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hcm-magazin.de/gebaeude-technik/klinikneubauten-im-hitzetest "Wird über Hitze in Krankenhäusern gesprochen, fällt oft die Frage: Gibt es eine Klimaanlage oder nicht? Das Ortenau Klinikum plant seine Neubauten mit Kühlung, aber bewusst nicht flächendeckend mit klassischen Klimageräten." obera.fr/de/ratschlage/refroidissement-adiabatique-indirect Macht unter dem Strich einen Unterschied: "Klassische, mechanische Klimaanlagen bergen oft weitaus größere Keimrisiken. Bei der herkömmlichen Kühlung mittels Kältemaschinen kühlt die Luft unter den Taupunkt ab. Dadurch entsteht Kondenswasser direkt im Zuluftkanal oder im Klimagerät. Wenn diese Kondensatwannen nicht akribisch gewartet werden, bilden sie einen idealen Nährboden für Biofilme und Keime, die dann in die Räume geblasen werden. Bei der indirekten adiabaten Kühlung bleibt die Zuluftseite dagegen komplett trocken, wodurch dieser klassische Risikofaktor entfällt." wikipedia.org/wiki/Indirekte_Verdunstungskühlung Adiabate Kühlung wird auch indirekte Verdunstungskühlung genannt. Es wird zwischen zwei Arten der Kühlung unterschieden: direkte adiabate Kühlung und indirekte adiabate Kühlung. Bei der direkten adiabaten Kühlung wird der zu kühlende Luftstrom (entspricht in der Regel der Zuluft) befeuchtet, wodurch seine Temperatur sinkt. Gleichzeitig nimmt seine Luftfeuchtigkeit zu. Bei der indirekten adiabaten Kühlung wird der warme Abluftstrom durch Befeuchtung gekühlt. Über einen Wärmetauscher geleitet, kühlt dieser indirekt die Zuluft, ohne sie zu befeuchten. Der Feuchtigkeitsgehalt der Zuluft bleibt dabei konstant. otto.de/mode/jahreszeit

Ich würde ja zu gern wissen, wie die Grünen es geschafft haben, dass es immer wärmer wird so dass man Wintersocken anziehen muss. Das und die Frage warum Annalena ohne jeden Grund Russland überfallen hat muss doch endlich mal geklärt werden.

Holzfaserspachtel und ein Feierabendbier zur Arbeit

Sehr aufschlussreich, die ideologisch verstrahlten Dummschwurbler sind sich für nichts zu schade. Wenn den rechten Rumpelstilzchen jetzt noch jemand erklärt (bitte in adressatengerechter = einfacher Sprache), dass es sich bei Klimaanlagen um Wärmepumpen handelt, drehen die komplett durch.

Danke für die Blumen. Wie bekannt ist, hatte ich damals noch nicht einmal etwas im Netz, auch Youtube-Anleitungen gab's nicht. Viel Lehrgeld hab ich nicht zahlen müssen aber ich war schon damals langjähriger Schrauber. Wie ich schon vor (12?) Jahren im ersten Beitrag schrieb: Es ist kein Hexenwerk. Man sollte sich jedoch im klaren sein, wie schnell man etwas unwiederbringlich zerstört. Dann wird's teuer. Für einen guten Schrauber mit Geduld und Gefühl, sollte es kein Problem sein. Wie schon gesagt wurde, gibt es für den ersten Gleiter einen Rep-Satz. Seitliche hab ich noch ein paar, müßte ich aber genau sehen, sind alle unterschiedlich. Bei Problemen stehen wir gern mit Rat und Tat zur Seite. Und zum Schluß die erste Regel: KEINEN AKKUSCHRAUBER VERWENDEN! Nachtrag: Und einen herzlichen Dank an die, die mich hier lobend erwähnt haben. Das ermuntert mich weiter zu machen und weiter zu entwickeln.

das hat weniger mit dem Alter der Autos zu tun als mit dem Alter der Schrauber in den Werkstätten

Ja,gab es so. Eher selten- hatte in den Niederlanden solche Sitze gesehen. CX Basis hatte die Sirzstoffe auch mal im Angebot.

Was hat das damit zu tun wer die Klinik baut, und warum muss der Name im Profil aussagekräftig sein?

Mystisch, mystisch, wenn keiner sagt wo, also auf welcher Wolke ( das Profil ist mal wieder sowas von aussagekräftig…) Und vor allem, wer denn baut ( Asklepios, der Kreis, die (evtl) Uni? deine Informationen schreibst du hier sehr präzise 👏 Möchte, soll und „“ Donnerwetter. Du hast also kein Vertrauen in die deutsche Ingenieurskinst?! Und Ist aktuell der Pool, zu wenig Zeit/ zu wenig Clor. Und ganz egal, wer da baut, hat Herr Habeck ausnahmsweise mal nicht die Schuld.

Und die zweite Regel: Feinmechanik funktioniert ohne Gewalt! Wenn's klemmt, hat es eine Ursache -> finde und behebe sie.

Ich habe noch nie ein Geheimnis daraus gemacht, dass ich auf "handgemacht in Deutschland" setze. Auch wenn die Seile teurer sind, sie sind es mir wert. Die "Spange" gibt es ohnehin nicht aus Fernost. Wir haben eine Reserve-Dachkassette komplett mit Robi-Teilen ausgerüstet, die wir sofort umsetzen können, falls es nötig wird. Das Dach vom ardent-roten Burzelchen fährt, seit es in unser "Umfeld" gekommen ist, auch mit nackigen Robi-Seilen. Wir fragen uns gerade, wie lange das schon her ist. 4 Jahre?

Und beide Varianten 3,5-3,5-3,5/3,5-3,5-4,5 sind angekommen, danke.

Kleines Update zu Leckweg: Meine Diravi ist tatsächlich dicht geworden mit ca. 150ml von dem Mittel. Und sie hat recht massiv geleckt. Eingefüllt auf Fahrwerkstiefstand. Dann Fahrwerk einige male raus und runter und die Lenkung ebenfalls mehrere Male an Li-Re Anschlag. Dann ca. 1 Stunden eine kurvige Straße gefahren. Am nächsten Tag drunter geschaut: Dicht! Bin gespannt wie lange das hält, bis dann doch irgendwann der Motor raus muss, um die zu überholen. Das Lenkgetriebe beim Defender ist auch wieder dicht geworden.

Atomfanbois sind Putinzäpfchen.

© Axel Springer Deutschland GmbH ===> Das kann man nicht ernst nehmen.

www.t-online.de/digital/openai-ki-bricht-aus-und-hackt-firma-dieses-muster-ist-neu. "Warum die KI überhaupt zum Angreifer wurde Die Schutzmechanismen, die solches Verhalten im Normalbetrieb blockieren, waren für diesen Test bewusst abgeschaltet. Es handelte sich um eine gezielte Grenzerprobung – nicht um ein Modell, das im Alltag plötzlich außer Kontrolle gerät. Es ist dennoch der erste bekannte Fall, in dem ein solcher Fähigkeitstest in einen echten Angriff auf ein fremdes Unternehmen umschlug. Entscheidend ist vor allem, worum es den Modellen ging. Sie wollten keinen Schaden anrichten, sondern ihre Testaufgabe lösen – notfalls über eine drastische Abkürzung. Für den KI-Experten Fabian Westerheide steckt darin die eigentliche Lehre. Die KI wollte nicht im menschlichen Sinne schummeln. Sie hatte ein Ziel und hat einen überraschend effektiven Weg gefunden, dieses Ziel zu erreichen." Anders als Menschen verstünden solche Systeme unausgesprochene Regeln nicht automatisch. Wer einer KI sagt, sie solle einen Test lösen, meine selbstverständlich: auf dem vorgesehenen Weg. Das Modell aber bekomme zunächst nur ein Ziel. Je leistungsfähiger die Systeme würden, desto kreativer könnten die Wege werden, die sie einschlagen. Entscheidend sei daher, welche Ziele und Handlungsspielräume man ihnen gebe. Denn, so Westerheide: "Sie optimieren nicht automatisch auf das, was wir meinen. Sie optimieren auf das, was wir ihnen tatsächlich vorgeben."

Ein ganz wichtiger Tip. Markiere dir die Lager der Nockenwelle unbedingt mit einem Edding und achte beim Einbau auf die richtige Reihenfolge. Ich habe neulich bei meinem 405er Peugeot (im Grunde gleicher Motor nur ohne Turbo) die Lager 2 und 4 vertauscht. Bei der Montage hat es bei einem Lagerdeckel knack gemacht und damit war der Kopf ein Fall für die Tonne. Wie Andreas schon schrieb: Simmerring KW und NW unbedingt mit tauschen. Neue Zylinderkopfschrauben verwenden. Dichtung Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer. Eventuell die Dichtung vom Ventildeckel mit tauschen. Und eine Dichtung wird gerne vergessen: 038013. Das ist ein Papierdichtung zwischen Turbolader und dem Ölrücklauf.

Das ist so pauschal nicht das Verachtenswerte an seinem Handeln.

Du erhöhst die Chancen auf eine Resonanz wenn Du im Teilemarkt suchst.

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Viel blau kann ich nicht erkennen. Wirklich Gewissheit bringt meist, ein weißes Blatt Papier von innen auf eine Scheibe zu legen. Ansonsten: Ein toller GTI der ersten Ausführung in einer sehr raren und schönen Farb- /Sitz-Kombination. yy

Ich hab eben Diesel beim Roth in Ewersbach für 2.35/L getankt! 💪 (Zum Glück nur den Bus der Firma...)

Naja, hier werden gerade neue Märchen erzählt. Der Ölpreis hat sich ja beruhigt, jetzt sind die Raffinerie-Kapazitäten schuld daran, dass der Sprit so teuer ist. Weil die Ukraine den Russen die Raffinerien kaputt gebombt hat und die nun die verbliebenen Welt-Kapazitäten einkaufen...

Dieses Jahr? Oder 2027?

Der hat keinen Freilauf sondern ein normales Lager für die Riemenscheibe.

Genau deswegen geht die dünne (deutlich flexiblere) Leitung der nicht-hydractiven einmal um die Kugel herum zum Anschluß. Bei den ersten X1 ging die rechte Leitung ohne diesen Umweg an den Anschluß und brach deshalb regelmäßig.

Da die Federkugel gummigelagert ist würde die starre Verbindung zur Karosserie-Leitung ein Problem geben

Hallo, ich kann im Bereich Marburg-Gießen-Gladenbach behilflich sein. Oder am ersten Septemberwochenende in 35796 Gräveneck. Viele Grüße Fred

..und die Lagerböcke so herum einbauen, wie sie drin waren.

@AndreasRS hat mir letztes Jahr die Schläuche für meine X1 besorgt und ich hatte dann gleich den ersten eingebaut. Dafür hatte ich auch gemessen: Alter Schlauch: die beidseitig 10mm braucht der Mini- Rohrabschneider, mit dem man direkt am Wagen die Leitungen trennen kann. Neuer Schlauch (Messen war nicht so einfach, das Teil wollte nicht gerad liegen bleiben) : Überwurfmuttern angelegt: Die Längen haben (bis auf diesen 1mm, vielleicht Meßungenauigkeit) genau gepasst.

War Bulgarien. Aber ob er wirklich ausgewandert ist? Das war ja immer so ein Hin- und Her...

Hier Diesel zwischen 2.01 und 2.10€. Ich Tanke morgen für 1,85€ in Luxemburg. Danke Donald ! Durch die intelligente, durchdachte militärische Spezialoption treibt man die Welt weiter in die Rezession. Gibt's halt keinen Eisbecher mehr und kein Fitness Studio.

Baseballschlägerjahre Anfang der 90er? Wo gab es das? taz.deAfD-Wähler in Sachsen-Anhalt: Eine verlorene GenerationDie AfD in Sachsen-Anhalt startet ihren Wahlkampf und hat Zustimmungswerte von 40 Prozent. Kein Wunder, die einstigen Neonazis sind nie verschwunden.taz.deBaseballschlägerjahre in Ostdeutschland: Sie waren nie wegDie Akzeptanz, die es heute gegenüber rechten, rassistischen Einstellungen gibt, ist den 1990er Jahren gesät worden. Jetzt profitiert die AfD davon.

Nee, ich hab auch Schwarzmeeküste in Erinnerung. Aber nicht Ukraine.

Ich schliesse mich dem Dank an. Meine zwei Pluriel-Dächer sind mittlerweile besser als neu... DANKE euch allen, @robi64 , @Frank.R , @ACCM Jumpy , @jumpy-beifahrer, für euer geduldiges und jahrelanges dranbleiben und drüber-schreiben! Blumenstrauß

https://de.wikipedia.org/wiki/Slatni_pjasazi#Strand Ich liege am Meer und gucke hin und her. Guck ich auf den Strand, sehe ich nur Sand.

War Munich-Karlo nicht dahin ausgewandert?

Kommt darauf an, wem man zuhört. Der Artikel ist aus 2023: tagesschau.deExperten warnen: KI so gefährlich wie Pandemien oder Atom...KI-Experten sehen die Gefahren durch Künstliche Intelligenz für den Menschen ähnlich hoch wie durch Pandemien oder einen Atomkrieg. In nur einem Satz warnen sie davor, die Risiken von KI zu unterschät

Rundhülsen und Halteplatte hinter der Stoßstange,gehören zwingend zur AHK - wie bereits erwähnt. Was ich nicht sehe, sind die beiden flacheisen, die vorne in die Laschen im Fahrschemel geschoben werden. Manchmal nicht ganz einfach , sie zu bergen, falls 1-3 Schrauben pro seite bei der Demontage abreißen. Im Zweifel drin lassen und selbst neu anfertigen oder hier kaufen: https://www.cx-basis.de/gewindeplatte-ahk-cx-ahk-13650.html Aber warum wird sie überhaupt verkauft? (die Westfalia, die Fanzösischen habe ich immer entsorgt, schon allein wegen der üblen Optik) - Bei einer Weitergabe des CX sind Käufer darüber eventuell dankbar. Den neben Wohnwagen gibt es allerlei Hängerbedarf für Hobbys wie Motorrad, Boot, Segelflugzeug. Die häufigste Nutzung dürfte heute aber der Fahrradträger für die AHK sein. Wen der Dauerhaken stört, sucht sich die Aufnahme mit dem abnehmbaren Haken. Original recht selten, aber es passen wahrscheinlich auch welche von Westfalia-Kupplungen für andere Fahrzeuge. Ich habe kürzlich eine Westfalia vom Xantia in den Händen gehabt, dass sah sehr ähnlich aus. Die AHK schick zu machen, ist ja einfach. Alles zum pulvern geben (bis auf die beiden kleinen Stangen mit den Schwingungsdämpfern) und evtl. passende Schrauben/ Nyloc-Muttern mit der nötigen Zugfestigkeit aus dem gut sortierten Baumarkt

...und die beiden Einschubeisen mit den Gewinden mit der die beiden Ausleger der AHK mitsamt der Querstrebe verschraubt wird. Meist in der Karosse festgerostet, lassen sich einfach selber herstellen.

Bei der deutschen fehlt auch die Halteplatte die ans Heckblech geschraubt ist. Zur Demontage muß tatsächlich die Stoßstange runter. Trotz der 1500kg auf dem Typenschild kann man mit dem passenden CX übrigens ruhigen Gewissens 1800kg ziehen. Die Angabe wurde 1985/86 ohne technische Änderung der Anhängevorrichtung geändert aufgrund der Erhöhung der zulässigen Anhängelast seitens Citroën Deutschland. Das hat mir Westfalia vor einigen Jahren auf Anfrage bestätigt.

Leute, in S-A geht wählen und macht Euer Kreuz bei Linken, SPD oder ggf. den Grünen. Jede Stimme zählt, aber nicht vergeuden an BSW oder FDP. Der Wahl-O-Mat startet Anfang August.

Bei der Westfalia AHK gibt es zumindest einen Unterschied zwischen Limo und Break. Die lassen sich auch wunderbar für den Versand zerlegen da nur verschraubt.

Spannrolle, Simmerringe und Ventilschaftdichtungen. Ggf. Flachriementrieb (Umlenkrolle, Riemen). Achtung, Lagerböcke der Nockenwelle nicht vertauschen. ;)

Gute Nachricht für den C6: Chevronics baut nun auch das Reflektorgehäuse des Blinkers/Tagfahrlichts nach. Lampenhalter gibt es ja schon via Chevronics zu kaufen. Schlechte Nachricht: Die Federzylinder L7 und L8 wollen sie nicht nachbauen und verweisen auf das (angebliche) Vorhaben anderer, diese nachzubauen…

Ganz normales Foodbloggerrisiko. Angriff der Killertomaten (biite nicht verlinken.... )

Die korrekte Sicht ist natürlich, dass man diese Gewalttat verurteilen muss. Es hätte ja auch übleres sein können und Politiker sollten nicht in ständiger Angst vor Attentaten leben müssen. Die Tomate tut mir aber auch leid ...