgeschrieben und gegengerechnet.

Hängt halt immer von den persönlichen Voraussetzungen ab (und von Bank, Sachbearbeiter und Wohnumfeld). Niedriges Einkommen/Rente, höheres Alter, wenig bis keine Sicherheiten: i.d.R keinen Kredit (rein rechnerisch auch mehr als logisch).

In China gibt es bisher einen einzigen Thoriumreaktor und der liefert ganze 2 Megawatt. Wattwiller damit? Das ist die Leistung eines mittelkleinen Windrads. Geforscht wird daran seit den 1960er Jahren. Damals wollte man ja auch noch atomkraftgetriebene PKW bauen.

Du musst deine Beiträge jagarnicht unter dem Scheffel sein Licht stellen. Aber der Hadschi war doch Orientale, womöglich Palästinenser, nicht? (anderer Faden) ... Ist es auch schön sich mal zu foppen, so ist doch Poppen nicht zu toppen. (zur Frage wohin mit der Primärenergie. Toppic!)

Park mal einen CX neben einem modernen Kleinwagen, lässt den CX wie ein Spielzeug erscheinen.

Ach der erweitert momentan den Fuhrpark ganz gut.😀 Jetzt steht erstmal der Xantia zum Verkauf. Aber wenn ich ihn mal nicht mehr möchte denk ich an dich.👍🏻

Angesichts der Qualität der Ersatzteile würde ich ein Gelenk das keine Geräusche macht niemals ersetzen sondern nur reinigen und mit frischem Fett und neuer Manschette versehen.

Hat die Werkstatt den Verdacht so geäußert? Fakt ist, wenn der Motor nach dem Starten mal rasselt und dann wieder nicht, hat er ein Kettenspannerproblem gehabt. Nun kommt es darauf an, wie lange man mit diesem Problem weiter fährt wegen den Folgeschäden. Und dann steht noch die Frage im Raum, wie hoch so ein THP immer gedreht wird. Denn dieses Kettengedöhns ist nicht so wirklich für ständiges Enddrehzahlfahren ausgelegt, da bei Drehzahlen weit über 4000 Umdrehungen das ganze dann anfängt sich aufzuschwingen. Hat man vor vielen Jahren bei Audi mal durch Tests herausgefunden.

Ich hatte letztens an meinem XM tct leider großen Ärger mit extrem heiß werdenden Bremsen. Wahrscheinlich ist das bei dir nicht ganz so schlimm. Bei mir hat es vorne scho ln gequalmt. Dieses Verhalten ist bei den letzten heißen Tagen passiert. Irgendwann nach ca 30 km löste die Bremse vorne kaum noch. Habe dann mal die Sättel vorne getauscht und ebenso die Bremsschläuche. Das alte Zeug war eigentlich ohne Befund. Naja anschließend Probefahrt und nach kurzer Zeit wieder feste Bremsen vorne. Mit Gesprächen einiger anderen Spezialisten sind wir zum Schluss auf das Bremsventil gekommen. Das Abs haben wir über logische Kommunikation ausgeschlossen. Gut dann Ran an das Bremsventil, ausgebaut, zerlegt und mit neuen Dichtungen bestückt. Der alte Dichtsatz sah eigentlich nicht auffällig aus, jedoch fehlt mir da auch die Erfahrung. Nach zusammensetzen des Ventils und Einbau entlüften usw. Ist keine ungewollte Erwärmung der vorderen Bremse mehr wahrzunehmen. Das Ventil bzw das Fusspedal fühlt sich jetzt auch etwas anders an. Vielleicht geht es auch in diese Richtung. Grundsätzlich ist mir jedoch dieses Problem was ich hatte völlig neu und kenne keinen der soetwas mit dem Bremsventil schonmal hatte

Ich denke es gibt keinerlei Rechtfertigungsdruck, warum man sich für das ein oder andere Fahrzeug entschieden hat. Manchmal liegt's einfach nur an der Optik. Und da ist ja sowieso alles subjektiv.

Er ist im oberen Drehzahlbereich sehr kräftig und wartet mit hohe Elastizität auf. Ist deutlich leiser und laufruhiger als der 8V-Vorgänger. Und sehr sparsam. Verbraucht zudem in meinem XM quasi kein Öl (habe in den letzten 13 Jahren bisher nie was nachfüllen müssen) und ist auch ansonsten sehr anspruchslos, was Wartung angeht. Kontra: Nicht sehr attraktives Laufgeräusch von außen und 16V-typisch durchzugsschwach im unteren Drehzahlbereich. Untertouriges Fahren mag der Motor nicht.